Kapal LCT TGS Akhir Perancangan Kapal 1

BAB I
PENDAHULUAN
1.1.Latar Belakang
Sebagai seorang disigner kapal, kita harus dapat menuangkan kriteria-kriteria kapal yang
sesuai dengan pesanan owner dalam sebuah gambar teknik. Namun terkadang seorang owner
tidak memberikan keterangan yang jelas mengenai ketentuan – ketentuan umum yang kapal yang
mereka inginkan.
Dalam kasus seperti ini biasanya owner hanyak menyebutkan jenis kapal, ukuran payload,
dan kecepatan maksimum kapal yang dapat ditempuh. Untuk mengatasi masalah ini kita
memerlukan data kapal yang memiliki kriteria yang tidak jauh berbeda dari kapal yang dipesan
oleh owner.
Untuk jenis kapal yang umum, atau yang sudah pernah di bangun tentu hal ini sangat mudah
karena tentunya kita akan lebih mudah mencari data kapal pembanding. Namun untuk jenis
kapal yang baru ataupun belum pernah dibangun sebelumnya, tentu hal ini akan sulit dikerjakan
karena belum ada kapal pembanding yang digunakan untuk menentukan ukuran-ukuran umum.
Oleh karena itu untuk kapal yang jenis baru tidak dapat dilakukan dengan bantuan kapal
pembanding. Metode Kapal Pembanding digunakan Untuk menentukan ukuran utama kapal
dengan bantuan kapal pembanding, dibutuhkan beberapa data kapal yang memiliki kriteria
umum yang sama seperti kapal yang akan kita tentukan ukuran utamanya. Adapun yang
terpenting adalah kapal yang akan kita tentukan ukuran utamanya dan kapal pembanding yang
kita gunakan untuk memecahkan masalah ini adalah memilki tipe jenis kapal yang sama, dan
memilki kriteria sepeti ukuran payload yang tidak terlalu jauh berbeda.
1
1.2. Tujuan Dan Manfaat
TUJUAN :
1. Untuk menentukan ukuran utama kapal seperti L, B, H, T, suatu kapal dengan
metode pendekatan dari data ukuran kapal pembanding.
2. Untuk memenuhi Tugas matakuliah Perancangan kapal 1
MANFAAT :
1. Mahasiswa mampu mengetahui data-data kapal yang di ambil dan di olah untuk
mendapatkan data kapal baru
2. Mahasiswa mengetahui pengelolahan data kapal pembanding pada tipe yang di
perlukan.
1.3. Rumusan Masalah

Adapun masalah adalah sebagai berikut :
1. Data kapal yang di pesan hanya menyebutkan jenis dan payloadnya saja.
2. Data kapal yang di pesan tidak ditentukan ukuran-ukuran utamanya.
1.4. SistimMatika
Untuk memahami lebih jelas tugas perancangan kapal 1 ini maka materi-materi yang
tertera pada tugas kelompok ini di kelompokan menjadi beberapa sub bab dengan
sistematika penyampaian sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Berisi tentang Latar Belakang, Tujuan Dan Manfaat, Rumusan masalah dan Sistematika
penulisan.
BAB II METODOLOGI
Bab ini berisikan cara Rancangan Kerja, Alat Pengumpulan Data, Prosedur Pengumpulan
Data
2
BAB III : HASIL DAN PEMBAHASAN
Bab ini berisikan gambaran singkat tentang Daftar data kapal Ferry Penumpang
Kendaraan (Ro-Ro Pansengger) yang Sedang beroperasi. Dan kita amati Grafik perbandingan
DWT terhadap ukuran kapal terdiri dari Perbandingan Terhadap LOA, Perbandingan terhadap B,
Perbandingan terhadap H, Perbandingan terhadap T , Perbandingan terhadap Vs dan Perbandingan
terhadap LBP.
BAB IV : PENUTUP
Bab ini berisi kesimpilan dan saran yang berkaitan dengan analisa dan optilmalisasi sitem
berdasarkan yang telah di paparkan pada bab-bab sebelumnya
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
Pada Lampiran ini terdapat data kapal serta gambar kapal.
3
BAB II
METODOLOGI PENELITIAN
1. RancanganKerja
 Waktu
Tugas ini di buat pada tanggal 22 Pebruari sampai pada tanggal 23 Mei 2018
 Sarana
Berhubungan dengan tugas perancangan kapal 1 yaitu Regresi Kapal maka data-
data yang kami peroleh semuanya melalui Internet.
2. Alat Pengumpulan Data
Pentingnya sarana untuk pengambilan data ini sehingga pengambilan data ini di ambil
dengan menggunakan beragam sumber (Triangulasi) dan digunakan metode analisis dari
data yang telah di peroleh.
3. Prosedur Pengumpulan Data

Proses pengambilan data di lakukan melalui internet supaya untuk mengetahui data kapal
pembanding yang lebih akurat untuk bisa di kerjakan dengan baik dan benar.
4
BAB III
HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Daftar Data Kapal Ferry Penumpang Kendaraan (Ro-Ro Pansengger) Yang Sedang
Beroperasi
Untuk memperoleh parameter kapal desain dengan menggunakan metode regresi maka
langkah pertama yang harus dilakukan ialah dengan mengumpulkan data statistic dari
kapal-kapal sebelumnya. Dapat diperoleh dari internet dan perusahan–perusahan
perkapalan.
Tabel 3.1. Daftar Data Kapal Ferry Penumpang Kendaraan (Ro-Ro Pansengger)
LOA B H T DWT
NO NAME SHIP
(m) (m) (m) (m) (ton)
1 APOLLO 108.7 17.2 6 4.6 1100
2 SAINT TUDY 44.5 11 3.61 2.39 200
3 MARKO POLO 128.13 19.6 7.01 6.2 1132
4 OCEAN ATLANTIC 139.55 21.4 12.6 5.8 2059
CATHERINE-
5 62.5 21.34 5.75 3.75 556
LEGARDEUR
6 GRUE DES ILES 47.5 12 3.8 2.27 397
7 JOS-DESCHENES 81.97 21.9 5.6 4.06 1088
B. Grafik perbandingan DWT Terhadap ukuran Pokok Kapal
a. Perbandingan DWT Terhadap Panjang Seluruh Kapal (LOA )
Pada perbandingan pertama,yaitu dengan membuat perbandingan antara DWT

dengan L dimana Lyang digunakan ialah “LOA (LengthOffer All)” dimana DWT
ditempatkan pada Sumbu X dan L pada sumbu Y.
Data pada Grafik nilai X dan Y maka akan diperoleh ukuran Pokok dari pada L
yaitu dengan menggunakan Rumus, ukuran Pokok= Nilai Sumbu X dikali Nilai
DWT ditambah Nilai Dari sumbu Y (dimana Nilai DWT yang Ditetapkan adalah
2500) atau X . DWT + Y.
5
Tabel grafik 3.2. perbandingan DWT terhadap ukuran pokok kapal
LOA/DWT
160 y = 0.0566x + 34.693
panjang seluruh kapal (LOA), m
140 R² = 0.8373
120
100
80
60
40 LOA/DWT Linear (LOA/DWT)
20
0
0 500 1000 1500 2000 2500
bobot mati kapal (DWT), ton
Tabel grafik 3.3. Perbandingan DWT TerhadapLebarKapal (B)
B/DWT
25
y = 0.005x + 13.08
20 R² = 0.768
lebar kapal (B) , m
15
10
B/DWT Linear (B/DWT)
5
0
0 500 1000 1500 2000 2500
6
Tabel grafik 3.4. Perbandingan Dwt Terhadap Tinggi Gladak (H)
H/DWT
14
12 y = 0.0046x + 2.088
Tinggi Gladak (H), m
R² = 0.8847
10
8
6
4 H/DWT Linear (H/DWT)
2
0
0 500 1000 1500 2000 2500
Tabel.grafik 3.4. Perbandingan DWT Terhadap Tinggi SaratKapal (T )
T/DWT
12
y = 0.002x + 4.625
Tinggi Sarat Kapal (T ), m
10 R² = 0.845
8
4
T/DWT Linear (T/DWT)
2
0
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
7
Tabel grafik 3.6. DWT Terhadap Kecepatan Kapal (Vs)
Vs/DWT
7
Kecepatan Kapal (VS) Knot

6 y = 0.002x + 2.237
R² = 0.919
5
4
3 T/DWT Linear (T/DWT)
2
1
0
0 500 1000 1500 2000 2500
bobot mati kapal (DWT)
C. PERHITUNGAN RESUME UKURAN POKOK KAPAL
Dari grafik nilai perbandingan tadi, maka dapat dilakukan perhitungan untuk
mendapatkan ukuran utama kapal baru yang akan dirancang. Cara menentukan ukuran
utama dari masing-masing grafik antara lain, mengganti nilai faktor x pada masing-
masing grafik dengan nilai DWT yang di tentukan oleh owner kapal. Dalam hal ini
jumlah DWT yang di gunakan adalah DWT.
Rincian Perhitungan Resume Kapal :
1. Panjang seluruh kapal (LOA)

y = 0.0566x + 34.693
y = 34.7496x 2500 + 34,693
y = 86,909 m
2. Lebar (B)
y = 0.005x + 13.081
y = 013.086x 2500 + 13.081
y = 32,729 m
8
3. Tinggi geladak (H)
y = 0.0046x + 2.088
y = 2,0926x 2500 + 2.088
y =5,233 m
4. Tinggi sarat (T)

y = 0.0002x +4.6257
y = 4.6259x 2500 + 4,6257
y = 11,569m
5. Kecepatan (Vs)
y = 0.002x + 4.625
y = 4.627x2500 + 4.625
y = 11,572 knot
D.TABEL HASIL RESUME
Tabel 3.7 Hasil Resume
RESUME
PanjangSeluruh (Length Over All ) LOA 32, 729 m

Lebar (Breadth) B 32,729 m
Tinggi Geladak (Depth) H 5,233 m
Tinggi Sarat ( Draught ) T 11,569 m
KecepatanDinas (Vs) 11,572 knot
E . Pembahasan
Setelah mendapatkan data untuk dilakukan perbandingan dari masing – masing ukuran
pokok kapal maka perlu di lakukan proses menyajian dan mengalisis data – data dalam bentuk
grafik, dimana grafik yang di terapkan yaitu dengan menggunakan fungsi garis linier. Dari fungsi
grafik tersebut, dapat di peroleh nilai regresi yang terdiri dari nilai a yang menunjukan nilai
konstanta, nilai b yang menunjukkan kemeringan, serta nilai R2 yang menunjukan keakuratan
data atau korelasi linier, dimana regresi yang dihasilkan dari masing – masing fungsi tersebut
mempunyai nilai yang berbeda – beda sehingga perlu di analisis fungsi grafik manakah yang
paling cocok diterapkan untuk data – data yang diolah.
9
Perhitungan regresi pada penerapan grafik ini yaitu di gunakan aplikasi excel pada
computer / leptop. Fungsi linier dapat digunakan untuk semua jenis data. Pada semua data semua
fungsi grafik dapat di terapkan, karena data yang tersaji tidak ada yang mengandung angka 0.
Sebagaimana teori korelasi regresi, yaitu :

 Jika nilai R2 mendekati + 1 maka X dan Y memiliki korelasi linier yang tinggi
 Jika nilai R2 = + 1 maka X dan Y memiliki korelasi linier yang sempurna
 Jika nilai R2 = 0 maka X dan Y tidak memiliki relasi (hubungan)
Sesuai data R2 yang telah di terapkan pada grafik di atas, maka:
Tabel 3.8. data nilai R2

No Perbandingan Nilai R2 Keterangan
1 LOA terhadap gross tonnage (LOA vs GT) 0.8373 Akurat
2 Lebar kapal terhadap gross tonnage (B vs GT) 0.7683 Tidak Akurat
3 Tinggi gekadak terhadap gross tonnage (T vs GT) 0.845 Akurat
4 Tinggi sarat terhadap gross tonnage ( H vs GT ) 0.8847 Akurat
5 Kecepatan kapal terhadap gross tonnage (VS vs GT) 0.919 Akurat
Makandapat dimpulkan bahwa fungsi grafik yang paling cocok untuk di terapkan pada tiap data
ialah fungsi grafik yang mempunyai nilai R2 mendekati 1.
10
BAB IV
PENUTUP
Kesimpulan
1. Setelah membuat tugas ini kami mengetahui bahwa ukuran utama kapal sangat penting
sekali dalam perencanaan pembuatan sebuah kapal baru. Ukuran utama kapal sangat
mempengaruhi jenis, bentuk, maupun bahan yang akan kita gunakan untuk membuat
kapal.
2. Ukuran utama kapal yang telah di tetapkan adalah salah satu data pentung dari beberapa
data yang digunakan untuk merancanakan sebuah kapal dalam hal ini adalah data kapal
pembanding sehingga setelah membuat laporan ini dihrapkan agar para pembaca dapat
dengan mudah memahami cara mendapatkan ukuran-ukuran utama kapal dan
mengaplikasikannya pada saat yang akan di butuhkan.
Saran
Diharapkan setelah membaca tugas ini pembaca dapat lebih memperdalam lagi pengtahuan
tentang ukuran utama kapal pembaca dapat memperolehnya lewat buku, internet maupun jurnal
international. Sehingga pembaca dapat lebih memperdalam ilmu perkapalan khususnya tentang
ukuran utama sebuah kapal.
11
DAFTAR PUSTAKA
http://www.khalidfarajshipping.com/media/lctspecification/18.%20%20LCT%20DAYYIN
AH%20STAR%20-%201.pdf
12
LAMPIRAN
1. KAPAL APPOLO
Identification Top
Register Number: 29B602
IMO Number: 7006314
Ship Name: APOLLO
CORBIERE (1985), BENODET (1984),

Ex Names: GELTING NORD (1981), OLAU KENT
(1976), APOLLO (1969)
Call Sign: CFG6209
Type & service: Car ferry
Owner: LABRADOR MARINE INC.
Connecting District: MONTREAL (MRL)
Flag: CANADA
Port of Registry: ST. JOHN'S, NL
Classification Top
Main Class
I Hull Mach
Symbols:
Service Notations: Passenger ferry
Navigation
Unrestricted navigation
Notations:
Additional Class
ICE CLASS IA
Notation(s):
Machinery: MACH
Equipment: 1(Ch 42 HR)
Dimension Top
Gross Tonnage 69: 6609
Net Tonnage 69: 1982
Gross Tonnage: 4371
Net Tonnage: 2126
13
Dimension Top
Overall Length: 108.7 m
LPP: 96.5 m
Breadth: 17.2 m
Depth: 6m
Draught: 4.6 m
Freeboard: C1=1410 mm
Hull & Cargo Top
Builder: MEYER
Date of Build: 01 Jan 1970
Yard N°: 0560
Hull Material: Steel
Nb of Watertight
13
Comp.:
Number of Cont.
3
Decks:
Tanks
LBC: 18258
Machinery Top
Propelling Type: Diesel
Licence: WARTSILA
Place of Build
AUGSBURG
(country):
Power and rating
Total Power (kW): 7330 kW
Total Power (HP): 9960 HP
Propelling machinery
(1) 4T - 8 cyl - 32.00 cm x 40.00 cm at

Internal Combustion 750 rpm
Engine: (1) 4T - 9 cyl - 32.00 cm x 36.00 cm at
750 rpm
Electrical installation
Power Voltage: 380 V
Lighting Voltage: 220 V
1 - 506 kVA - 405 kW - 2580 HP

Diesel Generators:
3 - 625 kVA - 500 kW - 723 HP
Propellers and propellershafts
2 Screw Propeller Controllable pitch LB

Propelling system:
10.00 at 280 rpm
Speed of the ship
14
2. KAPAL SAINT TUDY
Identification Top
Register Number: 36B939
IMO Number: 8403519
Ship Name: SAINT TUDY
Call Sign: FH2387
Type & service: Passenger ferry
Owner: DEPARTEMENT DU MORBIHAN (CONSEIL GENERAL)
Connecting District: SAINT-NAZAIRE (SNZ)
Flag: FRANCE
Port of Registry: LORIENT
Classification Top
Main Class Symbols: I 3/3 E
Navigation Notations: Coastal waters
Additional Class Notation(s): STAR-MACH
Machinery: MACH
Equipment: 1(Ch 28 Q2)
Dimension Top
Net Tonnage 69: 163
LPP: 40.2 m
Breadth: 11 m
Depth: 3.61 m
Draught: 2.39
15
Dimension Top
DWT
Deadweight: 200 t
Hull & Cargo Top
Builder: AT.& CH.DE LA PERRIERE
Country of build: FRANCE
Date of Build: 25 Jun 1985
Yard N°: 0346
Nb of Watertight Comp.: 6
Number of Cont. Decks: 2
Tanks
LBC: 3785
Machinery Top
Licence: DUVANT CREPELLE
Place of Build (country): LILLE
Power and rating
Internal Combustion Engine: (2) 4T - 4 cyl - 26.00 cm x 28.00 cm at 800 rpm
Diesel Generators: 2 - 110 kVA - 88 kW - 140 HP
Propelling system: 2 Azimuth Thruster LB 5.00 at 518 rpm
Speed of the ship
Speed: 11.5 kn
Capacity of bunkers
Fuel Capacity: 242 m³
16
3. KAPAL MARKO POLO
Identification Top
Register Number: 962W97
IMO Number: 7230599
Ship Name: MARKO POLO
Ex Names: STENA NORDICA (1988), ZEELAND (1986), PETER WESSEL (1984)
Call Sign: 9AE0
Owner: JADROLINIJA
Connecting District: RIJEKA (RJK)
Flag: CROATIA
Port of Registry: RIJEKA
Classification Top
Navigation Notations: Deep sea
Additional Class Notation(s): Ice II
Machinery: MACH
Dimension Top
LPP: 115 m
Breadth: 19.6 m
Depth: 7.01 m
17
Dimension Top
6.2 m
Draught:
Deadweight: 1132 t
DWT
Hull & Cargo Top
Builder: AT. & CH. DU HAVRE
Yard N°: 212
Tanks
LBC: 27543
Machinery Top
Licence: STORK WERKSPOOR
Place of Build (country): AMSTERDAM
Power and rating
Boilers
1 CHM 35.00 m² / 10.00 bar

Boiler:
1 CHM 35.00 m² / 10.00 bar
Frequency: 50 Hz
Propelling system: 2 Screw Propeller Controllable pitch LB 10.00 at 275 rpm
Capacity of bunkers
Fuel Capacity: 764 m³
18
4. KAPAL OCEAN ATLANTIC
Identification Top
Register Number: 23406T
IMO Number: 8325432
Ship Name: OCEAN ATLANTIC
OCEAN ATLANTIC (2012), OCEAN ATLANTIC (2012), OCEAN

Ex Names:
ATLANTIC (2012), SC ATLANTIC (2011)
Call Sign: C6CB2
Type & service: Passenger / Ro-ro cargo ship
System Ship Type: Passenger
Owner: Ocean Atlantic Partners LTD
Connecting District: PORT EVERGLADES CENTRE (MIA)
Flag: BAHAMAS
Port of Registry: NASSAU
Classification Top
Main Class Symbols: I Hull Mach
Service Notations: Ro-ro passenger ship
Navigation Notations: Unrestricted navigation
Additional Class Notation(s): ICE CLASS IB
Machinery: MACH
Dimension Top
Deadweight: 2059 ton
LPP: 125 m
Breadth: 21.4 m
19
Dimension Top
Depth: 12.6 m
Draught: 5.8 m
Freeboard: 1708 mm
Hull & Cargo Top
Builder: Stocznia Szczecinska S.A.
Date of Build: 21 Dec 1986
Yard N°: B-492
Holds
Number of Holds: 1
Total Capacity of Holds: 0.00
Tanks
LBC: 33705
Machinery Top
Licence: Sulzer
Builder: Zgoda – Sulzer
Place of Build (country): Poland
Power and rating
Boilers
1 CHO N31966 81.00 m² / 7.00 bar

Boiler:
1 CHO N31965 81.00 m² / 7.00 bar
Frequency: 50 Hz
Emergency Generators: 1 - 250 kVA - 200 kW - 300 HP
Propelling system: 2 Screw Propeller Controllable pitch LB 10.00 at 220 rpm
Speed of the ship
Speed: 20 kn
Capacity of bunkers
20
5. KAPAL CATHERINE-LEGARDEUR
Identification Top
Register Number: 27228X
IMO Number: 8409355
Ship Name: CATHERINE-LEGARDEUR
Call Sign: VD7857
Owner: Societe des Traversiers du Quebec
Flag: CANADA
Port of Registry: QUEBEC
Classification Top
Sheltered area
Navigation Notations:
- traverse Sorel /St.Ignace
Additional Class Notation(s): ICE CLASS IA
Machinery: MACH
Equipment: 1(Ch 30 Q2, Wi 25)
Dimension Top
Gross Tonnage: 1334
Deadweight: 556 ton
LPP: 55.41 m
Breadth: 21.34 m
Depth: 5.75 m
Draught: 3.75 m
Hull & Cargo Top
Builder: Chantier Davie Canada Inc.
21
Hull & Cargo Top
Date of Build: 04 Nov 1985
Yard N°: 711
Tanks
LBC: 6799
Machinery Top
Licence: ALCO
Date of Build: 28 Feb 1984
Builder: BOMBARDIER
Place of Build (country): MONTREAL
Power and rating
Frequency: 60 Hz
Propelling system: 2 Screw Propeller Solid (water) 5.00 at 305 rpm
Speed of the ship
Speed: 13 kn
Capacity of bunkers
Fuel Capacity: 169.72 m³
22
6. KAPAL GRUE DES ILES
Identification Top
Register Number: 34E941
IMO Number: 8011732
Ship Name: GRUE DES ILES
Call Sign: VA7814
Type & service: Passenger ship
Flag: CANADA
Classification Top
Navigation Notations: Coastal area
Machinery: MACH
Dimension Top
Net Tonnage 69: 122
Gross Tonnage: 477
Net Tonnage: 194
Deadweight: 397 ton
LPP: 44.65 m
Breadth: 12 m
23
Dimension Top
Depth: 3.8 m
Draught: 2.27 m
Hull & Cargo Top
Builder: TURBEC
Country of build: CANADA
Date of Build: 01 May 1981
1
Number of Cont. Decks:
Machinery Aft
Tanks
LBC: 2036
Transformation Year: 2011
Machinery Top
Licence: Volvo Penta
Builder: AB VOLVO PENTA
Place of Build (country): Gothenburg (DEU)
Power and rating
Frequency: 60 Hz
Propelling system: 2 Screw Propeller Solid Ord (water) 4.00 at 508 rpm
Speed of the ship
Speed: 12.5 kn
Capacity of bunkers
24
7.KAPAL JOS-DESCHENES
Identification Top
Register Number: 27153R
IMO Number: 7902271
Ship Name: JOS-DESCHENES
Call Sign: VCSK
Flag: CANADA
Classification Top
Navigation Notations: Coastal area
Additional Class Notation(s): ICE
Machinery: MACH
Equipment: 1(Ch 26 Q2, Wi 28)
Dimension Top
Net Tonnage 69: 510
Deadweight: 1088 ton
LPP: 75.52 m
Breadth: 21.9 m
Depth: 5.6 m
Draught: 4.06 m
25
Hull & Cargo Top
Builder: MARINE INDUSTRIE LTEE
Date of Build: 29 May 1980
Yard N°: 444
Tanks
LBC: 9262
Transformation Year: 1996
Machinery Top
Licence: CATERPILLAR
Builder: CATERPILLAR Inc.
Place of Build (country): Lafayette (USA)
Power and rating
Frequency: 60 Hz
Propelling system: 2 Screw Propeller Controllable pitch (water) 5.00 at 325 rpm
Speed of the ship
Speed: 12 kn
Capacity of bunkers
26

Kapal LCT TGS Akhir Perancangan Kapal 1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kapal LCT TGS Akhir Perancangan Kapal 1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB I

1.3. Rumusan Masalah

Pada Lampiran ini terdapat data kapal serta gambar kapal.

2. Alat Pengumpulan Data

3. Prosedur Pengumpulan Data

HASIL DAN PEMBAHASAN

B. Grafik perbandingan DWT Terhadap ukuran Pokok Kapal

a. Perbandingan DWT Terhadap Panjang Seluruh Kapal (LOA )

Pada perbandingan pertama,yaitu dengan membuat perbandingan antara DWT

Tabel grafik 3.3. Perbandingan DWT TerhadapLebarKapal (B)

Tabel.grafik 3.4. Perbandingan DWT Terhadap Tinggi SaratKapal (T )

Kecepatan Kapal (VS) Knot

C. PERHITUNGAN RESUME UKURAN POKOK KAPAL

Rincian Perhitungan Resume Kapal :

1. Panjang seluruh kapal (LOA)

4. Tinggi sarat (T)

D.TABEL HASIL RESUME

Tabel 3.7 Hasil Resume

PanjangSeluruh (Length Over All ) LOA 32, 729 m

Sebagaimana teori korelasi regresi, yaitu :

Sesuai data R2 yang telah di terapkan pada grafik di atas, maka:

Tabel 3.8. data nilai R2

Register Number: 29B602

IMO Number: 7006314

Ship Name: APOLLO

CORBIERE (1985), BENODET (1984),

Call Sign: CFG6209

Type & service: Car ferry

Owner: LABRADOR MARINE INC.

Connecting District: MONTREAL (MRL)

Port of Registry: ST. JOHN'S, NL

Service Notations: Passenger ferry

Equipment: 1(Ch 42 HR)

Gross Tonnage 69: 6609

Net Tonnage 69: 1982

Gross Tonnage: 4371

Net Tonnage: 2126

Overall Length: 108.7 m

Hull & Cargo Top

Date of Build: 01 Jan 1970

Yard N°: 0560

Hull Material: Steel

Propelling Type: Diesel

Date of Build: 01 Jan 1981

Power and rating

Total Power (kW): 7330 kW

Total Power (HP): 9960 HP

(1) 4T - 8 cyl - 32.00 cm x 40.00 cm at

Power Voltage: 380 V

Lighting Voltage: 220 V

1 - 506 kVA - 405 kW - 2580 HP

Propellers and propellershafts

2 Screw Propeller Controllable pitch LB

Speed of the ship

Register Number: 36B939

IMO Number: 8403519

Ship Name: SAINT TUDY

Call Sign: FH2387

Type & service: Passenger ferry

Owner: DEPARTEMENT DU MORBIHAN (CONSEIL GENERAL)

Connecting District: SAINT-NAZAIRE (SNZ)

Port of Registry: LORIENT

Main Class Symbols: I 3/3 E