SISTEM DUCTING: SISTEM

VENTILASI DAN SISTEM

PENDINGIN UDARA

Hendra Gunawan (161.0313.005)

Abydjalu Wicaksono (161.0313.015)
Verlando Hisar BHM (161.0313.018)
Ressica Ayu Elhas (161.0313.024)
Irfan Pujianto (161.0313.025)

Senin, 20 Mei 2019

SISTEM VENTILASI
 Ventilasi dalam kapal adalah proses penggantian udara
kotor dengan udara segar dari luar ke berbagai ruangan
(compartment) kapal dengan tujuan untuk memper-
tahankan kebutuhan susunan kimia dan kelembaban
udara di dalam ruangan kapal. Oleh karena itu pada
perencanaan kapal semua tipe, penentuan perleng-ka-
pan ventilasi mutlak diperlukan karena berhubungan
dengan kenyamanan bagi awak kapal atau penumpang,
untuk melindungi kwalitas muatan, untuk ventilasi dan
pembebasan gas pada ruang pompa kapal tangker dan
sebagainya.
 Jadi Ventilasi Dalam Kapal secara garis besar diperlukan
untuk ventilasi tempat tinggal dan ruang kerja, ventilasi
ruang mesin dan ruang ketel,. ventilasi ruang muat,
ventilasi bahan bakar dan sebagainya.
 Sistem ventilasi dalam Syarat-syarat yang diperlukan
kapal dapat dibedakan dalam ventilasi alamiah ialah :
menjadi dua macam yaitu :  Dibuat lubang angin untuk
 Sistem ventilasi alamiah. masing-masing ruangan kapal
Ventilasi alamiah (natural sebagai jalan keluar masuknya
ventilation), dengan meng- udara
gunakan aliran udara secara  Adanya perbedaan temperatur
alamiah, misalnya adanya aliran antara udara di dalam ruangan
udara yang disebabkann oleh kapal dengan udara luar atau
gejala naiknya udara karena perbedaan tekanan udara.
perbedaan temperatur. Gambar 1. Sistem ventilasi
 Dalam ventilasi alamiah natural
pembaharuan udara didalam
ruangan kapal terjadi karena
aliran udara / angin, yaitu
dengan membentuk lubang
aliran udara untuk keluar
masuknya udara, dimana aliran
udara ini terjadi dengan
sendirinya sebagai akibat dari
adanya perbedaan teka- nan
udara luar dengan tekanan
udara di dalam ruangan kapal.
Sistem ventilasi mekanis
Ventilasi mekanis ( mechanical ventilation ),
gerakan udara dibantu oleh adanya kipas ( ventilator
) atau alat lainnya yang sejenis yang berputar di
dalam tabung.
Prinsip ventilasi mekanis sama dengan
ventilasi alamiah, hanya saja pada deflektor-
deflektornya dileng- kapi dengan alat-alat mekanis (
kipas ) yang digerakkan dengan listrik dan disebut
ventilator.
Di atas kapal-kapal penumpang dan kapal-
kapal barang yang modern, ventilasi di dalam kamar-
kamar diper- gunakan Aircondition. Udara di dalam
kamar-kamar dihisap keluar, dikeringkan lalu di atur
pada suhu yang diinginkan dan ditiupkan kembali ke
kamar-kamar de- ngan alat yang disebut louvers.
Louvers berbentuk lu- bang yang bulat hingga dapat
diputar-putar kearah yang dikehendaki.
Udara juga dapat di alirkan melalui pipa-pipa
udara yang berbentuk persegi empat ( duct ) yang
mempunyai cabang-cabang yang sempit.
Ventilasi mekanis dapat dilakukan dengan
dasar supply ventilation system, exhaust ventilation
system, dan supply-exhaust ventilation system.
 Supply ventilation system
Pada supply ventilation sistem, udara segar
dimasukkan ke dalam ruangan kapal dengan
menggunakan kipas. Oleh karenanya tekanan
udara di dalam kompartemen bertambah besar
sehingga udara dalam ruangan yang panas dan
kotor terdesak ke luar melalui lubang angin yang
tersedia. Kecepatan dan banyaknya udara dari
luar yang masuk serta udara dalam yang keluar
tergantung dari kapasitas kipas.
 Exhaust ventilation system
Pada exhaust ventilation sistem, udara panas atau
kotor dikeluarkan dari ruangan kapal dengan
menggunakan kipas. Akibat pengeluaran udara
ini, maka tekanan u- dara di dalam ruangan kapal
turun menjadi lebih kecil sehingga udara segar
dari luar masuk kedalam ruangan kapal melalui
lubang angin yang tersedia, karena tekanannya
lebih besar. Kecepatan dan banyaknya u- dara
keluar dan masuk tergantung dari kapasitas kipas
tersebut.
 Supply-exhaust ventilation system
Sistem ini merupakan perpaduan antara supply
ven- tilation system dengan exhaust ventilation
system yaitu untuk memasukkan maupun
mengeluarkan udara se- muanya menggunakan
kipas.
Penempatan kipas dilakukan sedemikian rupa
sehingga udara segar dari luar masuk ke dalam
ruangan kapal akan dikeluarkan lagi setelah
menjadi panas atau kotor
Gambar 2. Sistem ventilasi mekanis
SISTEM PENDINGIN UDARA
Komponen Utama

Elemen-elemen dari komponen utamanya adalah

kipas, filter, pendingin, pemanas dan ruang pleno.
Biasanya ini semua ditempatkan dalam satu.
Terlepas dari penghematan dalam tata ruang dan
ekonomi dalam pipa, kemungkinan kebocoran
refrigeran diminimalkan dengan memiliki sirkuit
yang disegel di pabrik.

Gambar disamping menunjukkan unit pusat dari

tipe ini. Filter, yang penting untuk menjaga
elemen-elemen perpindahan panas tetap bersih,
biasanya dibentuk dari tikar serat terilena, mudah
dilepas untuk pembersihan berkala. Pendingin
dari jenis tabung sirip, seperti pemanas, biasanya
uap. Udara melewati dari pemanas ke ruang
pleno, dan dari sana ke pipa atau saluran yang
mengarah ke berbagai ruang. Ruang pleno,
berjajar akustik, bertindak sebagai peredam yang
sangat efektif untuk kebisingan kipas yang jika
tidak akan ditransmisikan di sepanjang saluran.
Faktor yang sangat signifikan yang
mempengaruhi sistem pendingin udara
adalah kondisi iklim yang berubah dengan
cepat. Peralatan harus bekerja dalam variasi
ini dan harus memenuhi persyaratan yang
berbeda dari ruang kapal yang diduduki.
Sistem pengkondisian udara awal agak
besar karena desain didasarkan pada
kecepatan udara rendah di saluran
distribusi, dengan kecepatan di urutan 10 m
/ s atau kurang. Pada tahun-tahun
berikutnya ada standarisasi yang luas
dengan peningkatan kecepatan udara yang
sangat besar, mencapai maksimum sekitar
22,5 m / s pada saluran dan menghasilkan
pengurangan besar dalam ruang yang
ditempati oleh peralatan. Biaya operasi
yang meningkat sebagai akibat dari
kecepatan yang lebih tinggi harus
ditetapkan terhadap pengurangan biaya
instalasi dan nilai penghematan ruang,
tetapi pemiliknya biasanya cenderung
memilih sistem kecepatan tinggi dengan
biaya awal yang lebih rendah.
Sistem Pendingin Udara Marine
Sistem sederhana yang masih memberikan kenyamanan
yang baik untuk semua kamar dengan penyesuaian aliran
udara manual di setiap kamar. Biasanya digunakan untuk
kapal dengan semua kabin yang terletak di bulkhead luar
karena suhu udara pasokan akan sama untuk semua
kamar.
Tekanan tinggi dan desain kecepatan tinggi memberikan
sistem yang ringkas. Penggunaan Unit Kabin suplai udara
Teknotherm meminimalkan penggunaan peredam dan
peredam peraturan.
Pemulihan energi dilakukan dengan udara balik, yang
berarti bahwa sebagian udara buangan dari akomodasi
dikembalikan ke unit penanganan udara melalui sistem
saluran saluran yang tidak terisolasi di mana ia dicampur
dengan udara segar dari luar. Kipas udara kombinasi
udara balik dan buang digunakan untuk membawa udara
kembali ke ruang AC, dan peredam manual digunakan
untuk mengatur rasio udara balik.
Perawatan udara dilakukan di Unit Penanganan Udara
(AHU) di mana setelah udara didistribusikan melalui
Beberapa kipas diperlukan untuk melengkapi fungsi
sistem kondisi udara Saluran Tunggal Teknotherm, yang
biasa disebut dengan Kipas Saluran Knalpot Akomodasi.
Sistem pendingin udara Kelautan dengan Sistem Saluran
Tunggal pemulihan energi oleh penukar entalpi:

Sistem sederhana yang masih memberikan kenyamanan yang baik untuk

semua kamar dengan penyesuaian aliran udara manual di setiap kamar. Biasanya
digunakan untuk kapal dengan semua kabin yang terletak di bulkhead luar karena
suhu udara pasokan akan sama untuk semua kamar. Tekanan tinggi dan desain
kecepatan tinggi memberikan sistem yang ringkas. Penggunaan Unit Kabin suplai
udara Teknotherm meminimalkan penggunaan peredam dan peredam peraturan.

Pengolahan udara terjadi di Unit Penanganan Udara (AHU) di mana setelah

udara didistribusikan melalui sistem saluran spir insulasi termal dan disuplai ke ruang
individu melalui unit kabin.
Selama musim dingin, udara buangan panas dan lembab dibandingkan dengan
udara luar. Penukar entalpi mentransfer kelembaban dan suhu ke udara pasokan,
tanpa mencampurkannya. Ini kemudian dipanaskan dan dilembabkan di unit
penanganan udara. Selama musim panas, udara buangan dingin dan kering
dibandingkan dengan udara luar. Penukar entalpi memindahkan kelembaban dan
suhu ke udara knalpot, tanpa mencampurkannya. Ini kemudian didinginkan di unit
penanganan udara.

Beberapa kipas diharuskan melengkapi fungsi sistem kondisi udara Teknotherm

Single Duct, yang biasa disebut dengan Accommodation Exhaust Fans.
 Suhu wet bulb (w.b.) adalah suhu yang terdaftar oleh termometer dengan kain basah di
sekitar bohlam. (Ketika uap air menguap dari permukaan, yaitu kulit, panas laten yang
diperlukan, diambil dari permukaan yang menyebabkannya menjadi dingin. Jika bola
termometer ditutupi oleh kain basah dan terkena udara, laju penguapan akan tergantung pada
kelembaban udara di sekitarnya. Karena panas yang dibutuhkan harus berasal dari bohlam,
ini menghasilkan pembacaan suhu yang lebih rendah daripada jika bohlam itu kering.) Tabel
atau tabel psikometrik digunakan untuk menemukan kelembaban relatif dari bohlam kering
dan bohlam basah yang diambil di lokasi yang sama dalam suatu ruang. (Termometer
mungkin dalam posisi tetap atau dalam perangkat jenis rattle.) Kelembaban relatif (r.h.) dari
udara menunjukkan jumlah kelembaban yang dibawa oleh udara pada suhu tertentu sebagai
persentase dari jumlah maksimum yang dapat dibawa pada suhu tertentu. (Kapasitas
atmosfer untuk menahan uap air tergantung pada suhunya. Pada suhu yang lebih tinggi ini
jauh lebih besar daripada pada suhu yang lebih rendah. Ketika maksimum tercapai pada suhu
tertentu, udara dikatakan jenuh. Udara jenuh memiliki 100% kelembaban relatif.) Dewpoint
(d, p.) Adalah suhu di mana udara tak jenuh harus didinginkan untuk membawanya ke titik
jenuh dan menyebabkan kelembaban mengendap. (Jika campuran udara dan uap air tak jenuh
didinginkan pada tekanan konstan, suhu di mana kondensasi uap air dimulai dikenal sebagai
titik embun. Kelembaban dari udara mulai mengembun pada jendela atau kaca dingin ketika
udara di dekat permukaan dingin mencapai titik dewasanya. Ketika udara didinginkan lebih
lanjut, lebih banyak uap air disimpan.)
KONDISI IDEAL
DIAGRAM
DIAGRAM
 PENEMPATAN PERALATAN
PELETAKA
N DI KAPAL
1. Air Conditioner
di kapal
diletakkan pada
ruangan-
ruangan :
2. Ruang Navigasi
3. Ruang Captain
4. Ruang kru
5. Messroom
6. Galley
7. Changing room