Laporan Khusus Perawatan Propeller CPP dan Bowthruster KMP

TRIMAS KANAYA

Disusun untuk memenuhi Tugas Mata Kuliah Kerja Praktek Industri

Disusun Oleh :

Prasetio Prakoso
40040418060070

Dosen Pembimbing :

Dr. Ir. Bambang Sri Waluyo, M.Si

NIP 195903161987031002

PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNOLOGI PERANCANGAN

DAN KONSTRUKSI KAPAL

SEKOLAH VOKASI

UNIVERSITAS DIPONEGORO

SEMARANG

2021
 KATA PENGANTAR

Dengan kata Alhamdulillah dan Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan
Yang Maha Esa Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat, taufik serta hidayah-Nya
sehingga penulis dapat melaksanakan Praktek Kerja Lapangan serta dapat menyelesaikan
laporannya tepat waktu dan tanpa adanya halangan yang berarti.

Kerja praktek lapangan ini merupakan salah syarat wajib yang harus ditempuh
mahasiswa dalam Program Studi D3 Teknologi Perancangan dan Konstruksi Kapal. Selain
untuk menuntas program studi yang penulis tempuh kerja praktek ini ternyata banyak
memberikan manfaat kepada penulis baik dari segi akademik maupun untuk pengalaman
yang tidak dapat penulis temukan saat berada di bangku kuliah. Dalam penyusunan laporan
hasil kerja praktek lapangan ini penulis banyak mendapatkan bantuan dari berbagai pihak,
oleh sebab itu penulis ingin mengungkapkan rasa terima kasih kepada :

1. Dr. Ir. Bambang Sri Waluyo, M.Si selaku Dosen pembimbing yang telah membantu
dalam proses surat kerja praktek lapangan dan membimbing penulis dalam proses
penulisan laporan kerja praktek lapangan
2. Prof Dr. Ir. Budiyono, M.Si selaku Dekan Sekolah Vokasi Universitas Diponegoro
3. Dr. Sunarso Sugeng A.T.,M.T selaku Ketua program studi teknologi perancangan dan
konstruksi kapal
4. Bapak Joni Yoga Priana Sakti, S.T yang membimbing pratikum dalam
menjalankan kerja praktek lapangan di PT. Trisakti Lautan Mas
5. Bapak, ibu, serta Adek-adek tercinta terimakasih atas doa dan restunya dapat
memperlancar laporan ini dapat selesai
6. Dan teman-teman jurusan D3 teknologi perancangan dan konstruksi kapal yang
memberikan dukungan untuk melaksanakan kerja praktek
7. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu, tanpa mengurangi rasa
hormat dan terimakasih atas kebaikan yang telah anda berikan selama kerja praktek
lapangan

Penulisan ini tidaklah sempurna apabila nantinya terdapat kekeliruan dalam penulisan
laporan resume kerja praktek sangat mengharapkan kritik dan sarannya.

Jakarta, 18 Maret 2021

I
 Prasetio Prakoso

KMP TRIMAS KANAYA adalah kapal Ro-Ro buatan jepang tahun 1970an
yang di pergunakan oleh PT.Triksati Lautan Mas untuk menjadi transportasi
penyebarangan laut antar pulau, kapal ini sudah beroperasi di Indonesia sejak 2014 dengan
rute penyebrangan dari Merak,Banten s/d Bakauheni,Lampung

Propeller adalah salah satu bagian mesin yang berfungsi sebagai alat penggerak
mekanik, misalnya pada pesawat terbang, kapal laut, hovercraft dan lainlain. Baling-baling
(propeller) ini memindahkan tenaga dengan cara merubah gaya putar dari baling-baling
menjadi daya dorong untuk menggerakkan badan kapal dengan perantara massa air (kapal
laut), massa udara (pesawat terbang), dengan memutar bilah-bilah yang bersumbu pada
poros.

Propeller mempunyai banyak tipe, antara lain Fixed Pitch, Intergrated Propeller
and Rudder (IPR), Controllable Pitch, Adjustable Bolted Propeller (ABP), Azimuth
Thrusters, Waterjet, Contra Rotating,Electrical Poods,Tunnel Thrusters. Propeller terdiri
dari dua atau lebih bilah yang terhubung ke porosnya. Setiap bilah adalah airfoil yang
bertindak seperti sayap yang berputar karena faktor – faktor aerodinamika yang
mempengaruhinya sama dengan airfoil.

Namun dalam prakteknya, propeller menjadi bagian penyumbang kebisingan

terbesar dibandingkan bagian pesawat yang lain. Kebisingan ini disebabkan oleh adanya
turbulensi dan pulsasi yang terjadi akibat adanya kecepatan udara yang bergerak melewati
propeller. Kebisingan yang terjadi akibat putaran propeller ini telah menimbulkan
gangguan dan masalah untuk lingkungan terbuka, dimana berdasarkan Surat Keputusan
Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor KEP48/MENLH/11/1996 tentang baku tingkat
kebisingan adalah sebesar 50 dB. Namun pada realisasinya, pesawat secara umum
memiliki tingkat kebisingan diatas 80 dB untuk pengukuran pada jarak 300 m. Untuk
mengatasi hal ini, berbagai usaha telah dilakukan dalam penelitian geometri propeller
untuk mengurangi tingkat kebisingan pesawat.

II
 Pada umumnya pengujian geometri propeller dilakukan dengan menguji airfoil
di dalam wind tunnel yang dialirkan udara dengan kecepatan tertentu dan melakukan
pengujian eksperimental kebisingan pada propeller pesawat. Propeller yang akan
digunakan menggunakan paduan material Aluminium – Magnesium (Al – Mg) dengan
perbandingan 94 Al – 6 Mg. Propeller merupakan sistem propulsi yang secara umum
digunakan pada pesawat tanpa awak. Propeller mengubah tenaga mesin menjadi kekuatan
aerodinamis. Bagian dari gaya ke depan adalah kekuatan dorong dan bagian yang
bertindak dalam bidang rotasi adalah torsi propeller. Propeller ini mempunyai tiga blade
(sudut).

Kapal KMP TRIMAS KANAYA menggunakan dengan sistem propeller

CPP(Controllable Pitch Propeller), jenis Propeller CPP (Controllable Pitch Propeler)
yaitu Propeller CPP adalah propeler yang dapat mengubah/ mengatur pitch propelernya.
Pitch adalah jarak aksial yang ditempuh/diambil oleh propeler pada satu kali putaran penuh
(360°). Atau diilang Sudut kemiringan daun propeller CPP bisa berubah/diatur.

Pada umumnya mekanisme yang digunakan adalah mekaisme hydrolis, yaitu

dengan mengalirkan fluida minyak menuju suatu rumahan yang terletak pada bos baling-
baling, pada rumahan tersebut terdapat rotor yang dihubungkan dengan daun baling-baling
(blade), sehingga jika dialirkan fluida dalam arah maju maka minyak akan mendorong sirip
pemisah pada rotor dan mendorongnya sehingga memutar daun baling-baling dengan sudut
tertentu, jika arah dibalik maka daun baling-baling akan berputar kearah sebaliknya.
Dengan mengaplikasikan propulsor jenis ini, maka seluruh daya mesin diharapkan akan
dapat diserap dengan baik, sekalipun dalam kondisi beban propeller yang berbeda-beda.

Pitch propeller adalah besaran displacemet yang dibuat oleh propeller dalam satu
revolusi putaran 360o. Hal itu dikarenakan propeller memiliki blade yang memiliki sudut
kemiringan dengan sudut axis kemiringan yang tegak lurus dengan axis dari rotasi
propeller.

III
 Penggunaan CPP (controllable pitch propeller) hanya berlaku jika kapal dalam
kondisi rpm dan beban yang sama. Pada satu kondisi rpm dan beban tetap, FPP dapat
menyerap semua power yang dihasilkan oleh mesin. Namun pada tingkat rpm dan beban
yang berbeda, FPP tidak lagi bisa menyerap semua power yang dihasilkan mesin,
dikarenakan pengaturan pitch pada FPP tidak dapat fleksibel, atau tidak dapat diatur lebih
besar ataupun lebih kecil.

Namun berbeda dengan Control Pitch Propeller (CPP), CPP dapat menyesuaikan
pitchnya (pitch dapat dirubah) apabila terjadi perubahan keadaan rpm dan perubahan beban
yang dipengaruhi oleh keadaan pada saat berlayar.

Suatu Control Pitch Propeller (CPP) dapat efisien pada cakupan rpm dan beban
yang luas , karena pitch disini dapat diatur besarnya. Penyesuaian pitch ini berfungsi agar
propeller dapat menyerap semua power yang dihasilkan mesin, saat terjadi perubahan rpm
pada waktu berlayar.

Foottruster dilindungi oleh bowtruster menghindari kerusakan pada propeller

terhadap benda-benda keras.

Gratting berfungsi untuk melindungi atau menghalangi barang-barang yang akan

masuk (sampah, kayu, karang, jarring, ikan-ikan besar, dll).

Dalam Proses Special Survey pada Kapal KMP TRIMAS KANAYA yang
dilaksanakan di PT. Samudera Marine Indonesia II. Dilaksanakan kegiatan pengecekan dan
perawatan Propeller KMP TRIMAS KANAYA, kegiatan tersebut bertujuan untuk
mengecek propeller sebagai alat utama penggerak kapal KMP Trimas Kanaya aman setelah
pemakaiannya. Bagian-bagian yang dicek dalam kegiatan pengecekan Propeller adalah 1.
Pengecekan clearance shaft propeller dari toleransi yang sudah dikesepakati, 2. Pengecekan
baling-baling propeller apakah baling-balingnya mengalami kerusakan saat berlayar. Jika
pengecekan itu aman yang dikatakan bagian shaft Propeller sesuai toleransi yang disepakati
dan baling-balingnya tidak mengalami kerusakan maka bagian propeller KMP Trimas
Kanaya tidak dilakukan perbaikan dari pihak galangan dan pihak owner kapal. Jika terjadi
kerusakan pada baling-baling propeller dan shaft propeller tidak sesuai toleransi yang
disepakati maka bagian propeller KMP Trimas Kanaya dilakukan perbaikan.

IV
 Dalam pelaksanaan Special Survey yang dilaksanakan oleh PT.Trisakti Lautan
Mas pada kapal KMP TRIMAS KANAYA, hanya pembersihan propeller CPP dari
binatang laut yang menempel pada propeller, langkahnya sebagai berikut:

- Pembersihan Bow Thruster

 Pembukaan gratting
 Dilakukan pembersihan tiram
 Polish propeller (baling-baling) menggunakan cat silikon

Jika dilakukan treatment propeller CPP yang lebih bagus dengan metode
painting propeller. Pada tempatnya harus dilakukan full blasting lebih dahulu. Setelah
dilaksanakan full blasting akan dilakukan pencucian dan pengujian salt test. Untuk
pengujian salt test biasanya dilakukan sekali, tetapi jika belum bisa didapatkan hasil dari
pengujian salt test maka akan dilakukan pencucian ulang dan pengujian salt test kembali.

Cat yang dilakukan pada propeller CPP ada 3 lapis :

- Cat dasar (berinterval 6-7 jam)

- Second coat (berinterval 5 jam)
- Cat finishing (full silicon)
Minimal berinterval 17 jam untuk tercelup air

Perbedaan CPP (controlable pitch propeller) dengan FPP (fixed pitch

propeller). Pada CPP saat baling - baling berputar tidak menghasilkan gaya dorong,
sedangkan propeller FPP saat baling - baling berputar menghasilkan gaya dorong.

Propeller CPP pada kapal KMP TRIMAS KANAYA memiliki baling-baling kecil pada
bonnet propellenya, kegunaannya sebagai berikut :Kegunaan baling-baling kecil :

- Menambah daya dorong pada kapal

- Mengurangi getaran pada kapal.

Dalam perawatan Propeller CPP KMP Trimas Kanaya di Galangan

PT.Samudera Marine Indonesia II membutuhkan waktu 5 hari dari proses scrapping
propeller, blasting propeller, pengukuran clearance propeller, polish daun propeller, dan
pengecatan propeller. Untuk pembiayaan perawatan propeller CPP KMP Trimas Kanaya
adalah sebagai berikut :

Rincian Pekerjaan Unit Harga Total Harga

V
Propeller (P/S)
Dimensi : ± Ø 3.200 mm, 4
daun, CPP Type
1. Daun propeller, dipolish 1. 2 Unit Rp 8,500,000 1. Rp 17,000,000
sisik ikan dan dilumuri 2. 2 Unit Rp 5,000,000 2. Rp 10,000,000
minyak.
2. Dilaksanakan dye
penetrant test.
Opsional :
1. Daun Propeller
dicabut ditempat
untuk pemeriksaan,
setelah pekerjaan 1. 1 Unit Rp 22,000,000 1. Rp 22,000,000
selesai dipasang 2. 1 Unit Rp 7,500,000 2. Rp 7,500,000
kembali
2. Daun propeller
dilaksanakan
balancing static.
Sterntube seal Inboard (S)
EVK Seal, semua spare
part Supply Owner.
1. Evk seal Inboard (S)
untuk pemeriksaan
atau ganti baru
(material supply 1. 1 Set Rp 9,200,000 1. Rp 9,200,000
Owner) 2. 1 Unit Rp 5,900,000 2. Rp 5,900,000
2. Buka dan pasang 3. 1 Unit Rp 7,500,000 3. Rp 7,500,000
kembali coupling
tailshaft untuk akses
penggantian seal
3. achining Chrome
liner dan matting
ring

VI
 Tail shaft propeller
Dimensi : ± Ø 340 mm x
Panjang > 6.000 mm, Oil
lub type 1. 2 Unit Rp 2,200,000 1. Rp 4,400,000
1. Bongkar pasang rope 2. 2 Unit Rp 2,000,000 2. Rp 4,000,000
guard (skerm panjang).
2. Pengukuran kelonggaran
poros & dibuatkan laporan
Total Harga Rp 87.500.000

Dari perincian pekerjaan perawatana Propeller CPP KMP Trimas Kanaya, dapat
disimpulkan bahwa perawatan propeller CPP membutuhkan biaya perawatan tergantung
dari besar kecilnya propellernya dan daun propeller. Untuk pekerjaan permintaan dari
owner kapal biasanya dikenakan biaya tambahan dari pihak galangan.

Berikut adalah kekurangan dan keuntungan penggunaan Propeller CPP(Controllable Pitch

Propeller) :

Kekurangan dari penggunaan Propeller CPP :

- Material seal harus bagus
- System hidrolis, oli, maintenance
- Biaya perawatan lebih mahal

Keuntungan dari penggunaan Propeller CPP :

- Kecepatan kapal dapat dikontrol

- Efisiensi dalam konsumsi BBM kapal
- Perawatan propeller lebih praktis

VII
VIII
PROGRAM STUDI DIII TEKNOLOGI PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI KAPAL
DEPARTEMEN INDUSTRI SEKOLAH VOKASI
Jl Prof Soedarto, SH Tembalang Semarang 50275 Telp : 024 - 7465403. 
Jawa Tengah Indonesia.

LAMPIRAN FOTO

Penggambaran propeller CPP dengan baling-baling kecil pada bonet propellernya

Bowthruster KMP TRIMAS KANAYA

i
 PROGRAM STUDI DIII TEKNOLOGI PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI KAPAL
DEPARTEMEN INDUSTRI SEKOLAH VOKASI
Jl Prof Soedarto, SH Tembalang Semarang 50275 Telp : 024 - 7465403. 
Jawa Tengah Indonesia.

Propeller CPP KMP TRIMAS KANAYA sebelum dilaksanakan pembersihan propeller

Propeller CPP KMP TRIMAS KANAYA sesudah dilaksanakan pembersihan propeller

dan dilakukan cat polish pada propeller

ii
PROGRAM STUDI DIII TEKNOLOGI PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI KAPAL
DEPARTEMEN INDUSTRI SEKOLAH VOKASI
Jl Prof Soedarto, SH Tembalang Semarang 50275 Telp : 024 - 7465403. 
Jawa Tengah Indonesia.

Bowthruster sebelum dilaksanakan pembersihan

Bowthruster sesudah dilaksanakan pembersihan dan dilakukan cat polish pada

bowthruster

iii
PROGRAM STUDI DIII TEKNOLOGI PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI KAPAL
DEPARTEMEN INDUSTRI SEKOLAH VOKASI
Jl Prof Soedarto, SH Tembalang Semarang 50275 Telp : 024 - 7465403. 
Jawa Tengah Indonesia.

iv
 PROGRAM STUDI DIII TEKNOLOGI PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI KAPAL
DEPARTEMEN INDUSTRI SEKOLAH VOKASI
Jl Prof Soedarto, SH Tembalang Semarang 50275 Telp : 024 - 7465403. 
Jawa Tengah Indonesia.

propeller CPP KMP TRIMAS KANAYA setelah pekerjaan pengecatan

LAMPIRAN PASSWORD

Password satu rakaat :

Niat Shalat
" Saya berniat sholat fardu empat/tiga/dua rakaat menghadap kiblat karena Allah
Ta'ala/Ma'mum karena Allah Ta'ala/Imam karena Allah Ta'ala" .
(Allaahu akbar)

Doa Iftitah

" Allah maha besar, maha sempurna kebesaran-Nya. Segala puji bagi Allah, pujian yang
sebanyak-banyaknya. Dan maha suci Allah sepanjang pagi dan petang."
" Kuhadapkan wajahku kepada zat yang telah menciptakan langit dan bumi dengan penuh
ketulusan dan kepasrahan dan aku bukanlah termasuk orang-orang yang musyrik.
Sesungguhnya sholatku, ibadahku, hidupku dan matiku semuanya untuk Allah, penguasa
alam semesta. Tidak ada sekutu bagi-Nya dan dengan demikianlah aku diperintahkan dan
aku termasuk orang-orang yang muslim."
Surah Al Fatihah
(1) " Dengan nama Allah yang maha pengasih, maha penyayang”
(2) “Segala puji bagi Allah, tuhan seluruh alam”
(3) “Yang Maha Pengasih, Maha Penyayang”
(4) “Pemilik hari pembalasan”
(5) “Hanya kepada engkaulah kami menyembah dan hanya kepada engkaulah kami
mohon pertolongan”
(6) “Tunjukilah kami jalan yang lurus”
(7) (yaitu) jalan orang-orang yang telah engkau beri nikmat kepadanya, bukan
(jalan) mereka yang dimurkai, dan bukan (pula jalan) mereka yang sesat.

v
 PROGRAM STUDI DIII TEKNOLOGI PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI KAPAL
DEPARTEMEN INDUSTRI SEKOLAH VOKASI
Jl Prof Soedarto, SH Tembalang Semarang 50275 Telp : 024 - 7465403. 
Jawa Tengah Indonesia.

Surah At-Tin (Buah Tin)

1. Demi (buah) Tin dan (buah) Zaitun,
2. demi gunung Sinai,
3. dan demi negeri (Mekah) yang aman ini.
4. Sungguh, Kami telah menciptakan manusia dalam bentuk yang sebaik-baiknya,
5. kemudian Kami kembalikan dia ke tempat yang serendah-rendahnya,
6. kecuali orang-orang yang beriman dan mengerjakan kebajikan; maka mereka akan
mendapat pahala yang tidak ada putus-putusnya.
7. Maka apa yang menyebabkan (mereka) mendustakanmu (tentang) hari pembalasan
setelah (adanya keterangan-keterangan) itu?
8. Bukankah Allah hakim yang paling adil?

Rukuk

 " Maha suci tuhan yang maha agung serta memujilah aku kepadanya."

I’tidal

" Allah maha mendengar terhadap orang yang memujinya."

Sujud

" Maha suci tuhan yang maha tinggi serta memujilah aku kepadanya."

Duduk di antara dua sujud

" Ya Allah ampunilah dosaku, belas kasihanilah aku, cukupkanlah segala kekurangan dan
angkatlah derajatku, berilah rizki kepadaku, berilah aku petunjuk, berilah kesehatan
kepadaku dan berilah ampunan kepadaku."

vi
 PROGRAM STUDI DIII TEKNOLOGI PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI KAPAL
DEPARTEMEN INDUSTRI SEKOLAH VOKASI
Jl Prof Soedarto, SH Tembalang Semarang 50275 Telp : 024 - 7465403. 
Jawa Tengah Indonesia.

Tasyahud Awal & Tasyahud Akhir

" Segala penghormatan, keberkahan, salawat dan kebaikan hanya bagi Allah. Semoga
salam sejahtera selalu tercurahkan kepadamu wahai nabi, demikian pula rahmat Allah dan
berkah-Nya dan semoga salam sejahtera selalu tercurah kepada kami dan hamba-hamba
Allah yang saleh. Aku bersaksi bahwa tiada tuhan kecuali Allah dan aku bersaksi bahwa
Muhammad adalah utusan Allah. Ya Allah, berilah rahmat kepada Nabi Muhammad."

" Ya Allah, berilah rahmat kepada Nabi Muhammad dan keluarga Nabi Muhammad
sebagaimana engkau telah memberikan rahmat kepada Nabi Ibrahim dan keluarga Nabi
Ibrahim. Sesungguhnya engkau maha terpuji lagi maha mulia. Ya Allah, berilah
keberkahan kepada Nabi Muhammad dan keluarga Nabi Muhammad sebagaimana engkau
telah memberikan keberkahan kepada Nabi Ibrahim dan keluarga Nabi Ibrahim.
Sesungguhnya engkau maha terpuji lagi maha mulia."

Salam

" Semoga keselamatan dan rahmat Allah dilimpahkan kepadamu."

vii