DAYA MOTOR INDUK KAPAL

Perhitungan tenaga mesin induk kapal diawali dengan menghitung besarnya tahanan
kapal. Pada rencana umum kapal ini dalam menghitung atau menentukan besarnya tahanan
menggunakan metode Holtrop dengan data-data sebagai berikut :

A. Ukuran Utama Kapal

 Panjang kapal ( Lpp ) : 163,62 m
 Panjang kapal yang tercelup air ( LWL ) : 168,00 m
 Lebar kapal ( B ) : 27,01 m
 Sarat kapal ( T ) : 9,75 m
 Tinggi sampai Upper Deck ( H ) : 15,58 m
 Kecepatan Dinas Kapal ( Vs ) : 14,38 knot
Data – data berikut diambil dari Kurva Hidrostatik
 Koefisien Block ( Cb ) : 0,79
 Koefisien Prismatic ( Cp ) : 0,80
 WSA kapal ( S ) : 4612,1 m2
 LCB kapal : 1,905 m
 Volume displacement (  ) : 34040.24 m3
 Displacement (  ) : 34891.25 ton
 Koefisien midship ( CM ) : 0,99
 Rute pelayaran : Medan – Jakarta
 Radius Pelayaran ( S ) : 8619 Seamiles

B. Perhitungan Tahanan Total Kapal

Perhitungan tahanan kapal ini menggunakan metode holtrop (1984), Dalam
menghitung tahanan kapal dengan menggunakan metode holtrop ada beberapa komponen
tahanan yang harus kita tentukan. Komponen – komponen tahanan tersebut antara lain
menentukan :
1. Tahanan gesek ( Rv )
2. Tahanan gelombang ( Rw )
3. Perhitungan hubungan model dengan kapal (model ship allowance) RCA
RT = Rv + Rw + RCA
 Rw
= ½.ρ.V2.Cf.(1+k).Stot + W + ½.ρ.V2. Stot. CA
W
RW
ρV 2 STOT [ C F ( 1+ k ) +C A ] +
1
= 2
W
W
Dimana :
ρ = Massa jenis air laut
= 1,025 ton/m3
V = Kecepatan dinas kapal
= 14,38 knots (1 knots = 0,5144 m/sec)
= 7,4 m/sec
Stot = Luas permukaan basah kapal total (m2)
Cf = Koefisien tahanan gesek kapal
(1+k) = Koefisien karena pengaruh bentuk kapal

 Perhitungan koefisien tahanan gesek kapal (Cfo).

Dalam perhitungan tahanan gesek kapal Holtrop mengunakan rumus ITTC (1957),
dimana pada rumus ini akan dihitung koefisien tahanan gesek kapal (Cfo):

[ ( )]
2
TL B
Skemudi = 1+25
100 L (PNA. Vol II. Hal 90)
Dimana :
Cfo = Koefisien tahanan gesek kapal
Rn = Bilangan Reynold

Rn
[ ( )]
TL B 2
Skemudi= 1+25
= 100 L ( ITTC - 1957 ) [ ( )]
TL B 2
Skemudi= 1+25
10 L

VT = Kecepatan Percobaan
= 1,06 x Vs
= 1,06 x 7,4
= 7,844 m/sec
L = Panjang kapal yang tercelup air (Lwl) = 168,00 m
 = Koefisien kekentalan kinematis
= 1,1883.10-6 m/s
(PNA Vol II hal. 58 tabel X untuk suhu air laut  15 o C )
Rn = 1108972482
Jadi koefisien tahanan gesek kapal :
 [ ( )]
2
TL B
Skemudi = 1+25
Cf0 = 100 L

= 0,00151

 Perhitungan luas permukaan basah total (Stot) 10 [ (L)]

TL B 2
Skemudi= 1+25

Stot = Total luas permukaan basah lambung kapal & appendages

Stot = WSA + Sapp
dimana :
WSA = 6306,04 m2
Sapp = Skemudi + Sboss

[ ( )]
2
TL B
Skemudi = 1+25
100 L

Sapp
(1+k)=(1+k1)+[(1+k2)−(1+k1)].
Skemudi = Stot
Skemudi = 26,8211 m2
Sboss = 0 m2
Sapp = 26,8211 m2
Stot = 6306,04 + 23,0609
= 6332.86 m2
 Perhitungan (1+k)
Sapp
(1+k )=(1+k1 )+[(1+k 2 )−(1+k1 )]. ( Dari PNA. Vol II. Hal 93)
Stot

Dimana :

() () ( ) ( )
1 , 0681 0 , 4611 0 , 1216 0 ,3649
B T L L3
 (1+k1) = 0 , 93+0 , 4871⋅C (1−Cp )−0 , 6042
L L LR V
Dalam hal ini :
LR = Length of run
Rw d
m Fn +m Cos λFn ( −2 )
1 2
=C1 C 2 C 3 e
= W
Cp = 0,82 ( Data dari TR Hidrostatik dan Bonjean Curve )
LCB = 1,91 ( Data dari TR Hidrostatik dan Bonjean Curve )
Rw d
m Fn +m Cos λ Fn ( −2 )
1 2
=C1 C 2 C 3 e
LR = W
LR = 21,8139 m
c = Koefisien bentuk bagian belakang
= 1 + 0,011Cstern
Berikut ini harga Cstern berdasarkan pada tabel PNA Vol. II hal. 91
Tabel. II.1 Koefisien Harga Cstern
Cstern -25 For pram with gondola
Cstern -10 For V-Shaped section
Cstern 0 For normal section shape
Cstern 10 For U-shaped section with hogner stern
Karena bentuk potongan stern normal maka :

Cstern = 0
c = 1
d ( −2)
Rw m Fn +m Cos λFn
1 2
=C1 C2C3 e
W = 0,14602
Rw m1Fnd+m2Cos(λFn−2)
=C C C e
W 123 = 0,27241
Rw m1Fnd+m2Cos(λFn−2)
=C C C e
W 123 = 1,27765

Rw m1Fnd+m2Cos(λFn−2)
=C C C e
W 123 = 5,88521
+m Cos ( λFn )
d −2
Rw m Fn
=C C C e 1 2
W 1 2 3 = 2,81815
Sehingga :
(1+k1) = 0,93+(0,4871x1x0,14602x0,27241x1,27765x5,88521x2,81815)
= 1.34058
 (1+k2) merupakan Koefisien akibat pengaruh tonjolan pada lambung kapal di bawah
permukaan garis air
Harga (1+k2) ini ditunjukan oleh tabel.25 PNA Vol. II hal.92
Tabel. II.2 Harga Koefisien (1+k2)
Type of appendages Value of (1+k2)
Rudder of single srew ship 1,3 to 1,5
Spade type rudder of twin screw ship 2,8
Skeg rudder of twin screw ship 1,5 to 2,0
Shaft bracket 3,0
Bossing 2,0
Bilge keel 1,4
Stabilizer fins 2,8
Shafts 2,0
Sonar dome 2,7
Karena kapal direncanakan dengan rudder of single srew ship maka diambil harga
(1+k2) = 1,5 + 2,0 + 1,4 + 2,0 = 6,9
Sehingga didapatkan :
 m Fn +m Cos ( λFn
d −2 )
Rw 1 2
=C1 C 2 C 3 e
W
(1+k) = 1,364128
Rw m Fn
d (
+m Cos λ Fn
−2 )
(Dari PNA. Vol II. Hal 92)
1 2
=C 1 C 2 C 3 e
W

Dimana :
Vt
Fn=
√ gL
7 , 40
Fn=
√ 9 , 8.163 , 62
Fn = 0,185
Untuk Fn ≤ 0,4
C1 = 2223105C43,7861(T/B)1,0796(90 – iE)-1,3757
C4 = koefisien yang tergantung pada rasio B/L
C4 = 0,2296 (B/L)0,3333  Untuk B/L ≤ 0,11
C4 = B/L  Untuk 0,11≤ B/L ≤ 0,25
C4 = 0,5 – 0,0625.(B/L)  Untuk B/L  0,25
B/L = 0,1689 (0,11≤ B/L ≤ 0,25)
Maka, C4 = B/L
C4 = 0,16508
C43.7861 = 0,00109
1 .0796
= 0,33285
(T B )
iE = Setengah sudut masuk garis air (½.50o)
= 25o ( dari lines plan)
= 0,4361 rad (dimana 1 o = л/180 rad)

( 90−i E )−1, 3757 = 0,00206

C1 = 2223105.C43,7861(T/B)1,0796(90 – iE)-1,3757
= 2223105x0,00109x0,33285x0,00206
= 1,6641
C2 = 1 (kapal dirancang tanpa bulb)

C3
[] []
143,976 23813,591/3 23,85
0,01404 −1,7525[ ]−4,7932 −1,2156
= 9,50 143,976 143,976
AT = Luas transom yang tercelup air (V=0)
 = WSA can part
= 13,19 m2 (dari tabel E, TR Hidrostatik Bonjean)
C3 = 0,95952
d = -0,90

m1 = 0,01404
0,01404
143,976
9,50 [ ]
−1,7525[
23813,59 1/3
143,976
]−4,7932[ ]
23,85
143,976
−1,2156

Nilai c5 adalah dihitung sebagai berikut :

C5 = 8,0798Cp – 13,8673Cp2 + 6,9844Cp3  Untuk Cp  0,8
C5 = 1,7301 – 0,7067.Cp  Untuk Cp  0,8
Cp = 0,82
C5 = 1,7301-0,7067x0,82 = 1,1506
m1 = 0,01404
= -1,86736
[ ]
163 ,62
9,75
−1,7525[
34040,24 1/3
163,62
]−4 ,7932
27,01
163,62
−1,1506 [ ]
e = 2,7182818
m1 Fnd
e = 2,7182818(-1,86736x0,18472^(-0,9))
= 0,000196
−3,29
−0 ,034.Fn
m2 = c 6 .0,4.e
Fn-3,29 = 0,18472-3.29
= 258,922
RW m Fn d
=C C C e 1 +m2 cos ( λFn−2 )
W 1 2 3 = 0,00015
c6 = -1,69385  L3/ 512
c6 = -1,69385 + (L/1/3 – 8)/2,3  512 < L3/ 1727 c6
= 0  L3/> 1727
L3/ = 128.681
 c6 = -1,69385

RW m 1 Fn d
+m 2 cos ( λ Fn )
−2
=C 1 C2 C 3 e
m2 = W

m2 = -1,69385.0,4.0,00015
= -0,000133
 = 1,446.Cp – 0,03.L/B  Unt L/B ≤ 12
 = 1,446.Cp – 0,36  Unt L/B > 12
L/B = 6,0578
 = (1,446 . 0,82) – (0,03 . 6,0578 )
 = 1,0040
Cos (.Fn-2 ) = -0,4107
m2. cos(.Fn-2 ) = 0.000055
Jadi tahanan gelombang kapal (Rw) adalah :
RW m1 Fn d
+m2 cos ( λ Fn )
−2
=C 1 C2 C 3 e
W

W = berat kapal pada muatan penuh = ..g

= 1,025 x 34040.24 x 9,81
= 335304.87 N
= 366,304 kN
Rw/W = (1,6641x1x0,95952x0,000196) + 0.000055
= 0,000367
Rw = 0,000367
CA = 0,006 . (168+ 100)-0,16 – 0,00205 (dari PNA vol II hal 93)
= 0,000403
Jadi Tahanan kapal adalah :
Ry = ½.ρ.V2.Cf.(1+k).Stot
= 1/2x1,025x7.42x0,000196x1,36412x6332,86
= 366,091 kN
Rw = Rw
W
W

= 123,128 Kn
RCA = ½.ρ.V2. Stot. CA

= ½ x 1,025 x 7,42 x 6332,86 x 0,000403

= 71,62461 kN
Rt = 1 ρV 2 S C (1+k )+C + R W W
tot [ F A]
2 W
1
= .1 , 025 .7 , 402 . 6 332 ,86 [ 0,00151(1,36412 )+0 ,000403 ] +(123 . 128)
2
= 560,8445 Kn