PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL

DENGAN METODE GULDHAMMER E HARVALD

DATA UTAMA KAPAL

Type TANKER
Principal Dimension
Lpp : 86 m Cm= 0.71
Lwl : 87.97 m Cp= 0.72
B : 14 m
H : 7.75 m
T : 6.3 m
Cb : 0.71
Vs : 12.5 Knot = 6.43 m/s
:

1 Volume Displacement (▼)

▼ = Ldisx B x T x Cb
= 89.97x14x6.3x0.71
= 5508.85734 m3
2 Displacement (∆)
∆=▼xρ dimana : ρ = 1.025 ton/m3
= 5646.5787735 ton
3 Luas Permukaan Basah (S)
S = 1.025 Lpp (Cb x B + 1.7T)
= 1820.2975 m2
4 Renould Number (Rn)
Rn = (Vs x Lwl)/υ dimana : g = 9.8 m/s2
= 476133922.6 υ= 0.00000119 (pada suhu 30°)
5 Froude Number (Fn)
Fn = Vs/(g x Lwl) ½

= 0.2189932047
6 Koefisien Tahanan Gesek (Cf)
Cf = 0.075 / (log Rn - 2)2
= 0.0016819
7 koefisien tahanan sisa (Cr)
Lwl / ▼⅓ = 4.980971805
dari diagram guldhammer - Harvard
untuk Lwl /▼1/3 = 4,5 Fn = 0.229 Rn = 5.0
Dari diagram didapatkan :
a b
Lwl / ▼⅓ Cr
1 4 0.000120
2 4.9810
3 5 0.00080

Interpolasi = 1b + [((2a - 1a) x (3b - 1b)) / (3a - 1a)]

Cr = 0.000787061

PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL

DENGAN METODE GULDHAMMER e HARVALD

Koreksi :
a. Bentuk badan kapal
Koreksi ini diperlukan jika bentuk badan kapal terlalu ekstrim berbentuk V
atau U. karena bentuk badan kapal tidak terlalu ekstrim V atau U, maka tidak
perlu dikoreksi
b. Rasio B/T
Nilai Cr di atas adalah nilai Cr berdasarkan rasio B/T = 2,5, karena kapal ini
mempunyai nilai B/T tidak sama dengan 2,5 maka perlu dikoreksi sebagai
berikut :
B/T = 2.22
Rumus koreksi :
103 Cr = 10 Cr(B/T = 2.5) + 0.16 (B/T - 2.5)
3

0.742616383 Llcb= 86.985

Cr = 0.000743
c. Adanya penyipangan LCB
LCB dari tugas rencana garis adalah
LCB sebenarnya = e% x Ldis
(0.25)% x Ldis
LCB sebenarnya = 0.2174625

LCB standart dilihat pada grafik 5.5.15 diperoleh - 1.6 %

LCB standart = -1.6% X Ldis
LCB standart = -1.39176
( harga minus menunjukan bahwa LCB terletak di belakang kapal)

∆ LCB = LCBsebenarnya - LCB standart( dalam persen L)

∆ LCB = 1.85

∂10^3 Cr/ ∂LCB = 0.21 ( dilihat pada grafik 5.5.16 Buku Tahanan Kapal)

10^3 Cr = 10^3 Cr (standart) +∂10^3 Cr / ∂LCB x ∆ LCB

Cr = 0.001131116

d bos propeller
karena adanya bos propeller, harga Cr dinaikan 3 - 5%
diambil 5 %
 Cr = (1+4%) x 0.001480311
0.001176
e. bracket dan poros baling-baling
maka harga Cr di naikan 5-8% dan diambl 8 %
Cr= (1+7%) x 0.001540
Cr= 0.001258706

8 Koefisien Tahanan Tambahan (Ca)

Tahanan tambahan diperlukan berdasarkan nilai displacement kapal sebagai berikut :
∆ Ca
10000 0.0006
100000 0.0004
Oleh karena displacement kapal sebesar 4535,775 ton, maka perlu dilakukan
interpolasi
a b
∆ Ca
1 1000 0.0006
2 5646.5787735
3 10000 0.0004

Interpolasi = 1b + [((2a - 1a) x (3b - 1b)) / (3a - 1a)]

Ca = 0.0004967
9 Koefisien Tahanan Udara (Caa)
103 Caa = 0.07
Caa = 0.00007
10 Koefisien Tahanan Kemudi (Cas)
10 Cas = 0.04
3

Cas = 0.00004
11 Koefisien Tahanan Total Kapal (Ct)
Koefisien tahanan kapal (Ct) dapat dihitung dengan menjumlahkan Koefisien-koefisien
yang telah dihitung
Ct = Cf + Cr + Ca + Caa + Cas
= 0.0035474
12 Tahanan Total Kapal (Rt)
Rt = Ct x (½ x ρ x Vs2 x S)
= 136824.4667747 N
= 136.8244667747 kN

PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL

DENGAN METODE GULDHAMMER DAN HARVALD

Pada saat berlayar di perairan tertentu kapal mempunyai hambatan tambahan

berdasarkan perairan yang dilalui (Sea Margin). Untuk rute pelayaran pasifik
mempunyai nilai tambah sebesar 15-30% dari perhitungan. Pada perancangan kapal
ini diambil 25% sehingga tahanan dinasnya adalahsebagai berikut :
Rt (dinas) = 20% + Rt
= 164.1893601 kN
149.20
PERHITUNGAN DAYA
1 Daya efektif kapal (EHP)
EHP = Rt (dinas) x Vs
= 1055.7375856336 kW dimana : 1 HP = 0.735 kW
= 1436.3776675287 HP
2 Wake Fraction (w)
Pada perencanaan ini menggunakan tipe single screw propeller, sehingga nilai w
adalah sebagai berikut :
w = 0.5 Cb - 0.05
= 0.305
3 Thrust Deductioin Faktor (t)
t=kxw dimana nilai k antara 0.7 - 0.9, pada perencanaan ini diambil
= 0.214 k= 0.7
4 Speed of Advance (Va)
Va = (1 - w) x Vs
= 8.6875 knots
= 4.4689 m/s
5 Efisiensi Populsif (Pc)
- Effisiensi Relatif Rotatif (ηrr)
Besarnya ηrr untuk kapal dengan tipe single screw berkisar antara 1.02-1.05.
diambil 1.04
- Effisiensi Propulsi (ηp)
Besarnya antara 40-70%, diambil 60%
- Effisiensi Lambung (ηH)
ηH = (1 - t) / (1 - w)
= 1.1317
Pc = ηrr x ηp x ηH
= 0.706
6 Delivery Horse Power (DHP)
DHP = EHP / Pc
= 2034.0898473692 HP
8 Daya Poros Baling-baling (SHP)
Disini kapal memiliki kamar mesin di bagian belakang, sehingga losses nya sebesar 2%
dengan demikian efisiensi transmisi poros (ηsηb) = 0.98
SHP = DHP / ηsηb
= 2075.6018850706 HP
9 Daya Penggerak Utama (BHP)
a. BHPscr
 Adanya pengaruh sistem roda gigi transmisi (ηG), pada tugas ini memakai sistem roda
gigi reduksi tunggal atau single reduction gears dengan losses 2% untuk arah maju,
sehingga ηG =0.98
BHPscr = SHP / ηG
= 2117.961107 HP

PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL

DENGAN METODE GULDHAMMER DAN HARVALD

b. BHPmcr
Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya daya
BHP scr = 0.9 BHP mcr
BHPmcr = BHPscr / 0.9
= 2353.290119 HP dimana 1 HP = 735.5 W
= 1730.844883 KW

BHP 2353.290119 HP

Pemilihan Diameter dan Putaran Propeller

Advance Velocity
Menurut harvard 6.2.7 hal 136, speed of advance dapat dihitung seperti berikut:
3.1 Va =(1-ψ)Vs Vs dalam knot
ψ =-0.05+(0.5xCb)
8.6875 Knot
0.305

3.2 Advance Velocity

Syarat diameter propeller
0.6T≤D≤0.7T

3.78 m ≤D≤ 4.41 m

3.3 Nilai Bp (hal.206 van lammeren)

Bp =Nx(SHP)^0.5/(Va)^2.5

0.2048 N

Bp - Diagram SCREW SERIES B. 4.40

No N 97% BP ηp h0/d δ D(ft) D(m)
1 80 77.60 15.893 67.90 0.85 161 17.484 5.329
2 100 97.00 19.866 65.00 0.78 183 15.898 4.846
3 120 116.40 23.839 62.60 0.74 198 14.334 4.36912
4 140 135.80 27.812 62.00 0.72 225 13.962 4.256
5 160 155.20 31.785 58.50 0.66 232 12.597 3.840
6 180 174.60 35.758 0.000 0.000
7 200 194.00 39.732 0.000 0.000
8 220 213.40 43.705 0.000 0.000
9 240 232.80 47.678 0.000 0.000

Bp - Diagram SCREW SERIES B. 4.55

No N 97% BP ηp h0/d δ D(ft) D(m)
1 80 77.6 15.89266414 65.5 0.95 150 16.289063 4.96490625
2 100 97 19.86583017 62.3 0.87 170 14.76875 4.501515
3 120 116.4 23.83899621 60.8 0.83 180 13.03125 3.971925
4 140 135.8 27.81216224 58 0.78 198 12.286607 3.74495786 4.1943528
5 160 155.2 31.78532828 0 0
6 180 174.6 35.75849431 0 0
7 200 194 39.73166035 0 0
8 220 213.4 43.70482638 0 0
9 240 232.8 47.67799241 0 0

Sehingga Putaran (N) yang sesuai = 140 rpm

 PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL Project : PKM2
Doc. No : 42040029-01
DENGAN METODE GULDHAMMER DAN HARVALD Rev. No : 00
Halaman :

II.1.2 Pemeriksaan terhadap kavitasi

Perhitungan kavitasi sangatlah diperlukan,sebab apabila terjadi kavitasi pada propeller
akan menyebabkan kurang optimalnya kerja dari propeller dan dalam jangka waktu tertentu
dapat menyebabkan damage atau kerusakan pada propeller itu sendiri maupun pada body kapal
disekitar daun propeller.

parameter-prameter yang dibutuhkan adalah:

• Sarat Kapal(T)
T= 6.3 m

• Jarak dasar ke sumbu propeller(E)

E = 0,368xT
2.3184 m

• Tinggi gelombang(H)
H = 0,0075xLpp
0.645 m

• Tinggi air diatas garis sumbu propeller

Wh = (T-E)+H
4.627 m

• Tekanan hidrostatik air laut(PH)

PH = Wh x ρ air laut ρ air laut = 1025 kg/m3
4742.265 kg/m2

• Tekanan Vapour(Pcr) = 10100 kg/m2

• Mass density untuk air laut(ρ) = 104.5 kg/m3
• Tekanan statis pada pusat poros propeller(Po-e)
(Po-e) = PH+Pcr
14842.265 kg/m2

• intake velocity(Vc)
Vc = (1-w)x Vs
4.46885 m/s

• Mass density air laut(ρ) = 104.5 kg s2/m4

• Angka kavitasi(σ)
Angka kavitasi
σ = (Po-e)/(0,5xρxVc2)
= 14.22402

• s/Fp = 1,84x(Po-e)^0,75xVc^0,5
5230.47159

• (s/Fp)/(Po-e) = 0.35240

Berdasarkan figure 123˚. "Chart for cavitation limits" pada buku Van Lemmern
hal.186, didapati bahwa propeller tidak mengalami kavitasi karena sesuai
dengan batas yang ditentukan.
UKURAN UTAMA PROPELLER
Diameter propeller = 4369.118 mm Jari2= 2184.56
Panjang blade elemen (L0,6R) = 0.2187 x 2750.56 mm R= 218.46
955.525997 mm

II.2.1 Expanded
Expanded ini adalah luasan dari propeller yang merupakan blade area atau
bisa juga disebut bentuk dari propeller yang sesungguhnya.
◊ Jarak garis bagi jari-jari
Jarak ini yang membagi jari-jari propeller menjadi 0,2;RO,3R sampai pada jarak 0,9R
Tebal daun max Jrk Max dr Ord LE
R %D t Max % Ord
0.2 3.66 159.910 35 334.434
0.3 3.24 141.559 35 334.434
0.4 2.82 123.209 35 334.434
0.5 2.4 104.859 35.5 339.212
0.6 1.98 86.509 38.9 371.700
0.7 1.56 68.158 44.3 423.298
0.8 1.14 49.808 47.9 457.697
0.9 0.72 31.458 50 477.763

◊ Center line ke Trailling Edge kiri

Jarak center line ke bagian propeller yang tertinggal atau bagian kiri gambar,
nilainya masing-masing untuk jarak bagi jari-jari propeller adalah sebagai berikut:
Jrk centerline ke trailling
R % Lb (mm)
0.2 29.18 278.82
0.3 33.32 318.38
0.4 37.30 356.41
0.5 40.78 389.66 l
0.6 43.92 419.67
0.7 46.68 446.04
0.8 48.35 462.00
0.9 47.00 449.10

◊ Center line ke Leading Edge kanan

Jarak center line ke bagian propeller yang mendahului (yang memecah air) atau bagian
 kanan gambar, nilainya masing-masing untuk jarak bagi jari-jari propeller adalah sebagai
berikut:
Jrk centerline ke leading
R % Lb (mm)
0.2 46.90 448.14
0.3 52.64 502.99
0.4 56.32 538.15
0.5 57.60 550.38
0.6 56.08 535.86
0.7 51.40 491.14
0.8 41.65 397.98
0.9 25.35 242.23

○ Panjang Total Element

Panjang Total
R % Lb (mm)
0.2 76.08 726.96
0.3 85.96 821.37
0.4 93.62 894.56
0.5 98.38 940.05
0.6 100.00 955.53
0.7 98.08 937.18
0.8 90.00 859.97
0.9 72.35 691.32

◊ Jarak Ordinat tebal maksimum dari Leading Edge

Jarak Ini diukur dari leading edge yang paling kanan sendiri dari gambar kesebelah sisi kiri
(letak titik ini terdapat pada jarak Center line ke Leading Edge).
Jrk Max dr Ord LE
R % Ord
0.2 35 334.434099
0.3 35 334.434099
0.4 35 334.434099
0.5 35.5 339.211729
0.6 38.9 371.699613
0.7 44.3 423.298017
0.8 47.9 457.696953
0.9 50 477.762999

► Ketebalan maksimum blade tiap elemen

ketebalan maksimum ini terletak pada jarak ordinat tebal maksimum dari leading edge
dan merupakan titik nol, nilainya untuk tiap elemen adalah:
Tebal Daun Max
R %D t Max
0.2 3.66 159.910
0.3 3.24 141.559 -52.319
0.4 2.82 123.209
0.5 2.4 104.859
0.6 1.98 86.509
0.7 1.56 68.158
0.8 1.14 49.808
0.9 0.72 31.458

► Distribusi Pitch (Pitch Distribution)

P/D = 0.7
D= 4369.1175 mm
P = 3058.38225
P/2π = 487.003543

Pitch Distribution
R % P/2π mm
0.2 82.2 400.317
0.3 88.7 431.972
0.4 95 462.653
0.5 99.2 483.108
0.6 100 487.004
0.7 100 487.004
0.8 100 487.004
0.9 100 487.004

► Jarak Ordinat tebal propeller dari ordinat maksimum

Jarak-jarak yang telah kita hitung diatas tersebut dimana ujung Trailing Edge ke titik
nol (tempat dimana ketebalan maksimum berada) dan titik nol ke u8jung Leading Edge
dibagi menjadi lima bagian yang sama dimana nantinya menjadi titik-titk 20%, 40%, sampai 100%.

► Ordinat Back
Back Trailing Edge adalah bagian propeller yang biasa disebut punggung propeller.

1 ELEMENT OF BLADE R=0,2, MX BLADE ELEMEN = 159.9097005

Trailing Edge Leading Edge

% Absis % t Max Ord(mm) % t Max Ord(mm)
100 - - - -
95 - - 56.95 91.06857443
90 - - 64.35 102.9018923
80 53.35 85.3118252 74.4 118.9728172
60 72.65 116.174397 87 139.1214394
40 86.9 138.96153 94.5 151.114667
20 96.45 154.232906 98.6 157.6709647

2 ELEMENT OF BLADE R=0,3, MX BLADE ELEMEN = 141.559407

Trailing Edge Leading Edge

% Absis
 % Absis % t Max Ord(mm) % t Max Ord(mm)
100 - - - -
95 - - 54.9 77.71611444
90 - - 62.65 88.68696849
80 50.95 72.1245179 72.5 102.6305701
60 71.6 101.356535 85.8 121.4579712
40 86.8 122.873565 94 133.0658426
20 96.8 137.029506 98.4 139.2944565

3 ELEMENT OF BLADE R=0,4, MX BLADE ELEMEN = 123.2091135

Trailing Edge Leading Edge

% Absis % t Max Ord(mm) % t Max Ord(mm)
100 - - - -
95 - - 52.2 64.31515725
90 - - 60.15 74.11028177
80 47.7 58.7707471 70.4 86.7392159
60 70.25 86.5544022 84.3 103.8652827
40 86.55 106.637488 93.25 114.8924983
20 97 119.51284 98.2 120.9913495

4 ELEMENT OF BLADE R=0,5, MX BLADE ELEMEN = 104.85882

Trailing Edge Leading Edge

% Absis % t Max Ord(mm) % t Max Ord(mm)
100 - - - -
95 - - 48.6 50.96138652
90 - - 56.8 59.55980976
80 43.4 45.5087279 67.7 70.98942114
60 68.4 71.7234329 82.3 86.29880886
40 86.1 90.283444 92.4 96.88954968
20 96.95 101.660626 98.1 102.8665024

5 ELEMENT OF BLADE R=0,6, MX BLADE ELEMEN = 86.5085265

Trailing Edge Leading Edge

% Absis % t Max Ord(mm) % t Max Ord(mm)
100 - - - -
95 - - 43.35 37.50144624
90 - - 52.2 45.15745083
80 40.2 34.7764277 63.6 55.01942285
60 67.15 58.0904755 79.35 68.64451578
40 85.4 73.8782816 91.25 78.93903043
20 96.8 83.7402537 98.1 84.8648645

6 ELEMENT OF BLADE R=0,7, MX BLADE ELEMEN = 68.158233

Trailing Edge Leading Edge

% Absis % t Max Ord(mm) % t Max Ord(mm)
100 - - - -
95 - - 35 23.85538155
90 - - 44.2 30.12593899
80 39.4 26.8543438 57 38.85019281
60 66.9 45.5978579 74.9 51.05051652
40 84.9 57.8663398 88.8 60.5245109
20 96.65 65.8749322 97.6 66.52243541

7 ELEMENT OF BLADE R=0,8, MX BLADE ELEMEN = 49.8079395

Trailing Edge Leading Edge

% Absis % t Max Ord(mm) % t Max Ord(mm)
100 - - - -
95 - - 25.45 12.6761206
90 - - 34.55 17.2086431
80 40.95 20.3963512 48.25 24.03233081
60 67.8 33.769783 68.7 34.21805444
40 85.3 42.4861724 85.3 42.48617239
20 96.7 48.1642775 97 48.31370132

8 ELEMENT OF BLADE R=0,9, MX BLADE ELEMEN = 31.457646

Trailing Edge Leading Edge

% Absis % t Max Ord(mm) % t Max Ord(mm)
100 - - - -
95 - - 22 6.92068212
90 - - 30.1 9.468751446
80 45.15 14.2031272 45.15 14.20312717
60 70 22.0203522 70 22.0203522
40 87 27.368152 87 27.36815202
20 97 30.5139166 97 30.51391662

► Face Trailing Edge adalah bagian propeller yang biasa disebut muka propeller.

1 ELEMENT OF BLADE R=0,2, MX BLADE ELEMEN = 159.9097005

Trailing Edge Leading Edge

% Absis % t Max Ord(mm) % t Max Ord(mm)
100 30 47.9729102 40 63.9638802
95 - - 26.2 41.89634153
90 - - 20.3 32.4616692
80 18.2 29.1035655 13.45 21.50785472
60 10.9 17.4301574 5.9 9.43467233
40 5.45 8.71507868 2.3 3.677923112
 20 1.55 2.47860036 0.45 0.719593652

2 ELEMENT OF BLADE R=0,3, MX BLADE ELEMEN = 141.559407

Trailing Edge Leading Edge

% Absis % t Max Ord(mm) % t Max Ord(mm)
100 25.35 35.8853097 37.55 53.15555733
95 - - 22.2 31.42618835
90 - - 16.55 23.42808186
80 12.2 17.2702477 10.85 15.35919566
60 5.8 8.21044561 4.6 6.511732722
40 1.7 2.40650992 1.3 1.840272291
20 - - 0.05 0.070779704

3 ELEMENT OF BLADE R=0,4, MX BLADE ELEMEN = 123.2091135

Trailing Edge Leading Edge

% Absis % t Max Ord(mm) % t Max Ord(mm)
100 17.85 21.9928268 34.5 42.50714416
95 - - 17.9 22.05443132
90 - - 12.5 15.40113919
80 6.2 7.63896504 7.8 9.610310853
60 - - 2.65 3.265041508
40 - - 0.3 0.369627341
20 - - - -

4 ELEMENT OF BLADE R=0,5, MX BLADE ELEMEN = 104.85882

Trailing Edge Leading Edge

% Absis % t Max Ord(mm) % t Max Ord(mm)
100 8.95 9.38486439 30.4 31.87708128
95 - - 13.3 13.94622306
90 - - 8.45 8.86057029
80 1.75 1.83502935 4.3 4.50892926
60 - - 0.7 0.73401174
40 - - - -
20 - - - -

5 ELEMENT OF BLADE R=0,6, MX BLADE ELEMEN = 86.5085265

Trailing Edge Leading Edge

% Absis % t Max Ord(mm) % t Max Ord(mm)
100 - - 24.5 21.19
95 - - 8.4 7.27
90 - - 4.45 3.85
80 - - 0.8 0.69
60 - - - -
40 - - - -
20 - - - -

6 ELEMENT OF BLADE R=0,7, MX BLADE ELEMEN = 68.158233

Trailing Edge Leading Edge

% Absis % t Max Ord(mm) % t Max Ord(mm)
100 - - 16.05 10.9393964
95 - - 2.45 1.669876709
90 - - 0.4 0.272632932
80 - - - -
60 - - - -
40 - - - -
20 - - - -

Radius of Noise in
% of Diameter
R %D mm
0.2 0.115 5.024
0.3 0.105 4.588
0.4 0.095 4.151
0.5 0.085 3.714
0.6 0.07 3.058
0.7 0.055 2.403
0.8 0.04 1.748
0.9 0.04 1.748
TIP 0.04 1.748

BAB IV
PERENCANAAN POROS PROPELLER DAN PERLENGKAPANNYA

I Perencaan Poros
Perencaan Diameter Poros Propeller (Ds)
Perencanaan Diameter Poros Propeller menurut Buku Elemen Mesin Ir. Soelarso adalah
sebagai berikut:

Ds = [(5,1/‫ד‬a) x Kt x Cb x T]^1/3 mm

Dimana :
○ Ds : Diameter poros (mm)
○ ‫ד‬a : Tegangan yang diijinkan (kg/mm)
○ Kt : Faktor Konsentrasi Tegangan
 = 1 (Tumbukan halus)
= 1.0 - 1.5 Sedikit tumbukan)
= 1.5 - 3.0 (Tumbukan Kasar)
Diambil : Kt = 1.5
○ Cb : Faktor Beban Lentur
= 1 (Tidak mengalami lenturan)
= 1.2 - 2.3 (engalami Lenturan)
Diambil : Cb = 2
○T : Momen Puntir (kgmm)

Langkah Perhitungan adalah sebagai berikut :

a Daya Perencanaan (Pd)
Pd = fc x P

Dimana :
○ Pd : Daya Perencanaan (kW)
○ fc : Faktor Koreksi Daya
1.2 - 2.0 (Daya maksimum)
0.8 - 1.2 (Daya rata-rata)
1.0 - 1.5 (Daya normal)
Diambil = 1.2 (Daya Normal)
○P= SHP (kW)
2075.601885 BHP
1526.605186 kW
Sehingga Daya perencanaannya adalah sebagai berikut :
Pd = fc x P
Pd = 1,2 x 1271.75
Pd = 1831.926224 kW

b Momen Puntir (T)

T = 9,74 x 10^5 x ( Pd/N)

Dimana :
N = Putaran Propeller
= 140 rpm

T = 9,74 x 10^5 x ( Pd/N)

12744972.44 kgmm

c Tegangan yang diijinkan (‫ד‬a)

Ta = σB / (sf1, sf2)

Dimana :
○ Bahan poros yang digunakan adalah baja karbon JIS………dengan nilai
○ σB = kekuatan tarik = 58 kg/mm2
○ Faktor keamanan
1, sf1 = 6
2, sf2 = 1,3 - 3 Diambil = 3
Sehingga, Tegangan geser yang diijinkan (Ta) :

Ta = σB / (sf1, sf2)
58 / (6 x 3)
3.222222222 kg/mm2

d Diameter Poros (Ds)

Ds = [(5,1/‫ד‬a) x Kt x Cb x T]^1/3 mm

Dimana :
○ Ta = 3.222222222 kg/mm2
○ Kt = 1.5
○ Cb = 2
○T= 12744972.44 kg.mm

Maka, Ds = [(5,1/‫ד‬a) x Kt x Cb x T]^1/3 mm

=
= 392.6072192 mm
= mm
(Ir. Sularso, MSME DASAR PEMILIHAN DAN PERENCANAAN ELEMEN MESIN)

e Pemeriksaan Persyaratan Diameter Poros

○ Menurut BKI
Berdasarkan BKI Vol,III tahun 2000 section 4,C,2 tentang sistem dan
diameter poros minimum adalah sebagai berikut :
○ σB = kekuatan tarik = 61.1620795 kg/mm2
Ds ≥ F x K3 ((SHP x Cw)/(N x (1 - (di/da)^4))^(1/3)

Dimana :
• 1 - (di/da)^4 = 1
•F = Faktor untuk tipe instalasi penggerak untuk propeller
= 100 untuk semua tipe instalasi
•K = faktor tipe poros = 1.15
• SHP = Daya yang ditransmisikan = 1526.605186 kW
• Cw = Faktor bahan
= 560/ (Rm + 160) 0.73684211
Rm = σB x g
=
= 600
Cw = 0.736842105
•N = Putaran Poros = 140 rpm

Sehingga :
 Ds ≥ F x K3 ((SHP x Cw)/(N x (1 - (di/da)^4))^(1/3)
Ds ≥ 230.3326749
Ds ≥ 230.3326749 mm (memenuhi) diambil 200 mm

○ T < Ta
Dimana Ta = 3.222222222
T = (5,1 x T)/ Ds^3
=
= 20.54166667

II Perencanaan Boss Propeller

Pada perencanaan propeller ini bahan yang dipakai adalah
Berdasarkan buku Design Screw Propeller, T,P,O, Brien hal 302 dapat ditentukan :

1 Diameter Boss (Db)

Db = 0,167 x Dprop diambil 2
=
= 729.6426225 mm
2 Ketebalan Rake (tr)
Tr maks = 0,045 x Dprop Dprop = 4369.1175 mm
=
= 196.6102875 mm
= 123.41 mm
3 Diameter Boss terbesar
Dbf/Db = 1,05 - 1,1 diambil 1.1
Dbf = 1,1 x Db
=
= 802.6068848 mm
4 Diameter Boss Terkecil
Dba/Db = 0,85 - 0,9 diambil 0.9
Dba = 0,9 x Db
=
= 656.6783603 mm
5 Radius angkal Leading Edge
tb = 0,75 x tr
=
= 92.5575 mm
6 R Face
Rf = 0,75 x tr
=
= 92.56 mm
7 R Back
Rb = 1.0 x tr (untuk rake
=
= 123.41 mm

III Perencanaan Bentuk Ujung Poros pada Stern tube 2.4 Mur Pengikat Propeller
1. Diameter Luar ulir
1 Panjang Konis (Lb) d≥
Lb antara 1,8 - 2,4 kali diameter poros diambil 2 d≥
Lb = 2 x ds
= 2. Diameter inti
= 785.2144383 mm (Berdasarkan buku Design Screw di =
Propeller,T,P,O,Brien hal 132) =

2 Panjang Lubang Terbesar dari Boss 3. Diameter Luar Mur

Ln/Lb = didapat dari tabel yang mempunyai harga 0,3 (nilai maksimum) Do =
Ln = 0,3 x Lb =
=
= 235.5643315 mm 4. Tebal/tinggi Mur
Dari untuk ukuran standar tebal mur adalah 0.8 - 1 diameter luar ulir, diambil 0.8.
3 Kemiringan Konis H=
BKI menyarankan harga kemiringan konis berkisar antara 1/12 sampai 1/20 =
Diambil (1/15) Untuk menambah kekuatan mur guna menahan beban aksial direncanakan jenis m
(1/16) = x/Lb tebal flens =
x = 1/15 x Lb =
x= diameter =
x= 52.35 mm =
(BKI,Peraturan BKI Vol III tahun 2000)

4 Diameter Ujung Konis

Da = Ds - 2x
= Ds - ()
= 287.91 mm
(T,O'Brien, The Design of Marine screw Propeller)

5 Diameter Luar Pengikat Boss

BKI menyarankan harga diameter luar pengikat boss atau Du tidak
boleh kurang dari 60% diameter poros.
Du = 60% x Ds
= 0,6 x
= 235.5643315 mm
(BKI,Peraturan BKI Vol III tahun 2000)

IV Perencanaan Pasak Propeller

Sumber untuk perencanaan pasak diambil dari buku Dasar
Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin karya Ir, Soelarso Ms,Me

1 Momen Torsi(Mt)
momen torsi (Mt) yang terjadi pada pasak yang direncanakan adalah sebagai
berikut :
Mt = (σB x πds^3)/32
=
= 363192403.2 kgmm2
 ○ Mt = momen torsi (kgmm)
○ σB = kekuatan tarik 61.1620795 kg/mm2
○ ds = Diameter poros propeller

2 Dimensi Pasak
Parameter yang digunakan adaklah sebagai berikut :
Diameter poros (Ds) = 392.607219 mm

a. Panjang Pasak
L = (0,75 - 1,5) x Ds………,diambil 1.3
L = 1.3 x Ds
L =
L = 510.3893849 mm

b. Lebar Pasak (B)

B = (25% - 35%) < Ds……, diambil 0.25
B = 25% x Ds
B =
B = 98.15180479 mm

c. Tebal Pasak (T)

T = 1/6 x Ds
T =
T = 65.43453653 mm

d. Gaya Sentrifugal (F)

Gaya sentrfugal yang terjadi pada permukaan poros :

F = T/(0,5 x Ds)
F =
F = 64924.79924 kg

e. Tegangan gesek yang diijinkan (Tka) diperoleh :

○ Sf1 = umumnya diamnbil 6 (material baja)
○ Sf2 = 1,0 - 1,5 jika beban dikenakan tiba-tiba
1,5 - 3,0 jika beban dikenakan tumbukan ringan
3,0 - 5,0 jika beban dikenakan secara tiba-tiba dan tumbukan
Karena beban pada propeller dikenakan secara tiba-tiba dan tumbukan,
maka diambil harga Sf2 = 3 Bahan pasak digunakan S45C dengan harga
○ σB = 61.16207951 kg/mm2
Sehingga didapatkan :

Tka = σB/(Sf1 x Sf2)

Tka =
Tka = 3.397893306 kg/mm2

Sedangkan tegangan gesek yang terjadi pada pasak adalah :

Tk = F/(B x L)
Tk =
Tk = 1.29601698 kg/mm2

Karena 3.397893306 < 1.29601698 maka dengan dimensi

tersebut memenuhi persyaratan,

f. Kedalaman ulir pasak pada poros(t1)

t1 = 50,89% x T
t1 = 50,89% x T
t1 = 33.29963564 mm
maka, t1 = 16.96 mm

g. Kedalaman ulir pasak pada naf (t2)

t2 = T - t1
t2 =
t2 = 48.47453653

h. Panjang Pasak Aktif

Panjng pasak aktif maksudnya panjang pasak aktif menerima beban jika pada
boss propeller tersebut terdapat lubang 'Ln' maka panjang pasak sebenarnya adalah :

Li = L + Ln
Li =
Li = 745.9537164 mm

i. Perhitungan untuk menghindari kerusakan permukaan samping pasak

yang disebabkan oleh tekanan bidang,
Dalam hal ini tekanan permukaan P(kg/mm2)adalah

P = F/(Li x (t1 (atau) t2))

P =
P = 5.131837376 kg/mm2

Sedangkan untuk menghindari kerusakan permukaan untuk poros dengan

diameter yang besar (>100mm) adalah Pa=10kg/mm2, karena harga P<Pa maka dimensi
tersebut memenuhi syarat,

BAB V
PERENCANAAN STERN TUBE

V.1 JENIS PELUMASAN

Jenis Pelumasan poros propeller kapal ini direncanakan menggunakan sistem pelumasan minyak.
 V.2 MEMENTUKAN PANJANG POROS
◊ Panjang poros propeller
jarak gading :
a0 = Lpp/500 + 0,48

0.652 m diambil 0.6 m

Panjang keseluruhan poros propeller yang didapatkan dari data tugas rencana umum
adalah 7 jarak gading, sehingga panjang poros propeller (Lst)
Lst = 7 x jarang gading

4.2 m
4200 mm

◊ Tebal tabung poros propeller (STERN TUBE)

t = (Ds/20) + (0,75 x 25,4)

38.68036096 mm direncanakan 37.7 mm

BAB IV
PERENCANNAN KOPLING DAN PERLENGKAPANNYA

1 Kopling MUR PENGIKAT KOPLING

a Dimensi kopling
Lkonis (1,25 - 1,5) x Ds diambil 1,5
1,5 x Ds

588.9108288 mm
b Kemiringan Konis
Untuk konis kopling yang tidak terlalu panjang maka direncakan nilai terendahnya
untuk menghitung kemiringan :
X (1/10) x Lkonis
(1/10) x Lkonis
58.89108288 mm
52.9308843
c Diameter terkecil ujung konis
Da Ds - 2x

274.8250534 mm
d Diameter luar kopling
Dout (3 - 5,8) x Ds diambil 3
Dout 4 x Ds

1177.821658 mm
e Diameter lingkaran baut kopling
Db 2.47 x Ds

969.7398313 mm
f Panjang kopling
Lkopling (2,5 - 5,5) x Ds x 0,5 diambil 4.5

883.3662431 mm

2 panjang pasak
ο Spesifikasi Bahan Pasak
Bahan : S 45 C dengan spesifikasi
Sfk1= 6
Sfk2= 1.5
ο Tegangan geser yang diijinkan(Tka)
tegangan geser diperoleh ;
Sf1= umumnya diambil 6 (material baja)
Sf2= 1,0 - 1,5 jika beban dikenakan tiba - tiba
1,5 - 3,0 jika beban dikenakan secara tumbukan ringan
3,0 - 5,0 jika beban dikenakan secara tiba - tiba dan tumbukan
Karena beban pada propeller dikenakan secara tiba - tiba maka diambil harga sf2= 1.5
Bahan pasak digunakan S 45 C dengan harga
σB= 61.16207951 kg/mm2

Sehingga didapatkan;
Tka= σB/(Sf1 x Sf2)

6.79578661 kg/mm2
ο Gaya tangensial permukaan poros (F)
F= T/(0,5 x Ds)

64924.7992 kg
ο Lebar pasak
B= (25% - 30%) x Ds… diambil 0.3
B=
117.782166 mm
ο Tegangan gesek yang terjadi pada pasak adalah;

Tk= F/(B x L)

40132.145/(9261 x L)

Dengan syarat Tka ≥ Tk maka nilai L dapat diketahui

6.795786612 ≥ F/(B x L)

L= F/(B x Tka)
81.1131647 mm
 Syarat pasak (0,75 - 1,5) x Ds, dalam perhitungan ini diambil nilai:
L= 0,75 x L
60.8348735 mm
Sehingga panjang pasak diambil 50.43 mm
ο Tebal pasak (T)
T= 1/6 x Ds

65.43453653 mm
ο Radius ujung pasak ®
R= 0,0125 x Ds
4.90759024 mm
ο Luas bidang geser(A)
A= 0,25 x Ds2

38535.10714 mm2
ο Penampang pasak (Ao)
Ao= BxT

6422.517856 mm2

ο Kedalaman ulir pasak pada poros (t1)

t1= 50,89 x T

33.29963564 mm
ο Kedalaman ulir pasak pada naf (t2)
t2= T - t1

32.13490089 mm
ο Panjang pasak aktif
Panjang pasak aktif maksudnya panjang pasak yang aktif menerima beban jika pada
boss propeller tersebut terdapat lubang 'Ln' maka panjang pasak sebenarnya adalah:
Li= L + Ln
745.9537164 mm
ο Perhitungan untuk menghindari kerusakan permukaan samping pasak yang disebabkan
oleh tekanan bidang,
Dalam hal ini tekanan permukaan P(kg/mm2) adalah
P= F/(L1 x (t1(atau)t2))

2.7084559 kg/mm2
sedangkan untuk menghindari kerusakan permukaan untuk poros dengan
diameter yang besar (>100mm) adalah Pa= 10 kg/mm2,
karena harga P<Pa maka dimensi tersebut memenuhi syarat,
◊ Diameter luar kopling
Ds"= 0,75 x Ds

215.9339705 mm
◊ Sedangkan menurut BKI 2000 vol III diameter (d) ≥ diameter konis yang bes

d ≥ 235.56 mm
d 222
dalam hal ini diambil 222 mm karena lebih aman jauh dari d yang diperlukan,
◊ Diameter ulir dalam
d1= 0,8 x Ds"

177.6 mm
◊ Diameter ulir luar
d2= 0,5 x (DS + Ds")

199.80 mm
◊ Diameter Luar Mur 32.6772198 23.70974483
Do= 2 x Ds"

431.8679411 mm
◊ Tinggi Mur
H= 0,6 x Ds"

129.5603823 mm

4 Baut
a Jumlah baut kopling direncanakan 6 buah
b Jarak antara baut
D= 2,5 x Ds"

539.8349264 mm
c Baut pengikat pada poros terhadap kopling
Berdasarkan BKI 2000 vol III section 4 D.4,2

Df= 16 x ((Pw x 10^6)/(N x D x Z x Rm))^(1/2)

Dimana:
Pw=SHP= 1526.605186 kW MUR PENGIKAT FLANS COPLING
N= 140 rpm Diameter luar Mur (DO)
Z=jumlah baut= 8 DO = 2xDf
Rm= 600 N/m2 DO = 58
Tinggi Mur (H)
Maka H = (0.8 x 1) x Df
Df= 32.82224049 mm H = 26.2577924
29 mm
BAB VII
PERENCANAAN BANTALAN DAN RUMAH BANTALAN

1 Menentukan Bantalan
Berdasarkan BKI 2000 vol III section IV DS
a Bahan bantalan yang digunakan : White metal
 b Panjang bantalan belakang= 2 x Ds

785.2144383 mm
c Panjang bantalan depan= 1,7 x Ds

667.4322726 mm
d Tebal bantalan
Menurut BKI 2000 vol III tebal bantalan efektif adalah sebagai berikut;
B= ((Ds/30)x3,175)

41.5509307 mm
e Jarak maksimum bearing yang diijinkan antara bantalan
l max= k1 x (Ds)^(1/2)

Dimana k1= 450 (untuk pelumasan minyak)

8916.44334 mm
2 Bush Bearing
a Bahan Bush Bearing yang digunakan adalah manganese bronze
b Tebal Bush Bearing
Tb= 0,18 x Ds

70.6692995 mm (0.03xd)+7.5
19.278217 diambil 19

BAB VIII
PERHITUNGAN BAGIAN BURITAN

1 PERHITUNGAN TABUNG POROS

1 Panjang tabung poros
menurut BKI 2000 Vol III, panjang tabung poros adalah sebagai berikut;
Lts= 4 x Fs

Dimana Fs adalah Frame Spacing di belakang after peak bulkhead

yang jarak maksimumnya adalah 600mm
Sehingga:
Lst= 4 x Fs

2400 mm
2 Penebalan tabung poros
b= 1,6 t
0
mm
2 BUSH BEARING
1 Bahan bush bearing yang digunakan adalah manganese bronze
2 tebal bush bearing
tb= 70.66929945 mm

3 CENTRIFUGALLY LINED STERN TUBE BUSH 160

Kecepatan keliling stern tube
Vk= n x π x Ds x (0,001/60)

1.674666667 m/s

BAB IX
PERENCANAAN STERN TUBE

1 Tabel stern post

Menurut BKI Vol III edisi tahun 2004, tebal stern post adalah;
Sp= (1,4 x Lpp) + 90

210.4 mm
t= (1,6 x Lpp)+15

152.6 mm

2 Tebal dinding boss dari propeller post

b= 0,6 x t

91.56 mm

3 PERENCANAAN GUARD
Perencanaan gambar untuk guard adalah sebagai berikut:
1 Panjang guard
2 Lebar guard
3 Tebal guard
 Lpp : 86
Lwl : 87.3
B : 14
H : 7.75
T : 6.3
Cb : 0.71
Vs : 12.5
Cbwl : 0.7
Cp : 0.97
Cm : 0.71
Lcb : 1.283
Radius : 502

164.18936

B4.40 ƞ 0,64
J KT KQ
0 0 0.25
0.1 0.15 0.235
0.2 0.32 0.19
0.3 0.44 0.17
0.4 0.54 0.13
0.5 0.56 0.09
0.6 0.48 0.04
0.7 0 0
0.8 0 0
0.9 0 0
1 0 0
1.1 0 0
1.2 0 0
1.3 0 0
1.4 0 0
1.5 0 0
1.6 0 0

VS knot VS m/s RTn kw PE

0 0 0 0
0.5 0.2572 0.337392 0.086777
1 0.5144 1.26591 0.651184
1.5 0.7716 2.751615 2.123146
2 1.0288 4.779056 4.916693
 2.5 1.286 7.338217 9.436946
3 1.5432 10.42176 16.08286
3.5 1.8004 14.02394 25.24871
4 2.0576 18.14007 37.32501
4.5 2.3148 22.76619 52.69917
5 2.572 27.89889 71.75595
5.5 2.8292 33.5352 94.87779
6 3.0864 39.67247 122.4451
6.5 3.3436 46.30832 154.8365 164.1894
7 3.6008 53.4406 192.4289
7.5 3.858 61.06736 235.5979
8 4.1152 69.18677 284.7174
8.5 4.3724 77.79718 340.1604
9 4.6296 86.89703 402.2985
9.5 4.8868 96.48488 471.5023
10 5.144 106.5594 548.1414
10.5 5.4012 117.1192 632.5844
11 5.6584 128.1633 725.1991
11.5 5.9156 139.6903 826.3522
12 6.1728 151.6994 936.41
12.5 6.43 164.1894 1055.738
13 6.6872 177.1593 1184.7
13.5 6.9444 190.6083 1323.66
14 7.2016 204.5354 1472.982
14.5 7.4588 218.9399 1633.029
15 7.716 233.8208 1804.161
 Jenis Prop. DHP (HP) N (RPM) N.Prop (RPM) w Vs (knot) Va (knot) Bp1 0,1739.√Bp1
4.40 2194 900 120 0.305 12.5 8.6875 25.267818 0.87
4.55 2194 900 121 0.305 12.5 8.6875 25.478383 0.88
5.60 2194 900 122 0.305 12.5 8.6875 25.688948 0.88

Jenis Prop. δb P/Db η Ae/Ao Ao Ae Ad = Ae Va (m/s) D0(ft) Db(ft) Db(m)

4.40 188.1 0.74 62.6 0.4 145.7032985 58.28132 58.28132 4.46885 14.334 13.61766 4.151724
4.55 172.425 0.78 60.8 0.55 120.4159492 66.22877 66.22877 4.46885 13.03125 12.37969 3.774295
5.60 169.96443 0.66 62.1 0.6 115.0934785 69.05609 69.05609 4.46885 12.74 12.103 3.689939

Jenis Prop. Ap (m^2) N (rps) Vr^2 T (kN) Τc hitungan σ 0.7R Tc burril Kavitasi ?
4.40 52.3098154 2.00 353.67538 146.10326 0.02 0.79 0.24 tidak kavitasi
4.55 58.8363165 2.02 300.37531 146.10326 0.02 0.93 0.24 tidak kavitasi
5.60 63.2457079 2.03 292.42946 146.10326 0.02 0.64 0.19 tidak kavitasi
b5.60
N 97% BP ηp h0/d δ D(ft) D(m)
80 77.6 15.892664 65.2 0.82 148 16.071875 4.898708
100 97 19.86583 62.5 0.72 170 14.76875 4.501515
120 116.4 23.838996 61.1 0.7 182 13.17604167 4.016058 4.497984
140 135.8 27.812162 59.5 0.66 195 12.10044643 3.688216 4.130802
160 155.2 31.785328 0 0
180 174.6 35.758494 0 0
200 194 39.73166 0 0
220 213.4 43.704826 0 0
240 232.8 47.677992 0 0
Mur Pengikat Propeller
1. Diameter Luar ulir
0.6 x Ds
235.564 mm

2. Diameter inti
0.8 x d
188.451 mm

3. Diameter Luar Mur

2xd
471.129 mm

4. Tebal/tinggi Mur
Dari untuk ukuran standar tebal mur adalah 0.8 - 1 diameter luar ulir, diambil 0.8. sehingga :
0.8 x d
188.451 mm
Untuk menambah kekuatan mur guna menahan beban aksial direncanakan jenis mur yang digunakan menggunakan flens pada salah satu ujungnya dengan dimensi sbb :
0.2 x diameter mur
47.1129 mm
1.5 x diameter mur
353.346
 Data Propeller :
Rt (kN) 517.0848867345
Type B4.40 α 3309.3432751005
η 66.5 β 0.493052
P/D 0.72
Diameter (m) 3.658
N Prop (rpm) 140

Data Mesin
Jenis : wartsila
Type : 9L20
Cylinder : 4 Strokes
Daya Max : 1800 kW #DIV/0! Hp
Jml.Sylinder : 9
Bore : 200 mm
Piston Stroke : 280 mm
RPM : 1000 RPM
MEP : 27.3 bar

ratio = #DIV/0!
RPM

12

10

6
 12

10

12

10

0
0 2 4 6 8
Tabel KT-J Clean Hull
J J2 KT KTtrial
0.0 0.00 0 0
0.1 0.01 0.0049305182 0.0056701 Diagram KT
0.2 0.04 0.019722073 0.02268038 1.4
0.3 0.09 0.0443746642 0.05103086
1.2
0.4 0.16 0.0788882919 0.09072154
0.5 0.25 0.1232629561 0.1417524 1
0.6 0.36 0.1774986568 0.20412346 0.8

KT
0.7 0.49 0.241595394 0.2778347
0.6
0.8 0.64 0.3155531676 0.36288614
0.9 0.81 0.3993719778 0.45927777 0.4
1.0 1.00 0.4930518244 0.5670096 0.2
1.1 1.21 0.5965927076 0.68608161
1.2 1.44 0.7099946272 0.81649382 0
0.95824622 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
1.3 1.69 0.8332575833
J
1.4 1.96 0.9663815759 1.11133881
1.5 2.25 1.109366605 1.2757716
1.6 2.56 1.2622126705 1.45154457

P/Db 0.71 perpotongan KT

perpotongan J
J KT 10KQ η
0 0.29 0.3 0 0.5 0 0.107
0.1 0.26 0.28 0.16 0.5 0.12 0.107
0.2 0.232 0.26 0.31 0.5 0.15 0.107
0.3 0.202 0.24 0.45 0.5 0.3 0.107
0.4 0.172 0.212 0.54 0.5 0.4 0.107
0.5 0.14 0.18 0.61 0.5 0.5 0.107
0.6 0.095 0.142 0.63 0.5 0.58 0.107
0.7 0.052 0.1 0.57 0.5 0.67 0.107
0.8 0.012 0.052 0.23 0.5 0.107
0.82 0 0.042 0 0.5 0.107
0.9 0 0 0.5 0.107

KT
10K
Q
 KT
10K
Q
Ef

4 6 8 10 12
 Diagram KT - J

0
K
T

3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6
J

0.8

0.7

0.6
Column I
parpotongan 10KQ perpotongan Eff
0.5 10KQ
0.14 0.61 ef
0.14 0.61 KT clean h
0.14 0.61 0.4
Column M
0.14 0.61
0.61 perpotong
0.14
0.14 0.61 0.3 perpotong
0.14 0.61 KQ
0.14 0.61 perpotong
0.14 0.2
0.14
0.14
0.1

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
 Column I
10KQ
ef
KT clean hull
Column M
perpotongan KT
perpotongan 10
KQ
perpotongan ef

1.2
1 knot 1.15 mil/jam
11knbot 12.65 mil/jam
jarak 8012 mil
waktu tempuh 633.3597 jam
26.38999 hari
Data : ket value sat
a utk 4 stroke 0.685 --
utk 2 stroke 0.771 --
b utk 4 stroke 0.055 --
utk 2 stroke 0.058 --
z jml silinder 7 --
c -- 1 --
d 1, untuk tknan kerja max dri botol2 udara start 1 --
Vh vlume lgkah torak 1 silinder 10.7415 liter
PME tekanan kerja efektif dalam silinder 24.47319 kg/cm2
nA Untuk rpm £ 1000 74 rpm
H langkah torak mesin 31 cm
D diameter silinder mesin 21 cm
p tekanan kerja maksimum di dlm udara botol start 30 kg/cm2

Hitungan

J kapasitas total botol2 udara start 8.182834 liter

Q kapasitas kompresor udara 292.1272 liter/jam

γo
ηm.c
 Spec Mesin : value
Type MAN B&W 7L21/31
Cycle four stroke

Bore (diameter silinder mesin) 210

Stroke (langkah torak mesin 1silinder) 310
Daya 1540
cylinder 7
engine speed 1000
frequency 50
Mean Eff Pressure 24
Volume lgkah torak 10.7415

Tenaga yang dibutuhkan kompresor

Data Keterangan Value
polytropic exponent of air compressor in a compressor
n 1.3
cylinder with cooled walls, n = 1.25 s/d 1.35
R Gas Constant 29.3
T1 Initial Temperature 290
P1 initial Pressure 8.71
P2 terminal pressure of compressor stage under consideration 29
: kapasitas dari kompresor, (kg/jam), yang sudah dihitung dari
Ch 259.99
BKI volume III, Q .....(liter/jam)=.....(kg/jam)
γo specific weight dari udara 1.18
ηm.c efisiensi mekanis dari kompresor, 0.85 s/d 0.9 0.85

Hitungan

W 11779.7384084514
N tenaga yang dibutuhkan kompresor 13.3448880126
ket sat

mm
mm
kW
--
rpm
Hz
bar
liter

Satuan

--

kgmoC/kg
K
atm
atm

kg/jam

kg/m3
--

kg.m/kg
HP