LAPORAN KERJA PRAKTEK

ANALISIS MAINTENANCE PADA PROPELLER SHAFT

KAPAL TUGBOAT DI PT. KAYAN MARINE SHIPYARD

Diajukan untuk memenuhi persyaratan kelulusan

Matakuliah kerja praktek

Oleh:

Hakiim Syuhada
NPM: 2040303005

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS BORNEO TARAKAN
2023

i
ii
KATA PENGANTAR
iii
iv
 ABSTRAK

HAKIIM SYUHADA (2040303005) : Laporan Kerja Praktek (KP), PT. KAYAN

MARINE SHIPYARD, Kota Tarakan, Kalimantan Utara. Program Studi Teknik
Mesin, Fakultas Teknik. Universitas Borneo Tarakan. 2023

Kerja Praktek dilaksanakan di PT. Kayan Marine Shipyard, Kota Tarakan,

Kalimantan Utara, yang berlokasi di Tarakan, Kalimantan Utara, yang berlokasi
Jalan Juata Permai No.31. Tugas praktikan selama KP meliputi perbaikan dan
perawatan pada propeller shaft kapal tugboat dengan proses kerjanya contact fit
propeller shaft dan proses straightening (pelurusan). Adapun hasil dari
maintenance pada propeller shaft dilakukan dengan contact fit dan straightening
yakni permukaan yang telah aus diratakan permukaannya dengan pelurusan
dimensinya. Selain mengetahui jenis poros juga dapat mengetahui sirkulasi
pelumasannya. Hal ini perlu diperhatikan dalam perbaikan pada sistem Propulsi
pada kapal karena bisa saja pada permukaan baik dari tail Shaft maupun propeller
shaft yang tidak rata dapat menyebabkan putaran yang tidak stabil pada mesin dan
mengakibatkan peforma menjadi kurang dan panas yang berlebih serta body pada
mengalami getaran yang cukup serius. Dan juga dalam proses contact fit ini
diperlukan manpower yang mumpuni skill dan pengalaman kerja di bagian
Propulsi.

Kata Kunci : maintenance, sirkulasi pelumasan, contact fit

v
 ABSTRACT

HAKIIM SYUHADA (2040303005): Job Training Report (KP), PT. KAYAN

SHIPYYARD, Tarakan City, North Kalimantan. Mechanical Engineering Study
Program, Faculty of Engineering. Tarakan Kalimantan University. 2023

Practical work carried out at PT. Kayan Marine Shipyard, City of Tarakan, North
Kalimantan, which is located in Tarakan, North Kalimantan, which is located at
Jalan Juata Permai No.31. The practicum assignments during the KP include
repair and maintenance of the propeller shaft of tugboats with the process of
working on the contact fit of the propeller shaft and the alignment process
(straightening). The results of the treatment on the propeller shaft are carried out
by contact fit and straightening, namely the worn surface is leveled with the
alignment of its dimensions. In addition to knowing the type of shaft can also know
the lubrication circulation. This needs to be considered in repairs to the propulsion
system on ships because it can be on the surface of both the tail shaft and propeller
shaft that is not flat can cause unstable rotation of the engine and result in reduced
performance and excessive heat and the body experiences sufficient vibration
Serious. And also in the contact fit process, manpower with qualified skills and
work experience in the Propulsion section is needed.

Keywords: maintenance, lubrication circulation, contact fit

vi
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL .............................................................................................. i

HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................... ii
KATA PENGANTAR .......................................................................................... iii
ABSTRAK ............................................................................................................. v
ABSTRACT .......................................................................................................... vi
DAFTAR ISI ........................................................................................................ vii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... ix
DAFTAR TABEL.................................................................................................. x
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ xi
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah ........................................................................................ 2
1.3 Tujuan .......................................................................................................... 2
1.4 Manfaat ........................................................................................................ 2
1.5 Batasan Masalah........................................................................................... 3
1.6 Tempat dan Waktu Pelaksanaan .................................................................. 3
BAB II GAMBARAN UMUM ............................................................................. 4
2.1 Sejarah Singkat Instansi/Perusahaan Tempat KP ........................................ 4
2.1.1 Visi Perusahaan..................................................................................... 5
2.1.2 Misi Perusahaan .................................................................................... 5
2.2 Struktur Organisasi....................................................................................... 5
BAB III TINJAUAN PUSTAKA ......................................................................... 7
3.1 Definisi Poros Secara Umum ....................................................................... 7
3.2 Poros Pada Penggerak Kapal (Propeller Shaft) ........................................... 7
3.3 Prinsip Kerja Poros Pada Propeller Shaft Kapal.......................................... 8
3.3.1 Sistem Poros Dengan Pelumasan Air Laut ........................................... 9
3.3.2 Sistem Poros Dengan Pelumasan Minyak .......................................... 10
3.4 Klasifikasi Poros Pada Propeller Shaft Kapal ........................................... 11
3.5 Propeller Shaft Pada Kapal Tugboat.......................................................... 12
3.6 Kerusakan Pada Propeller Shaft Kapal Tugboat Secara Umum................ 13
3.7 Maintenance (Perawatan) Propeller Shaft Kapal Tugboat ........................ 15
3.7.1 Proses Contact Fit ................................................................................... 16

vii
 3.7.2 Proses Straightening (Pelurusan) Pada Propeller Shaft Kapal Tugboat . 17
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN............................................................. 18
4.1 Gambaran Umum Objek Pengamatan ........................................................ 18
4.2 Kerusakan Pada Propeller Shaft Kapal Tugboat ....................................... 18
4.3 Maintenance Pada Propeller Shaft Kapal Tugboat .................................... 19
4.3.1 Alat Dan Bahan Proses Contact Fit Propeller Shaft Kapal Tugboat ...... 20
4.3.2 Langkah-Langkah Proses Contact Fit Propeller Shaft Kapal Tugboat.. 22
BAB V PENUTUP ............................................................................................... 27
5.1 Kesimpulan ................................................................................................ 27
5.2 Saran........................................................................................................... 27
5.2.1 Bagi Perusahaan.................................................................................. 27
5.2.2 Bagi Mahasiswa .................................................................................. 28
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 29
LAMPIRAN ......................................................................................................... 30

viii
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. View Udara PT. Kayan Marine Shipyard ..................................4
Gambar 2.2. Chart Susunan Prganisasi Productionn Departement
PT.Kayan Marine Shipyard .......................................................6
Gambar 3.1 Sistem Poros Dengan Pelumasan Air Laut ..............................10
Gambar 3.2 Sistem Poros Dengan Pelumasan Minyak ................................10
Gambar 3.3 Skema Propeller Shaft Kapal ...................................................12
Gambar 3.4 Contact Fit Pada Propeller Shaft Kapal...................................17
Gambar 3.5 Proses Straightening Pada Propeller Shaft Kapal ....................17
Gambar 4.1 Objek Pengamatan....................................................................18
Gambar 4.2 Bagian Propeller Shaft Yang Akan Dilakukan Perbaikan .......19
Gambar 4.4 Propeller Shaft Dan Tail Shaft Coupling Flange .....................20
Gambar 4.5 Gerinda Dan Mata Gerinda Polishing Cutting Drill ...............20
Gambar 4.6 Kain Lap/Majun ......................................................................21
Gambar 4.7 Hydraulic Press .......................................................................21
Gambar 4.8 Tracker .......................................................................... 21

ix
 DAFTAR TABEL
Tabel 4.1 Langkah-Langkag Proses Contact Fit Propeller Shaft Kapal
Tugboat ..............................................................................................22
Tabel 4.2 Langkah-Langkah Perbaikan (Proses Straightening)
Propeller Shaft Kapal Tugboat ....................................................................25

x
 DAFTAR LAMPIRAN

Lembar Konsultasi Kerja Praktek

Lembar Kegiatan Harian
Lembar Dokumentasi Kegiatan Harian

xi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dalam perkembangan ilmu pengetahuan serta teknologi yang begitu pesat telah
berpengaruh bagi bangsa Indonesia menuju era globalisasi industri. Dengan ini,
tentu berat arus tantangan dan hambatan yang harus dihadapi anak bangsa,
terkhususnya mahasiswa Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Borneo
Tarakan dalam menggapai arah tujuan dan cita-cita di masa depan. Dalam
menggapai arah tujuan dan cita-cita tersebut, maka pengembangan serta
peningkatan kualitas yakni kualitas sumber daya manusia yang harus ditingkatkan
dan dibekali dengan wawasan ilmu pengatuhan dan teknologi serta kompetensi di
bidang ilmu teknik dan rekayasa. Oleh karena itu, perlu diadakannya sebuah bentuk
upaya dan kerja sama Program Studi Teknik Mesin dalam mengembangkan
wawasan mahasiswa Teknik Mesin, dalam bentuk kerja praktek. Kerja praktek
menjadi syarat sebelum mengambil mata kuliah Tuga Akhir/Skripsi. Kerja praktek
juga dibutuhkan untuk mempersiapkan mahasiswa sebelum terjun ke dunia
kerja/industri yang dimana akan memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk
membandingkan, mengamati, menganalisis, dan mengimplementasikan ilmu yang
telah di peroleh di bangku perkuliahan dengan keadaan aktualnya di lapangan
(dunia kerja/industri).
PT. Kayan Marine Shipyard (KMSh) telah bekerja sama dengan Program Studi
Teknik Mesin Universitas Borneo Tarakan untuk melaksanakan kegiatan kerja
praktek. PT. Kayan Marine Shipyard merupakan perusahaan industri yang berada
di Kecamatan Juata Permai, Kota Tarakan dan juga perusahaan operator galangan
kapal di Kalimantan yang menyediakan layanan berstandar Internasional yang
berada di Kecamatan Juata Permai, Kota Tarakan dan juga perusahaan operator
galangan kapal di Kalimantan yang menyediakan layanan berstandar Internasional
yang bergerak dibidang pembuatan, perbaikan, perawatan, dan fabrikasi kapal.
Pada kapal tugboat terdapat bagian propulsi yakni propeller shaft (poros baling-
baling). Sistem propulsi yaitu propeller shaft yang ada langsung dari permintaan
owner (pemilik) kapal terutama kapal tugboat yang telah memenuhi persyaratan

1
 2

dalam menganalisa kerusakan yang terjadi pada propeller shaft yang disertakan
dengan maintenancenya yaitu di PT. Kayan Marine Shipyard.

1.2 Rumusan Masalah

Adapun rumusan masalah dalam penyusunan laporan kerja praktek ini adalah
sebagai berikut :
1. Bagaimana menganalisis kerusakan yang terjadi pada propeller shaft kapal
tugboat di PT. Kayan Marine Shipyard?
2. Bagaimana perbaikan dan perawatan pada propeller shaft kapal tugboat di PT.
Kayan Marine Shipyard?

1.3 Tujuan
Selain sebagai persyaratan kelulusan mata kuliah Kerja Praktek, Tujuan dari
pelaksanaaan Kerja Praktek ini adalah :
1. Mahasiswa mampu dan dapat menganalisis kerusakan pada propeller shaft
kapal tugboat di PT. Kayan Marine Shipyard.
2. Mahasiswa mampu dan dapat mengetahui perbaikan serta perawatan pada
propeller shaft kapal tugboat di PT. Kayan Marine Shipyard.

1.4 Manfaat
Manfaat yang bisa didapatkan oleh mahasiswa dari pelaksanaan kerja praktek
ini adalah sebagai berikut:
1. Dengan adanya kerja praktek, mahasiswa dapat menambah wawasan tentang
bagaimana sebenarnya operasional kerja dari tempat kerja praktek. Selain itu,
mahasiswa mendapat banyak masukan dan saran baik dalam hal jenis
pekerjaan yang dilakukan di tempat kerja maupun tindakan terhadap tempat
kerja praktek supaya mendapat kepercayaan dari banyak pihak.
2. Mahasiswa mampu dan dapat mengamati serta menganalisis secara langsung
kerusakan dan perbaikan serta perawatan pada propeller shaft kapal tugboat
yang tentu berhubungan dengan implementasi dan pemanfaatan ilmu yang ada
pada PT. Kayan Marine Shipyard.
 3

1.5 Batasan Masalah

Adapun batasan masalah dalam penyusunan laporan kerja praktek ini adalah
sebagai berikut :
1. Sistem Propulsi yang terkhusus pada propeller shaft kapal tugboat.
2. Analisa kerusakan serta perbaikan serta perawatan propeller shaft kapal
tugboat.

1.6 Tempat dan Waktu Pelaksanaan

1. Tempat : PT. Kayan Marine Shipyard
2. Waktu Pelaksanaan : 27 Desember 2022 - 27 Januari 2023
 BAB II
GAMBARAN UMUM

2.1 Sejarah Singkat Instansi/Perusahaan Tempat KP

PT. Kayan Marine Shipyard (KMSh) merupakan sebuah perusahaan operator
galangan kapal di Kalimantan yang menyediakan infrastruktur dan layanan bertaraf
Internasional dalam bidang pembuatan, perbaikan, perawatan, dan fabrikasi kapal
bagi kebutuhan industri. Sebagai perusahaan pembuat kapal, serta spesialis
perbaikan dan fabrikasi, PT. Kayan Marine Shipyard telah mengukir rekam jejak
yang gemilang dalam keahlian teknologi kelautan sejak awal keterlibatannya dalam
industri ini pada tahun 2013.
Dari fasilitas galangan kapal yang berada di Kalimantan, yang merupakan salah
satu dari pusat aktivitas perkapalan di Indonesia, PT. Kayan Marine Shipyard
menggabungkan layanan penunjang perkapalan yang dapat diandalkan dengan
teknologi kelas dunia, untuk dapat menyediakan kemampuan yang dibutuhkan pada
pemilik kapal, pemerintah, dan industri untuk dapat mencapai kesuksesan dengan
mereka.

Gambar 2.1 View udara PT. Kayan Marine Shipyard

PT. Kayan Marine Shipyard merupakan salah satu unit perusahaan yang
dimiliki oleh Kayan Patria Pratama (KPP) Group Samarinda yang berlokasi di Juata
Permai RT. 01 Tarakan, Kalimantan Utara. PT. Kayan Marine Shipyard adalah
perusahaan galangan kapal terbesar di Kalimantan yang diresmikan oleh pelaksana
tugas dan jabatan gurbernur Kalimantan Utara, PT. Kayan Marine Shipyard adalah
salah satu perusahaan galangan kapal terbesar di Kalimantan yang diresmikan oleh

4
 5

pelaksana tugas dan jabatan gurbernur Kalimantan Utara, Bapak Irianto Lambrie
pada tanggal 08 maret 2015. Pada mulanya perusahaan ini didirikan untuk
melakukan perbaikan unit Barge dan Tugboat yang dimiliki oleh KPP Group
namun kedepannya perusahaan akan membuka jasa reparasi untuk barge dan
tugboat bagi owner lainnya serta membuat barge dan tugboat untuk dipasarkan.

2.1.1 Visi Perusahaan

Sebagai salah satu perusahaan galangan kapal terbesar di Kalimantan,
PT. Kayan Marine Shipyard memiliki Visi: “Untuk mendukung semua
unit bisnis KPP Group dan lainnya dibidang perbaikan dan
pembangunan kapal dengan standar kelas dunia”.

2.1.2 Misi Perusahaan

Adapun Misi perusahaan di PT. Kayan Marine Shipyard sebagai
berikut:
1. Untuk meningkatkan pertumbuhan dan memaksimalkan nilai bagi
seluruh Stakeholder.
2. Menyediakan produk berkualitas tinggi dan layanan yang aman bagi
pelanggan kami dengan menggunakan proses bisnis yang efisien,
karyawan yang sangat terampil, teknologi dan peralatan yang canggih
dan dapat tepat waktu dalam menyelesaikan pekerjaan.
3. Menciptakan kesempatan kerja yang bermanfaat seluas-luasnya bagi
warga Indonesia dan juga melakukan pengembangan yang
berkelanjutan bagi karyawan.
4. Menyediakan tempat kerja yang aman dan ramah lingkungan.
5. Memenuhi tanggung jawab sosial perusahaan di masyarakat.

2.2 Struktur Organisasi

Untuk kelancaran dan keberhasilan dalam sebuah perusahaan, maka perlu
dibentuknya struktur organisasi dengan tujuan dapat terlaksananya tugas dengan
baik serta lancar. Struktur organisasi juga merupakan gambaran perwujudan pada
 6

setiap hubungan, fungsi, bagian dan posisi maupun yang memisahkan kedudukan
dan wewenang serta tanggung jawab bagi setiap karyawan (manpower).

Gambar 2.2 Chart susunan organisasi Production Departement PT. Kayan Marine
Shipyard (KMSh)
Sumber : H.Syuhada (2023)
 BAB III
TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Definisi Poros Secara Umum

Poros merupakan salah satu bagian yang terpenting dalam setiap mesin yang
berfungsi untuk meneruskan daya serta putaran. Poros juga merupakan suatu bagian
stationer yang berputar, biasanya berbentuk bulat atau silinder, yang dimana
terpasang elemen-elemen seperti roda gigi, puli, roda gigi, engkol, sproket, dan
elemen pemindah daya lainnya. Poros bisa menerima beban lenturan, beban tarikan,
beban tekan atau beban puntiran yang bekerja sendiri ataupun berupa gabungan satu
dengan lainnya.

3.2 Poros Pada Penggerak Kapal (Propeller Shaft)

Poros propeller merupakan salah satu komponen mesin yang memegang peran
penting dalam konstruksi transportasi air (kapal laut). Propeller (baling-baling)
dipasang pada poros yang dihubungkan langsung dengan mesin kapal. Jika mesin
kapal dihidupkan maka poros baling-baling akan berputar dan memutar baling-
baling. Kecepatan putaran baling-baling kapal dimana keepatan putaran poros
bergantung kecepatan putaran mesin kapal.
Seiring berputarnya baling-baling kapal maka kapal laut mendapatkan tenaga
untuk bergerak. Hal ini pada poros baling-baling kapal mempunyai fungsi yang
sangat besar, dikarenakan putaran baling-baling kapal dipengaruhi oleh poros
baling-baling kapal. Putaran mesin ditransmisikan ke baling-baling kapal melalui
poros, maka poros sangat mempengaruhi kerja mesin bila terjadi kerusakan. Yang
perlu diketahui adalah bahwa kedudukan poros Propeller dengan main engine
diteruskan dalam satu garis sumbu.
Tenaga kerja yang dihasilkan main engine diteruskan dalam bentuk putaran
melalui serangkaian poros ke baling-baling diberikan dorongan yang dibandingkan
oleh baling-baling diteruskan ke badan kapal oleh poros baling-baling. Rangkaian
poros ini disebut shafting dan pada umumnya terdiri dari bagian-bagian utama yang
sebagai berikut

7
 8

Sistem transmisi pada kapal mentransmisikan tenaga dari main engine ke

baling-baling (propeller). Sistem Transmisi ini terdiri poros (shaft), bantalan, dan
akhirnya ke baling-baling kapal. Dorongan dari baling-baling ditransfer ke kapal
melalui sistem transmisi. Komponen yang berbeda dalam sistem poros dorong, satu
lebih poros perantara (intermediate shaft) dan poros ekor (tail shaft). Poros ini
didukung oleh blok dorong (thrust block), bantalan antara dan bantalan sterntube.
Sebuah penyegelan pengaturan disediakan di kedua ujung tail shaft dengan baling-
baling dan kerucut menyelesaikan pengaturan (D.A. Taylor, 1990).

3.3 Prinsip Kerja Poros Pada Propeller Shaft Kapal

Sistem poros baling-baling kapal merupakan suatu perangkat sistem transmisi
tenaga yang berfungsi mengantarkan putaran dari main engine ke propeller
sehingga dapat dihasilkan daya dorong yang menyebabkan kapal yang bergerak.
Sistem ini adalah salah satu bagian dari sistem penggerak utama pada kapal
sehingga memegang peranan penting dalam operasionalnya. Oleh karena itu
kemampuan sistem ini harus dipertahankan. Sistem poros baling-baling kapal
terdiri dari beberapa komponen dengan masing-masing fungsinya untuk
mendukung kerja dari poros.
Komponen-komponen dari sistem poros sebagian besar terdapat pada selubung
yang menutupi poros dan dikenal sebagai stern tube. Daya Poros (PS) adalah daya
yang terukur hingga daerah di depan bantalan tabung poros (stern tube) dari sistem
perporosan penggerak kapal. Untuk kapal-kapal yang menggunakan penggerak
dengan turbin gas. Pada umumnya, daya yang digunakan adalah PS. Sementara itu,
istilah Daya Rem (Brake Power, PB) adalah daya yang dihasilkan oleh motor yang
dihasilkan oleh motor penggerak utama (main engine) dengan tipe marine diesel
engines.
Pada sistem penggerak kapal yang menggunakan marine diesel engines tipe of
medium to high speed, maka pengaruh rancangan sistem transmisi perporosan
adalah sangat besar didalam menentukan besarnya daya PS. Jika kamar mesin
terletak dibelakang pada dari badan kapal, maka besarnya losses akibat sistem
transmisi perporosan tersebut adalah berkisar 2-3%. Namun apabila kamar mesin
 9

terletak agak ke tengah atau jauh didepan, maka besarnya losses akan menjadi
semakin bertambah (S.W. Adji, 2005; Tamjidillah & Mursadin, 2002).
Sistem propeller shaft kapal terdiri dari beberapa komponen dengan masing-
masing fungsinya untuk mendukung kerja dari poros. Komponen-komponen dari
sistem poros sebagian besar terdapat pada selubung yang menutupi poros dan
dikenal sebagai stern tube. Pada dasarnya sistem propeller shaft kapal dapat
dibedakan menjadi 2 jenis yaitu :
3.3.1 Sistem Poros Dengan Pelumasan Air Laut
Pada sistem ini terdapat bantalan (bearing) yang terbuat dari bahan cast
iron yang sedikit lebih besar dari pada bagian depan serta mudah untuk
dibuka. Bagian dari stern tube dengan pelumasan air ini menempel pada
after peak bulkhead. Pada ujung bagian depan dilengkapi dengan
stuffing box dan gland packing, sedangkan pada bagian belakang
terdapat bearing dari bahan kayu pok (Lignum vitae) atau sejenisnya.
Bahan ini jika terkena air laut maka akan mengeluarkan cairan yang
dapat di fungsikan sebagai pelumas.
Selain bahan lignum vitae, juga dapat di gunakan bahan karet komposit
(cutlass rubber) atau beberapa material plastik yang telah di izinkan
sebagai bantalan. Untuk bantalan pada sistem pelumasan air laut,
diameternya tidak kurang dari 4 x diameter poros. Jika diameter bearing
lebih dari 380 mm, maka masuknya air kedalam stern tube harus
dilakukan dengan paksa (forced water lubrication) dengan menggunakan
circulating pump atau peralatan tambahan lainnya yang di lengkapi
dengan flow indicator. Pada sistem pelumasan air laut, air masuk melalui
celah bantalan bagian belakang kapal, pada bagian depan di gunakan
reamers packing untuk menjaga kekedapan.
 10

Gambar 3.1 Sistem Poros Dengan Pelumasan Air Laut

Sumber : KNKT (2016)

3.3.2 Sistem Poros Dengan Pelumasan Minyak

Pelumasan minyak tidak seperti pada pelumasan air laut, pada
pelumasan minyak, shaft liner tidak lagi di butuhkan. Secara umum,
hanya sedikit shaft liner kecil dipasang di bagian belakang sebagai
tempat untuk menempelkan seal pada propeller boss. Dengan
dipasangkan seal akan berguna untuk membatasi masuknya air laut ke
dalam stern tube, sehingga pelumasan hanya dilakukan oleh minyak
pelumas. Minyak lumas di tampung dalam tangki dan di alirkan ke
tabung buritan dan di lengkapi dengan pompa untuk sirkulasi minyak
lumas, sistem kekedapan menggunakan seal baik di depan maupun di
belakang dan bantalannya menggunakan bantalan babbit methal.

Gambar 3.2 Sistem Poros Dengan Pelumasan Minyak

Sumber : KNKT (2016)
 11

3.4 Klasifikasi Poros Pada Propeller Shaft Kapal

Poros pada propeller shaft kapal dapat diklasifikasikan berdasarkan beberapa
faktor, termasuk jenis kapal, desain propulsi, dan konfigurasi sistem propulsi.
Berikut ini adalah beberapa klasifikasi poros pada propeller shaft kapal yang
umum:
1. Poros Tunggal (Single Shaft). Pada kapal dengan poros tunggal, terdapat satu
propeller shaft yang menghubungkan mesin utama dengan baling-baling
(propeller). Poros tunggal digunakan pada kapal-kapal kecil atau kapal
dengan kecepatan rendah hingga menengah.
2. Poros Ganda (Twin Shaft). Kapal dengan poros ganda memiliki dua propeller
shaft yang masing-masing terhubung dengan mesin utama dan propeller.
Poros ganda umumnya digunakan pada kapal-kapal besar, kapal penumpang,
dan kapal perang untuk meningkatkan manuverabilitas dan keandalan sistem
propulsi.
3. Poros Panjang (Long Shaft). Poros panjang mengacu pada konfigurasi di
mana poros propeller berjalan sepanjang lambung kapal. Poros panjang
sering digunakan pada kapal selam atau kapal perang untuk memberikan
fleksibilitas dan mengurangi risiko kerusakan saat beroperasi di perairan
dangkal.
4. Poros Pendek (Short Shaft). Poros pendek atau dikenal juga sebagai poros
bongkar pasang (removable shaft), adalah poros yang dapat dilepas dari
kapal. Poros pendek digunakan pada kapal-kapal yang membutuhkan
kemampuan bongkar pasang poros untuk perawatan, perbaikan, atau
pergantian propeller.
5. Poros Fleksibel (Flexible Shaft). Poros fleksibel terdiri dari serangkaian
komponen yang memungkinkan pergerakan dan fleksibilitas dalam
pengoperasian. Poros fleksibel biasanya digunakan pada kapal dengan desain
khusus, seperti kapal penelitian laut dalam atau kapal dengan sistem propulsi
non-konvensional.
 12

3.5 Propeller Shaft Pada Kapal Tugboat

Propeller shaft pada kapal tugboat merupakan komponen yang penting dalam
mentransfer tenaga dari mesin (engine) ke baling-baling (propeller), sehingga kapal
dapat bergerak dipermukaan air. Propeller shaft menghubungkan poros keluaran
mesin dengan baling-baling, dan mentransmisikan torsi dari mesin ke baling-baling
untuk menghasilkan dorongan. Propeller shaft pada kapal tugboat umumnya
terbuat dari baja padat yang kuat dan kaku, untuk menahan torsi dan gaya rotasi
yang tinggi yang dihasilkan oleh mesin.

Gambar 3.3 Skema Propeller Shaft Kapal

Sumber: D.A.Taylor (1990)

Bagian utama poros ini disebut shafting dan pada umumnya terdiri
bagian-bagian utama yakni sebagai berikut :
1. Poros Keluaran Mesin (Engine Output Shaft) Poros keluaran
mesin adalah bagian awal dari propeller shaft yang terhubung
langsung ke mesin kapal. Poros ini menerima torsi dari mesin dan
mentransfernya ke propeller shaft.
2. Propeller shaft merupakan bagian utama dari sistem propulsi
kapal tugboat. Ini adalah batang baja padat yang menghubungkan
poros keluaran mesin dengan baling-baling (propeller). Propeller
shaft bertugas mentransfer torsi yang dihasilkan oleh mesin ke
propeller, yang kemudian mengubahnya menjadi daya dorong
untuk mendorong kapal melalui air.
 13

3. Kopling adalah komponen yang digunakan untuk

menghubungkan poros keluaran mesin dengan propeller shaft
kapal. Kopling memungkinkan pemasangan dan pelepasan
propeller shaft kapal dengan mudah ketika perlu untuk perawatan
atau perbaikan.
4. Bearing digunakan untuk mendukung propeller shaft dan
memastikan putaran yang halus dan bebas gesekan. Bantalan
biasanya terletak di beberapa titik di sepanjang propeller shaft
untuk mendistribusikan beban dengan baik dan menjaga poros
agar tetap dalam posisi yang tepat.
5. Seal digunakan untuk mencegah air masuk ke dalam ruang mesin
melalui sambungan antara propeller shaft dan lambung kapal. Seal
yang efektif penting untuk mencegah kebocoran air dan menjaga
ruang mesin tetap kering.
6. Coupling flange adalah bagian pada ujung propeller shaft yang
terhubung dengan baling-baling. Ini menyediakan hubungan yang
kuat antara propeller shaft dan baling-baling, sehingga torsi yang
ditransfer oleh propeller shaft dapat diteruskan dengan efisien ke
baling-baling.

3.6 Kerusakan Pada Propeller Shaft Kapal Tugboat Secara Umum

Kerusakan pada poros baling-baling kapal merupakan suatu kondisi
ketika sudah tidak mampu lagi melakukan fungsi yang diharapkan karena
kerusakan, patah, retak, aus, korosi, dan ketidakakuratan antar dimensi
maupun parameter lainnya. Pada sebagian besar kegagalan teknis yang
terjadi akibat adanya kegagalan pada satu atau lebih pada komponen dalam
satu struktural. Kegagalan material pada propeller shaft dapat terjadi karena
berbagai faktor, termasuk beban berlebih, keausan, kegagalan struktural,
atau cacat dalam material itu sendiri. Beberapa jenis kegagalan material
yang umum pada propeller shaft meliputi:
1. Kelelahan Material. Ini terjadi ketika material propeller shaft
mengalami kerusakan akibat beban siklik atau berulang yang
 14

melebihi batas kekuatannya. Kelelahan dapat menyebabkan retakan

mikroskopis yang berkembang menjadi retakan yang lebih besar
seiring waktu, akhirnya mengakibatkan kegagalan struktural.
2. Korosi. Propeller shaft yang terpapar lingkungan maritim rentan
terhadap korosi. Korosi dapat menyebabkan penipisan atau
degradasi material propeller shaft, yang dapat mengurangi
kekuatannya secara signifikan dan menyebabkan kegagalan.
3. Keausan. Propeller shaft yang terus-menerus berputar dan
menerima beban dapat mengalami keausan seiring waktu. Keausan
yang berlebihan dapat mengakibatkan pengurangan ketebalan atau
perubahan dimensi pada propeller shaft, yang dapat mengurangi
kekuatannya dan menyebabkan kegagalan.
4. Ketidaksempurnaan atau cacat material. Ketidaksempurnaan atau
cacat dalam material propeller shaft, baik akibat proses manufaktur
atau bahan mentah yang buruk, dapat menjadi titik awal kegagalan.
Cacat ini dapat menyebabkan konsentrasi tegangan yang tinggi dan
mempercepat kelelahan atau retakan material.
5. Overload (Beban berlebih). Beban berlebih yang diterapkan pada
propeller shaft, misalnya akibat operasi di luar batas desain atau
kecelakaan, dapat menyebabkan kegagalan material. Beban
berlebih dapat mengakibatkan deformasi plastis, patah, atau retakan
pada propeller shaft.
Untuk mencegah kegagalan material pada propeller shaft, penting
untuk menjalankan praktik pemeliharaan yang baik, seperti
melakukan inspeksi rutin, memonitor kondisi operasional, dan
menjaga lingkungan yang sesuai untuk mencegah korosi. Selain itu,
memilih material yang tepat, menjaga pembebanan dalam batas
desain yang aman, dan menerapkan teknik manufaktur yang baik
juga merupakan faktor penting dalam mencegah kegagalan material
pada propeller shaft.
 15

3.7 Maintenance (Perawatan) Propeller Shaft Kapal Tugboat

Maintenance atau seringkali diartikan sebagai pemeliharaan atau perawatan.
Pemeliharaan atau perawatan adalah suatu aktivitas yang perlu diperhatikan untuk
menjaga kualitas mesin supaya berfungsi dengan baik seperti kondisi normalnya.
Pemeliharaan sendiri dilakukan untuk mengembalikan atau mempertahankan
kondisi mesin supaya mesin selalu dapat berfungsi (Ansori & Mustajib, 2014).
Kegiatan pemeliharaan dan perbaikan dilakukan untuk merawat agar kinerja mesin
pada kapal dapat beroperasi sesuai efektivitas dan efisiensitas dengan
perencanaannya yang telah ditentukan dari perusahaan dengan hasil produksi yang
maksimal dan berkualitas.
1. Preventive Maintenance merupakan tindakan pemeliharaan yang terjadwal
dan terencana. Hal ini dilakukan untuk mengantisipasi masalah yang dapat
mengakibatkan kerusakan pada propeller shaft dan menjaga untuk selalu
tetap normal dan tetap optimal selama pengoperasiannya.
2. Predictive Maintenance merupakan perawatan yang bersifat prediksi, yang
dimana dalam hal ini merupakan evaluasi dari perawatan berkala
(preventive maintenance). Predictive maintenance pada propeller shaft
kapal merupakan praktik yang melibatkan penggunaan teknologi dan
analitis data untuk memprediksi kegagalan maupun masalah yang
melibatkan penggunaan teknologi dan analisis data untuk memprediksi
kegagalan maupun masalah yang potensial pada propeller shaft kapal itu
terjadi. Hal ini memungkinkan perusahaan pelayaran kapal untuk
merencanakan pemeliharaan secara tepat waktu, untuk menghindari
gangguan operasional yang tidak terduga, dan mengoptimalkan performa
kapal. Penting untuk dicatat bahwa implementasi predictive maintenance
pada propeller shaft kapal memerlukan kolaborasi antara operator kapal,
teknisi pemeliharaan, dan spesialis analitik data. Dengan menggunakan
pendekatan yang komprehensif dan teknologi yang tepat, predictive
maintenance dapat membantu meningkatkan efisiensi operasional,
mencegah kerusakan yang tidak terduga, dan mengurangi biaya
pemeliharaan kapal.
 16

3. Breakdown Maintenance merupakan perbaikan (repair) yang dilakukan

tanpa adanya rencana terlebih dahulu. Yang dimana kerusakan ini terjadi
secara mendadak yang mengakibatkan kerusakan bahkan hingga tidak dapat
digunakan. Breakdown maintenance pada propeller shaft kapal adalah jenis
pemeliharaan yang dilakukan setelah terjadi kegagalan atau kerusakan pada
propeller shaft. Dalam pendekatan ini, perbaikan dilakukan ketika
komponen mengalami kerusakan atau berhenti berfungsi sepenuhnya, dan
kapal tidak dapat beroperasi dengan baik. Saat terjadi breakdown
maintenance pada propeller shaft kapal.
4. Corrective Maintenance merupakan pemeliharaan yang sudah
direncanakan, yang didasari pada kelayakan waktu operasi. Corrective
maintenance pada propeller shaft merupakan jenis pemeliharaan yang
dilakukan setelah terjadi kegagalan maupun kerusakan pada propeller shaft
kapal. Hal ini sebagai tindakan perbaikan dilakukan setelah masalah terjadi
dengan tujuan memulihkan propeller shaft kapal ke kondisi normal dan
mengembalikan kapal ke operasional yang optimal.

3.7.1 Proses Contact Fit

Propeller shaft pada kapal tugboat biasanya terdiri dari dua atau lebih
bagian yang disambungkan dengan menggunakan suatu sistem sambungan
yang disebut sebagai "Contact Fit". Contact fit adalah suatu jenis
sambungan yang mengandalkan gesekan atau kontak antara dua permukaan
logam yang saling bersentuhan. Pada propeller shaft, contact fit dilakukan
dengan cara menempatkan bagian-bagian shaft yang satu di dalam bagian
yang lainnya dan kemudian mengencangkan sambungan dengan baut.
Untuk menciptakan gesekan atau kontak yang cukup kuat antara permukaan
logam, permukaan pada kedua bagian shaft harus dihaluskan dengan baik
dan bersih. Contact fit merupakan salah satu jenis sambungan yang paling
umum digunakan pada propeller shaft kapal tugboat karena kekuatannya
yang cukup besar dan tahan terhadap getaran dan kejutan.
Proses contact fit juga merupakan salah satu cara maintenance atau
perawatan yang dilakukan secara berkala (preventif maintenance).
 17

Pemeliharaan berkala memiliki tujuan sebagai mencegah kerusakan atau

kegagalan pada komponen permukaan dengan cara inspeksi, perawatan ,
dan pergantian bagian yang diperlukan.

Gambar 3.4 Contact Fit Pada Propeller Shaft Kapal

3.7.2 Proses Straightening (Pelurusan) Pada Propeller Shaft Kapal

Tugboat
Straightening atau pelurusan pada propeller shaft kapal tugboat tertuju
pada proses memperbaiki atau mengembalikan poros baling-baling kapal
yang mengalami deformasi atau penyimpangan sehingga poros tersebut
kembali lurus dan sejajar. Deformasi atau penympangan pada poros baling-
baling kapal tugboat dapat terjadi karena ada berbagai faktor yakni seperti
tumbukan, beban yang berlebihan, ataupun kecelakaan. Hal ini
memungkinkan terjadinya poros baling-baling menjadi bengkok,
melengkung, maupun tidak sejajar/simetris. Proses straightening atau
pelurusan poros baling-baling kapal dilakukan oleh teknisi.mekanik yang
terlatih serta berpengalamann dalam perbaikan kapal tersebut.

Gambar 3.5 Proses Straightening

 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Gambaran Umum Objek Pengamatan

Dalam penyusunan laporan kerja praktek ini objek yang diamati adalah sistem
propulsi kapal tugboat yakni propeller shaft kapal tugboat di PT. Kayan Marine
Shipyard Kota Tarakan. Dan juga dilaksanakan selama satu bulan dimulai dari
tanggal 27 Desember 2022 sampai dengan tanggal 27 Januari 2023. Kegiatan kerja
praktek yang dilakukan di PT Kayan Marine Shipyard salah satunya adalah proses
dari perbaikan dan perawatan pada propeller shaft pada kapal tugboat.

Gambar 4.1 Objek Pengamatan

4.2 Kerusakan Pada Propeller Shaft Kapal Tugboat

Ada beberapa penyebab terjadinya goresan dan keausan pada permukaan
propeller shaft kapal tugboat diantaranya adalah kebocoran pada seal akan
menyebabkan masuknya air laut ke terowongan propeller shaft sekaligus membuat
tercampurnya minyak pelumas dengan air laut. Akibatnya viskositas yang ada dari
minyak pelumas menjadi rendah dan menyebabkan proses pelumasan tidak berjalan
sesuai dengan fungsinya, maka hal ini menyebabkan propeller shaft menjadi aus
akibat bergesakan dengan housing pada oada saat propeller shaft berputar. Selain
itu pengaruh sirkulasi pelumasan yang tidak lancar akan mempengaruhi propeller
shaft akan bergesekan dengan housing maupun seal. Akibatnya propeller shaft

18
 19

mengalami keausan akibat bergesekan dengan housing dan seal. Dan terakhir
propeller shaft yang tidak seimbang atau unbalance yang dimana perlu diketahui
propeller shaft harus memiliki keseimbangan atau balance dengan main engine
kapal, atau dengan kata lain propeller shaft harus segaris atau satu garis sumbu.
Bila propeller shaft unbalance, maka pada salah satu titik posisi propeller shaft
akan ada yang lebih tinggi dan lebih rendah. Akibatnya adalah propeller shaft yang
posisinya lebih tinggi akan bersentuhan dengan housing yang akan menyebabkan
terjadinya aus pada propeller shaft.

4.3 Maintenance Pada Propeller Shaft Kapal Tugboat

Proses maintenance (perawatan) pada propeller shaft kapal tugboat yaitu
dimulai dengan melakukan pemeriksaan awal kerusakan fisiknya seperti goresan,
retak, dan keausan pada permukaan propeller shaft kapal. Setelah itu, pengujian
keausan dengan melibatkan pengukuran diameter dan setelah pemeriksaan awal
dan pengujian keausan ialah mendiagnosis kerusakan yang ada. Analisis terhadap
hasil pemeriksaan dan pengujian untuk mengidentifikasi penyebab kerusakan,
seperti keausan normal akibat penggunaan maupun kerusakan akibat beban yang
berlebihan. Dan yang terakhir lakukan maintenance dengan cara contact fit tail
shaft dengan coupling flange serta straightening (pelurusan) dimensi propeller
shaft kapal tugboat.

Gambar 4.2 Bagian Propeller Shaft Yang Akan Dilakukan Perbaikan

 20

Jangka waktu perawatan komponen sistem propulsi khususnya propeller shaft

kapal tugboat memiliki ketentuan dari pihak klas atau BKI (Badan Klasifikasi
Indonesia) diantaranya kebijakan waktu enam bulan, satu tahun, dua tahun bahkan
lima tahun. Tetapi pada umumnya perawatan pada propeller shaft dilakukan secara
rutin dalam kurun waktu yang telah ditentukan dan juga jumlah jam operasional
penggunaannya. PT. Kayan Marine Shipyard memiliki penerapan jadwal berkala
(preventive maintenance) untuk perbaikan propeller shaft diantaranya pada dua
tahun penggunaan diadakan inspeksi visual, lima tahun hingga dua puluh tahun
baru mengadakan docking di galangan kapal guna untuk peremajaan dengan
menggunakan metode preventive maintenance serta breakdown maintenance.

4.3.1 Alat Dan Bahan Proses Contact Fit Propeller Shaft Kapal Tugboat
Untuk proses contact fit antara propeller shaft dan tail shaft coupling
flange, beberapa alat dan bahan yang dapat digunakan adalah :
1. Propeller Shaft dan Tail Shaft Coupling Flange

Gambar 4.3 Propeller Shaft dan Tail Shaft Coupling Flange

2. Gerinda (mata Polishing cutting drill)

Gambar 4.4 Gerinda dan Mata Gerinda Polishing Cutting Drill

 21

3. Kain lap

Gambar 4.5 Kain Lap/Majun

4. Alat press, seperti jack hydraulic, untuk melakukan pemasangan.

Gambar 4.6 Hydraulic Press

5. Tracker, untuk penahan saat jack hydraulic menekan.

Gambar 4.10 Tracker

 22

4.3.2 Langkah-Langkah Proses Contact Fit Propeller Shaft Kapal

Tugboat
Adapun langkah-langkah dalam analisa perbaikan dan perawatan antara
Propeller Shaft yakni proses contact fit dan straightening yang ada di
galangan kapal Factory PT. Kayan Marine Shipyard.

Tabel 4.1 Langkah-Langkah Proses Contact Fit Propeller Shaft Kapal

Tugboat
No Keterangan Pembahasan Dokumentasi

1. Penyediaan alat Saat melakukan

dan bahan yang proses pengerjaan
digunakan. contact fit, digunakan
alat seperti gerinda
dan mata gerinda
polishing untuk
menghaluskan
permukaan liner
coupling flange
tersebut.
2. Beri pasta blue Beri dan oleskan blue
fit pada fit hingga merata pada
permukaan tail permukaan tail shaft
shaft kapal yang akan dipasang
tugboat. juga antara bagian
permukaan tail shaft
dengan coupling
flange.
 23

3. Pemasangan Pasang coupling

coupling flange flange dengan tail
dengan tail shaft shaft menggunakan
kapal tugboat. tracker sampai
permukaan tersebut
terpasang dengan
rapat.

4. Pemasangan dan Metode yang sama

pengencangan dengan yang
coupling flange sebelumnya.
dengan tail shaft
kapal tugboat.

5 Pembacaan Pada saat hydraulic

Tekanan Pada press melakukan
Hydraulic Press. penekanan terhadap
permukaan poros
propeller shaft dengan
tail shaft coupling
flange menunjukkan
0.6 bar atau 87,02 psi.
 24

6. Pelepasan Saat diberi tekanan

coupling flange dari hydraulic press,
dengan tail shaft bracket untuk
kapal tugboat. memasang dan
melepas coupling
flange. Hal ini guna
untuk melihat ke tahap
selanjutnya yang
pertemuan dua
permukaan yang
melakukan contact fit.
7. Inspeksi visual Pada hasil dua
hasil contact fit permukaan yang
permukaan tail dipasang dan bertemu
shaft kapal satu sama lain.
tugboat. Lakukan inspeksi
visual blue fit pada
permukaan tail shaft
dan coupling flange
yang tidak rata
permukaannya atau
aus.
 25

Tabel 4.2 Langkah-Langkah Perbaikan (Proses Straightening) Propeller

Shaft Kapal Tugboat
No Keterangan Pembahasan Dokumentasi

1. Memposisikan Mesin bubut juga harus

poros baling- memiliki panjang yang
baling kapal memadai supaya
diatas mesin propeller shaft kapal
bubut. dapat sepenuhnya
berada diatas mesin

2. Salah satu Tempatkan poros

ujung pada dengan cara dikunci
propeller shaft pada four jaw chuck
kapal dikunci dan ujung poros yang
lainnya. Bila poros
terlalu panjang maka
gunakan penumpu atau
steady rest dibagian
tengah poros..

Tempatkan Gunakan dial gauge

gauge di dan tempatkan tegak
samping poros lurus disamping poros,
untuk putar perlahan-lahan
mengukur chuck menggunakan
kelurusan tangan dan perhatikan
poros propeller jarum penunjuk dial
shaft kapal. gauge serta poros harus
berputar 360 derajat.
 26

Putar poros Dengan adanya proses

dengan pemakanan bubut di
menggunakan permukaan poros
tenaga mesin propeller shaft dan
juga coupling flange.
Pemakanan bubut
harus disesuaikan
putaran rpm nya
dengan penyetelan rpm
rendah.
Inspeksi hasil Setelah melakukan
pembubutan pembubutan bagian
straightening depan poros yakni tail
tail shaft dan shaft dan bagian
coupling flange belakang yakni
coupling flange maka
lakukan inspeksi dan
pengecekan hasil dari
pembubutan tersebut
 BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Adapun kesimpulan dari laporan kerja praktek yang berjudul Analisis
Maintenance Pada Propeller Shaft Kapal Tugboat Di PT. Kayan Marine Shipyard
yakni sebagai berikut
1. Propeller shaft kapal tugboat pada dasarnya memiliki tingkat kekuatan
material yang cukup besar dan jarang sekali mengalami kerusakan termasuk
keretakan. Adapun perbaikan yang ada penulis dapatkan pada saat kerja
praktek selama satu bulan di PT Kayan Marine Shipyard yakni kerusakan
pada permukaan propeller shaft kapal seperti goresan, dan keausan
permukaan.
2. Dalam proses perbaikan dan perawatan propeller shaft kapal tugboat, divisi
mechanic propultion di PT Kayan Marine Shipyard memiliki proses
pengerjaan diantaranya adalah proses contact fit antara tail shaft dengan
coupling flange serta proses straightening atau pelurusan poros
menggunakan pemakanan bubut sisi permukaan yang tidak simetris.
5.2 Saran
Setelah genap 1 bulan kerja praktek melakukan analisa, pengamatan, dan
langsung terjun ke lapangan selama kerja praktek di perusahaan PT. Kayan Marine
Shipyard. Maka penulis memberikan saran untuk perusahaan dan saran untuk
praktikan selaku mahasiswa. Supaya menjadi berguna untuk kinerja dan kualitas
serta kemajuan bagi perusahaan maupun bagi mahasiswa.
5.2.1 Bagi Perusahaan
1. PT. Kayan Marine Shipyard terutama pekerja dalam melakukan pekerjaan
baik di lapangan maaupun di factory hendaknya memperhatikan kesehatan
dan keselamatan kerja. Banyak hal-hal yang tergolong sepele tetapi
berdampak besar bagi diri sendiri maupun orang lain.
2. Tenaga kerja atau manpower yang ada di divisi mechanic propultion PT
Kayan Marine Shipyard hendaknya mengadakan pelatihan lebih lanjut
mengenai sistem perbaikan dan perawatan propeller shaft kapal. Karena

27
 seperti yang diketahui sangat minim dan kurangnya penguasaan tentang
perbaikan dan perawatan propeller shaft kapal.

5.2.2 Bagi Mahasiswa

1. Untuk praktikan yang akan melaksanakan kerja praktek, terlebih dahulu
memahami dan paham akan apa yang di amati di lapangan. Hal ini penting
agar lebih terarah dan fokus di satu materi yang diangkat dan permasalahan
yang ada di PT. Kayan Marine Shipyard.
2. Praktikan yang akan melaksanakan kerja praktek pada materi yang akan
difokuskan terutama materi tentang perawatan dan pemeliharaan sistem
propulsi kapal dan bisa untuk mengkaji lagi materi-materi baik itu TPM,
RCM, dan yang berkaitan dengan materi manajemen perawatan.
3. Saat kerja praktek hendaknya sering-sering berkomunikasi dan berkenalan
dengan pekerja yang ada baik di office maupun di area kerja. Hal ini penting
karena banyak informasi dan materi yang didapatkan secara pengalaman
mereka dan teori yang ada.
 DAFTAR PUSTAKA
Andi Hendrawan (2019) “PENYEBAB KEAUSAN POROS BALING-BALING
KAPAL“. Cilacap. Program Studi Teknik Akademi Maritim Nusantara
Cilacap.

D.A. Taylor, MSc, BSc, CENG, FIMarE, FRINA (1990). “ INTRODUCTION TO

MARINE ENGINEERING (Second Edition) “. London. Licensing Agency
Ltd.

Ir. Sularso, MSME & K.Suga (1978). “DASAR PERENCANAAN DAN

PEMILIHAN ELEMEN MESIN “. Jakarta. PT. Praditya Paramita.

I.A.Adaby, L.L.A.Putri, Sarmilah & dkk (2022). “ANALISIS FATIGUE PADA

PROPELLER SHAFT SEBAGAI INSTRUMEN UTAMA PENGGERAK
KAPAL“. Yogyakarta. Fakultas Teknologi Mineral, Jurusan Teknik
Pertambangan, Program Studi Teknik Metalurgi Universitas Pembangunan
Nasional Veteran Yogyakarta.

J.Babicz (2015). “WARTSILA ENCYCLOPEDIA OF SHIP TECHNOLOGY

(Second Edition) “. Helsinki. Wartsila Corporation.

W.F. Durand (1898). “THE RESISTANCE AND PROPULSION OF SHIP (First

Edition) “. London. Champman & Hall Ltd.
L
A
M
P
I
R
A
N

30
 KEGIATAN HARIAN
DOKUMENTASI KERJA PRAKTEK DI PT KAYAN MARINE
SHIPYARD

No Kegiatan Dokumentasi
Foto bersama
dengan staff divisi
production.

1.

Pengukuran dan
kalibrasi anchor
ring kapal tugboat.

2.

Proses kerja dalam

pembubutan
material (mesin
bubut starke).
3.
 Kerja bakti 5S
yang diterapkan
pada setiap hari
jum’at.

4.

Proses pengisian
sandblast yang
akan digunakan
untuk pembersihan
bagian kapal.
5.

Inspeksi sekaligus
pengukuran pada H
beam barge

6.
 Uji NDT UT
(Ultrasonic Test)
di barge.

7.

Proses undocking
barge Idecwood
menggunakan
8. airbag system.

Replating pada sisi

samping kapal
dengan plat
aluminium
menggunakan las
9.
argon.
 Proses painting
pada barge
KHATULISTIWA.

10.

Proses blasting
pada barge.

11.

Painting manual
barge KALTARA
SEMPURNA.

12.
 Proses pemotongan
plat menggunakan
mesin CNC plasma
cutting.
13.

Proses pemotongan
material
menggunakan
bandsaw.

14.

Uji NDT Penetrant

test pada plat di
ruangan QC.

15.
 Ki:1\11 :NTl·RIAN Pl ·: NDIDIKAN, KFBlJl>A YA A N
RISFT l>:\ N 11:K NOl.<X il
llN IV l' RSI l'AS BORN l 'O T ARA KAN
FA KllLTAS ·1l'KN IK
Jl'IU 'S.\ \ 'IT":\ II~ ~n:s,~
Jalan Amal l oma l\;\1111or I. I 01nl.1111
TckJ'I\Hl 0~ 11510'> 159 I u:1. . 0551 2052558
I nman "" w homco a~ id Surd lllL'\:harncnLa bomco nc 1d
LEMBAR KONSULTASI KERJA PRAKTEK (KP)
Sam3 ~ lahasm a : I lal,,. iim Syuhada
~P~t : 20-t0J0J005
l\1,;cn Pcmbimbing : t\larhadi Budi Wnluyo. S.T .. t\ 1.T
NIDN. 00 180 19107
Pcmbunbing Lapangan : Nasnim Su11usi. S.T
Tcmpat KcrJa PraJ...td, (KP) : PT. Kaynn Man11c Shipyard (Kl\lSh)
:\lamat Tcmpat KP : JI Sc, llcnga" an RT.01, Kcl. Jua1a Pcnnai. Kota Tarnkan
Tanggal Kcrja PraJ.. td.. (KP) : 27 l)cscmbcr 2022 s/d 27 Januan 2023

!'io l'an~al raraf

I llraian Krgiatan
rcmbimhi~g_
21, ,-,wtt , ~ J v.Jo.1 t
{3c.J,
' 64/ /?tllJ If.
, -APt" ~tn~
f
2- f eVtJ1 I
; 1/, -;(fW µ(1/lji I( (fpJ (ll. . IV
134P j/
i
/Z-(111J,'
1 7 ,4fni
1

~ ,~:·• ~C -
~ ' }Pt· ),o).~
 -
KEGIATAN HARIAN
MAHASISWA KERJA PRAKTEK
DI PT KAYAN MARINE SHIPYARD KOTA TARAKAN
TAHUN 2023

Nama : Hakiim Syuhada

NPM : 2040303005
Tempat Kerja Praktek (KP) : PT. Kayan Marine Shipyard
Alamat Lengkap KP : JI. Sei Bengawan RT.01 Kel. Juata Permai, Kee. Tarakan
Utara, Kota Tarakan, Provinsi Kalimantan Utara
Tanggal Kerja Praktek : 27 Desember 2022 - 27 Januari 2023

Minggu ke-1

No Hari/fanggal Jam
Paraf
Uraian Kegiatan
Pembimbing
- Wawancara sekaligus
penerimaan Kerja
Praktek dari departemen
HRD di PT. Kayan
Marine Shipyard oleh
pihak HRD
- Safety Induction dan
\1
·pengenalan -55
- Pengenalan internal

.cJ
departemen production
Selasa, 27 08.00 - 16.00
I. Desember 2022 PT. Kayan Marine
Shipyard
- Membaca dan memahami
gambar General
Arran_gment dan Shafting
Arrangment pada Kapa}
SPB KAYAN LPG
- Pembuatan ID Card dan
absen Fingerprint
 - Pengenalan area kerja
Factory PT. Kayan
Marine Shipyard
- Visualisasi komponen
pada PropuJsi (Shafting
Arrangment) antara
gambar dan dimensi
aktual
- Memabami jenis material
dan spesifikasi pada
Sistem PropuJsi (Shaft)
kapal
- Pengenalan terhadap
mesin Bubut, mesin
Bending, mesin Band ?

2.
Rabu,28
Desember 2022
08.00- 16.00
Saw, mesin
Drilling/Milling, dan V
mesin CNC
- Survey bersama di area
(~
kerja Out-titting
- Survey bersama New
Building TB KAILI IX
{Tugboat)
- Memabami sistem yang
ada pada kamar mesin;
Panel Listrik, Generator,
Sea Chest (pendingin),
Kemudi Kapal, Steering
Tube, Mesin Utama
Kapa!, dan bagian luar
kapal; Black Anode,
Powerpack dan
pendingin Shaft
- - Survey bersama New
Building SPB KA y AN
LPG dan memahami
penginstalan Piping LNG
dan juga bagian-bagian
yang ada di kamar mesin
SPB KAY AN LPG
- Mengamati dan
mensurvei sistem proyek
dan pekerja lapangan
dimulai dari Blasting dan
Painting d-i Barge
KALTARA
SEMPURNA
- Memahami cara kerja
pada sistem propulsi di
TB BUMA JUBILEE
- Memahami Langkah-
lan,gkah perbaikan dan
perawatan (Ship Repair) 11
3.
Kamis, 29
Desember 2022
08.00 - 16.00
sistem propulsi
- Fungsi dan cara kerja V
-pad-a Steering Gear (
System I"----_..,
- Mengukur dan
perancangan tiang dan
posisi sekoci di SPB
KAYAN LPG
- Kerja bakti 5S di area
halaman Office

Jum'at, 30 - Memahami sistem kerja

4. 08.00 - 16.00
Desember 2022 Cargo Oil System
(Pompa Cargo Control
 Room, Y Strainer,
Striping Pump, Cargo
Pump) dan memahami
sistem kerja pada Air
Vent V aJve yang berada
di Kapal 9
- Pengenalan Software
yang digunakan dalam V
desain model kapal
( \
(Maxsurf) dan analisis
['--.__,, I
pengujian stabilitas
fapangan (Maxsurf
Stability) serta dengan
Software lainnya
(Solidwork, Ansys, dan
SAP 2000)
- Inspect basil pengelasan
dengan metode NDT
(Non Destructive Test)
yaitu Visual Inspection di
Barge KALT ARA
SEMPURNA (J

5. Sabtu, 3 1
Desember 2022
08.00 - 13 .00
- Wawancara dengan salah
satu pekerja QC (Quality
Control) dalam basil
pengelasan dimulai dari
I
~
metode Visual
Inspection, Penetrant
Test, Magnetic Partikel
Test, Ultrasonic Test
(UT) dan X-Ray Test
......
• TBM (Toot Box
7
Meeting) di setiap pekan
?
Senin, 2 Januari pada hari Senin
6.
2023
• Mensurvey dan
memahami sistem kerja
I
pada Hydraulic Winch I~\
J

Tarakan, 27 Januari 2023

Dosen Pernbirnbing

~
Marhadi Budi Waluyo, S.T ., M.T
NIDN . 201140209
 KEGIATA~ IIAIU.-\~
MAHASISWA KER.IA PRAKTEK
DI PT KAYAN MARl'.\E S IIIPYARD l<QT.\ T r-\ R.\K ,\.._
TAIIL:.'.\T 2023

~ama : Hakiim Syuhada

NPM
Tempat Kerja Praktek ( KP)
Alamat Lengkap KP
Tanggal Kerja Praktek
: 2040303005
: PT. Ka)an ~1arine Sh1P)ard
: JI. Sei Benga"'an RT 01 Kel Juata Pcrma1. Kee T aral an
t.:tara, Kota Tarakan, Provm~, J..:al,manran l rara
: 27 Desember 2022 - 27 Januan 2023

Minggu ke-11
f\yaf
No Hari/Tangpl Jam I ra1an Kqmuan
Pernh,mhm£
· - - Snney ~e area ._crJa
L'ndocking Barge
ID[CWOOD
menggunakan Airba g
S}stcm
- Suney l,.e area 1.crJa
FaL·tory, pro..e~
pemc-.tongan matenal

7.
Selasa, 3 Jarmari
2023
08 00 - 16 oo I plate baJa
menggunalr.an \k~m
c,c Pla~rna Cuum g
- Survey ke area ker;a
fallOf')', pro-.cs
P','ftf1l..1~n matcn.J
lw11n~_an m~n~~unaun
ffl(!~n fx&but unrul
Bu ..hin~ ~ ...i. C r•lk
__ ..,i ··-· -~---
_ ,......
 • Wa•;,nura dcn~an-
~lah satu pd.erJa
Pn 1pul._, d11nula1 dan
baga1mana proses
pcngcf)aan dalam
perba1l..an maupun
pcma.sangan pada
Propdk-r Shan 1..apal
• Wawancara dcngan
salah sa1u pcl..crJa
mcsm Bubut lcntang
bng1uman3 cara 1..crJa
dan proses 1-crja pada
mcsin bubut dalam
Rahu_ 4 Januari pcmbubutan matcnal
8 08 00 - 16.00
~23
yang dikcrjakan (mcsin
Bubut Starke )
- Survey kc area kcrja
Fact01)·. mc<-in
Dnlhng. ).filling dalam
pro~-s pcmbuatan
lubang 4 sisi pada
Flange
- Survey ke ar~a kerja
Factory, mcsin
Automatic Band Saw
Cutting dalam
pemotongan benda
kcrja
 - StlfVey kc area kerja
Slipway I, repair pada
roda Winch Cradle
yang korosi disetiap
bautnya diberi
perlakuan panas
rnenggunakan Las 9
Kamis, 5 Januari
9. 2023 08.00 - 16.00 Asitilen (Karbit)
- Survey ke area kerja
proses Painting
(Secondary Paint) pada
body Barge KALT ARA
SEMPURNA
- Survey ke mang QC
dan mang Training
- Kerja bakti 5S di area
halaman Office
- Survey ke area kerja
()
Factory, proses
pengoperasian mesin
Jum 'at, 6 Januari
10. 08.00 -16.00
2023 Bending
pembengkokan plate
dengan bentuk dan
ukuran yang sudah
direncanakan
- Wawancara dengan
salah satu pekerja
~o
mesin Bubut tentang
pemilihan tipe pahat
11. Sabtu, 7 Januari 08.00 - 14.00
2023
Bubut yang sesuai
dengan material yang 1)
dikerjakan
 - TBM (Tool Box
Meeting) di setiap hari
senin.
- Memahami tools yang
digunakan dalam proses

12,
Senin, 9 Januari
2023 08.00 - 16,00
blasting dan painting
dikapal New Building
TB KAILI IX dan TB
i~
KAILI XVIII
- Survey ke area kerja
factory. Proses
~ 1\
'

Grinding ·pada surf-ace

liner tail Shaft

Tarakan, 27 Januari 2023

Dosen P.embimbiog

Marhadi Budi Waluy.o, S.T ., M.T

NIDN . 20 I I 40209
 KJ~GI.\ T.\" 11.\IU\"
\I \11 .\Sl'SW,\ KF:RJ ,\ PRAKl EK
01 PT KA YA;\ \IARl'\"E SIIIPYAkl J KO-I A TAkAMi "
T .\Ill':"\ 2023

sama . llalmn S ~ uhada

'.\P,t : 20-IOJOJOOS
Tcn1ra1 Kcf)a Pra"IC" (t-.:P) : PT Ka) ,m Manne Sl11pyard
:\lamal Lcng"ap KP JI Sc, B(."1tga\\an KT.01 J\:cl Juata Pcnnai, Kee. Taral..an
L'larn. Kola Taral..an. Prov1m1 Kalm1a111an l.J tara
Tannal Kaja Pra"1c" : 27 DcS<."111bcr :?0:?2 - 27 Januan 2023

~lin,=u Kr--111
Paraf
No Hari/Tanggal
•---- --- - - -
Jam
. --- --
l ·ra1an Kcg1a1an
- S urvey l..c area
-
kclJ a
. Pcmbtmhmg

proses Blasting dan

Painting.
- \\'a" ancara dl!ngan
salah satu pckcrja
Dlas11ng dan Painting
h:ntang baga1mana
spcs1til..asi tools yang
Selasa.. IO Januari OS.OO _ 16 _00 ada dan estima,;i waktu
13
2023 yang dibutuhkan dalam
proses Blasting dan
Painting.
- Survey kc area kcrja
facrory proses kcrja
grinding pada surface
tail shaft (contact fit tail
shaft dan pasta blue fit).
 - r-- - -
· Sur.·ey ~ keiJa
factor)'. proses kC1Ja
Gnndmg pada Surface
Tail Shafi
I
• Wa"ancara tlcngan
salah satu pcl...crja
propuls1 . tcntang proses
pcngcrjaan Kontak f at.
Build Up,
Straig.hk·nm g.
Polishing., 13alancing.
pcnggunaan material

14
Rabu. 11 Januari yang digunl...an pada l?
~023 08 00 - 16 00 ·1
propeller.
· Mcngarnati proses
pcrnbubutan pada
propclk-r shaft dan ~
tcrlch,h daJ1ulu
mcnb'Ukur kcrataan
(Alignment ) surface
menggunakan dial
indicator. II
• Mcngamati proses
pcmasangan tail shaft
dan propeller baling -
baling kapal pada shaft.
- Observasi ke area kerja
factory, pemotongan

IS. Kamis, 12 Januari 08.00 - 16.00

plate alumunium
menggunakan mesin
)Q
2023
bending.
- Observasi ke area kerja
slipway I, perbaikan
10\
- rol] pada cradle
- Observasi, proses
replatting pada sisi
samping kapal dengan
plat alumunium
(menggunakan las
argon)
- Inspeksi bersama
departemen produksi
dan QC ke Jetty utara,
fl
Jum' at, 13 J anuari proses pengelasan H

I
16. 08.00- 16.00
2-023 beam
- Pengerjaan NOT
penetrant test pada Plat
~
di ruang training QC
- r

17. Sabtu, 14 Januari

08.00 -14.00
2023

18. Senin, 16 Januari

08.00 - 16.00
2023

Tarakan, 27 Januari 2023

Dosen Pembim bing

Mar w aJuy.o, S.T ., M. T

NIDN. 201140209
 KEGIATAN HARIAN
MAHASISWA KERJA PRAKTEK
DI PT KAYAN MARINE SHIPYARD KOTA TARAKAN
TAHUN 2023

Nama : Hakiim Syuhada

NPM
Tempat Kerja Praktek (KP)
Alamat Lengkap KP
Tanggal Kerja Praktek
: 2040303005
: PT. Kayan Marine Shipyard
: JI. Sei Bengawan RT.OJ Ket. Juata Pennai, Kee. Tarakan
Utara, Kota Tarakan, Provinsi Kalimantan Utara
: 27 Desember 2022 - 27 Januari 2023

Minggu ke-lV

No Hariffangga) Jam Uraian Kegiatan Paraf

Pembimbing
- Inspeksi bersama QC,
di area kerja Slipway II
()
hasil pengelasan
19. Selasa, 17 Januari 08.00 - J6.00 dengan menggunakan
2023
Welding Gauge
Cambridge pada H )

beam
- inspeksi bersama QC,
di area kerja Slipway II

20. Rabu, 18 J anuari

dengan
Welding
menggunakan
Gauge
/1{7
08.00 -16.00
2023
I
H
Cambridge basil
pengelasan pada H
Beam
-

21. Kamis, 19 Januari 08.00 - 16.00

2023
- -
Jum'at, 20 Januari
22. 2023 08.00 - 16.00

'
-
Sabtu, 21 Januari
23. 08.00 -14.00
2023

- Inspeksi bersama QC
dan Engineeri ng ke area
kerja Slipway II, uji
NDT UT test di Barge

24.
Senin, 23 Januari
2-023
08.00 - 16.00
KHATUL ISTIWA
- Observasi ke area kerja
~/
Building TB KAILI IX I
& KA ILI XV Ill proses I'-------'
Grinding dan
pemasangan alat
Preheat

Tarakan, 27 Januari 2023

Dosen Pembimbing

Marhadi Budi W aluyo, S.T ., M. T

NIDN. 20114020 9
 - Kalibrasi Anchor Ring
bersama QC di TB
J(amis, 27 Januari 08.00 - 16.00 BUMA
21. 2023
MUSGRAVITE

- Pelepasan Mahasiswa
Kerja Praktek
Jwn'at, 28 Januari 08.00 - 16.00
28. 2023

Tarakan, 27 Januari 2023

Dosen Pembimbing

Marbadi Budi Waluyo, S.T., }1T

NIDN . 201 140209