Kebijakan Rasionalisasi Tarif Tol

Penyederhanaan penggolongan jenis Penurunan tarif per km (Gol I) menjadi maksimal Rp 1000/km
kendaraan (apabila tarif awal > Rp 1000/km) untuk:

Penggolongan Penggolongan Rasio tarif baru

awal baru Jalan tol baru beroperasi dan akan beroperasi
Gol I Gol I 1
Kebijakan
Gol II
Gol II 1,5 Jalan tol Trans Jawa (antar kota)
Gol III
Gol IV Tarif awal jalan tol perkotaan dipertahankan (meskipun >
Gol III 2
Gol V Rp 1000/km)

Business Plan Awal (BP awal)

Revenue = tarif awal x volume trafik awal IRR BP awal
Dampak IRR BP awal - IRR BP tarif turun
Business Plan Tarif Turun (BP tarif turun)
= Δ IRR
Revenue = tarif baru x volume trafik awal IRR BP tarif turun

Δ IRR dikompensasi dalam bentuk perpanjangan masa

Tidak konsesi hingga maksimal 50 tahun
Kompensasi tunai
Solusi IRR kembali seperti semula
setelah perpanjangan masa
konsesi?
Done
Ya
 33 ruas tidak perlu kompensasi tunai, cukup dengan penambahan
masa konsesi hingga maksimal 50 tahun
Rasionalisasi tarif
Total: 39 ruas
pada jalan tol baru 6 ruas perlu kompensasi tunai karena masih terdapat Δ IRR setelah
penambahan masa konsesi hingga maksimal 50 tahun

Trans Jawa
12 Ruas Total kompensasi tunai:
Rp 10,4 T Non Trans Jawa
6 Ruas Total kompensasi tunai:
6 ruas Rp 8,55 T
Tidak perlu kompensasi tunai
4 ruas 4 ruas
Tidak perlu kompensasi tunai
Perlu kompensasi tunai
- Pemalang Batang (Rp 1,40 T) 39 ruas 2 ruas
Perlu kompensasi tunai
- Batang-Semarang (Rp 1,03 T)
Total kompensasi tunai: - Ciawi-Sukabumi (Rp 4,15 T)
- Solo-Ngawi (Rp 5,72 T)
- Kertosono-Mojokerto (Rp 2,25 T) Rp 18,95 T - Krian-Legundi-Bunder-Manyar (Rp 4,4 T)

Jabodetabek Sumatera & Lainnya

Total kompensasi tunai: 9 Ruas Total kompensasi tunai:
12 Ruas Rp 0
Rp 0
12 ruas 9 ruas
Tidak perlu kompensasi tunai Tidak perlu kompensasi tunai

0 ruas 0 ruas
Perlu kompensasi tunai Perlu kompensasi tunai
 Tindak Lanjut Rasionalisasi Tarif

1 2
Kepastian pembayaran kompensasi tunai Menyiapkan regulasi tata cara pelaksanaan
(sekaligus atau dicicil) rasionalisasi tarif

Konsep Peraturan Menteri PUPR Kementerian PUPR

Konsep Peraturan Menteri Keuangan Kementerian Keuangan

 RASIONALISASI TARIF PADA RUAS JALAN TOL BARU
Tarif tol Gol I (Rp./km) IRR Baru akibat
Konsesi Baru & Kompensasi
(Tahun) Rasionalisasi Tarif (%)
Nilai
Konsesi Awal IRR awal
No. Ruas Panjang (km) Investasi Kompensasi
(Tahun) (%)
(Rp. T) Konsesi Baru IRR’’ Ke IRR Awal/IRR
Awal Baru IRR’ Δ IRR’
(tahun) (%) yang disepakati
(Rp. T)

A. Trans Jawa (Antar Kota) I 10,40 T

823 823
1. Cikampek-Palimanan 116,75 13,77 35 17,86 17,21 -0,65 41 17,86 -
(2015) (2015)

1.000 1.000
2. Pejagan-Pemalang 57,50 7,62 45 15,51 15,24 -0,26 50 15,20 -
(2016) (2018)

1.100 1.000 1,40

3. Pemalang-Batang 39,20 7,49 40 15,75 14,41 -1,34 50 15,72
(2018) (2018) (2020)

1.100 1.000 1,03

4. Batang-Semarang 75,00 7,23 45 13,70 12,75 -0,95 50 13,70
(2018) (2018) (2020)

1.000 1.000
5. Semarang-Solo 72,64 7,47 45 15,00 14,55 -0,45 50 15,00 -
(2018) (2018)

Solo-Mantingan- 1.300 1.000 5,72

6. 90.10 11,34 40 15,73 13,58 -2,15 50 15,73
Ngawi (2018) (2018) (2020)

1.200 1.000
7. Ngawi-Kertosono 87,02 9,72 35 15,35 15,35 -0,37 50 15,35 -
(2018) (2018)

Kertosono – 1.160 1.000 2,25

8. 40,50 5,50 45 15,63 14,87 -0,78 50 15,65
Mojokerto (2017) (2018) (2020)

1.050 1.000
9. Surabaya –Mojokerto 36,27 4,98 42 15,92 15,17 -0,76 50 15,92 -
(2017) (2017)

1.000 1.000
10. Gempol –Pasuruan 34,15 4,03 45 16,18 15,97 -0,21 50 16,16 -
(2018) (2018)

Pasuruan – 700 700

11. 31,3 3,55 45 15,81 15,42 -0,39 50 15,81 -
Probolinggo (2015) (2015)

Probolinggo – 1.800 1.800

12. 172,91 23,39 35 11,17 9,93 -0,62 38,6 10,55 -
Banyuwangi (2019) (2019)

Proses Evaluasi
 RASIONALISASI TARIF PADARUAS JALAN TOL BARU
IRR Baru akibat
Tarif tol Gol I (Rp./km)
Rasionalisasi Tarif Konsesi Baru & Kompensasi
(Tahun)
Nilai Konsesi (%)
Panjang IRR awal
No. Ruas Invesyasi Awal
(km) (%) Masa Konsesi Kompensasi
(Rp. T) (Tahun)
Awal Baru IRR’ Δ IRR’ Baru IRR” Ke IRR Awal
(Tahun) (Rp. T)

B. Jabodetabek (Perkotaan) -T
Cengkareng- 1.550 1.550
13. 14,19 5,00 35 15,76 15,66 -0,10 44,5 15,75 -
Kunciran (2018) (2018)
1.550 1.550
14. Kunciran-Serpong 11,19 3,48 35 15,70 15,49 -0,21 37 15,70 -
(2018) (2018)
840 840
15. Cinere-Serpong 10,14 2,21 35 17,48 17,12 -0,02 35,5 17,14 -
(2015) (2015)
1.340 1.340
16. Cinere-Jagorawi 14,64 3,21 35 16,34 16,18 -0,16 43 16,34 -
(2017) (2017)
835 835
17. Cimanggis-Cibitung 25,39 4,52 35 17,30 19,45 -0,25 42,4 19,70 -
(2014) (2014)
1.323 1.323
18. Cibitung-Cilincing 34,02 4,22 40 17,96 17,14 -0,82 50 17,96 -
(2014) (2014)
6 Ruas Jalan Tol 1.799 1.799
19. 69,78 41,17 45 15,42 15,34 -0,08 50 15,42 -
Dalam Kota (2021) (2021)
Bekasi-Cawang- 1.500 1.500
20. 21,04 8,53 40 15,18 13,70 -1,48 50 15,18 -
Kampung Melayu (2017) (2017)
1.168 1.168
21. Depok-Antasari 21,55 2,99 40 16,75 16,94 -0,04 47 17,00 -
(2014) (2014)
1.183 1.183
22. Bogor Ring Road 11 2,04 45 15,05 14,94 -0,11 46,4 15,05 -
(2018) (2018)
888 888
23. Serpong-Balaraja 30 6,04 40 15,89 15,08 -0,20 44 15,28 -
(2018) (2018)
1.250 1.250
24. Japek II Elevated 36,40 16,23 45 12,66 12,43 -0,23 50 12,66 -
(2019) (2019)
 RASIONALISASI TARIF PADA
RUAS JALAN TOL BARU
Tarif tol Gol I
IRR Baru akibat Rasionalisasi
(Rp./km) Konsesi Baru & Kompensasi
Tarif (%)
(Tahun)

Panjang Nilai Investasi Konsesi Awal IRR awal

No. Ruas Kompensasi
(km) (Rp. T) (Tahun) (%)
Konsesi Baru IRR” Ke IRR Awal
Awal Baru IRR’ Δ IRR’
(tahun) (%) (Rp. T)

C Non Trans Jawa (Antar Kota) 8,55 T

1.500 1.000 4,15

25 Ciawi-Sukabumi 54,00 15,95 45 15,05 14,01 -1,04 50 15,05
(2018) (2018) (2020)
Soreang- 1.047 1.000
26. 8,15 1,76 40 13,35 12,92 -0,43 50 13,35 -
Pasirkoja (2017) (2017)
818 818
27. Gempol-Pandaan 13,61 1,50 35 16,63 16,52 -0,11 36 16,63 -
(2015) (2015)
Krian-Legundi- 1.250 1.000 4,40
28. 38,29 12,22 45 14,59 12,86 -1,73 50 14,59
Bunder-Manyar (2019) (2019) (2020)
Cileunyi-
1.000 1.000
29. Sumedang- 58,5 8,40 40 13,11 12,92 -0,18 41,5 13,10 -
(2019) (2019)
Dawuan
750 750
30. Pandaan-Malang 37,62 5,97 35 13,81 13,66 -0,16 39 13,81 -
(2019) (2019)

Proses Evaluasi
 RASIONALISASI TARIF PADA RUAS JALAN TOL
BARU
Tarif tol Gol I (Rp./km) IRR Baru akibat
Konsesi Baru & Kompensasi
Nilai Konsesi (Tahun) Rasionalisasi Tarif (%)
Panjang IRR awal
No.` Ruas Investasi Awal
(km) (%) Kompensasi
(Rp. T) (Tahun) Masa Konsesi
Awal Baru IRR’ Δ IRR’ IRR” Ke IRR Awal
Baru
(Rp. T)
D. Sumatera & Lainnya (Antar Kota) -T
Bakauheni- 800 800
31. 155,44 16,79 40 11,80 11,47 -0,33 40 11,47 -
Terbanggi Besar*) (2019) (2019)
Terbanggi Besar- 900 900
32. 185 21,95 40 9,36 9,00 -0,36 40 9,00 -
Kayuagung*) (2019) (2019)
Kayuagung- 833 833
33. 111,69 16,79 40 16,00 15,47 -0,43 50 15,79 -
Palembang-Betung (2017) (2017)
Palembang- 750 750
34. 22,00 3,30 40 10,99 10,67 -0,32 40 10,67 -
Indralaya *) (2017) (2017)
Pekanbaru- 900 900
35. 135,00 16,21 40 11,15 11,10 -0,05 40 11,10 -
Dumai*) (2020) (2020)
Medan-
981 981 -
36. Kualanamu-Tebing 61,70 4,96 40 14,50 14,04 -0,46 49 14,50
(2017) (2017)
Tinggi
981 981
37. Medan-Binjai *) 16,72 2,50 40 13,29 12,99 -0,30 40 12,99 -
(2017) (2017)
Balikpapan- 1.000 1.000
38. 99,00 7,61 40 13,87 14,52 -0,07 40,8 14,59 -
Samarinda (2019) (2019)
900 900 -
39. Manado-Bitung 39,00 8,74 40 12,23 12,45 -0,11 41,3 12,56
(2019) (2019)

* Penugasan ke PT. Hutama Karya (sesuai Perpres No. 100 Tahun 2014)