BAB II

PRANCANGAN
II.1 Estimasi Sementara
II.1.1. Estimasi Diplacement kapal
Estimasi yang dilakukan untuk penentuan ukuran utama dari kapal rancangan ini
adalah:
 Length Between Prependiculer (LBP)
 Length Over All (LOA)
 Length Water Line (LWL)
 Breadth (B)
 Draft (T)
 Height (H)
 Freeboard (f)

II.I.2 Estimasi Ukuran Utama

Principal Dimension Dengan Kapal Pembanding :
Ket : 1 = Kapal Pembanding
2 = Kapal Rancangan

1. Perkiraan Panjang Antara Garis Tegak (LBP)

3 𝑇𝐸𝑈2
𝐿𝐵𝑃2 = √ x 𝐿𝐵𝑃1
𝑇𝐸𝑈1

3 360
𝐿𝐵𝑃2 = √ x 92.00 𝑚
409

= 88,168 m

*Maka ditetapkan LBP Kapal Rancangan = 88,5 m

2. Perkiraan Lebar Kapal (B)

𝐿𝐵𝑃 92,00 𝑚
Ratio Kapal pembanding = = 3,914
𝐵 23,50 𝑚

Maka Lebar Kapal Rancangan :

𝐿𝐵𝑃2 88,5
B= = = 22,618 m
𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜 3,914

*Maka ditetapkan B Kapal rancangan = 23 m

 3. Perkiraan Tinggi Kapal (H)
𝐿𝐵𝑃 92,00 𝑚
Ratio Kapal pembanding = = 9,20
𝐻 10,00 𝑚

Maka Tinggi Kapal Rancangan :

𝐿𝐵𝑃2 88,5
B= = = 9,622 m
𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜 9,20

*Maka ditetapkan H Kapal rancangan = 10 m

4. Perkiraan Sarat Air Kapal (T)

𝐵 23,50 𝑚
Ratio Kapal pembanding = = 3,615
𝑇 6,50 𝑚

Maka Sarat Air Kapal (T) Rancangan :

𝐵 23
B= = = 6,362 m
𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜 3,615

*Maka ditetapkan T Kapal rancangan = 6,50 m

Penetapan ukuran utana Kapal Rancangan, adalah :

LBP = 88,50 m
B = 23,00 m
T = 6, 50 m
H = 10,00 m

Koreksi perbandingan ukuran utama kapal telah memenuhi syarat sbb :

L/B = 88.50 / 23.00 = 3.847 Acc. Merancang Kapal I, Ir. M.J Tamaela hal 131 (5,0 – 7,5)
B/T = 23,00 / 6,50 = 3,53 Acc. USSR Ships Register 1956 (2,0 – 3,0)
Acc. Taylor (2,25 - 3,75)

T/H = 6,50 / 10,00 = 0,65 Acc. USSR Ships Register1956 (0,66 – 0,82)
L/H = 88,50 / 10,00 = 8,85 Acc.USSR Ships Register 1956 (10,50 – 14,0)
Acc. Biro Klasifikasi Indonesia (9,0 – 14,0)

B/H = 23,00 / 10,00=2,3 Acc. USSR Ships Register 1956 (1,50 – 2,85)
 5. Panjang Total Kapal (LOA)
Dari kapal pembanding :

C = LOA/LBP
C = 98,90 / 92,00
C = 1,075
Untuk Kapal Rancangan
LOA = C x LBP
= 1,075 x 88,50 m
= 95,137 m
*Maka ditetapkan LOA Kapal Rancangan = 95,50 m

6. Panjang Garis Air (LWL)

LWL = LBP + (2%LBP)
= 88,50 m + (0,02 x 88,50 m)
= 90,27 m
*Maka ditetapkan LWL Kapal Rancangan = 91,00 m

7. Lambung Timbul Kapal (Free Board)

Menurut Harald Poehls, 1979
Fb = H – T(m)
= 10,00 – 6,50(m)
= 3,50 m.

II.I.3. Estimasi Koefisien Bentuk Kapal

Estimasi yang dilakukan untuk koefisien bentuk dari kapal rancangan ini adalah:
 Coefficient Block (Cb)
 Coefficient Midship (Cm)
 Coefficient Prismatic (Cp)
 Coefficient Water Line (Cw)
Menurut Hararld Poehls, 1979.
Untuk memenuhi kebutuhan dan sesuai dengan persyaratan koefisien yang berlaku
untuk kapal medium speed, maka perancang mengambil nilai Vs = 11 Knots untuk
kecepatannya.
1. Coefficient Block (Cb)
Menurut Kerlen
11
Cb = 1,179 – (0,333 x )
√𝐿𝐵𝑃
11
Cb = 1,179 – (0,333 x )
√88,50
Cb = 0,789
Harga Cb yang diambil adalah 0,789

2. Coefficient Midship (Cm)

Menurut Sabit Series 60, dalam Harald Poehls 1979.

Cm = 0,93 + (0,08 x Cb)

Cm = 0,93 + (0,08 x 0,789)
Cm = 0,993
Harga Cm yang diambil adalah 0,993

3. Coefficient Prismatic (Cp)

Menurut Van Lammeren, dalam Harald Poehls 1979.
𝐶𝑏
Cp =
𝐶𝑚
0,789
Cp =
0,993

Cp = 0,794
Harga Cp yang diambil adalah 0,794

4. Coefficient Water Line (Cw)

 Acc. Vohler, dalam Harald Poehls 1979
Cw = (0,70 x Cb) + 0,30
Cw = (0,70 x 0,789) + 0,30
Cw = 0,852
Harga Cw yang diambil adalah 0,852
 5. Perhitungan Displacement (∆)
Untuk menentukan Displacement (∆) dari pada kapal rancangan digunakan rumus
dalam buku Principles Of Naval Achitecture oleh SNAME chapter 1 halaman 42, yaitu :
(∆) = 𝐿𝐵𝑃 𝑥 𝐵 𝑥 𝑇 𝑥 𝐶𝑏𝑥 𝛾
Dimana : (∆) = Displacement kapal rancangan.
LBP = Panjang Kapal rancangan .
= 96,00 m.
B = Lebar Kapal rancangan.
= 23 m.
T = Draft Kapal rancangan.
= 6,50 m.
Cb = Cofficient Block kapal rancangan.
= 0,789
Maka, (∆) = 88,50 m x 23,00 m x 6,50 m x 0,789 x 1,025
(∆) = 10.700,038 Ton.

Jadi ukuran utama kapal yang akan dirancang bedasarkan perhitungan yang telah dilakukan,
makan didapatkan :
LOA = 95,50 m
LWL = 91,00 m
LBP = 88,50 m
B = 23,00 m
T = 6,50 m
H = 10,00 m
Cb = 0,789
Cm = 0,993
Cp = 0,794
Cw = 0,852
∆ = 10.700,038 Ton.
 BAB III
RENCANA UTAMA

III.1 PERHITUNGAN RENCANA GARIS

Dalam penghitungan rencana garis kapal (lines plan), terlebih dahulu di buat CSA (
Curve of Sectional Area) dimana kurva tersebut akan menggambarkan besarnya luasan tiap-
tiap section kapal yang direncanakan. Adapun data-data yang diperlukan untuk perhitungan
rencana garis adalah dari prancangan :
LOA = 95,50 m Cb = 0,789
LWL = 91,00 m Cm = 0,993
LBP = 88,50 m Cp = 0,794
B = 23,00 m Cw = 0,852
T = 6,50 m
H = 10,00 m

III.1.1 Perhitungan Kurva Prismatik

Menurut Harald Poehls, 1979.
Pembuatan kurva prismatic adalah untuk mendapatkan luasan pada tiap-tiap ordinat.
Perhitungan kurva prismatic ini sangat menentukan sekali dalam pembentukan badan kapal,
yaitu bentuk badan kapal yang streamline. Adapun perhitungan untuk pembuatan-pembuatan
kurva prismatic tersebut adalah :

1. Panjang Panjang Garis Air (LWL)

LWL = LBP + (2%LBP)
= 88,50 m + (0,02 x 88,50 m)
= 90,27 m
LWL ditetapkan = 91,00 m.

2. Volume Displasemen Kapal (𝛁disp)

𝛁disp = LBP x B x T x Cb [m3]
= 88,50 m x 23,00 m x 6,50 m x 0,789
= 10.439,061 m3

3. Luas Midship Kapal (Am)

Am = B x T x Cm
= 23,00 m x 6,50 m x 0,993
= 148,453 m2
4. Luas Waterline Kapal (AWL)
AWL = Lwl x B x Cw
= 91,00 m x 23,0 m x 0,852
= 1.783,236 m2

5. Titik Tekan Memanjang Kapal (LCB)

Penentuan titik tekan memanjang kapal (LCB) dimana penentuannya didasarkan
pada letak titik berat kapal dan juga untuk mendapatkan hambatan yang sekecil mungkun.
Dengan memakai grafik nomor 38 untuk penentuan LCB dalam Ikeda Masaharu, 1981 :
𝐿𝐶𝐵
hlm 51 ditentukan; lcb =
𝐿𝐵𝑃
LBP diubah dalam feet, 88,50 m x 3,281 ft = 290.368 ft
𝑉𝑠 11
Dimana : = = 0,645
√𝐿𝐵𝑃 √290.368
Dari grafik tersebut didapat, terletak diantara garis 0,0193 – 0,0196 didepan
midship. Diambil LCB pada 0,0195, maka LCB kapal sebenarnya adalah ; lcb = 0,0195
LCB = lcb x LBP
= 0,0195 x 88,50 m
= 1,725 m didepan midship

6. Perhitungan CURVE SECTIONAL AREA (CSA)

Perhitungan Curve Sectional Area didapatkan dari perhitungan kapal pembanding.
Persentase. Persentase juga didapatkan dari kapal pembanding. Karena hasil dari kapal
pembanding tidak akan beda jauh dengan kapal rancangan.
- Luas Midship Kapal (Am) Kapal Pembanding
Am = Cm x B x T
= 0,993 x 23,0 x 6,50
= 148, 453 m2

7. Perhitungan Main Part dan Cant Part

. Perhitungan Main Part
Perhitungan persantase MAIN PART pada kapal rancangan didapat dari persentase
kapal pembanding.
 PERHITUNGAN MAIN PART
(CURVE SECTIONAL AREA )
Tabel 1.1 Perhitungan Main Part (Kapal Rancangan)

CSA MAIN PART RANCANGAN

No station Percent (%) Luasan (m^2) F.S Produk 1 F.M Produk 2
AP 5,817% 8,635 0,500 4,318 -5,000 -21,588
0,5 21,755% 32,296 2,000 64,592 -4,500 -290,664
1 41,072% 60,973 1,000 60,973 -4,000 -243,892
2 64,743% 96,113 2,000 192,226 -3,500 -672,791
2 80,606% 119,662 1,500 179,493 -3,000 -538,479
3 94,238% 139,899 4,000 559,596 -2,000 -1.119,192
4 100% 148,453 2,000 296,906 -1,000 -296,906
5 100% 148,453 4,000 593,812 0,000 0,000
6 100% 148,453 2,000 296,906 1,000 296,906
7 99,172% 147,224 4,000 588,896 2,000 1.177,792
8 94,606% 140,446 1,500 210,669 3,000 632,007
8,5 85,235% 126,534 2,000 253,068 3,500 885,738
9 57,587% 85,489 1,000 85,489 4,000 341,956
9,5 34,857% 51,746 2,000 103,492 4,500 465,714
FP 19,999% 29,689 0,500 14,845 5,000 74,223
∑1 3.505,280 ∑2 690,824

Lbp
h1 = 10
88,5
= 10

= 8,850 m
LCB MAIN PART (LCBMP)
∑2
LCBMP = x hdisp
∑1
690,824
= x 4,85
3.505,280
= 1,744 m didepan midship
Volume Displasemen Main Part (∇MP)
1
∇MP = x h1 x ∑1
3
1
= x 8,850 x 3505,280
3

= 10.340,576 m3
 Perhitungan CANT PART
Tabel 1.2 Perhitungan CANT PART (Kapal Rancangan)
CSA CANT PART RANCANGAN
No station Percent (%) Luasan (m^2) F.S Produk 1 F.M Produk 2
AP 5,82% 8,635 1 8,635 0 0
PP 5,00% 3,893 4 15,572 -1 -15,572
AE 0 0 1 0 -2 0
∑3 24,207 ∑4 -15,572

LWL−LBP
h2 = 2
91,00−88,50
= 2

= 1,25 m

Volume Cant Part

∇Cp = 1/3 x h2 x ∑3
= 1/3 x 24, 207 x 1, 25
= 10,086 m3
LCB CANT PART (LCBCP )
∑4
LCBCP = X h2
∑3
−15,572
= x 1,25 m
24,207

= -0,804 m
= 0,804 m dibelakang midship

Perhitungan BULBOUS BOWS

Tabel 1.3 Perhitungan BULBOUS BOWS (Kapal Rancangan)
No Percent Luasan Produk
station (%) (m^2) F.S 1 F.M Produk 2
FP 20,00% 29,289 1 30,505 0 0
PP 15,01% 22,2810 4 89,124 1 89,124
FE 0,000 0,000 1 0,000 2 0
∑5 118,813 ∑6 89,124
 Lbulb
h3 = 2
2,7
= 2

= 1,35 m
1
∇bulb = x h3 x ∑5
3
1
= x 1,35 x 118,813
3
= 53,466 m3
LCB Bulbous Bows
∑6
LCBbb = ∑5 x h3
89,124
= 118,813x 1,35

= 1,013 m
Volume Diplasemen Total ( ∇Total)
∇Total = ∇MP + ∇Cp + ∇bulb
= 10.340,576 + 10,086 + 53,466
= 10.404,128 m3

𝐿𝐵𝑃 𝐿𝐵𝑃
[(𝐿𝐶𝐵𝑀𝑃 × 𝑉𝑜𝑙𝑀𝑃 )− (𝐿𝐶𝐵𝐶𝑃 + ( )×𝑉𝑜𝑙𝐶𝑃 )+ (𝐿𝐶𝐵𝐵𝑢𝑙𝑏 +( × 𝑉𝑜𝑙𝑏𝑢𝑙𝑏 )]
2 2
𝐿𝐶𝐵𝑔𝑎𝑏𝑢𝑛𝑔𝑎𝑛 = 𝑉𝑜𝑙𝑇𝑜𝑡

= 2, 038 m didepan Midship

 Perhitungan Koreksi
a. Koreksi Volume Displasemen (Vol Displasemen)
 Vol. Displasemen Perhitungan = 10.439,061 𝑚3
 Vol. Displasemen CSA = 10.404, 128 𝑚3
𝑉𝑜𝑙.𝐷𝑖𝑠𝑝𝑙𝑎𝑠𝑒𝑚𝑒𝑛 𝑃𝑒𝑟ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔𝑎𝑛−𝑉𝑜𝑙.𝐷𝑖𝑠𝑝𝑙𝑎𝑠𝑒𝑚𝑒𝑛 𝐶𝑆𝐴
Koreksi Vol. Displasemen =| | ×
𝑉𝑜𝑙.𝐷𝑖𝑠𝑝𝑙𝑎𝑠𝑒𝑚𝑒𝑛 𝑃𝑒𝑟ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔𝑎𝑛
100% < 0,5%
= |0,334| x 100% < 0,5%
= 0,334% < 0,5%

b. Koreksi LCB dari CSA

 𝐿𝐶𝐵𝐶𝑆𝐴 = 1,918 m didepan Midship
 𝐿𝐶𝐵𝑎𝑤𝑎𝑙 = 1,950 m dibelakang Midship
 LBP = 88,50 m
𝐿𝐶𝐵 − 𝐿𝐶𝐵
Koreksi LCB = | 𝑎𝑤𝑎𝑙LBP 𝐶𝑆𝐴 | x 100% < 0,1%
= |0,036| x 100% < 0,1%
= 0,036 % < 0,1%
Gambar 1.1 Curve of Sectional Area
1. Perhitungan Luas Garis Air (AWL)
AWL = LWL x B x Cw
= 88, 5 x 23 x 0,852
= 1.783,236 m2

 Koordinat yang memiliki ½ B kapal adalah 11,5

Hitungan Luasan Bidang Garis Air (AWL)

1.4 Tabel Perhitungan Area Main Part (AMP)
AWL MAIN PART
No. Hasil
Panjang Ordinat F.S.
Station Kali
AP 6,025 0,500 3,013
0,5 8,364 2,000 16,728
1, 9,488 1,000 9,488
1,5 10,124 2,000 20,248
2 10,525 1,500 15,788
3 11,14600 4,000 44,584
4 11,500 2,000 23,000
5 11,500 4,000 46,000
6 11,500 2,000 23,000
7 11,361 4,000 45,444
8 10,955 1,500 16,433
8 10,011 2,000 20,022
9 8,035 1,000 8,035
9 5,638 2,000 11,276
FP 0 0,500 0,000
∑1 303,058

1.5 Tabel Area Cant Part (𝐴𝐶𝑃 )

No. Panjang
F.S. Hasil Kali
Station Ordinat
AP 6,0250 0,5 3,031
PP 5,095 2 9,020
AE 0,000 1 0,000
∑2 13,203
 Menentukan Area Main Part dan Area Cant Part
𝐿𝐵𝑃 88,5𝑚
 ℎ1 = 𝑆𝑒𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 = = 8,85 m
10

1
 𝐴𝑀𝑃 =2 × × ℎ1 × ∑1
3
1
= 2 × 3 × 8,85 × 303, 058
= 1.788, 039 𝑚2
𝐿𝑊𝐿−𝐿𝐵𝑃 88,5 𝑚− 91,00 𝑚
 ℎ2 = = = 1,25 m
2 2
1
 𝐴𝐶𝑃 =2 × × ℎ2 × ∑2
3
1
= 2 × 3 × 1 × 12,033
= 11,002 𝑚2
 Awl Perencanaan
𝐴𝑀𝑃 + 𝐴𝐶𝑃 + = 1.788, 039 𝑚2 + 11,002 𝑚2
= 1.799, 066 𝑚2

 Awl Perhitungan = 1.783, 236 𝑚2

 Koreksi Area WaterLine

𝐴𝑤𝑙 𝑃𝑒𝑟ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔𝑎𝑛−𝐴𝑤𝑙 𝑃𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎𝑎𝑛
= × 100% ≤ 0,5%
𝐴𝑤𝑙 𝑃𝑒𝑟ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔𝑎𝑛
604,758 𝑚2 − 604,817 𝑚2
=| | × 100% ≤ 0,5%
604,758 𝑚2
= 0, x 100% ≤ 0,5%
= 0,0831% ≤ 0,5% (Koreksi Sesuai)
Gambar 1.2 Area Water Line
8. Pembuatan Body Plan
Dalam Menhitung jari-jari bilga digunnakan rumus pendekatan dalam Harald Poehls
(Lecture of Ship Design and ship theory, 1979: hlm. 52)

A. Radius Bilga

𝐵 𝑥 𝑇 (1−𝐶𝑚)
R =√
0,4292

23 𝑥 6,5 (1−0,993)
R =√
0,4292

R = 1,5614 m

B. Camber
𝐵 23
Camber =
50
= 50 = 0,46 m

C. Sheer Line

AP = 25 (L/3 + 10) = 987,5 mm

1/6 Lpp dari AP (14,75 m) = 11,1 (L/3 + 10) = 438,45 mm
1/3 Lpp dari AP (29,5 m) = 2,8 (L/3 + 10) = 110,6 mm
Miship =0
FP = 5,6 (L/3 + 10) = 221,2 mm
1/6 Lpp dari FP (14,75 m) = 22,2 (L/3 + 10) = 876,9 mm
1/3 Lpp dari FP (29,5 m) = 50 (L/3 + 10) = 1975 mm
 TUGAS DESAIN I
FULL CONTAINER 360 TEU’S

Disusun oleh :
MICHAEL ARNOLD WONATA
2018310010

JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
UNIVERSITAS DARMA PERSADA
JAKARTA
2019
 Data Kapal Pembanding

Ship’s Name : Intan Daya 17 (409 Teu’s)

Gross Register Tonage (GT) : 6819 Ton
Class : Biro Klasifikasi Indonesia (BKI)
Length Over All (LOA) : 98.90 M
Length Water Line (LWL) : 94.50 M
Length Btw Perpendiculars (LBP) : 92.00 M
Breadth : 23.50 M
Depth : 10.00 M
Design Draft : 6.50 M
Displacement : 12048 Ton
Deadweight (DWT) : 8842 Ton
Design Speed : 11 Knots
Camber : 0.25 M
Main Engine Model : Guangzhou Diesel Engine 8320ZCd-8
Main Engine Power : 2206 kW
Gearbox : GWC60.66 (4:1)
Block Coeficient : 0.8341
Prismatic Coeficient : 0.8402
Waterline Coeficient : 0.9288
Midship Coeficient : 0.9927
Sheer Forward : 0.197 M
Sheer Aft : 0.096 M
Fully Displacement Moulded : 11722.1 Ton