RESISTANCE

RESISTANCE
CALCULATE WITH
GULDHAMER METHOD
RESISTANCE CALCULATE WITH GULDHAMER METHOD

DATA DAN UKURAN KAPAL
Length Between Perpendicular (LBP)
Length Waterline (LWL)
Breadth (B)
Draught (H)
Dzuhran Ashari Farid ( D 311 12 001 )
= 82.21 m
= 86.32 m
= 13.47 m
= 6.22 m
41
Draft (T)
Kecepatan (v)
Block Coefficient (Cb)
Midship Coefficient (Cm)
Waterline Coefficient (Cwl)
= 5.21 m
= 13,0 knot
= (1 knot = 0,5144 m/s)
= 0,65
= 0,98
= 0,78
Prismatic Coefficien (Cp)
= 0,66
(Displacement)
= 4066.296358 ton
(Volume)
= 3937,5865m3
LCB
= 0,052 % LBP
air
= 1025 kg/m3
1) PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL

2) Menentukan minimal lima macam kecepatan kapal dalam satuan knot untuk
diselidiki (catatan : jarak antar tiap kecepatan adalah 1 knot)
11
12
Kecepatan (Knot)
13
14
15
3) Menentukan kecepatan dalam satuan m/s dan mengkuadratkannya

V(knot) = V(knot) 0,5144
v (m/s)
5.6584
6.1728
6.6872
7.2016
7.716
v2 (m2/s)
32.017
38.103
44.718
51.863
59.536
4) Menentukan luas bidang basah kapal (S)
Menurut J.A Normand

(Tim Dosen Perkapalan Jurusan Perkapalan Unhas, Perhitungan Tahanan
Kapal; halaman 6)
S1 = LWL (1,5 T + (0,09 + Cb)B)
= 86,32 (1,5 5,21 + (0,09 + 0,65) 13,47)
= 1535,011 m2
Menurut E.R Mumford

(Sv. Harvald, Tahanan dan Propulsi Kapal; halaman 133)
S2 = 1,025 LWL (Cb B 1,7 T)
= 1,025 86,32 (0,65 13,47 1,7 x 5,21)
= 1558,3187 m2
Menurut D.W Taylor
41

Kapal; halaman 6)
S3 = LWL (1,7 T + 0,7 B)
= 86,32 (1,7 5,21 + 0,7 13,47)
= 1578,447 m2
Smean = (S1 + S2 + S3) / 3
= (1535,011 + 1558,3187 + 1578,447) / 3
= 1557,259 m2
5) Menentukan Angka Froude (Fn)
Menurut R.E Froude, hambatan gesek dapat dihitung dengan menggunakan
rumus :
V
Fn=
Fn
Fn
Fn
Fn
Fn
m
)
s
g LWL
Pada kecepatan 5,6584 m/s

5,6584
=
9,81 86,32
= 0,194
6,1728
=
9,81 86,32
= 0,2121
6,6872
=
9,81 86,32
= 0,229
7,2016
=
9,81 86,32
= 0,25
7,716
=
9,81 86,32
= 0,265
6) Menentukan Koefisien Tahanan Sisa (103 CR1)

(Alham Djabbar, Tahanan dan Propulsi Kapal; halaman 89-90)
Koefisien Tahanan Sisa (103 CR) dihitung dengan mempertimbangan nilai CR. Dimana CR
=
86,32
LWL
=
= 5,013. Dari grafik 5.5.7 dan 5.5.8 diperoleh nilai 103 CR1 :
1 /3
1 /3
()
Pada kecepatan 5.6584 m/s, Fn 0,194, dan Cb 0,65
CR
5
103 CR1
0,98
41
5,01
5,5
?
0,8
103 CR1 = (( 5,01- 5 )/(5,5-5) x (0,8 0,98)) + 0,98

= 0,975

CR
5
5,013
5,5
103 CR1
1,2
?
1
103 CR1 = (( 5,013- 5 )/(5,5-5) x (1 1,2)) + 1,2

=1,194

CR
5
5,013
5,5
103 CR1
1,4
?
1,25
103 CR1 (( 5,01- 5 )/(5,5-5) x (1,25 1,4)) + 1,4

= 1,394

CR
5
5,013
5,5
103 CR1
1,8
?
1,55
103 CR1 = (( 5,01- 5 )/(5,5-5) x (1,55 1,8)) + 1,8

= 1,793

CR
5
5,013
5,5
103 CR1
2,7
?
2,3
103 CR1 = (( 5,01- 5 )/(5,5-5) x (2,3 2,7)) + 2,7
41
= 2,6
7) Menentukan Koefisien Tahanan Sisa Akibat Ratio B/T (103 CR2)
Kapal; halaman 2)
Tahanan sisa yang menjadi standar perhitungan dengan ratio perbandingan B/T =
2,5. Jikalau melebihi standar ratio tersebut, maka harus dikoreksi. Sedangkan pada kapal
ini nilai perbandingan lebar-sarat 2,70, sehingga harus dikoreksi. Koreksi tahanan sisa
akibat ratio B/T yang tidak sesuai standar dapat dihitung dengan rumus :
(103 CR2) = 103 CR1 0,16 (B/T 2,5)
Sehingga :
Pada kecepatan 5.6584 m/s, 103 CR1 = 0,98

103 CR2
= 103 CR1 - 0,16 (B/T 2,5)

= 0,98 0,16 (18,8/6,65 2,5)
= 0,923

103 CR2
= 103 CR1 - 0,16 (B/T 2,5)

= 1,1 0,16 (18,8/6,65 2,5)
= 1,041

103 CR2
= 103 CR1 - 0,16 (B/T 2,5)

= 1,4 0,16 (18,8/6,65 2,5)
= 1,34

103 CR2
= 103 CR1 - 0,16 (B/T 2,5)

= 1,85 0,16 (18,8/6,65 2,5)
= 1,78

103 CR2
= 103 CR1 - 0,16 (B/T 2,5)

= 2,7 0,16 (18,8/6,65 2,5)
41
= 2,63
8) Menentukan Koefisien Tahanan Sisa Akibat Letak LCB (103 CR3)
Sebelum menentukan koefisien tahanan sisa akibat letak LCB, maka letak LCB
harus dikoreksi terlebih dahulu. Koreksi LCB dilakukan untuk mengetahui penambahan
koefisien tahanan sisa (CR) akibat dari penyimpangan letak LCB Sebenarnya terhadap
LCB Standar.
a) Penentuan Letak LCB Sebenarnya
(Tugas Lines Plan, Sectional Area Curve)
LCBsebenarnya
= 0.052 % LBP
= 0.052 % 82.21
= 1,98 m
b) Penentuan Letak LCB Standar

Kapal; halaman 20, Fig 10)
Letak LCBstandar dipengaruhi oleh fungsi Froude Number (Fn). Sehingga :
v(m/s)
5.6584
Fn
0,2
LCBstandar
0,24 % 82.21 = 0,2298 m
6.1728
6.6872
7.2016
7.716
0,21
0,23
0,25
0,26
-0,51 % 82.21 = -0,4883 m

-1,6 % 82.21 = -1,532 m
-2,1 % 82.21 = -2,011 m
-2,8 % 82.21 = -2,6812 m
Keterangan :
82.21 = LBP
c) Koefisen Koreksi LCB (103 CR/ LCB)
Kapal; halaman 20, Fig 11)
v(m/s)
5.6584
Fn
0,2
6.1728
6.6872
7.2016
7.716
0,22
0,23
0,25
0,26
(103 CR/ LCB)

0
0,8
0,16
0,2
0,28
41
Keterangan :
Pada kecepatan 6.687 m/s m/s nilai koefisien koreksi LCB = 0, karena pada
kecepatan itu tidak memenuhi standar dilakukan koreksi.
d) Koreksi LCB (LCB)
Koreksi LCB ( LCB) dilakukan jika letak LCBsebenarnya berada di depan LCBstandar.
Nilai LCBsebenarnya adalah -0,758 m, sedangkan nilai LCBstandar pada kecepatan 6,430
dan 6,944 masing-masing sebesar 0,227 m dan -0,444 m. Hal tersebut
menunjukkan bahwa nilai
LCBsebenarnya dibelakang LCBstandar sehingga pada
kecepatan itu tidak berlaku koreksi LCB (LCB). Sedangkan pada kecepatan lain
berlaku koreksi LCB (LCB). Koreksi LCB (LCB) dapat dihitung dengan
menggunakan rumus :
(LCB) =
( LCB sebenarnyaLCB standar)

100
Koefisien
Koreksi
Pada kecepatan 5.6584 m/s, Koefisien koreksi 0

(LCB)
=0
Pada kecepatan 6.1728 m/s, Koefisien koreksi 0,8

=
(LCB)
0,194(4883)
100
0,0,8
= 0,000235

(LCB)
0,194(1,532)
100
0,16
= 0,00214

(LCB)
0,194(2,011)
100
0,21
= 0,00381
41

(LCB)
0,194(2,68)
100
0,28
= 0,00696
e) Koefisien Tahanan Sisa Akibat Letak LCB (103 CR3)
Dengan demikian maka koefisien tahanan sisa dengan koreksi di atas untuk kapal
yang mempunyai LCBsebenarnya di depan LCBstandar adalah :
(103 CR3) = 103 CR standar (LCB)
Dimana 103 CR standar = (LCB standar)/1000
Sehingga :
Pada kecepatan 5.6584 m/s,

103 CR3
= (0,229/1000) + 0
= 0,00029
Pada kecepatan 6.1728 m/s

(LCB)
= (-0,488/1000) +( - 0,000488 )
= -0,000253

(LCB)
= (-1,53/1000) + (-0,00153)
= -0,000608

(LCB)
= (-2,011/1000) + (-0,0020111)
= 0,001803

(LCB)
= (-2,040/1000) + (-0,00268)
= 0,004282
41
9) Menentukan Koreksi Tahanan Sisa Akibat Adanya Bagian-Bagian Tambahan

(103 CR4)
(Sv. Harvald, Tahanan dan Propulsi Kapal; halaman 131-132)
Untuk bagian kemudi dan Bilga Keel, tidak mendapatkan pengoreksian. Untuk
bagian Boss Propeller, ditambah 3-5 % dari 10 3 CR2 serta untuk bagian Shaft, ditambah 58 % dari 103 CR2. Sehingga koreksi tahanan sisa akibat adanya bagian-bagian tambahan
kapal adalah :
1) Kemudi dan Bilga Keel ( Tidak Ada Koreksi)
2) Boss Propeller (Dilakukan penambahan 3 %)
3) (Dilakukan penambahan 5 %), Sehingga Total Penambahan 8 %
Pada kecepatan 5,6584 m/s, 103 CR2 = 0,923

103 CR4
= 103 CR2 + (8 % 103 CR2)

= 0,923 + (8 % 0,923)
= 0,996

103 CR4
= 103 CR2 + (8 % 103 CR2)

= 1,041 + (8 % 1,041)
= 1,124

103 CR4
= 103 CR2 + (8 % 103 CR2)

= 1,341 + (8 % 1,341)
= 1,4486

103 CR4
= 103 CR2 + (8 % 103 CR2)

= 1,787 + (8 % 1,787)
= 1,930

103 CR4
= 103 CR2 + (8 % 103 CR2)

= 2,635 + (8 % 2,635)
= 2,845
41
10) Menentukan Tahanan Sisa Akibat Adanya Bulbous Bow (103 CR5)
Kapal; halaman 23, Tabel 11)
a) Jika harga ABT / Am 0,1, maka harga 103 CR5 ditentukan melalui tabel
b) Jika harga ABT / Am = 0,1, maka tidak ada harga koreksi
c) Jika harga 0 ABT / Am 0,1, maka harga 103 CR5 harga koreksi didapatkan dengan
penyesuaian dan pendekatan berdasarkan ukuran bulbous bow.
A BT 13,664
=
=0,13
Am 105,107
Berdasarkan rasio ABT / Am yang didapatkan, maka aturan yang sesuai adalah a,
yang artinya harus dikoreksi melalui tabel. Dan berikut ini hasilnya :
Fn
0,2
0,21
0,23
0,25
0,26
103 CR5
0,0733
-0,06
-0,116
-0.23
-0,2766
11) Menentukan Tahanan Sisa Akibat Bentuk Badan Kapal (103 CR6)
Koreksi untuk 103 CR akibat bentuk gading ditentukan dengan bentuk fore body
dan after body dengan rincian sebagai berikut :
Fore Body
After Body
Ekstrim U
- 0,1
Ekstrim U
+ 0,1
Ekstrim V
+ 0,1
Ekstrim V
-0,1
Pada perancangan kapal ini, bentuk badan kapal bagian depan dan bagian belakang kapal
berbentuk standar, yaitu penampang yang bukan benar-benar berbentuk U dan V, sehingga
tidak diperlukan adanya koreksi.
12) Penentuan Koefisien Total Tahanan Sisa Kapal (103 CR)
Koefisien total tahanan sisa kapal dapat dihitung dengan mengakumulasikan semua
nilai koefisien tahanan untuk setiap faktor. Berikut rinciannya :
103 CR = 103 CR1 + 103 CR2 + 103 CR3 + 103 CR4 + 103 CR5
41
Dimana :
103 CR1 = Koefisien tahanan sisa akibat L akibat
LWL
1 /3
103 CR2 = Koefisien tahanan sisa akibat L akibat rasio B/T

103 CR3 = Koefisien tahanan sisa akibat L akibat
103 CR4 = Koefisien tahanan sisa akibat L akibat bagian tambahan
103 CR5 = Koefisien tahanan sisa akibat L akibat adanya bulbous bow
v (m/s)
5.6584
6.1728
6.6872
7.2016
7.716
103 CR1
0,98
1,1
1,4
1,85
2,7
103 CR2
0,923
1,041
1,341
1,787
2,635
103 CR3
0,00022
-0,004884
-0,00153
0,00201
0,00268
103 CR4
0,996
1,124
1,448
1,930
2,845
103 CR5
0,0733
-0,06
-0,116
-0.23
-0,27
103 CR6
0
0
0
0
0
103 CR
2,96
3,19
4,06
5,32
7,89
13) Penentuan Koefisien Tahanan Gesek (103 CF)

a) Menghitung Reynold Number (Rn)
Angka Reynold dapat dihitung dengan menggunakan rumus empiris berikut :
v LWL
Rn =
Dimana :
v
= kecepatan kapal dalam m/s
LWL = length waterline yaitu 86.32 m
= viskositas air laut 1,1883 10-6 m2/s
Sehingga :

6,65 86.32
Rn =
1,1883 106
= 5,60 108

6,65 86.32
Rn =
1,1883 106
= 6,03 108

6,65 86.32
Rn =
1,1883 106
= 6,46 108

6,65 86.32
Rn =
1,1883 106
= 6,89 108
41
6,65 86.32
1,1883 106
= 7,32 108
b) Penentuan Koefisien Gesek (103 CF)
Koefisien gesek dapat dihitung dengan menggunakan rumus empiris berikut :
Rn2
log
103 CF =
1000
0,075
Pada Reynold Number 4.11 108

Rn2
log
103 CF
=
1000
0,075
2
log 4.11
=
1000
0,075
2
8,74
=
1000
0,075
= 1,646

Rn2
log
103 CF
=
1000
0,075
2
8
log 4.48 10
=
1000
0,075
Rn =
41
2
8,78
=
1000
0,075
= 1,631

Rn2
log
103 CF
=
1000
0,075
2
log 4.85 10 8
=
1000
0,075
2
8,81
=
1000
0,075
= 1,616

Rn2
log
103 CF
=
1000
0,075
2
8
log 5.23 10
=
1000
0,075
2
8,838
=
1000
0,075
= 1,603
41
103 CF
Rn2
log
=
1000
0,075
2
log 5.6 108
=
1000
0,075
2
8,86
=
1000
0,075
= 1,59
14) Penentuan Koefisien Gesek Yang Telah Dikorkesi (103 CF)

Kapal; halaman 3)
Akibat dari beberapa bagian dari kapal yang menonjol keluar maka harga koefisien
gesek CF harus dikoreksi dengan memfungsikan harga luasan bidang basah dari kapal.
Menurut ITTC 56 Dalam Buku Tahanan Kapal Oleh M. Alham Djabbar Halaman 85, nilai
103 CF dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
103 CF = (S1/S) 103 CF
Dimana :
103 CF = Koefisien gesek yang bergantung pada kecepatan
S
= Luas bidang basah yaitu 1557.3 m2
S1
= Luas bidang basah dengan tambahan-tambahan
= (1 - 3% S) + S
= (2 % 1557.3) + 1557.3
= 2428,175 m2
S1/S = 2428,175 m2 / 2380,564 m2
= 1,02
Sehingga :
103 CF
1,646
1,631
1,616
1,603
1,591
(S1/S) 103 CF
1,02 1,646
1,02 1,631
1,02 1,616
1,02 1,603
1,02 1,591
103 CF
1,679
1,663
1,649
1,635
1,623
41
15) Penentuan Koefisen Tahanan Akibat Kekasaran (103 CA)

Permukaan kapal tidak akan pernah mulus sekalipun kapal tersebut masih baru dan
catnya masih mulus. Koefisien Penambahan tahanan untuk korelasi model umumnya
sebesar CA = 0,0004, namun demikian pengalaman lebih lanjut menunjukkan bahwa cara
demikian tidak benar (Dalam Buku Tahanan Kapal oleh M Alham Djabbar Halaman 85).
Karena itu diusulkan koreksi untuk pengaruh kekasaran dan pengaruh kondisi pelayaran
percobaan sebagai berikut :
(ton)
1000
8101.180
10.000
CA
= 0,0006 +
(0,00040,0006)
(10.0001000)
CA
0,0006
?
0,0004
(8101.18 - 1000)
= 0,000442
103 CA
= 0,44
16) Penentuan Koefisien Tahanan Angin (103 CAA)

Angin diperkirakan hanya memberikan sedikit pengaruh terhadap tahanan kapal
namun tetap harus diperhitungkan. Maka disarankan untuk pengoreksian nilai koefisien
tahanan angin (103 CAA) sebesar 0,07
17) Penentuan Koefisien Tahanan Steering (103 CS)
Adanya rudder juga mempengaruhi tahanan kapal seperti halnya bagian-bagian
tambahan lainnya. Maka disarankan untuk pengoreksian nilai koefisien tahanan steering
(103 CS) sebesar 0,04
18) Koefisien Tahanan Total Kapal (103 CRT)
Koefisien tahanan total dihitung dengan mengakumulasikan semua koefisien tahanan
kapal, yaitu :
41
103 CRT = 103 CR + 103 CF + 103 CA + 103 CAA + 103 CS

Dimana :
103 CR
103 CF
103 CA
103 CAA
103 CS
= KoefisienTahanan Sisa
= Koefisien Tahanan Gesek Yang Telah Dikoreksi
= Koefisien Tahanan Akibat Kekasaran
= Koefisien Tahanan Angin
= Koefisien Tahanan Steering
103 CR
2,96
3,19
4,06
5,32
7,89
v (m/s)
5.6584
6.1728
6.6872
7.2016
7.716
103 CF
1,679
1,663
1,649
1,635
1,623
103 CA
0,44
0,44
0,44
0,44
0,44
103 CAA
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
103 CS
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
103 CRT
5,201
5,415
6,629
7.518
10,071
19) Menentukan Tahanan Total (RT)

Tahanan total (RA) dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
RT = 0,5 S v2 103 CRT 10-6
Dimana :
S
v
103 CRT
Sehingga :
= Massa jenis air laut yaitu 1025 kg/m3

= Variasi kecepatan kapal
= Koefisien tahanan total

RT
= 0,5 1025 kg/m3 1557.3 m2 (5.6584 m/s)2 5,201 10-6

= 283,75 KN

RT
= 0,5 1025 kg/m3 1557.3 m2 (6.1728 m/s)2 5,145 10-6

= 342,66 KN

RT
= 0,5 1025 kg/m3 1557.3 m2 (6.6872 m/s)2 6,269 10-6

= 455,36 KN

RT
= 0,5 1025 kg/m3 1557.3 m2 (7.2016 m/s)2 7,518 10-6

= 621,30 KN

RT
= 0,5 1025 kg/m3 1557.3 m2 (7.716 m/s)2 10,071 10-6
41
= 939,63 KN
20) Menentukan Tahanan Total Akibat Jalur Pelayaran (RT)
Untuk kondisi rata-rata pelayaran dinas harus diberikan kelonggaran tambahan
pada tahanan dan gaya efektif yang disebabkan oleh angin, erosi dan fouling pada badan
kapal. Tambahan kelonggaran ini sangat tergantung pada jalur pelayaran. Kelonggaran
rata-rata (sea margin/service margin) untuk tahanan atau daya efektif direncanakan sbb:
Jalur pelayaran Asia Timur, 15-20 %. Pada perancangan kapal ini diambil sea margin
sebesar 15%, sehingga :

RT
= (15 % RT) + RT
= (15 % 283,75) + 283,75
= 326,32 KN

RT
= (15 % RT) + RT
= (15 % 342,66) + 342,66
= 394,06 KN

RT
= (15 % RT) + RT
= (15 % 455,36) + 455,36
= 523,66 KN

RT
= (15 % RT) + RT
= (15 % 621,30) + 621,30
= 714,49 KN

RT
= (15 % RT) + RT
= (15 % 939,63) + 939,63
= 939,63 KN
21) Menghitung Daya Efektif (EHP)
41
Daya efektif (EHP) dapat dihitung dengan menggunakan rumus :

EHP = RTOT v(m/s)

EHP
= 283,76 KN 5.6584 m/s

= 1897,54 kW

EHP = 342,66 KN 6.1728 m/s
= 2467,71 kW

EHP = 455,36 KN 6872 m/s
= 3513,58 kW

EHP = 604,397 KN 7.2016 m/s
= 5113,55 kW

EHP = 939,63 KN 8,744 m/s
= 8216,91 kW
Kecepatan - RT
1200
1000
800
RT (KN)
600
400
200
0
6.5
7.5
8.5
KECEPATAN (m/s)
41
Kecepatan - EHP
10000
8000
6000
EHP (KW)
4000
2000
0
6.5
7.5
8.5
KECEPATAN (m/s)
RESISTANCE
41
CALCULATE WITH
HOLTROP METHOD
RESISTANCE CALCULATE WITH HOLTROP METHOD

DATA
A. UKURAN UTAMA
Breadth (B)
Draught (H)
Draft (T)
Kecepatan (v)
B. KOEFISIEN BENTUK
C. KETERANGAN LAIN
As
= Luas bidang tambahan
= 82.21 m
= 86.32 m
= 13.47 m
= 6.22 m
= 5.21 m
= 13 knot
= 0,65
= 0,98
= 0,78
= 0,66
= 10 % Luas bidang basah (S)
41
= 10 % 2436,714
= 243,6714 m2
hB
= Tinggi bulbous bow

= CZB T
= 0,44 5.21
= 2.2924 m
AT= Luas transom

= 10 m2 ( dari tugas lines plan)
LCB
Sangin
= 0,052 % LBP
= Luas bidang tangkap angin yaitu 202.44 m2
Cstern
= Stern shape parameter

= Dalam paper An Approximate Power Prediction Method oleh J. Holtrop
and G.G.J Mennen halaman 5, nilai Cstern maksimum adalah 10
air = 1025 kg/m3

udara
= 1300 kg/m3
PERHITUNGAN TAHANAN
11
12
Kecepatan (Knot)
13
14
15
Kecepatan (m/s)
6.6872
7.2016
7.716
23) Kecepatan dalam satuan m/s

5.6584
6.1728

rumus :
V
Fn=
m
)
s
g LWL

5.6584
Fn =
9,81 86.32
41

Fn
Fn
Fn
Fn
= 0,194
6.1728
=
9,81 86.32
= 0,2121
6.6872
=
9,81 86.32
= 0,229
7.2016
=
9,81 86.32
= 0,247
7.716
=
9,81 86.32
= 0,26
4) Menghitung Tahanan Gesek (RF)

(Paper An Approximate Power Prediction Method Oleh J. Holtrop And G.G.J
Mennen)
a) Menentukan LR
0,06 Cp %LCB
)
4 Cp1
0,06 0,66 0.052
= 86.32 (1 + 0,66 +
)
4 0,661
= 29.1749 m
b) Menentukan nilai koefisien 12 (C12)
C12 = (T/L)0,2228446
(Untuk T/L > 0,05)
5.21 0,2228446
)
= (
86.32
= 0.534923205
c) Menentukan nilai koefisien 13 (C13)
C13 = 1 + 0,003 Cstern
= 1 + 0,003 10
= 1,03
d) Menentukan nilai harga faktor lambung (1 + k1)
1 + k1 = C13 (0,93 + C12 (B/LR)0,92497 (0,95-Cp)-0,521448 (1 - Cp + 0,025 % LCB)0,6906
= 1,03 (0,93 + 0,5349 (13.47/29.174)0,92497 (0,95 0,66)-0,521448 (1 0,66 +
LR = L (1 + Cp +
0,025 0.052)0,6906
= 0.958181108
e) Menentukan luas bidang basah kapal (S)
Menurut J.A Normand

S1 = LWL (1,5 T + (0,09 + Cb)B)
= 86.32 (1,5 5.21 + (0,09 + 0,65) 13.47)
= 1535.011296 m2
Menurut E.R Mumford
41
S2 = 1,025 LWL (Cb B 1,7 T)

= 1,025 86.32 (0,65 13.47 1,7 x 5.21)
= 1558.3187 m2
Menurut D.W Taylor

S3 = LWL (1,7 T + 0,7 B)
= 86.32 (1,7 5.21 + 0,7 13.47)
= 1578.4475 m2
Smean = (S1 + S2 + S3) / 3
= (1535.0112 + 1558.3187 + 1578.4475) / 3
= 1557.259197 m2
f) Menghitung Reynold Number (Rn)
Angka Reynold dapat dihitung dengan menggunakan rumus empiris berikut :
v LWL
Rn =
Dimana :
v
LWL = length waterline yaitu 86.32 m
Sehingga :

5.65 86.32
Rn =
1,1883 106
= 4.11 108

6.1728 86.32
Rn =
1,1883 106
= 4.48 108

6.6872 86.32
Rn =
1,1883 106
= 4.85 108

7.2019 86.32
Rn =
1,1883 106
= 5.23 108

7.716 86.32
Rn =
1,1883 106
=5.60108
g) Menghitung Koefisien Gesek (CF)
Rn2
log
CF =
0,075
41

Rn2
log
CF =
0,075
2
log 4.11
0,075
2
8.61
0,075
= 0.0017
CF
Rn2
log
0,075
2
log 4.48 10 8
0,075
2
8.65
0,075
= 0,00169
41
CF
Rn2
log
0,075
2
log 8.68 108
0,075
2
8,68
0,075
= 0,00167
CF
Rn2
log
0,075
2
log 8.71 108
0,075
2
8,71
0,075
41
= 0,00166
CF =
Rn2
log
0,075
2
log 5.6 108
0,075
2
8.74
0,075
= 0,001646
h) Menghitung Tahanan Gesek (RF)

RF = (1 + k1) CF 0,5 S v2
Dimana ;
CF
= Koefisien gesek (bergantung pada variasi kecepatan)
1+ k1 = Harga faktor lambung yaitu 0,97
= Variasi kecepatan kapal dalam m/s
Sehingga :
Pada kecepatan 5.6584 m/s dan CF = 0,001714

RF
= 0,97 0,001714 0,5 1025 kg/m3 1557.25 m2 (5.6584 m/s)2
= 41979.61 N
41
= 0,97 0,00169 0,5 1025 kg/m3 1557.25 m2 (6.1728 m/s)2

= 49393.17 N
RF
= 0,97 0,00167 0,5 1025 kg/m3 1557.25 m2 (6.6872 m/s)2
= 57367.20 N
RF
= 0,97 0,00166 0,5 1025 kg/m3 1557.25 m2 (7.2016 m/s)2
= 65896.47 N
RF
= 0,97 0,00164 0,5 1025 kg/m3 m2 (7.716 m/s)2
= 74976.22 N
RF
5) Menghitung Tahanan Tambahan Kapal (RAPP)

Mennen)
a) Harga faktor bagian tambahan (1 + k2) ditentukan dengan formula berikut :
(1 + k2) = E2 / E1
Harga E1 dan E2 ditentukan berdasarkan tabel berikut :
Bagian
Rudder behind stern
Rudder behind skeg
Twin screw balance rudders
Shaft bracket
Skeg
Strut bossing
Hull bossing
Shaft
Stabilizer fins
Dome
Bilga keels
E1
Sehingga :
Ada = 1, Tidak = 0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
4
Faktor
1,3
1,5
2,8
3
1,5
3
2
2
2,8
2,7
1,4
E2
Produk
1,3
0
0
0
0
3
2
0
0
0
1,4
7,7
(1 + k2)
= 7,7/ 4
= 1,925
b) Harga hambatan bagian tambahan (RAPP) dapat ditentukan dengan formula berikut :
RAPP = (1 + k2) CF 0,5 As v2
Dimana :
CF
= Koefisien gesek (bergantung pada variasi kecepatan)
1+ k2 = Harga faktor bagian tambahan yaitu 1,925
As
= Luas bidang tambahan yaitu 1557.25 m2
41
Sehingga :

RAPP = 1,925 0,00171 0,5 1025 kg/m3 1557.25 m2 (5.6584 m/s)2
= 8433.766 N
RAPP = 1,925 0,00169 0,5 1025 kg/m3 1557.25 m2 (6.1728 m/s)2
= 9923.162 N
RAPP = 1,925 0,00167 0,5 1025 kg/m3 1557.25 m2 (6.6872 m/s)2
= 11525.156 N
RAPP = 0,925 0,00166 0,5 1025 kg/m3 1557.25 m2 (7.2016 m/s)2
= 13238.699 N
RAPP = 0,925 0,00164 0,5 1025 kg/m3 1557.25 m2 (7.716 m/s)2
= 15062.83515 N
6) Menghitung Tahanan Gelombang (Rw)

Mennen)
a) Menghitung Sudut Entrance (iE)
Menurut Gaguk Suhardjito dalam buku Merencana Garis halaman 11, sudut
masuk haluan atau entrance (iE).
= 17.06583237
b) Menghitung Koefisien C7
Nilai koefisien C7 dipengaruhi atau dibatasi oleh nilai B/L
B/L = 13.47 m / 86.32 m
= 0,156
C7 = B/L
when 0,11 < B/L < 0,25
= 0,156
c) Menghitung Koefisien C1
Koefisien C1 dihitung berdasarkan rumus empiris :
C1 = 2223105 C73 (T/B)1,07961 (90 IE)-1,37565
Dimana :
C7
= 0,156
= Sarat kapal yaitu 5.21 m
= Lebar kapal yaitu 13.47 m
IE
= Sudut masuk haluan yaitu 17.065o
Sehingga :
C1
= 2223105 (0,156)3 (5.21/13.47)1,07961 (90 17.065)-1,37565
41
= 1.924910261
d) Menghitung Koefisien C3 (reduksi bulbous bow)
C3 =
0,56 A BT 1,5
BT ( 0,31 A BT +T F h B )
Dimana :
ABT
= Luas bulbos bow yaitu 7.591 m2 (diambil dari tugas lines plan)
TF
= Tinggi sarat bagian haluan sama dengan sarat kapal yaitu 5.21 m (faktor
trim kapal diabaikan)

hB
= Tinggi bulbous bow yaitu 2.29 m
Sehingga :
C3
7.591+ 5.21+ 5.21

0,31
=
13.47 5.21
0,56 (7.591)1,5
0,56 A BT 1,5
13.47 5.21(0,31 7.591+5.215.21)
= 0,0284
e) Menghitung Koefisien C2
C2 = exp (-1,89
C3
Sehingga :
C2
= exp (-1,89
0,0185
= 0,7272
f) Menghitung Koefisien C5
C5 = 1 (0,8 AT) / (B T Cm)
Dimana :
41
AT
= Luas transom yaitu 10,04 m2 (diambil dari tugas lines plan)
Cm
= Koefisien midship yaitu 0,98
Sehingga :
C5
= 1 (0,8 10,04) / (13.47 5.21 0,98)

= 0,8832
g) Menghitung Koefisien C16

Nilai koefisien C16 dipengaruhi dan dibatasi oleh koefisien prismatik (Cp).
C16 = 8,07981 Cp 13,8673 Cp2 + 6,984388 Cp3
when Cp < 0,80
Sehingga :
C16
= (8,07981 0,66) (13,8673 0,662) + (6,984388 0,663)

= 1.296
h) Menghitung Koefisien m1
Koefisien m1 dihitung berdasarkan rumus empiris :
m1 =
0,0140407 L 1,75254 1 /3 4,7932 B
+
C16
T
L
L
Dimana :
L
= Length waterline yaitu 86.32 m
= Volume karena kapal yaitu 4066.3 m3
C16
= 1.296
Sehingga :
m1
0,0140407 86.32 1,75254 4066.31 /3 4,7932 13.47
+
1,296
5.21
86.32
86.32
0,56 A BT 1,5
13.47 5.21(0,31 13,663+5.215.21)
= -0,.639941488
i) Menghitung Koefisien C15
41
Nilai koefisien C15 dipengaruhi dan dibatasi oleh
LWL 3
. Koefisien C16 dihitung
berdasarkan ketentuan berikut :

3
(86.32)3
LWL
=
4066.3
= 158.17
C15
= -1.69385
when for
LWL 3
< 512
j) Menghitung Koefisien m2
Koefisien m2 dihitung berdasarkan rumus empiris :
m2 = C15 Cp2 exp (-0,1 Fn-2)
Dimana :
C15
= -1.69385
Cp
= Koefisien prismatik yaitu 0,66
Fn
= Froude number yang tergantung pada variasi kecepatan
Sehingga :
Untuk Froude Number 0,19

m2
= -1,69385 (0,66)2 exp (-0,1 (0,19)-2)
= -0.052894272

m2
= -1,69385 (0,66)2 exp (-0,1 (0,21)-2)
= -0.0806

m2
= -1,69385 (0,66)2 exp (-0,1 (0,23)-2)
= -0,11211

m2
= -1,69385 (0,66)2 exp (-0,1 (0,25)-2)
= -0,145523

m2
= -1,69385 (0,66)2 exp (-0,1 (0,26)-2)
= -0,1796
k) Menghitung nilai
LWL
Nilai dipengaruhi dan dibatasi oleh
.
B
LWL
B
86.32
13.47
= 6.41. Nilai
dihitung berdasarkan rumus empiri berikut :

= (1,446 Cp2) (0,03 L/B)
When L/B <12
Sehingga :
= (1,446 (0,6)2) (0,03
86.32
)
13.47
41
= 0,7668
l) Menghitung Tahanan Gelombang (RW)
Harga tahanan gelombang (RW) dapat ditentukan dengan formula berikut :
RW = C1 C2 C5 exp {m1 Fnd m2 cos ( Fn-2)}/1000
Dimana :
C1
= 1.92
C2
= 0,727
C5
= 0,8832
= Volume karena kapal yaitu 4066.3 m3
= 1025 kg/m3
m1
= -0.639941488
Fn
= Froude number berdasarkan variasi kecepatan
m2
= Koefisien tahanan berdasarkan variasi kecepatan dan froude number (Fn)
= 0,7668
= -0,9
Sehingga :
Pada kecepatan 5.6584 m/s dan Froude Number 0,19

RW = 1.92 0.727 0,8832 4066.3 m3 1025 kg/m3 exp{-0,639 0,19-0,9
-0,05289 cos (0,7668 0,19-2)}/1000
= 2958.918 N

RW = 1.92 0,727 0,8832 4066.3 m3 1025 kg/m3 exp{-0,639 0,21-0,9
-0,0806 cos (0,7668 0,21-2)}/1000
= 3652.016 N

RW = 1.92 0.727 0.8832 4066.3 m3 1025 kg/m3 exp{-0.639 0,23-0,9
-0,11211 cos (0,7668 0,23-2)}/1000
= 4370.41 N

RW
= 1.92 0.727 0.8832 4066.3 m3 1025 kg/m3 exp{-0,639 0,25-0,9

-0.1455 cos (0,7668 0,25-2)}/1000
= 5103.759 N

RW
= 1.92 0.727 0.8832 4066.3 m3 1025 kg/m3 exp{-0.639 0,26-0,9

-0,1796 cos (0,7668 0,26-2)}/1000
41
= 5843.828 N
7) Menghitung Tahanan Transom (RTR)
Mennen)
a) Menghitung Koefisien FnT
Nilai koefisien FnT dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
v
FnT =
2 g AT /( B+ B C )
Dimana :
v
g
AT
B
CWP
Sehingga :

= Percepatan grafitasi yaitu 9,8 m/s2
= Koefisien waterline kapal yaitu 0,78

FnT
5.5684
2 9,8 10,0476/(13.47+13.47 0,78)
= 1.9733

FnT
6.1728
2 9,8 10,04/(13.47+ 13.47 0,78)
= 2.1527

FnT
6.6872
2 9,8 10,04/(13.47+ 13.47 0,78)
= 2.332

FnT
7.2016
2 9,8 10,04/(13.47+ 13.47 0,78)
= 2.5115

FnT
7.716
2 9,8 10,04/(13.47+ 13.47 0,78)
= 2.6909
b) Menghitung Koefisien C6
41
Nilai koefisien C6 dibatasi dan dipengaruhi oleh harga FnT. Nilai koefisien C6 dapat
dihitung dengan menggunakan rumus :
C6 = 0,2 (1- 0,2 FnT) when for FnT < 5
Sehingga :
Pada FnT = 1.97

C6
= 0,2 (1- 0,2 1.97)

= 0,1212
Pada FnT = 2.15

C6
= 0,2 (1- 0,2 2,15)

= 0,144
Pada FnT = 2.33

C6
= 0,2 (1- 0,2 2.33)

= 0.1068
Pada FnT = 2.5115

C6
= 0,2 (1- 0,2 2.5115)

= 0.09954
Pada FnT = 2.69

C6
= 0,2 (1- 0,2 2.69)

= 0.0924
c) Harga tahanan transom (RTR) dapat ditentukan dengan formula berikut :

RTR = 0,5 AT v2 C6
Dimana :
AT
C6
= Koefisien tahanan akibat transom
Sehingga :
Pada kecepatan 5.6584 m/s dan C6 = 0.1212

RTR
= 0,5 1025 kg/m3 10,0476 m2 (5.6584 m/s)2 0,1212
= 19.96 N
RTR
= 0,5 1025 kg/m3 10,04 m2 (6.1728 m/s)2 0,114
= 22.34 N
41
= 0,5 1025 kg/m3 10,04 m2 (6.6872 m/s)2 0,1068

= 24.57 N
RTR
= 0,5 1025 kg/m3 10,04 m2 (7.2016 m/s)2 0,09954
RTR
= 26.583 N
RTR
= 0,5 1025 kg/m3 10,0476 m2 (7.716 m/s)2 0,0924
= 28.316 N
8) Menghitung Tahanan Akibat Bulbous Bow (RB)

Mennen)
a) Menentukan harga Froude Number akibat ketenggelaman bulbous bow (Fni)
Nilai Fni dapat dihitung berdasarkan rumus :
T F hB 0,25 A BT + 0,15 v 2
Fni =
Dimana :
v
= Variasi kecepatan dalam m/s
TF
ABT
hB

= Luas bulbous bow yaitu 5.522 m2
= Percepatan gravitasi yaitu 9,8 m/s2
Sehingga :
Fni
5.212.080,25 5.522+0,15 (5.6584)2
9,8
5.6584
= 0, 666

2
Fni
5.212.080,25 5.522+0,15 (6.1728)
9,8
6.1728
= 0.685
41

2
Fni
5.212.080,25 5.522+0,15 (6.6872)
9,8
6.6872
= 0.702

2
Fni
5.212.080,25 5.522+0,15 (7.2016)
9,8
7.2016
= 0.715

2
Fni
5.212.080,25 5.522+0,15 (7.716)
9,8
7.716
= 0.727
b) Menentukan koefisien darurat bulbous bow (PB)
Koefisien darurat bulbous bow (PB) dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
B
T F 1,5 h
PB = 0,56
A
BT
Dimana :
TF
ABT
hB
Sehingga :

5.21(1,5 2.08)
PB
= 0,56
5.522
= 0.63
c) Menentukan tahanan bulbous bow (RB)
Tahanan bulbous bow (RB) dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
41
-2
RB = 0,11 exp (-3 PB )

Dimana :
PB
Fni
F 3 A BT 1,5 g
1+ F 2
= Koefisien darurat bulbous bow PB yaitu 0,74

= Froude Number akibat ketenggelaman bulbous bow dan bergantung
variasi kecepatan
ABT
g
= Percepatan gravitasi yaitu 9,8 m/s2
Sehingga :
Pada kecepatan 5.6584 m/s dan Fni = 0,666

RB
= 0,11 exp (-3 0,74-2)
1,5
1,5
0,666 5.522 1025 9,8

2
1+0,666
= 1.59 x 10-6

RB
-2
= 0,11 exp (-3 0,74 )
0,685 5.522 1025 9,8

2
1+0,685
=1.70 x 10-6 N

3
RB
= 0,11 exp (-3 0,74-2)
1,5
0702 5.522 1025 9,8

2
1+0,702
= 1.79 x 10-6 N

RB
= 0,11 exp (-3 0,74-2)
1,5
1,5
0,715 5.522 1025 9,8

2
1+0,715
= 1.88 x 10-6 N
Pada kecepatan 7.716 m/s dan Fni = 0.727

RB
= 0,11 exp (-3 0,74-2)
0,727 5.522 1025 9,8

2
1+0.727
= 1.95 x 10-6 N
9) Menghitung Tahanan Angin (RA)
Mennen)
a) Menentukan koefisien C4
41
Nilai
koefisien
C4
dibatasi
dan
dipengaruhi
oleh
nilai
TF
.
LWL
TF
6,65 m
=
=0,067 , sehingga formula yang digunakan adalah :
LWL 99,8 m
TF
C4 = 0,04
When
> 0,04
LWL
b) Menentukan koefisien tahanan angin (CA)
Nilai koefisien tahanan angin dibagi menjadi dua bagian yaitu :
LWL
CA1 = 0,006 (L + 100)-0,16 0,00205 + 0,003
C2 (0,04 0,04)
7,5 C b
86.32
= 0,006 (99,6 + 100)-0,16 0,00205 + 0,003
0,727 (0,04
7,5 0,65
0,04)
= 0.000549
CA2 = (0,105 Ks1/3 0,005579) / L1/3 (Dimana Ks = 150 m = 150 10-6)
= (0,105 (150 10-6)1/3 0,005579) / 86.321/3
= -9.61 10-9
CA total
= CA1 + CA2
= 0,000549 + -9.61 10-9
= 0,000549
c) Menentukan tahanan angin (RA)
Tahanan angin (RA) dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
RA = 0,5 Sangin v2 CA
Dimana :
= Massa jenis udara yaitu 1300 kg/m3
Sangin = Luas bidang tangkap angin yaitu 202.44 m2
v
CA
= Koefisien tahanan angin yaitu 0,000549
Sehingga :

RA
= 0,5 1300 kg/m3 202.44 m2 (5.6584 m/s)2 0,000549

= 2315.53 N

RA
= 0,5 1300 kg/m3 202.44 m2 (6.1728 m/s)2 0,000549

= 2755.68 N

RA
= 0,5 1300 kg/m3 202.44 m2 (6.6872 m/s)2 0,000549

= 3234.09 N
41
= 0,5 1300 kg/m3 202.44 m2 (7.2016 m/s)2 0,000549
RA
= 3750.78 N

= 0,5 1300 kg/m3 202.44 m2 (7.716 m/s)2 0,000549
RA
= 4305.75 N
10) Menghitung Tahanan Total (RTOT)
Tahanan total dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut :
RTOT = (RF + RApp + RW + RTR + RB + RA)/1000 (KN)
Dimana :
RF
= Tahanan gesek (N)
RAPP = Tahanan bagian tambahan (N)
RW
= Tahanan gelombang (N)
RTR
= Tahanan akibat bentuk transom (N)
RB
= Tahanan akibat adanya bulbous bow (N)
RA
= Tahanan disebabkan angin (N)
v (m/s)
5.6584
6.1728
6.6872
7.2016
7.716
RF
41979.61
49393.17
57367.2
65896.47
74976.22
RAPP
8433.76
9923.162
11525.156
13238.69
15062.83
RW
2958.918
3652.016
4370.41
5103.759
5843.828
RTR
19.96
22.34
24.57
26.58
28.316
RB
159E-6
170E-6
179E-6
188E-6
195E-6
RA
2315.53
2755.63
3234.09
3750.78
4305.75
RTOT
75.650
88.072
101.072
114.575
128.507
Hubungan Kecepatan-RT
1,200.000
1,000.000
RT (KN)
800.000
Holtrop
600.000
yamagata
400.000
guldhamer
200.000
5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9
Kecepatan (m/s)

EHP = RTOT v(m/s)
41

EHP
= 75.65 KN 5.6584 m/s

= 428.057 kW

EHP = 88.072KN 6.1728 m/s
= 543.65 kW

EHP = 101.072 KN 6.687 m/s
= 675.88kW

EHP = 114.575 KN 7.2016 m/s
= 825.123kW

EHP = 128.507 KN 7.716 m/s
= 991.560 kW
Hubungan Kecepatan - EHP

2,500.00
2,000.00
1,500.00
EHP (kW)
1,000.00
500.00
6.5
7.5
8.5
Kecepatan (m/s)
41
RESISTANCE
CALCULATE WITH
YAMAGATA METHOD
41
RESISTANCE CALCULATE WITH YAMAGATA METHOD

DATA DAN UKURAN KAPAL
Breadth (B)
Draught (H)
Draft (T)
Kecepatan (v)
= 82.21 m
= 86.32 m
= 13.47 m
= 6.22 m
= 5.21 m
= 13 knot
= (1 knot = 0,5144 m/s)
= 0,65
= 0,98
= 0,78
= 0,66
(Displacement)
= 4066.30 ton
(Volume)
= 3937.4 m3
LCB
= 0.052 % LBP
air
= 1025 kg/m3
1) PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL

11
12
Kecepatan (Knot)
13
14
15
3) Menentukan kecepatan dalam satuan m/s dan mengkuadratkannya

v (m/s)
v2 (m2/s)
5.6584
32.017
6.1728
38.103
6.6872
44.71
7.2016
51.86
7.716
59.53
4) Menentukan luas bidang basah kapal (S)
41
Menurut J.A Normand

Kapal; halaman 6)
S1 = LWL (1,5 T + (0,09 + Cb)B)
= 82.21 (1,5 5.21 + (0,09 + 0,65) 13.47)
= 1535.011 m2
Menurut E.R Mumford

S2 = 1,025 LWL (Cb B 1,7 T)
= 1,025 82.21 (0,65 13.47 1,7 x 5.21)
= 1558.31 m2
Menurut D.W Taylor

Kapal; halaman 6)
S3 = LWL (1,7 T + 0,7 B)
= 82.21 (1,7 5.21 + 0,7 13.47)
= 1578.44 m2
Smean = (S1 + S2 + S3) / 3
= (1535.011 + 1558.31 + 1578.44) / 3
= 1557.259 m2
SAPP = 15 % Smean
= 15 % 1557.259 m2
= 233.589 m2
S
= Smean + SAPP
= 1557.259 m2 + 233.589 m2
= 1790.85 m2
5) Menghitung Reynold Number (Rn)
(M. Alham Djabbar, Tahanan Kapal; halaman 78)
Angka Reynold dapat dihitung dengan menggunakan rumus empiris yang
dikemukakan dalam ITTC (International Towink Tank Conference) tahun 1957 berikut :
v LWL
Rn =
Dimana :
v
LWL = length waterline yaitu 99,6 m
Sehingga :

5.21 86.32
Rn =
1,1883 106
= 4.11 108

5.21 86.32
Rn =
1,1883 106
= 4.48 108
41
5.21 86.32
1,1883 106
= 4.85 108

5.21 86.32
Rn =
1,1883 106
= 5.23 108

5.21 86.32
Rn =
1,1883 106
= 5.6 108
6) Menghitung Koefisien Gesek (CF)
Koefisien gesek dapat dihitung dengan menggunakan rumus
Rn =
empiris yang
dikemukakan dalam ITTC (International Towink Tank Conference) tahun 1957 berikut :
Rn2
log
CF =
0,075

Rn2
log
CF =
0,075
2
log 4.11
0,075
2
8.61
0,075
= 0.00171
41
CF
Rn2
log
0,075
2
log 4.48 10 8
0,075
2
8.65
0,075
= 0.00169
CF
Rn2
log
0,075
2
log 4.85 10 8
0,075
2
8.68
0,075
= 0.00167
41
CF
Rn2
log
0,075
2
log 5.23 108
0,075
2
8.71
0,075
= 0.00166
CF =
Rn2
log
0,075
2
log 5.60 108
0,075
2
8.74
0,075
41
= 0,00164
7) Menghitung Koreksi Koefisien Gesek (CF)
Akibat adanya kekasaran permukaan badan kapal, maka nilai koefisien tahanan
gesek yang didapatkan pada poin 5 harus dikoreksi. Koreksi koefisien gesek dihitung
dengan menggunakan rumus :
CF = 1,04 CF
Sehingga :
v (m/s)
5.6584
6.1728
6.6872
7,2016
7.716
CF
0,00171
0,00169
0,00167
0,00166
0,00164
CF = 1,04 CF
1,04 0,00171 = 0,001778
1,04 0,00169 = 0,001758
1,04 0,00167 = 0,001737
1,04 0,00166 = 0,001726
1,04 0,00164 = 0,001706
8) Menghitung Tahanan Gesek (RF)

RF = CF 0,5 S v2
Dimana ;
CF
= Koefisien gesek hasil koreksi (bergantung pada variasi kecepatan)
= Massa jenis air laut yaitu 104,5918367 kg.s2/m4
Sehingga :

RF
= 0,00171 0,5 104,5918 kg.s2/m4 1790.85 m2 (5.6584 m/s)2
= 5141.1775 kg
= 5141.1775 kg 9,81 m/s2
= 50434.95 N
RF
= 0,00169 0,5 104,5918 kg.s2/m4 1790.85 m2 (6.1728 m/s)2
= 6049.10 kg
= 6049.10 kg 9,81 m/s2
= 59341.723 N
RF
= 0,00167 0,5 104,5918 kg.s2/m4 1790.85 m2 (6.6872 m/s)2
= 7025.67 kg
= 7065.67 kg 9,81 m/s2
41
= 68921.84 N
RF
= 0,00166 0,5 104,5918 kg.s2/m4 1790.85 m2 (7.2016 m/s)2
= 8070.23 kg
= 8070.23 kg 9,81 m/s2
= 79169.04 N
RF
= 0,00164 0,5 104,5918 kg.s2/m4 1790.85 m2 (7.716 m/s)2
= 9182.22kg
= 9182.22 kg 9,81 m/s2
= 90077.59 N

rumus :
V
Fn=
m
)
s
g LWL

5.6584
Fn =
9,81 86.32
= 0,194

6.1728
Fn =
9,81 86.32
= 0,2121

6.6872
Fn =
9,81 86.32
= 0,229

7.2016
Fn =
9,81 86.32
= 0,247

7.716
Fn =
9,81 86.32
= 0,265
10) Menentukan Angka Koefisien Tahanan Sisa Kapal (Cro)
Berdasarkan buku Tahanan Kapal Fig. 29, koefisien tahanan sisa (Cro) dapat
didapatkan dengan menunjukkan fungsi angka froude (Fn) terhadap koefisien blok (Cb)
Fn
0,194
Cro
0,0038
41
0,212
0,229
0,247
0,265
0,0042
0,0058
0,007
0,0099
11) Menentukan Koefisien Tahanan Sisa Akibat Perbandingan B/L

a) Penentuan Nilai B/L
B/L = 13.47 / 86.32
= 0,156047266
Menurut aturan berdasarkan Yamagata Method rasio B/L standar adalah 0,135, jika
harga B/L tidak berada dalam daerah itu maka harus dikoreksi dengan menggunakan
Yamagata Chart Fig. 30
b) Menentukan Harga Koreksi Perbandingan B/L ((B/L)K)
(Kiyoshi Takashiro, Power Prediction Based on Modified Yamagata Resistance
Chart and Newly Intruduced Thrust Deduction and Wake Factors ; halaman 26)
(B/L)K
= B/L 0,1350
= 0,18875 0,1350
= 0,0537
c) Menentukan Harga Koefisien Koreksi Perbandingan B/L ((CR)(B/L) / (B/L)K)
Mengacu pada Fig. 30 dengan mempertimbangkan fungsi koefisien blok (Cb) dan
Froude Number (FN) maka didapatkan nilai koefisien koreksi perbandingan B/L sebagai
berikut :
Fn
0,94
0,212
0,229
0,247
0,265
((CR)(B/L) / (B/L)K)
0,05
0,05
0,05
0,06
0,06
d) Menentukan Koefisien Tahanan Sisa Akibat Koreksi Perbandingan B/L (CR)(B/L)

41
Nilai koefisien tahanan sisa akibat koreksi perbandingan B/L adalah :

(CR)(B/L) = (B/L)K ((CR)(B/L) / (B/L)K)
Sehingga :

(CR)(B/L)
= 0,021047266 0,05
= 0,001052

(CR)(B/L) = 0,021047266 0,05
= 0,001052

(CR)(B/L) = 0,021042766 0,05
= 0,001052

(CR)(B/L) = 0,021042766 0,05
= 0,001262

(CR)(B/L) = 0,021052766 0,06
= 0,001262
12) Menentukan Koefisien Tahanan Sisa Akibat Perbandingan B/T

a) Menentukan harga perbandingan B/T
B/T = 13.47 / 5.21
= 2.5854
Menurut aturan berdasarkan Yamagata Method rasio B/T standar adalah 2,25, jika
harga B/T tidak berada dalam daerah itu maka harus dikoreksi dengan menggunakan
Yamagata Chart Fig.31
b) Menentukan harga koreksi perbandingan B/T
(Kiyoshi Takashiro, Power Prediction Based on Modified Yamagata Resistance Chart
and Newly Intruduced Thrust Deduction and Wake Factors ; halaman 26)
(B/T)K
= B/T 2,25
= 2,585 2,25
= 0,3354
c) Menentukan Harga Koefisien Koreksi Perbandingan B/T ((CR)(B/T) / (B/T)K)
41
Mengacu pada Fig. 31 dengan mempertimbangkan fungsi koefisien blok (Cb) dan
Froude Number (FN) maka didapatkan nilai koefisien koreksi perbandingan B/T sebagai
berikut :
Fn
0,94
0,212
0,229
0,247
0,265
((CR)(B/T) / (B/T)K)
0,0005
0,0006
0,0008
0,0009
0,00093
e) Menentukan Koefisien Tahanan Sisa Akibat Koreksi Perbandingan B/T (CR)(B/T))

Nilai koefisien tahanan sisa akibat koreksi perbandingan B/L adalah :
(CR)(B/T) = (B/T)K ((CR)(B/T) / (B/T)K)
Sehingga :

(CR)(B/T)
= 0,3354 0,0005
= 0,000167

(CR)(B/T) = 0,3354 0,0006
= 0,0002012

(CR)(B/T) = 0,3354 0,0008
= 0,0002683
Pada 7.2016 m/s

(CR)(B/T) = 0,3354 0,0009
= 0,0003018

(CR)(B/T) = 0,3354 0,00093
= 0,0003119
13) Menentukan koreksi koefisien tambahan (Kp)
Karena kapal yang direncanakan menggunakan single propeller, maka berdasarkan
aturan Yamaga Method nilai koefisien tambahan (Kp) adalah 1.
41
14) Menentukan koreksi koefisien akibat adanya bulbous bow (K b)

Bulbous bow berfungsi untuk menginterferensi gelombang yang menuju lambung
kapal menjadi bagian riak atau gelombang kecil. Sehingga diperlukan koreksi koefisien
akibat adanya bulbous bow. Adapun ketentuannya sebagai berikut :
For 0,55 Cb 0,75
When V VrKb = 0,90
(a)
When V > Vr
Kb = 0,90 (Vr/ V)
(b)
Dimana :
V
= 1,60 LWL
= 1,60 86.32
Vr
= 15,97
= (1,1 Cb) LWL / 0,32
= (1,1 0,65) 86.32 / 0,32
= 14,65
(Memenuhi aturan b)
Sehingga nilai Kb adalah :

Kb
= 0,90 (14,65/ 15,97)

= 0,82
15) Menentukan koreksi koefisien akibat adanya stern form (Ks)

Ks = 1,00 1,025
(Untuk kapal dengan bentuk lambung mendekati ekstrim U)
Ks = Diambil 1,025
16) Koefisien Tahanan Sisa Total (CR)
Nilai koefisien tahanan sisa total kapal dihitung dengan menggunakan rumus :
CR = Kp Kb Ks {(CRO + (CR)(B/L)+ (CR)(B/T)}
41
Sehingga :

CR = 1 0,82 1,025 (0,0038 + 0,00105 + 0,000167)
= 0,00407

CR = 1 0,82 1,025 (0,0042 + 0,00105 + 0,000201)
= 0,00442
CR = 1 0,82 1,025 (0,0058 + 0,00105 + 0,000268)

= 0,00577

CR = 1 0,82 1,025 (0,007 + 0,00126 + 0,000301)
= 0,00694

CR = 1 0,7734375 1,025 (0,0099 + 0,00126 + 0,000311)
= 0,0093
17) Menentukan Tahanan Sisa Total (RR)

Tahanan sisa (RR) dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
RR = 0,5 2/3 v2 CR
Dimana :
= volumetric displacement 4066.30 m3

v
CR
= Koefisien tahanan sisa yang bergantung pada kecepatan
Sehingga :

RR
= 0,5 1025 kg/m3 4066.3 m3 (5.6584 m/s)2 0,00407

= 16654.05 N

RR
= 0,5 1025 kg/m3 4066.3 m3 (6.1728 m/s)2 0,00442

= 21531.25 N

RR
= 0,5 1025 kg/m3 4066.30 m3 (6.6872 m/s)2 0,00577

= 32993.9 N

RR
= 0,5 1025 kg/m3 4066.3 m3 (7.2016 m/s)2 0,00694
41
= 46024.95 N

RR
= 0,5 1025 kg/m3 4066.3 m3 (7.716 m/s)2 0,0093

= 70786.63 N
12) Menghitung Tahanan Angin (RA)

a) Menentukan koefisien Angin (CAA)
Angin diperkirakan hanya memberikan sedikit pengaruh terhadap tahanan kapal
namun tetap harus diperhitungkan. Maka disarankan untuk pengoreksian nilai koefisien
tahanan angin sebesar 0,00007
b) Menentukan tahanan angin (RA)
Tahanan angin (RA) dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
RA = 0,5 Sangin v2 CAA
Dimana :
= Massa jenis udara yaitu 1300 kg/m3
Sangin
= Luas bidang tangkap angin yaitu 202.44 m2
v
CA
Sehingga :

= Koefisien tahanan angin yaitu 0,00007

RA
= 0,5 1300 kg/m3 202.44 m2 (5.6584 m/s)2 0,00007

= 294.91 N

RA
= 0,5 1300 kg/m3 202.44 m2 (6.1728 m/s)2 0,00007

= 350.97 N

RA
= 0,5 1300 kg/m3 202.44 m2 (6.6872 m/s)2 0,00007

= 411.9 N
41
RA
= 0,5 1300 kg/m3 202.44 m2 (7.2016 m/s)2 0,00007

= 477.71 N

RA
= 0,5 1300 kg/m3 202.44 m2 (7.716 m/s)2 0,00007

= 548.39 N
18) Menghitung Tahanan Total (RTOT)

Tahanan total dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut :
RTOT = (RF + RR)/1000 (KN)
Dimana :
RF
= Tahanan gesek (N)
RR
= Tahanan sisa (N)
RA
= Tahanan angin (N)
v (m/s)
5.6584
50434.95
RF
RR
16654.051
RA
294.31
RTOT
67.3839
6.1728
59341.723
21531.35
350.97
81.224
6.6872
68921.84
32993.90
411.90
102.327
7.2016
79169.04
46024.95
477.71
125.671
7.716
90077.59
70786.63
548.393
161.41
18) Menentukan Tahanan Total Akibat Jalur Pelayaran (RT)

Untuk kondisi rata-rata pelayaran dinas harus diberikan kelonggaran tambahan
pada tahanan dan gaya efektif yang disebabkan oleh angin, erosi dan fouling pada badan
kapal. Tambahan kelonggaran ini sangat tergantung pada jalur pelayaran. Kelonggaran
rata-rata (sea margin/service margin) untuk tahanan atau daya efektif direncanakan sbb:
Jalur pelayaran Asia Timur, 15-20 %. Pada perancangan kapal ini diambil sea margin
sebesar 15%, sehingga :

RT
= (15 % RT) + RT
= (15 % 67.3839) + 67.3839
= 77.49 KN
41
RT
= (15 % RT) + RT
= (15 % 81.22) + 81.22
= 93.40 KN

RT
= (15 % RT) + RT
= (15 % 102.327) + 102.327
= 117.67 KN

RT
= (15 % RT) + RT
= (15 % 125.67) + 125.67
= 144.52 KN

RT
= (15 % RT) + RT
= (15 % 161.412) + 161.412
= 185.624 KN
V - RT
200
150
RT (KN) 100
50
0
5.5
Yamagata
6.5
7.5
Kecepatan (m/s)

EHP = RTOT v(m/s)

EHP
= 67.3839 KN 5.6584 m/s

= 381.285 kW
41
EHP = 81.22 KN 6.1728 m/s

= 501.37 kW

EHP = 102.32 KN 6.6872 m/s
= 684.285 kW

EHP = 125.67 KN 7.2016 m/s
= 905.037 kW

EHP = 161.412 KN 7.716 m/s
= 1245.45 kW
V - RT
200
150
Yamagata
RT (KN) 100
50
0
5.5
6.5
7.5
Kecepatan (m/s)
41
Kecepatan - EHP
1200
1000
800
Guldhamer Method
EHP (KW)
Yamagata Method
600
Holtrop Method
400
200
0
5
5.5
6.5
7.5
8.5
KECEPATAN (m/s)
Hubungan Kecepatan-RT
1,200.000
1,000.000
800.000
RT (KN)
Holtrop
yamagata
600.000
guldhamer
400.000
200.000
6.5
7.5
8.5
Kecepatan (m/s)
41

RESISTANCE

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

RESISTANCE

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

RESISTANCE

RESISTANCE CALCULATE WITH GULDHAMER METHOD

Dzuhran Ashari Farid ( D 311 12 001 )

Prismatic Coefficien (Cp)

1) PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL

3) Menentukan kecepatan dalam satuan m/s dan mengkuadratkannya

4) Menentukan luas bidang basah kapal (S)

Menurut J.A Normand

Menurut E.R Mumford

Menurut D.W Taylor

Dzuhran Ashari Farid ( D 311 12 001 )

(Tim Dosen Perkapalan Jurusan Perkapalan Unhas, Perhitungan Tahanan

Pada kecepatan 5,6584 m/s

6) Menentukan Koefisien Tahanan Sisa (103 CR1)

Pada kecepatan 5.6584 m/s, Fn 0,194, dan Cb 0,65

Dzuhran Ashari Farid ( D 311 12 001 )

103 CR1 = (( 5,01- 5 )/(5,5-5) x (0,8 0,98)) + 0,98

Pada kecepatan 6.1728 m/s, Fn 0,21, dan Cb 0,65

103 CR1 = (( 5,013- 5 )/(5,5-5) x (1 1,2)) + 1,2

Pada kecepatan 6.6872 m/s, Fn 0,23, dan Cb 0,65

103 CR1 (( 5,01- 5 )/(5,5-5) x (1,25 1,4)) + 1,4

Pada kecepatan 7.2016 m/s, Fn 0,25, dan Cb 0,65

103 CR1 = (( 5,01- 5 )/(5,5-5) x (1,55 1,8)) + 1,8

Pada kecepatan 7.716 m/s, Fn 0,26, dan Cb 0,65

103 CR1 = (( 5,01- 5 )/(5,5-5) x (2,3 2,7)) + 2,7

Dzuhran Ashari Farid ( D 311 12 001 )

Pada kecepatan 5.6584 m/s, 103 CR1 = 0,98

= 103 CR1 - 0,16 (B/T 2,5)

Pada kecepatan 6.1728 m/s, 103 CR1 = 1,1

= 103 CR1 - 0,16 (B/T 2,5)

Pada kecepatan 6.6872 m/s, 103 CR1 = 1,4

= 103 CR1 - 0,16 (B/T 2,5)

Pada kecepatan 7.2016 m/s, 103 CR1 = 1,85

= 103 CR1 - 0,16 (B/T 2,5)

Pada kecepatan 7.716 m/s, 103 CR1 = 2,7

= 103 CR1 - 0,16 (B/T 2,5)

Dzuhran Ashari Farid ( D 311 12 001 )

b) Penentuan Letak LCB Standar

-0,51 % 82.21 = -0,4883 m

Dzuhran Ashari Farid ( D 311 12 001 )

(103 CR/ LCB)

LCBsebenarnya dibelakang LCBstandar sehingga pada

( LCB sebenarnyaLCB standar)

Pada kecepatan 5.6584 m/s, Koefisien koreksi 0

Pada kecepatan 6.1728 m/s, Koefisien koreksi 0,8

Pada kecepatan 6.6872 m/s, Koefisien koreksi 0,16

Pada kecepatan 7.2016 m/s, Koefisien koreksi 0,21

Dzuhran Ashari Farid ( D 311 12 001 )

Pada kecepatan 7.716 m/s, Koefisien koreksi 0,28

Pada kecepatan 5.6584 m/s,

Pada kecepatan 6.1728 m/s

Pada kecepatan 6.6872 m/s

Pada kecepatan 7.2016 m/s

Pada kecepatan 7.716 m/s

Dzuhran Ashari Farid ( D 311 12 001 )

9) Menentukan Koreksi Tahanan Sisa Akibat Adanya Bagian-Bagian Tambahan

Pada kecepatan 5,6584 m/s, 103 CR2 = 0,923

= 103 CR2 + (8 % 103 CR2)

Pada kecepatan 6.1728 m/s, 103 CR2 = 1,041

= 103 CR2 + (8 % 103 CR2)

Pada kecepatan 6.6872 m/s, 103 CR2 = 1,341

= 103 CR2 + (8 % 103 CR2)

Pada kecepatan 7.2016 m/s, 103 CR2 = 1,787