PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL

DATA UTAMA KAPAL

Type Cargo
Principal Dimension
Lpp : 67 m Cm= 0.989
Lwl : 70.35 m Cp= 0.76
B : 11.3 m
H : 5.3 m
T : 4 m
Cb : 0.75
Vs : 10 Knot = 5.144 m/s

DENGAN METODE GULDHAMMER E HARVALD

1 Volume Displacement (▼)
▼= LWL x B x T x Cb
= 75,74 x 11,62 x 5,5 x 0.663
= 2384.865 m3
2 Displacement (∆)
∆= ▼xρ dimana : ρ = 1.025 ton/m3
= 2444.486625 ton
3 Luas Permukaan Basah (S)
S= 1.025 Lpp (Cb x B + 1.7T)
= 1049.010625 m2
4 Renould Number (Rn)
Rn = (Vs x Lwl)/υ dimana : g = 9.8 m/s2
= 304101176.471 υ= 0.00000119 (pada suhu 30°)
5 Froude Number (Fn)
Fn = Vs/(g x Lwl)½
= 0.1959096691
6 Koefisien Tahanan Gesek (Cf)
Cf = 0.075 / (log Rn - 2)^2
= 0.0017844599
7 koefisien tahanan sisa (Cr)
Lwl / ▼⅓ = 5.265539
dari diagram guldhammer - Harvard
untuk Lwl /▼1/3 = 5,17589Fn = 0.19591 Rn = 304101176.471
Dari diagram didapatkan :
a b
Lwl / ▼⅓ Cr
1 5 0.00119
2 5.2655390161 0
 3 5.5 0.00098

Interpolasi = 1b + [((2a - 1a) x (3b - 1b)) / (3a - 1a)]

Cr = 0.00108

Koreksi :
a. Bentuk badan kapal
Koreksi ini diperlukan jika bentuk badan kapal terlalu ekstrim berbentuk V
atau U. karena bentuk badan kapal tidak terlalu ekstrim V atau U, maka tidak
perlu dikoreksi
b. Rasio B/T
Nilai Cr di atas adalah nilai Cr berdasarkan rasio B/T = 2,5, karena kapal ini
mempunyai nilai B/T tidak sama dengan 2,5 maka perlu dikoreksi sebagai
berikut :
B/T = 2.825
Rumus koreksi :
10^3 Cr = 10^3 Cr(B/T = 2.5) + 0.16 (B/T - 2.5)
3.098688
Cr = 0.003099
c. Adanya penyipangan LCB
LCB dari tugas rencana garis adalah
LCB sebenarnya = e% x Ldis Ldisp= 68.675
(0,82)% x Ldis
LCB sebenarnya =0.563135

LCB standart dilihat pada grafik 5.5.15 diperoleh -0,009

LCB standart = 0.5 X Ldis
LCB standart = 0.618075 aft
( harga minus menunjukan bahwa LCB terletak di belakang kapal)

∆ LCB = LCBsebenarnya - LCB standart( dalam persen L)

∆ LCB = -0.05494

∂10^3 Cr/ ∂LCB = 0.1 ( dilihat pada grafik 5.5.16 Buku Tahanan Kapal)

10^3 Cr = 10^3 Cr (standart) +∂10^3 Cr / ∂LCB x ∆ LCB

Cr = 0.003093
 d bos propeller
karena adanya bos propeller, harga Cr dinaikan 3 - 5%
diambil 3 %
Cr = (1+3%) x 0.001101
0.003186
e. bracket dan poros baling-baling
maka harga Cr di naikan 5-8% dan diambl 5 %
Cr= (1+6%) x 0.001156
Cr= 0.003345

8 Koefisien Tahanan Tambahan (Ca)

Tahanan tambahan diperlukan berdasarkan nilai displacement kapal sebagai berikut :
∆ Ca
1000 0.0006
10000 0.0004
Oleh karena displacement kapal sebesar 3111,769649 ton, maka perlu dilakukan
interpolasi
a b
∆ Ca
1 1000 0.0006
2 2444.486625
3 10000 0.0004

Interpolasi = 1b + [((2a - 1a) x (3b - 1b)) / (3a - 1a)]

Ca = 0.000568
9 Koefisien Tahanan Udara (Caa)
10^3 Caa = 0.07
Caa = 0.00007
10 Koefisien Tahanan Kemudi (Cas)
10^3 Cas = 0.04
Cas = 0.00004
11 Koefisien Tahanan Total Kapal (Ct)
Koefisien tahanan kapal (Ct) dapat dihitung dengan menjumlahkan Koefisien-koefisien
yang telah dihitung
Ct = Cf + Cr + Ca + Caa + Cas
= 0.0058076495 pe 424.988357212
12 Tahanan Total Kapal (Rt)
Rt = Ct x (½ x ρ x Vs^2 x S)
= 82618.265399 N
= 82.618265399 kN

Pada saat berlayar di perairan tertentu kapal mempunyai hambatan tambahan

berdasarkan perairan yang dilalui (Sea Margin). Untuk rute pelayaran pasifik
mempunyai nilai tambah sebesar 15-30% dari perhitungan. Pada perancangan kapal
 ini diambil 15% sehingga tahanan dinasnya adalahsebagai berikut :
Rt (dinas) = Rt + (15% x Rt)
= 95.01101 kN

PERHITUNGAN DAYA
1 Daya efektif kapal (EHP)
EHP = Rt (dinas) x Vs
= 488.736610794 kW dimana : 1 HP = 0.735 kW
= 664.496635338 HP
2 Wake Fraction (w)
Pada perencanaan ini menggunakan tipe single screw propeller, sehingga nilai w
adalah sebagai berikut :
w= 0.5 Cb - 0.05
= 0.325
3 Thrust Deductioin Faktor (t)
t= k-w dimana nilai k antara 0.7 - 0.9, pada perencanaan ini diambil
= 0.175 k= 0.5
4 Speed of Advance (Va)
Va = (1 - w) x Vs
= 6.75 knots
= 3.4722 m/s
5 Efisiensi Populsif (Pc)
- Effisiensi Relatif Rotatif (ηrr)
Besarnya ηrr untuk kapal dengan tipe single screw berkisar antara 1.02-1.05.
diambil 1.03
- Effisiensi Propulsi (ηp)
Besarnya antara 40-70%, diambil 60%
- Effisiensi Lambung (ηH)
ηH = (1 - t) / (1 - w)
= 1.2222222222
Pc = ηrr x ηp x ηH
= 0.7553333333
6 Delivery Horse Power (DHP)
DHP = EHP / Pc
= 879.739587826 HP
8 Daya Poros Baling-baling (SHP)
Disini kapal memiliki kamar mesin di bagian belakang, sehingga losses nya sebesar 2%
dengan demikian efisiensi transmisi poros (ηsηb) = 0.98
SHP = DHP / ηsηb
= 906.948028686 HP
9 Daya Penggerak Utama (BHP)
a. BHPscr
Adanya pengaruh sistem roda gigi transmisi (ηG), pada tugas ini memakai sistem roda
gigi reduksi tunggal atau single reduction gears dengan losses 2% untuk arah maju,
sehingga ηG =0.98
 BHPscr = SHP / ηG
= 925.4572 HP

b. BHPmcr
Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya daya
BHP scr = 0.9 BHP mcr
BHPmcr = BHPscr / 0.9
= 1028.286 HP dimana 1 HP = 735,5 W
= 756.3042 KW

BHP 1028.286 HP
 PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL

DATA UTAMA KAPAL METODE WATSON

Type CARGO

Lpp : 67 m Cm= 0.989

Lwl : 70.35 m Cp= 0.76
B : 11.3 m
H : 5.3 m Ldisp= 68.675
T : 4 m
Cb : 0.75
Vs : 10 Knot = 5.144 m/s

Laju kisaran dipakai standarisasi sebagai berikut:

~ - 1000 n 8.33 kisaran/detik

1000 - 2000 n 6.67 kisaran/detik
2000 - 3000 n 5 kisaran/detik
3000 - 5000 n 3.33 kisaran/detik
5000 - 7500 n 2.5 kisaran/detik
7500 - 12500 n 2.08 kisaran/detik
12500 - 25000 n 1.92 kisaran/detik
25000 - 50000 n 1.83 kisaran/detik
50000 - ~ n 1.67 kisaran/detik

Volume Displacement (▼)

▼= LWL x B x T x Cb
= 70,35 x 11,3 x 4 x 0.75
= 2384.865 m3

Displacement (∆)
∆= ▼xρ dimana : ρ = 1.025 ton/m3
= 2444.487 ton

Daya EHP
P= 5,0x∆^2/3xV^3(33-0,017L)/15000-110xnxL^1/2
= 5,0x2384,865^2/3x5,144^3(33-0,017*67)/(15000-110x5x67^1/2)
= 358.9831 Kw 481.2106 Hp

Wake Friction
W= 0.325

Thrust Deduction Factor

t= 0.275 k 0,7 ~ 0,9
Speed of Advance
Va= 3.4722

Efisien propulsi
Efisiensi relatif rotatif (ηrr) 1,02~1,05
diambil 1.03

Efisiensi propulsi (ηp) 40%-70%

diambil 0.5

Efisiensi ambung (ηH)

ηH (1-t)/(1-w)
= 1.074074

Coefisien propulsif (Pc)

Pc= ηrr x ηp x ηH
= 0.553148

DHP
DHP= EHP/Pc
= 869.9489

THP
THP= EHP/ηH
= 448.0237

SHP
SHP= DHP/ηsηb ηsηb 0.98
= 887.703

BHP scr
BHP scr= SHP/ηG ηG 0.98
905.8194

BHPmcr
BHPmcr= BHP scr/0,9 0.9
1006.466 Hp 740.2557 kw

Pembanding
watson 1006.466 lwt30%dwt
harvalt 998 HP dwt70%lwt

Pembanding (Register BKI tahun 2001) Design

Lpp 67 m Lpp 67 m
B 11.5 m B 11.3 m
T 5.3 m T 4m
Disp 1600 Cb 0.75
BHP 1300 HP Disp 2444 HP
Vs 10 Knot Vs 10 knot
lwt30%dwt
dwt70%lwt

Statistik
1067.215 HP
Perhitungan Propeller
B.5-75
n 97% n BP 0,1739 * bp^ 0,5 ηp δ H₀/D D prop (ft)
100 97 26.69436 0.8984819162 0.587 190 0.83 13.2216495
110 106.7 29.3638 0.9423357836 0.579 198 0.815 12.5257732
120 116.4 32.03323 0.984237626 0.572 200 0.805 11.5979381
130 126.1 34.70267 1.0244270007 0.552 214 0.78 11.4551943
140 135.8 37.3721 1.06309814 0.542 219 0.778 10.8854934
150 145.5 40.04154 1.1004111189 0.532 229 0.76 10.6237113
160 155.2 42.71098 1.1364997166 0.52 231 0.75 10.0467139
170 164.9 45.38041 1.1714770938 0.516 239 0.745 9.78320194
180 174.6 48.04985 1.2054399847 0.51 247 0.74 9.54896907
190 184.3 50.71928 1.2384718535 0.507 253 0.73 9.26614216
200 194 53.38872 1.2706453114 0.48 259 0.715 9.01159794

B.5-60
n 97% n BP 0,1739 * bp^ 0,5 ηp δ H₀/D D prop (ft)
80 77.6 21.35549 0.8036266564 0
90 87.3 24.02492 0.8523747875 0.602 183 0.835 14.1494845
100 97 26.69436 0.8984819162 0
110 106.7 29.3638 0.9423357836 0
120 116.4 32.03323 0.984237626 0
130 126.1 34.70267 1.0244270007 0
140 135.8 37.3721 1.06309814 0
150 145.5 40.04154 1.1004111189 0
160 155.2 42.71098 1.1364997166 0
170 164.9 45.38041 1.1714770938 0
180 174.6 48.04985 1.2054399847 0
190 184.3 50.71928 1.2384718535 0
200 194 53.38872 1.2706453114 0.498 264 0.69 9.18556701

B.5-45
n 97% n BP 0,1739 * bp^ 0,5 ηp δ H₀/D D prop (ft)
80 77.6 21.35549 0.8036266564 0
90 87.3 24.02492 0.8523747875 0
100 97 26.69436 0.8984819162 0
110 106.7 29.3638 0.9423357836 0
120 116.4 32.03323 0.984237626 0
130 126.1 34.70267 1.0244270007 0
140 135.8 37.3721 1.06309814 0
150 145.5 40.04154 1.1004111189 0
160 155.2 42.71098 1.1364997166 0
170 164.9 45.38041 1.1714770938 0
180 174.6 48.04985 1.2054399847 0
190 184.3 50.71928 1.2384718535 0
200 194 53.38872 1.2706453114 0.501 261 0.7 9.08118557
 B4.40
#REF! rpm
#REF! m #REF! ft
#REF! (efisiensi propeler; notasi pada grafik Bp - δ diagram B 4.40)
#REF! (pitch ratio, =Ho/D pada grafik Bp - δ diagram B 4.40)

= 4
a=0,35 x T 1.4

= 0,75% x LPP = 0,75% x 67

= 0.5025

Wh= T+a-h
= 4.8975 m
Pengecekan Kavitasi
PH = Wh x = 5019.94 kg/m2
A . Tipe Propeler dan perhitungan tekanan
Tipe = = 10100 kg/m2
N=
D=
ho = (Po-e) = Ph+e
H/D = (Po-e) = 15119.9 kg/m2
6.75 Knot 3.47247 m/s

Sarat Kapal (T)

Tinggi sumbu poros dari baseline (a)
(van Lammeren, p. 186 Fig.123b)
Tinggi gelombang (h)

Tinggi air V2 = ve2 + u2

ve = speed of advance in (m/s)
= 3.472 m/s {=Va}
Tekanan hidrostatik u = speed of rotation at 0.7R in (m/s)
= p x N /60 x 0.8D
= p x (260/60) x (0.8 x 2,77365583)
Tekanan Atmosfir (e = #REF! m/s

ve2 + u 2
Tekanan St
3,472^2 + 30,207^2
#REF!
Va =
(1025 kg/m3) / (9.81 m/s2)
B. Angka Ka 104.485 kg.s2.m-4
 15120

104 . 485
 924 .550
2
= #REF!

V2 =
= #REF!
= 0.14 {lihat van Lammeren Fig. 123b; grafik untuk Merchant prop.
All type sections (Burril)}
z=
=

Maka angka kavitasi Burril:

P e
so  o
 2
V
2 DHP  75  h o  1,025 1261  75  0,483  1,025
S 
Va 6,75
= #REF! kg

C. Uji Kavitasi; Perbandingan nilai

= Fp#REF!
dan Fp' m2 {projected blade area}

Dari angka kavitasi Burril maka didapatkan:

so =
te = {van Lammeren, p. 177; Ho/D = pitch ratio}
S Fp
e 
 Untuk propeler tipe: B4.40
V2
2 Fig. 120, p. 183] sebagai berikut: maka nilai Fa/F dengan menggunakan [van Lammeren
S
Fp 
 2Fa / F = 0.40 {karena pembatasan kurva Fig. 123 dan formula (181),
V e van Lammeren p.237}
2

#REF! m2
#REF! m2

#REF! (lolos kavitasi)

6936 .551
Fp 
104 .485
924 .550  0.14
2
 F p  H 
F p '  a D 2 1.067  0.229 o 
F 4  D 

p
Fp' 0.400 2,777365583
2
1.0670.2290.400
4
Fp' =
Fp =
D prop (m) Hₒ SF 0.97 d max 2.8 d t.min 2.4
4.02995876 3.344866 BHP 1300 DHP 1061.242 DHP⁰·⁵ 32.5767095
3.81785567 3.111552 BHPscr 1105 Va 6.75 Va²·⁵ 118.374847
3.53505155 2.845716 SHP 1082.9
3.49154322 2.723404 DHP 1061.242 jari jari propeler
3.31789838 2.581325
3.23810722 2.460961
3.0622384 2.296679
2.98191995 2.22153
2.91052577 2.153789 B.3-35
2.82432013 2.061754 n 97% n BP ηp δ H₀/D
2.74673505 1.963916 80 77.6 21.35549 0.642 210 0.65
200 194 53.38872 0.518 310 0.56
250 242.5 66.7359 0.498 330 0.55
D prop (m) Hₒ 270 261.9 72.07477 0.482 355 0.53
0 0
4.31276289 3.601157 B.3-50
0 0 n 97% n BP ηp δ H₀/D
0 0 80 77.6 21.35549 0.6 185 0.81
0 0 200 194 53.38872 0.48 290 0.59
0 0 240 232.8 64.06646 0.458 312 0.58
0 0 250 242.5 66.7359 0.451 320 0.57
0 0
0 0 B.3-65
0 0 n 97% n BP ηp δ H₀/D
0 0 80 77.6 21.35549 0.59 198 0.88
0 0 200 194 53.38872 0.46 285 0.67
2.79976082 1.931835 230 223.1 61.39703 0.442 300 0.65
250 242.5 66.7359 0.432 310 0.64

D prop (m) Hₒ B.5-45

0 0 n 97% n BP ηp δ H₀/D
0 0 80 77.6 21.35549 0.601 190 0.75
0 0 200 194 53.38872 0.491 295 0.57
0 0 250 242.5 66.7359 0.468 334 0.52
0 0 260 252.2 69.40534 0.461 340 0.51
0 0
0 0 B.5-60
0 0 n 97% n BP ηp δ H₀/D
0 0 80 77.6 21.35549 0.582 205 0.73
0 0 200 194 53.38872 0.492 280 0.62
0 0 210 203.7 56.05816 0.486 287 0.61
0 0 220 213.4 58.72759 0.479 290 0.61
2.76794536 1.937562 230 223.1 61.39703 0.475 297 0.61
nakan [van Lammeren
Propeller yang lolos kavitasi adalah:
Propeller type B 4,40
N = 260 RPM
D = 9,0999207 ft = 2,77365583 m
R = 1,386828 m = 1386,828 mm
ƞp = 0,483
H/D = 0,4

Fp = 1,357 m2
Fp' = 2,357 m2
wake fricti 0.325 Vs 10

D prop (ft)D prop (m)Hₒ

18.26675 5.567706 3.619009
10.78608 3.287598 1.841055
9.185567 2.799761 1.539868
9.149485 2.788763 1.478044

D prop (ft)D prop (m)Hₒ

16.09214 4.904884 3.972956
10.09021 3.075495 1.814542
9.046392 2.75734 1.599257
8.907216 2.71492 1.547504

D prop (ft)D prop (m)Hₒ

17.22294 5.249552 4.619605
9.916237 3.022469 2.025054
9.076647 2.766562 1.798265
8.628866 2.630078 1.68325

D prop (ft)D prop (m)Hₒ

16.52706 5.037448 3.778086
10.26418 3.128521 1.783257
9.296907 2.833697 1.473523
9.099921 2.773656 1.414564

D prop (ft)D prop (m)Hₒ

17.83183 5.435142 3.967653
9.742268 2.969443 1.841055
9.510309 2.898742 1.768233
9.172915 2.795904 1.705502
8.985881 2.738896 1.670727
 PENGANGAMBARAN PROPELLER
Pembuatan propeller ini berdasarkan buku Van Lameeren dengan rincian sebagai berikut :
diameter propeller = 2,77365583 m = 2773,65583 mm panjang profil pada 0,6 R
L0,6R = 0,2187 x D = 0,2187 x 2773,65583 = 606,59853606.598530021
Jarak elemen daun dari center line ke trailing edge = Lb
Jarak elemen daun dari center line ke leading edge = Lm
Panjang total elemen daun Lb + Lm = Lt
A. Tabel panjang elemen daun
Lb (CL- Trailling Edge) Lm (CL-Leading Edge) Lt
r/R
%Lt mm %Lt mm %Lt
0.2 29.18 177.005451 46.9 284.4947105798 76.08
0.3 33.32 202.11863 52.64 319.3134662031 85.96
0.4 37.3 226.261252 56.32 341.6362921078 93.62
0.5 40.78 247.370881 57.6 349.4007532921 98.38
0.6 43.92 266.418074 56.08 340.1804556358 100
0.7 46.68 283.160194 51.4 311.7916444308 98.08
0.8 48.35 293.290389 41.65 252.6482877537 90
0.9 47 285.101309 25.35 153.7727273603 72.35
1 20.14 122.168944
tebal elemen daun MAX. Pada sumbu poros baling - baling
t max = 0,045 x D= 0,045 x 2773,6124.81451235

B. Tabel ketebalan daun {fungsi(D)} & jarak ordinat maksimum dari LE {fungsi(panjang potongan)}
Tebal daun maksimum Jarak ordinat tebal maksimum dari Leading Edge
r/R panjang total
%D tmax (mm) (Lt) (mm) % thd. Panjang(%Lt)jarak (mm)
0.2 3.66 101.515803 461.50016164 35 161.52506
0.3 3.24 89.8664489 521.43209641 35 182.50123
0.4 2.82 78.2170944 567.89754381 35 198.76414
0.5 2.4 66.5677399 596.77163383 35.5 211.85393
0.6 1.98 54.9183854 606.59853002 38.9 235.96683
0.7 1.56 43.2690309 594.95183824 44.3 263.56366
0.8 1.14 31.6196765 545.93867702 47.9 261.50463
0.9 0.72 19.970322 438.87403647 50 219.43702

D.Jari – jari hidung element daun propeller terhadap diameter propeller (radius of nose)/Radius dari hidung {fungs
r/R % Dprop r(mm)
0.2 0.115 3.1897042
0.3 0.105 2.91233862
0.4 0.095 2.63497304
0.5 0.085 2.35760746
0.6 0.07 1.94155908
0.7 0.055 1.52551071
0.8 0.04 1.10946233
0.9 0.04 1.10946233
0.95 0.04 1.10946233
TIP 0.04 1.10946233
{%D lihat [van Lammeren, Table 8, p. 204]}
E. TABEL ORDINAT DARI PROFIL BENTUK EROFOIL IRISAN DAUN PROPELER
Face trailing edge adalah bagian dari propeller yang biasa disebut muka propeller

Jarak ordinat face terhadap prosentase tabel maximum

a. Untuk ordinat Trailing Edge dari fase : {lihat [van Lammeren, Table 8, p. 2
Ordinat Trailing Edge dari Fase
r/R t.max 20% 40%
%t mm %t mm
0.2 101.516 1.55 1.5734949524 5.45 5.5326113
0.3 89.8664 - - 1.7 1.5277296
0.4 78.2171 - - - -
0.5 66.5677 - - - -
0.6 54.9184 - - - -
0.7 43.269 - - - -

b. Untuk ordinat Leading Edge dari fase : {lihat [van Lammeren, Table 8, p. 2
Ordinat Leading Edge dari
20% 40%
r/R t.max
%t mm %t mm
0.2 101.516 0.45 0.4568211152 2.3 2.3348635
0.3 89.8664 0.05 0.0449332244 1.3 1.1682638
0.4 78.2171 - - 0.3 0.2346513
0.5 66.5677 - - - -
0.6 54.9184 - - - -
0.7 43.269 - - - -

Jarak ordinat back terhadap prosentase tebal maximum :

a. Untuk ordinat trailing Edge dari back

Ordinat Trailing Edge dari Back

20% 40%
r/R t.max
%t mm %t mm
0.2 101.516 96.45 97.911992358 86.9 88.217233
0.3 89.8664 96.8 86.990722527 86.8 78.004078
0.4 78.2171 97 75.870581574 86.55 67.696895
0.5 66.5677 96.95 64.537423852 86.1 57.314824
0.6 54.9184 96.8 53.1609971 85.4 46.900301
0.7 43.269 96.65 41.819518411 84.9 36.735407
0.8 31.6197 96.7 30.576227139 85.3 26.971584
0.9 19.9703 97 19.371212317 87 17.37418

b. Untuk ordinat leading Edge dari back.

Ordinat Leading Edge dari Back

20% 40%
r/R t.max
%t mm %t mm
0.2 101.516 98.6 100.09458213 94.5 95.932434
0.3 89.8664 98.4 88.42858571 94 84.474462
0.4 78.2171 98.2 76.809186707 93.25 72.937441
0.5 66.5677 98.1 65.302952862 92.4 61.508592
0.6 54.9184 98.1 53.874936111 91.25 50.113027
0.7 43.269 97.6 42.230574205 88.8 38.422899
0.8 31.6197 97 30.671086168 85.3 26.971584
0.9 19.9703 97 19.371212317 87 17.37418
 Ukuran-ukuran daun propeler merupakan fungsi dari panjang elemen
maksimum, yaitu pada 0.6R (untuk Fa/F = 0.40), [van Lammeren, p. 204, Table 8]

Lt
mm
461.5
521.43
567.9
596.77
606.6
595
545.94
438.87 {%l0.6R lihat [van Lammeren, Table 8, p. 204]}

ng potongan)} C. Tabel distribusi pitch

r/R
ak (mm)
32.305 59.995 D= 2773.656 mm 0.2
36.5 67.786 H0/D= 0.4 0.3
39.753 73.827 H0=0.59 x D 0.4
42.371 76.984 = 1109.5 0.5
47.193 74.126 H0/2π= 176.67 0.6
52.713 66.278 0.7
52.301 56.887 0.8
43.887 43.887 0.9
{%D; %LTOT lihat [van Lammeren, Table 8, p. 204]}
se)/Radius dari hidung {fungsi(D)} :
OPELER

at [van Lammeren, Table 8, p. 204]}

dari Fase
60% 80% 100%
%t mm %t mm %t mm
10.9 11.065 18.2 18.476 30 30.455
5.8 5.2123 12.2 10.964 25.35 22.781
1.5 1.1733 6.2 4.8495 17.85 13.962
- - 1.75 1.1649 8.95 5.9578
- - - - - -
- - - - - -

at [van Lammeren, Table 8, p. 204]}

dinat Leading Edge dari Fase
60% 80% 90% 95% 100%
%t mm %t mm %t mm %t mm %t
5.9 5.9894 13.45 13.654 20.3 20.608 26.2 26.597 40
4.6 4.1339 10.85 9.7505 16.55 14.873 22.2 19.95 37.55
2.65 2.0728 7.8 6.1009 12.5 9.7771 17.9 14.001 34.5
0.7 0.466 4.3 2.8624 8.45 5.625 13.3 8.8535 30.4
- - 0.8 0.4393 4.45 2.4439 8.4 4.6131 24.5
- - - - 0.4 0.1731 2.45 1.0601 16.05

{lihat [van Lammeren, Table 8, p. 204]}

ck
60% 80%
%t mm %t mm
72.65 73.751 53.35 54.159
71.6 64.344 50.95 45.787
70.25 54.948 47.7 37.31
68.4 45.532 43.4 28.89
67.15 36.878 40.2 22.077
66.9 28.947 39.4 17.048
67.8 21.438 40.95 12.948
70 13.979 45.15 9.0166

{lihat [van Lammeren, Table 8, p. 204]}

ding Edge dari Back

60% 80% 90% 95%
%t mm %t mm %t mm %t mm
87 88.319 74.4 75.528 64.35 65.325 56.95 57.813
 85.8 77.105 72.5 65.153 62.65 56.301 54.9 49.337
84.3 65.937 70.4 55.065 60.15 47.048 52.2 40.829
82.3 54.785 67.7 45.066 56.8 37.81 48.6 32.352
79.35 43.578 63.6 34.928 52.2 28.667 43.35 23.807
74.9 32.409 57 24.663 44.2 19.125 35 15.144
68.7 21.723 48.25 15.256 34.55 10.925 25.45 8.0472
70 13.979 45.15 9.0166 30.1 6.0111 22 4.3935
istribusi pitch
pitch distribution
H/2π
%H mm
82.2 911.978 145.22
88.7 984.093 156.7
95 1054 167.83
99.2 1100.59 175.25
100 1109.46 176.67
100 1109.46 176.67
100 1109.46 176.67
100 1109.46 176.67
 mm
40.6063
33.7449
26.9849
20.2366
13.455
6.94468

RENCANA BOSS PROPELLER

Db =0.167 X D 644.62 mm
Dba =0.875 x Db 564.0425 mm
Dbf 1.075 x Db 692.9665 mm
Ds Db/1.9 339.273684211 mm
Ds a 0.8 Ds 271.418947368 mm
Lb 2.4 Ds 814.256842105 mm
Ln 0.3 Lb 244.277052632 mm
Rb 0.04 D 154.4 mm
Rf 0.03 D 115.8 mm
t.R Rb/1 154.4 mm
t.B 0.75 t.R 115.8 mm
1. PERENCANAAN POROS PROPELLER

1.1 Perencanaan diameter poros propeller

1. Daya perencanaan ( Pd )
Daya poros 0.124815
Shp = 1082.9 Hp
796.47 Kw 124.8145

Faktor koreksi daya

a. fc = 1,2 - 2,0 ( Daya maksimum )
b. fc = 0,8 - 0,2 ( Daya rata - rata )
c. fc = 1,0 - 1,5 (Daya normal )

Diambil fc = 1

Maka daya perencanaan :

Pd = fc . Shp
= 1 . 825,54
= 796.47 Kw

2. Momen puntir ( T )
T = 9,74 . 10^5 . ( Pd / N )

Dimana :
N = 260 Rpm ( Putaran propeller )

T = 9,74 . 10^5 . ( Pd / N )
= 9,74 . 10^5 . (1617,59 / 120 )
= 2983710 kg mm

3. Tegangan yang diizinkan

τa = σ / ( Sf₁ . Sf₂ )
Dimana material yang digunakan dalam hal ini adalah S 45 C, dengan memiliki harga :
σ = 58 kg/mm²
Sf1 = 6 (untuk material baja karbon)
Sf2 = 1,3 - 3, dalam perhitungan ini diambil nilai 2

sehingga :
τa = σ / ( Sf₁ . Sf₂ )
= 58 / ( 6 . 2 )
= 4.83 kg/mm²

4. Diameter poros ( Ds )
Ds = [ (5,1/τₐ) .Kt .Cb .T ]^⅓
dimana :
τa = 4.83 kg/mm²
Kt = 1.5 ( faktor koreksi tegangan / momen puntir )
Cb = 2 ( faktor koreksi beban lentur / bending momen )
 T = 6700662 ( momen puntir )

Ds = [ (5,1/τₐ) .Kt .Cb .T ]^⅓

= [ (5,1 / 4.83) . 1,5 . 2 . 6700662 ]^⅓
= 276.8617 mm
= 276.86 mm

(Ir. Sularso, MSME DASAR PEMILIHAN DAN PERENCANAAN ELEMEN MESIN)

τ < τa

Syarat :
τ = ( 5,1 . T ) / Ds
= ( 5,1 . 6700662 ) / 276.86
= 54962.52
= 1.23432 syarat terpenuhi

5. Pemeriksaan persyaratan diameter poros

Menurut BKI vol III tahun 2000 section 4, C, 2 tentang sistem dan diameter poros minimum sbb :

Dimana :
Ds' = Diameter poros perhitungan
di = Diameter of shaft bore, jika bore pada poros ≤ 0,4 Ds
maka persamaan berikut dapat digunakan : 1 - (di/da)1
Pw (Shp) = 825.54 Kw
N = 260 Rpm ( Putaran propeller )
Rm = Kuat tarik material propeller (400 - 600 N/mm² )
= 580
Cw = 560 / ( Rm + 160 )
= 560 / ( 580 + 160 )
= 0.757
F = 100 ( Faktor tipe instalasi penggerak utama untuk propeller )(shaft)
k = 1.15 ( tipe poros pada stern tube dengan pelumasan air )

Sehingga :
Ds ≥ F x K3 ((SHP x Cw)/(N x (1 - (di/da)^4))^(1/3)
Ds ≥ 100 . 1,15 (( 825,54 . 0,757 ) / ( 120 . ( 1 )^4 ))^(1/3)
Ds ≥ 154.0298

Jadi Ds' adalah :200

Sehingga dari persyaratan menurut BKI harga Ds berdasarkan perhitungan telah memeuhi syarat:

Ds ≥ Ds'
 276.86 ≥ 200

2. PERENCANAAN PERLENGKAPAN PROPELLER

2.1 Boss Propeller

1. Diameter boss propeller ( Db )
Db = 0,167 . D prop dimana Diameter propeller adal 2.77 m
= 0,167 . 2773,656 2773.656 mm
= 463.2005 mm

2. Tebal daun baling - baling ( tr )

tr = 0,045 . D prop
= 0,045 . 2773,656
= 124.8145 mm
( van lammern, ''Resistance, propulsion and steering of ship'')

3. Diameter boss propeller pada bagian belakang/terkecil ( Dba )

Dba / Db =0,85 s/d 0,9 diambil : 0.9
Dba = 0,9 . Db
= 0,9 .463,2005
= 416.8805 mm
( T. O'brien, ''The Design of marine screw propeller'')

4. Diameter boss propeller bagian depan/ terbesar ( Dbf )

Dbf / Db = 1,05 s/d 1,1 diambil : 1.05
Dbf = 1,05 . Db
= 1,05 . 4632005
= 486.3605 mm 243.1803
( T. O'brien, ''The Design of marine screw propeller'') l

5. Panjang boss propeller ( Lb )

Lb / Ds = 1,8 s/d 2,4 diambil : 2 180
Lb = 2 . Ds
= 2 . 276,86
= 553.72 mm
( T. O'brien, ''The Design of marine screw propeller'')

6. Panjang lubang dalam boss propeller

Ln/ Lb = 0.3
Ln = 0,3 . Lb
= 0,3 . 553,72
= 166.116 mm

tb/ tr = 0.75
tb = 0,75 .tr
= 0,75 . 173,7
= 93.61088 mm
 rf/ tr = 0.75
rf = 0,75 . tr
= 0,75 . 173,7
= 93.61088 mm

rb/ tr = 1
rb = 1 . tr
= 1 . 124,8145
= 124.8145 mm
( T. O'brien, ''The Design of marine screw propeller'')

2.2 PERENCANAAN BENTUK UJUNG POROS PADA STERN TUBE

1. Panjang konis
Panjang konis atau Lb berkisar antara 1,8 sampai 2,4 diameter poros.
diambil : 2
Lb = 2 . Ds
= 2 . 276,86
= 553.72 mm
(Berdasarkan buku Design Screw Propeller,T,P,O,Brien hal 132)

2. Kemiringa konis
Biro klasifikasi indonesia menyarankan harga keiringan konis berkisar antara 1/10 sampai 1/15.
Diambil sebesar : 1 / 15.
0.066667
1/15 = x / Lb
x = 1/15 . Lb
= 1/15 . 553,72
= 36.91467 mm
( BKI, Volume 3, 2006 )

3. Diameter terkecil ujung konis

Da = Ds - ( 2 . x )
= 276,86 - ( 2 .36,91467 )
= 203.0307 mm
(T. O'brien, ''the design of marine screw propeller'')

4. Diameter luar pengikat boss

Biro kalsifikasi indonesia menyarankan harga diameter luar pengikat boss
atau Du tidak boleh kurang dari 60% diameter poros.
dn = 60% . Ds
= 60% . 276,86
= 166.116 mm
(BKI, Volume 3, 2006)

2.3 MUR PENGIKAT PROPELLER

1. Diameter luar ulir ( d )
 Menurut BKI Vol. III, diameter luar ulir ( d ) ≥ diameter konis yang besar.
d ≥ 0,6 . Ds
d ≥ 0,6 . 276,86
d ≥ 166.116 mm

2. Diameter inti
Dari sularso untuk diameter luar ulir > 3 mm maka dimeter inti adalah :
di = 0,8 . D
= 0,8 x 166,116
= 132.8928 mm

3. Dimeter luar mur

Do = 2 . d
= 2 x 166,116
= 332.232 mm

4. Tebal / Tinggi Mur

Dari sularso untuk ukuran standar tebal mur adalah 0,8 s/d 1 diameter luar ulir.
diambil : 0.8
H = 0,8 . d
= 0,8 x 166,116
= 132.8928 mm
Untuk menambahkan kekuatan mur guna menenhan beban aksial direncanakan
jenis mur yang digunakan menggunakan flens pada salah satu ujungnya dengan
dimensi sbb :

tebal flens0,2 . Diameter mur

= 0,2 x 166,116
= 33.2232 mm

diameter = 1,5 . Diameter mur

= 1,5 x 166,116
= 249.174 mm

2.4 PERENCANAAN PASAK PROPELLER

Dasar perencanaan pasak diambil dari buku dasar perencanaan dan pemilihan
Elemen mesin Ir. Soelarso Ms. Me. Dalam menentukan dimensi dan spesifikasi
pasak propeller yang diperlukan sbb :
1. Momen torsi pada pasak
momen torsi (Mt) yang terjadi pada pasak yang direncanakan adalah sbb :

dimana :
Mt = momen torsi (Kg. m)
 Dhp = 1061.242 HP ( delivery horse power )
N= 260 rpm ( putaran poros atau putaran propeller )

Sehingga :
Mt = ( DHP . 75 . 60 ) / ( 2 . π . N )
= ( 1061,242 x 75 x 60 ) / ( 2 x 3,14 x 120 )
= 4752.776 Kg m

2. Dimensi pasak
Parameter yang digunakan adalah sbb :
dimana :
Ds = 276.86 mm ( Dimeter poros )

a. Panjang pasak ( L )
L = (0,75 s/d 1,5 ) . Ds diambil : 0.8
= 0,8 x 276,86
= 221.488 mm
( buku DP dan PEM hal. 27 )

b. Lebar pasak ( B )
B = ( 25% s/d 30% ) . Ds diambil : 30%
= 30% x 276,86
= 83.058 mm

c. Tebal pasak ( t )
t = 1/6 . Ds
= 1/6 x 276,86
= 46.14333 mm

d. Radius ujung pasak ( R )

R = 0,0125 . Ds
= 0,0125 x 276,86
= 3.46075 mm

e. Gaya sentrifugal ( F )
Bila pada momen rencana T ditekan pada suatu diameter poros ( Ds ), maka gaya
sentrifugal ( F ) yang terjadi pada permukaan poros adalah
T = 1,71 . 10^7

F = T / ( 0,5 . Ds )
= 1,71 x 10^7 / ( 0,5 x 276,86)
= 95000 N

f. Tegangan geser yang diijinkan (τka)

sedangkan tegangan geser yang dijinkan (τka) untuk pemakaian umum pada poros
diperoleh dengan membagi kekuatan tarik (σb) dengan faktor keamanan ( Sf1 . Sf2 )
sedang harga untuk sf umumnya telah ditentukan :
Sf 1 = umumnya di ambil 6 ( material baja )
 Sf2 = 1,0 - 1,5 ( jika beban dikenakan secara tiba - tiba )
1,5 - 3,0 ( jika beban dikenakan tumbukan rigan )
3,0 - 5,0 ( jika beban dikenakan secara tiba - tiba dan dan tumbukan

karena beban pada propeller itu dikenakan secara tiba - tiba , maka diambil harga Sf
bahan pasak yang digunakan S 45 C diperoleh dengan membagi kekuatan tarik (σb) =

Sehingga :
(τka) = 58 / ( 6 . 1,5 )
= 6.44 Kg / mm²

Sedangkan tegangan geser yang terjadi pada pasak adalah :

(τk) = F / ( B . L )
= 95000 / (108 . 288 )
= 5.16 Kg/ mm²

Syarat : τk < τka

5.16 < 6.44
Karena τk < τka maka pasak dengan diameter tersebut memenuhi persyaratan bahan.

g. Kedalaman alur pasak pada poros ( t1 )

t1 = 0,5 . t
= 0,5 x 46,14333
= 23.07167 mm

h. Kedalaman ulir pasak naf ( t2 )

t2 = t - t1
= 46,14333 - 23,07167
= 23 mm

i. Panjang pasak aktif

panjang pasak aktif maksudnya panjang pasak aktif menerima beban jika pada
boss propeller tersebut terdapat libag ' Ln ' maka panjang pasak sebenarnya adalah :
Li = L + Ln dimana : L ( panjang pasak )
= 221,488 + 166,116 Ln ( panjang lubang terbesar dari boss )
= 387.604 mm

j. Perhitungan untuk menghindari kerusakan permukaan samping pasak

yang disebabkan oleh tekanan bidang
dalam hal tekanan permukaan adalah :
P=
=
=

3. PERENCANAAN STERN TUBE

3.1 Panjang Stern tube
Panjang tabung poros propeller
= 4 . Jarak gading
 = 4 . 600
= 2400 mm

3.2 Perencanaan bantalan

a. Bahan bantalan yang digunakan adalah : lignum vitae

b. Panjang bantalan belakang

= 2 . Ds
= 2 . 276,86
= 553.72 mm
( untuk peluasan dengan minyak )
c. Panjang bantalan depan
= 1,5 . Ds
= 1,5 . 276,86
= 415.29

d. Tebal bantalan
Menurut BKI 1988 tebal bantalan efektif adalah sebagai berikut :
B = ( Ds / 30 ) . 3,175
= ( 276,86 / 30 ) . 3,175
= 29.30102 mm diambil = 30 mm

e. Jarak maksimum yang diijinkan antara bantalan

I max = K1 . Ds dimana =
= 450 . 276,86 K1 = 450
= 8538.15 mm

f Rumah bantalan ( Bearing Bushing )

Bahan bushing yang digunakan adalah : manganese bronze
Tebal Bushing bearing ( tb )
tb = 0,18 . Ds
= 0,18 . 276,86
= 49.8348 mm

g linier
= (0.03 x Ds) + 7.5
= 15.8058

3.3 Tebal stern tube

t = [ (Ds / 20) + (3. (25,4 / 4)) ]
= [ (276,86/ 20) + (3. (25,4 / 4)) ]
= 32.893 mm

b = 1,6 . T
= 1,6 x 32,893
= 52.6288 mm
3.4 Tebal stern post
Berdasarkan BKI vol. III hal.96
Tinggi burotan berbentuk segiempat untuk panjang kapal ≤ 125 m, maka :
a. Lebar = (1,4 . Lpp) + 90 dimana : Lpp = 67.00
= (1,4 x 75.00) + 90
= 183.8 mm

b. Tebal = (1,6 . Lpp) + 15

= (1,6 x 75,00) + 15
= 122.2 mm
 Dba 580.198
Dbf 676.851
Db 664.62
Lb 553.72
LD
tR 173.7
tB 130.273
rF 130.275
rB 173.7
Ds 276.86
Da 200
Ln 166.116

H 132.2232
D0 332.232
d 132.8928
di 166.116
lb

miliki harga :
er poros minimum sbb :

an telah memeuhi syarat:

ara 1/10 sampai 1/15.
s ( Ds ), maka gaya

n umum pada poros

keamanan ( Sf1 . Sf2 )
tiba - tiba dan dan tumbukan berat )

maka diambil harga Sf 1.5

gi kekuatan tarik (σb) = 58 Kg / mm²

nuhi persyaratan bahan.

beban jika pada

k sebenarnya adalah :