Laporan KP PDF

LAPORAN KERJA PRAKTEK
AKTIVITAS COAL HANDLING DAN

PRODUKTIVITAS ALAT GALI – MUAT SERTA
PRODUKTIVITAS BARGE LODING CONVEYOR DI
STOCKPILE MUARA ALAM SEJAHTERA UNIT
DERMAGA KERTAPATI PALEMBANG, SUMATERA
SELATAN
Oleh
Eva Dwi Anggraini 03021381621087
Ignatius William Yudha 03021281621152
Kenny Tanujaya 03021381621100
JURUSAN TEKNIK PERTAMBANGAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SRIWIJAYA
2019
LAPORAN KERJA PRAKTEK
AKTIVITAS COAL HANDLING DAN

PRODUKTIVITAS ALAT GALI – MUAT SERTA
PRODUKTIVITAS BARGE LODING CONVEYOR DI
STOCKPILE MUARA ALAM SEJAHTERA UNIT
DERMAGA KERTAPATI PALEMBANG, SUMATERA
SELATAN
Diajukan Untuk Memenuhi Syarat Mata Kuliah Kerja

Praktek Pada Jurusan Teknik Pertambangan
Fakultas Teknik Universitas Sriwijaya
Oleh
Eva Dwi Anggraini 03021381621087
Ignatius William Yudha 03021281621152
Kenny Tanujaya 03021381621100
JURUSAN TEKNIK PERTAMBANGAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SRIWIJAYA
2019
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT karena berkat rahmat
dan ridho-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktek yang
berjudul “Aktivitas coal handling dan produktivitas alat gali-muat serta
produktivitas barge loading conveyor di stockpile PT. Muara Alam Sejahtera Unit
Dermaga Kertapati Palembang” pada tanggal 12 Desember 2018 – 11 Januari
2019 di satuan kerja port PT. Muara Alam Sejahtera. Laporan Kerja Praktek ini
disusun berdasarkan pengamatan di lapangan, diskusi dan studi literatur yang
relevan terhadap topik yang dibahas dalam laporan.
Laporan Kerja Praktek ini disusun sebagai salah satu syarat dalam
menyelesaikan mata kuliah pada Jurusan Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik,
Universitas Sriwijaya. Penulis mengucapkan terima kasih kepada Diana Purbasari,
S.T., M.T selaku pembimbing laporan. Penulis juga turut mengucapkan terim
kasih kepada:
1. Prof. Ir. Subriyer Nasir, M.S., PhD, selaku dekan Fakultas Teknik Universitas
Sriwijaya.
2. Dr. Hj. RR. Harminuke, S.T., M.T. dan Bochori S.T., M.T. selaku ketua
Jurusan Teknik Pertambangan dan Sekretaris Jurusan Teknik Pertambangan
Universitas Sriwijaya
3. Segenap dosen dan staf karyawan Jurusan Teknik Pertambangan
4. Mirson Farizal selaku manager port dan pembimbing lapangan
5. Seluruh karyawan dan staf di satuan kerja port PT. Muara Alam Sejahtera.
Penulis menyadari bahwa dalam laporan ini masih banyak terdapat
kekurangan dalam laporan ini, baik dari segi penyusunan, bahasa maupun
penulisan. Semoga laporan ini dapat mudah dipahami bagi siapapun yang
membacanya serta dapat berguna bagi kami sendiri.
Sebelumnya kami mohon maaf apabila terdapat kesalahan kata-kata yang
kurang berkenan dan kami memohon kritik dan saran yang membangun dari anda
demi perbaikan makalah ini di waktu yang akan datang.
Palembang, Maret 2019 Penulis
iii Universitas Sriwijaya

DAFTAR ISI
Halaman
Halaman Judul Luar ............................................................................................ i
Halaman Pengesahan .......................................................................................... ii
Kata Pengantar .................................................................................................... iii
Daftar Isi .............................................................................................................. iv
Daftar Gambar ...................................................................................................... vii
Daftar Tabel ......................................................................................................... viii
Daftar Lampiran ................................................................................................... ix
BAB 1 PENDAHULUAN ................................................................................... 1

1.1. Latar Belakang .............................................................................................. 1
1.2. Tujuan Penelitian .......................................................................................... 2
1.3. Manfaat Penelitian ........................................................................................ 2
1.4. Ruang Lingkup .............................................................................................. 3
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA .......................................................................... 4

2.1. Aktivitas Coal Handling ............................................................................... 4
2.1.1. Coal Unloading .................................................................................. 4
2.1.1.1. Pembongkaran Melalui Laut ................................................ 4
2.1.1.2. Pembongkaran Melalui Darat .............................................. 5
2.2.2. Jembatan Timbangan .......................................................................... 5
2.2.2.1. Cara Kerja Jembatan Penimbangan ...................................... 6
2.2.3. Coal Stacking ...................................................................................... 7
2.2.3.1. Pola Penimbunan................................................................... 8
2.2.4. Pelabuhan Muat/ Loading ................................................................... 9
2.2. Produktivitas Alat Gali-Muat dan Barge Loading Conveyor ....................... 12
2.2.1. Produktivitas Alat Gali-Muat ............................................................ 12
2.2.1.1. Excavator .............................................................................. 12
2.2.1.2. Produktivitas Excavator ........................................................ 12
2.2.1.3. Wheel Loader ........................................................................ 13
2.2.1.4. Produktivitas Wheel Loader.................................................. 15
2.2.2. Produktivitas Barge Loading Conveyor ............................................ 15
2.2.2.1. Barge Loading Conveyor ...................................................... 15
2.2.2.2. Produktivitas Barge Loading Conveyor ............................... 15
BAB 3 METODE PENELITIAN......................................................................... 17

3.1. Tinjauan Umum Perusahaan ......................................................................... 17
3.1.1. Sejarah Perusahaan ............................................................................ 17
3.2. Lokasi dan Waktu Penelitian ....................................................................... 18
3.2.1. Lokasi Penelitian ................................................................................ 18
3.2.2. Waktu Penelitian................................................................................. 19
3.3. Tahapan Penelitian ........................................................................................ 19
3.3.1. Studi Literatur ..................................................................................... 19
3.3.2. Pengamatan Lapangan ........................................................................ 19
iv Universitas Sriwijaya
v
BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................... 21

4.1. Aktivitas Coal Handling Pada Stockpile Kertapati Unit
Dermaga Palembang PT. Muara Alam Sejahtera ........................................ 21
4.1.1. Rangkaian Aktivitas Coal Handling ................................................. 21
4.1.1.1. Proses Pembongkaran Batubara (Coal Unloading) ............. 21
4.1.1.2. Coal Wighing........................................................................ 24
4.1.1.3. Coal Stacking ....................................................................... 26
4.1.1.4. Coal Loading ....................................................................... 29
4.2. Perhitungan Produktivitas Alat Gali-Muat dan Barge Loading
Conveyor ...................................................................................................... 33
4.2.1. Produktivitas Alat Gali Muat Excavator Backhoe
Komatsu PC 200 ............................................................................... 33
4.2.1.1. Produktivitas Alat Gali Muat Excavator Backhoe
Komatsu PC 200 untuk Kargo MAS 4800 .......................... 33
Komatsu PC 200 untuk Kargo MAS 5300 .......................... 34
Komatsu PC 200 untuk Kargo PMSS 4900 ........................ 35
Komatsu PC 200 untuk Kargo PMSS 5600 ........................ 35
4.2.2. Produktivitas Alat Gali-Muat Excavator Backhoe
Caterpillar 320D ............................................................................... 36
4.2.2.1. Produktivitas Alat Gali-Muat Excavator Backhoe
Caterpillar 320D untuk Kargo MAS 4800 .......................... 36
Caterpillar 320D untuk Kargo MAS 5300 .......................... 37
Caterpillar 320D untuk Kargo PMSS 4900 ........................ 38
Caterpillar 320D untuk Kargo PMSS 5600 ........................ 38
4.2.3. Produktivitas Alat Gali-Maut Wheel Loader WA 380 ..................... 39
4.2.3.1. Produktivitas Alat Gali-Maut Wheel Loader
WA 380 untuk Kargo MAS 4800 ....................................... 39
WA 380 untuk Kargo MAS 5300 ....................................... 40
WA 380 untuk Kargo PMSS 4900 ...................................... 40
WA 380 untuk Kargo PMSS 5600 ...................................... 41
4.2.4. Produktivitas Barge Loading Conveyor ........................................... 42
4.2.4.1. Produktivitas Barge Loading Conveyor
untuk Kargo MAS 4800 ...................................................... 42
untuk Kargo MAS 5300 ...................................................... 43
untuk Kargo PMSS 4900 .................................................... 45
untuk Kargo PMSS 5600 .................................................... 46
vi
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................... 49

5.1. Kesimpulan .................................................................................................. 49
5.2. Saran ............................................................................................................. 50
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 51
DAFTAR GAMBAR
Halaman
2.1. Pola Penimbunan Cone Ply ....................................................................... 8
2.2. Pola Penimbunan Chevron ........................................................................ 9
2.3. Pola Penimbunan Windrow ....................................................................... 9
2.4. Metode Pemuatan Homogeneous Loading Patter ..................................... 10
2.5. Metode Pemuatan Alternate Hold ............................................................. 11
2.6. Metode Pemuatan Block Loading .............................................................. 11
2.7. Pergerakan Penggalian dari Konfigurasi ................................................... 12
2.8. Wheel Loader pada Posisi V Loading ....................................................... 13
2.9. Wheel Loader pada Posisi L Loading ........................................................ 14
2.10. Wheel Loader pada Posisi Cross Loading ................................................. 15
3.1. Peta Stockpile PT. Muara Alam Sejahtera Unit Dermaga Kertapati ........ 18
4.1. Proses Pembongkaran Container Manggunakan Gantry Crane ............... 22
4.2. Proses Pembongkaran Menggunakan Reach Stacker ................................ 23
4.3. Timbangan Digital ..................................................................................... 24
4.4. Proses Penimbangan berat Kontainer Batubara ......................................... 25
4.5. Proses Stacking Kargo Batubara ke atas Lubang Bukaan Hopper
Menggunakan Spreader di Rangkaian Skyline Conveyer .......................... 26
4.6. Proses Loading kargo Menggunakan Excavator Backhoe
ke atas Dumptruck ..................................................................................... 27
4.7. Proses Merapikan Bentuk dari Stockpile Kargo ....................................... 28
4.8. Kegiatan Loading ke Lubang Bukaan Hopper yang dilakukan Oleh
Excavator PC 200 dan Wheel Loader WA 380 ........................................ 30
4.9. Splitter (pembagi) kargo Batubara ke BLC 1 dan BLC 2 ......................... 30
4.10. Barge Loading Canveyor 1........................................................................ 31
4.11. Barge Loading Conveyor 2........................................................................ 31
4.12. Proses Trimming Batubara Menggunakan PC 200 .................................... 33
vii Universitas Sriwijaya

DAFTAR TABEL
Halaman
4.1. Produktivitas excavatorbackhoe Komatsu PC 200 untuk
setiap cargo................................................................................................. 36
4.2. Produktivitas excavatorbackhoe caterpillar 320D untuk
setiap cargo ................................................................................................ 39
4.3. Produktivitas wheel loader WA 380 untuk setiap cargo ........................... 42
4.4. Produktivitas barge loading conveyor untuk setiap cargo ........................ 47
viii Universitas Sriwijaya

BAB 1
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Perusahaan PT. Muara Alam Sejahtera adalah satu perusahaan tambang
batubara swasta yang didirikan pada tahun 2004 dan berlokasi di Kabupaten Lahat,
Sumatera Selatan. PT. Muara Alam Sejahtera adalah salah satu pemasok batubara
terbesar di Sumatera Selatan dan salah satu termasuk pemasok batubara terbesar
di Indonesia. (Melodi, 2017)
Dengan semakin berkembangnya ilmu dan kemajuan zaman dalam bidang
teknologi dan informasi, maka kebutuhan sumber daya manusia yang berkualitas
juga semakin meningkat pula. Sumber daya manusia itu amat diperlukan untuk
mendaya gunakan sumber daya alam baik yang dapat diperbaharui maupun yang
tak dapat diperbaharui. Oleh karena itu, mahasiswa sebagai cikal bakal dari
sumberdaya manusia yang berkualitas yang akan menempuh persaingan ketat di
lapangan kerja nantinya harus membekali diri dengan berbagai pengetahuan dan
keterampilan yang dapat mendukung termasuk juga mahasiswa Teknik
Pertambangan yang khusus mempelajari tentang dunia pertambangan.
Berdasarkan Undang-Undang Pertambangan Mineral dan Batubara No.4
Tahun 2009 , pertambangan merupakan sebagian atau seluruh tahapan kegiatan
dalam rangka penelitian, pengelolaan dan pengusahaan mineral atau batubara
yang meliputi penyelidikan umum, eksplorasi, studi kelayakan, konstruksi,
penambangan, pengolahan dan pemurnian, pengangkutan dan penjualan, serta
kegiatan pasca tambang. Pertambangan juga termasuk sektor yang banyak
menghasilkan pendapatan untuk negara dikarenakan di Indonesia terdapat banyak
endapan mineral berharga dan batubara mulai dari Sumatera sampai ke Papua.
Alasan utama kami memilih mengamati aktivitas coal handling di stockpile
PT. Muara Alam Sejahtera karena proses coal handling merupakan salah satu
kegiatan yang penting dalam rangkaian usaha pertambangan. Pada proses aktivitas
coal handling kita dapat mengamati bagaimana proses serah terima batubara di
atas tongkang serta aktivitas – aktivitas yang ada dilakukan di stockpile.
1 Universitas Sriwijaya
2
Selain mengamati rangkaian aktivitas di stockpile, kami dapat menghitung

produktivitas alat gali-muat serta barge loading conveyor, karena produktivitas
merupakan salah satu hal yang dapat menentukan ke efisienan alat dalam bekerja.
Selain itu, hal ini dapat melihat perbedaan produktivitas secara teori dan aktual di
lapangan sehingga dapat melihat hal apa saja yang dapat membedakaan
produktivitas tersebut. Suatu sistem dapat menghasilkan produksi yang besar
apabila terdapat suatu alat yang mampu bekerja secara kontinue didalamnya.
Dengan demikian mahasiswa membutuhkan suatu kegiatan keilmuan yang
bersifat praktek untuk mengaplikasikan ilmu yang diperoleh saat perkuliahan di
lapangan sehingga pemohon mengajukan permohonan Kerja Praktek (KP) dan
memilih judul “Aktivitas coal handling dan produktivitas alat gali-muat serta
produktivitas barge loding conveyor di stockpile PT. Muara Alam Sejahtera unit
stockpile Dermaga Kertapati, Palembang Sumatera Selatan” untuk melaksanakan
kegiatan tersebut. Sehingga diharapkan pemohon memperoleh gambaran secara
langsung mengenai tahap – tahap dan aktivitas coal handling.
1.2. Tujuan Penelitian

Tujuan penelitian ini adalah:
1. Mengetahui aktivitas coal handling di PT. Muara Alam Sejahtera Unit
Stockpile Dermaga Kertapati, Sumatera Selatan
2. Mengetahui produktivitas dari alat gali muat (excavator / backhoe ) dan
alat Barge Loading Conveyer (BLC) di PT. Muara Alam Sejahtera Unit
Dermaga Kertapati, Sumatera Selatan
1.3. Manfaat
Manfaat yang didapat dari penelitian ini adalah:
1. Menambah wawasan aktivitas coal handling pada stockpile dermaga.
2. Mengaplikasikan secara langsung ilmu yang telah didapat pada
perkuliahan.
3
1.4. Ruang Lingkup

Laporan kerja praktek ini membahas mengenai aktivitas coal handling dan
produktivitas alat gali-muat serta barge loading conveyor pada stockpile unit
kertapati PT. Muara Alam Sejahtera.
BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Aktivitas Coal Handling

Stockpile merupakan tempat penimbunan batubara sementara setelah diproses
sebelum dikirim ke pembeli. Biasanya pada stockpile, batubara dipisahkan
berdasarkan karakteristik tertentu dari batubara tersebut sesuai parameter
batubaranya. Stockpile berfungsi sebagai penyangga antara pengiriman dan proses,
sebagai persediaan strategis terhadap gangguan yang bersifat jangka pendek atau
jangka panjang.
Aktivitas coal handling pada stockpile sendiri terdiri mulai dari coal unloding,
jembatan timbang, coal stacking dan loading.
2.1.1. Coal Unloading
2.1.1.1. Pembongkaran Melalui Laut
Fuel Handling (2013) untuk batubara yang dikirim melalui laut instalasi
pembongkaran terdiri dari dermaga yang dilengkapi dengan ship unloader.
Bucket berfungsi untuk mengeruk batubara dari lambung kapal, hopper akan
menampung sementara batubara dari penangkap/bucket. Dari hopper
batubara digetarkan oleh vibrating feeder dan akan diteruskan ke belt conveyor.
Vibrating feeder berguna agar batubara dari hopper tidak menyumbat dan dapat
berjalan dengan lancar, konstan dan merata tidak menumpuk saat menuju belt
conveyor. Melalui belt conveyor batubara akan dipindahkan ke lokasi penimbunan
atau ke silo. Bagian-bagian pada ship unloader:
1. Gantry system
Gantry system adalah sistem penggerak ship unloader ke arah depan dan
belakang sepanjang rel. Dilengkapai 2 rail claim untuk mengunci posisi ship
unloader. Dikontrol oleh GMFC (Gantry Motor Field Control).
2. Trolley system
Trolley system adalah sistem penggerak bucket ke arah kanan dan kiri (arah
utara-selatan).
3. Close home position system
4 Universits Sriwijaya
5
Close home position system adalah sistem untuk mengatur membuka/

menutupnya bucket.
4. Boom system
Boom system adalah sistem untuk mengatur posisi kemiringan boom (konstruksi
tempat bergantungnya bucket & kabin operator).
5. Hold home position system
Hold home position system adalah sistem penggerak bucket dalam arah vertikal
(ke atas & bawah).
Apabila kapal tersebut dilengkapi dengan perlengkapan pembongkaran
batubara (continous ship unloader) maka coal jetty crane hanya berfungsi sebagai
peralatan cadangan.
2.1.1.2. Pembongkaran Melalui Darat

Selain melalui laut, batubara juga didistribusikan melalui jalur darat
dengan menggunakan kereta api ataupun dengan menggunakan truk. Untuk
batubara yang dikirim menggunakan kereta api, instalasi pembongkaran terdiri
dari stasiun pembongkaran yang memiliki fasilitas antara lain :
1. Hopper sebagai tempat penampungan batubara sementara.
2. Tonggak pengait berfungsi untuk membuka pintu-pintu gerbong, diletakkan
diujung deretan hopper.
3. Peralatan penimbang batubara yang ada dalam gerbong. Terdapat dua tipe
yaitu tipe mekanik dan tipe electromagnet.
2.1.2. Jembatan Timbang

Jembatan timbang ialah jembatan yang telah dilengkapi dengan sensor
(Nunik, 2015). Sensor timbangan/loadcell untuk membaca berat dari media yang
akan di timbang. Jembatan timbang terdiri dari beberapa komponen penunjang
diantaranya:
1. Indikator timbangan adalah alat yang digunakan untuk membaca dan
mengetahui berat dari mobil/truk yang ditimbang, sama seperti timbangan pada
6
umumnya indikator merupakan komponen penting dari sebuah jembatan

timbang .
2. Loadcell (Sensor Timbangan) ialah satu dari bagian jembatan timbang yang
letaknya antara pondasi dan konstruksi jembatan timbang. Loadcell umumnya
terbuat dari alloy stell dan stainless stell, kapasitas loadcell tergantung dari
kapasitas jembatan timbang ada yang.
3. Konstruksi timbangan (Besi WF: 500/600/200 Untuk Main Beam & Cross
Beam). Konstruksi jembatan timbang sedikit berbeda dengan jembatan biasa
pada umumnya, karena terbuat dari plat dan besi yang khusus didesain untuk
alat timbang dan telah disertifikasi contoh dari besi tersebut adalah Besi WF.
4. Pondasi (Bisa berupa cakar ayam atau tiang pancang). Pondasi jembatan
timbang sama seperti pondasi pada umumnya yang biasanya terbuat dari tiang
pancang maupun cor beton, hanya saja pondasi jembatan timbang alasnya
menggunakan base plate yang berfungsi untuk menahan konstruksi dan
loadcell.
5. Kamera, beberapa jembatan timbang telah dilengkapi dengan kamera yang
berfungsi untuk menyimpan data mobil dan material truk maupun mobil yang
ditimbang baik nomor kendaraan maupun material truk.
6. Software dan printer software jembatan timbang fungsinya hampir sama seperti
software yang biasanya digunakan untuk parkir kendaraan bermotor, hanya
perbedaanya jika software parkir biasa tidak dilengkapi dengan data material
maupun berat dari kendaraan yang lewat, jika di software jembatan timbang
semua data tersebut bisa ter-record/tersimpan.
2.1.2.1. Cara kerja Jembatan Timbang

Pada saat mobil truck mulai masuk atau menimbang ke dalam timbangan
maka load cell sebagai sensor mulai mendeteksi gaya tekan beban diubah kedalam
arus/tegangan listrik. Besaran arus/tegangan listrik yang dihasilkan oleh load cell
selalu berubah – ubah mengikuti beratnya beban yang ditimbang. Selanjutnya
arus/tegangan dikirim ke analog yang ada di indicator, analog digital segera
memproses perubahan arus/tegangan yang ditimbulkan oleh load cell sedemikian
rupa hingga terbentuk angka digital sebagai hasil penimbangan.
7
2.1.3. Coal Stacking

Dalam pelaksanaan penimbunan dan pembongkaran yang dilakukan harus
dapat dilakukan pengaturan penimbunan atau pembongkaran yang baik (Fathoni,
2017). Hal ini untuk menghindari terjadinya penimbunan yang melebihi kapasitas
penimbunan. Dalam proses penimbunan yang perlu diperhatikan secara teknis
meliputi:
1. Kondisi Batubara
Kondisi batubara yang berpengaruh terhadap syarat teknis penimbunan sebagai
berikut:
a. Kualitas Batubara
Untuk menghindari terbakarnya batubara kelas tinggi maka untuk setiap satu
lokasi penimbunan dilakukan penimbunan batubara yang sejenis (kualitas dan
kelas yang sama). Hal tersebut dikarenakan batubara kualitas rendah gampang
mudah dan cepat untuk terbakar dengan sendirinya. Karena panas yang
dihasilkan oleh batubara kelas rendah terakumulasi dan mempengaruhi batubara
kelas tinggi untuk terbakar.
b.Ukuran Butir Batubara
Ukuran butiran memiliki pengaruh terhadap timbulnya swabakar, karena besar
butiran yang bervariasi akan menimbulkan rongga-rongga yang cukup banyak
pada timbunan dan memudahkan terjadinya aliran udara. Sehingga hal ini dapat
memicu terjadinya swabakar.
2. Keadaan Tempat Penimbunan
Keadaan tempat timbunan yang berpengaruh terhadap syarat teknis penimbunan
adalah sebagai berikut:
a. Persiapan Lantai Stockpile
Lantai tempat penimbunan batubara harus dibuat stabil dan dibuat bedding
coal (alas batubara) dengan menggunakan material yang cukup kuat untuk
menopang berat timbunan batubara. Material yang digunakan untuk lantai
penimbunan adalah batubara sisa proses cleaning batubara dan parting.
Selain itu lantai dasar stockpile harus cukup padat dan mempunyai
kemiringan yang cukup untuk mengalirkan air.
b. Area Penimbunan yang Bersih
8
Area penimbunan batubara harus bebas dari segala material yang mudah
terbakar seperti kayu dan sampah. Selain itu juga harus bebas dari potongan
- potongan logam.
c. Sumber Air Bertekanan Tinggi
Sumber air bertekanan tinggi sangat dibutuhkan apabila terjadi kebakaran
pada daerah sekeliling timbunan, misalnya hydran. Sumber air bertekanan
tinggi dibutuhkan apabila terjadi kebakaran di sekitar timbunan, apabila
tidak segera dipadamkan maka akan mempengaruhi naiknya suhu timbunan
dan mempercepat proses pembakaran pada timbunan.
2.1.3.1. Pola Penimbunan

Penimbunan yang umum dilakukan di dalam kegiatan penambangan adalah
dengan metode penimbunan terbuka (open stockpile). Open stockpile adalah
penimbunan material di atas permukaan tanah secara terbuka dengan ukuran sesuai
tujuan dan proses yang digunakan. Pola penimbunan antara lain sebagai berikut:
a. Cone ply merupakan pola dengan bentuk kerucut pada salah satu ujungnya
sampai tercapai ketinggian yang dikehendaki dan dilanjutkan menurut panjang
stockpile (Gambar 2.1). Pola ini menggunakan alat curah, seperti stacker
reclaimer.
Gambar 2.1. Pola penimbunan cone ply (www.eolss.net)
b. Chevron merupakan pola dengan menempatkan timbunan satu baris

material, sepanjang stockpile dan timbunan dengan cara bolak-balik
9
sehingga mencapai ketinggian yang diinginkan (Gambar 2.2). Pola ini baik
untuk alat curah seperti belt conveyor atau stacker reclaimer.
Gambar 2.2. Pola penimbunan chevron (www.eolss.net)
c. Windrow merupakan pola dengan timbunan dalam baris sejajar sepanjang

lebar stockpile dan diteruskan sampai ketinggian yang dikehendaki tercapai
(Gambar 2.3). Umumnya alat yang digunakan adalah backhoe, bulldozer,
dan loader.
Gambar 2.3. Pola penimbunan windrow (www.eolss.net)
2.1.4. Pelabuhan Muat/ Loading

Pelabuhan muat biasanya dilengkapi dengan alat pemuat yang berada di tepi
pantai untuk menuangkan muatan yang dibawanya dengan belt conveyor ke badan
kapal. Untuk menjaga keseimbangan kapal saat muat ataupun bongkar, harus
ditentukan palka mana yang dimuat atau dibongkar terlebih dahulu. Palka (hold)
merupakan semacam lubang pada ruang kapal yang berfungsi menyimpan barang-
barang, termasuk batubara. Misal pada kapal tersebut ada sembilan palka, maka
10
pemuatan atau pembongkaran harus dilakukan sedemikian rupa sehingga

keseimbangan kapal tetap terjaga. Ada tiga metode loading yang digunakan pada
pemuatan batubara, yaitu: pemuatan homogen (homogeneous loading), pemuatan
metode palka bergantian (alternate hold loading), dan pemuatan blok (block
loading). Ada tiga metode loading yang digunakan pada pemuatan batubara,
yaitu:
a. Metode homogeneous loading adalah salah satu cara di mana jumlah yang
sama dari muatan diisi seragam pada masing- masing hold (Gambar 2.4).
Metode ini adalah yang paling sering digunakan pada pemuatan batubara. Hal
yang perlu diperhatikan adalah pada perencanaan muatan yang homogen
untuk mengurangi resiko muatan bergeser.
Gambar 2.4. Metode pemuatan homogeneous loading patter

(www.shipstructure.org)
b. Metode alternate hold loading digunakan ketika muatan dengan

kepadatan tinggi diangkut untuk menaikkan titik pusat gravitasi (Gambar
2.5). Yang perlu diperhatikan pada metode alternate hold loading adalah
pada tahapan desain. Struktur lokal, dinding pemisah kapal (bulkheads),
puncak tangki (tanktop), dan corong tuang (hopper) harus berukuran
cukup untuk menerima penambahan berat. Supaya ketinggian dinding
baja aman dan tidak dibangun berlebihan pada semua hold, hanya hold
ini yang akan diisi dan diperkuat. Sebagai tambahan pada struktur lokal,
pemuatan ini bisa mempengaruhi tinggi dan kekuatan pada dinding
pemisah kapal (bulkheads).
11
Gambar 2.5. Metode pemuatan alternate hold loading pattern

(www.shipstructure.org)
c. Metode block loading adalah serupa dengan metode alternate hold loading
kecuali pada hold yang bersebelahan bisa diisi pada blok rencana
(Gambar 2.6). Dengan kata lain, dua pasang dari hold yang bersebelahan
akan diisi dengan satu hold kosong di antara mereka. Skema pemuatan
ini digunakan ketika sebuah kapal terisi sebagian. Ketika merencanakan
block loading, hal ini sangat penting, mengingat akan berat dan distribusi
daya apung pada blok kargo.
Gambar 2.6. Metode pemuatan block loading (www.shipstructure.org)
Pada proses pemuatan batubara sendiri dapat dilakukan dengan dua cara, yaitu:
a. fix-loader, yaitu cara pemuatan batubara di mana diperlukan pergerakan
kapal sepanjang dermaga dalam melakukan kegiatannya. Dalam hal ini alat
pembongkaran maupun pemuatan bersifat tetap atau tidak bisa bergerak.
b. moving-loader, yaitu cara pemuatan batubara di mana alat pemuatan
akan bergerak dari satu palka (hold) ke palka yang lainnya dengan
kapal tetap tinggal pada suatu posisi yang tetap. Pada cara moving-loader ini
dapat dikelompokan lagi menjadi traveling loader, radial loader, dan linier
loader, dengan banyak variasi dari tiap-tiap jenisnya. (Tsinker, 2004).
12
2.2. Produktivitas Alat Gali-Muat dan Barge Loading Conveyor

2.2.1. Produktivitas Alat Gali Muat
2.2.1.1. Excavator
Excavator umumnya dioperasikan dengan memanfaatkan tenaga hidrolik
sehingga disebut juga hydraulic excavator. Penugasan dari excavator terbagi
menjadi dua yakni backhoe dan power shovel.
Konfigurasi backhoe digunakan untuk penggalian yang mengarah ke bawah
dari permukaan tanah. Dengan kemampuan ini backhoe dapat melakukan
penggalian paritan dan dasar pit. Dalam konfigurasi ini, backhoe memiliki ukuran
boom lebih panjang, cycle time yang lebih pendek dikarenakan pergerakan swing
lebih cepat, namun dengan ukuran kapasitas bucket kecil (Tenriajeng, A.T, 2003).
Dalam konfigurasi lainnya yaitu power shovel utamanya digunakan untuk
penggalian material keras dengan mengarah ke atas dan pemuatan material pada
alat angkut. Dalam konfigurasi ini, power shovel memiliki boom yang lebih
pendek, cycle time lebih lama namun kapasitas bucket yang lebih besar (Tenriajeng,
2003). Pergerakan penggalian dari kedua konfigurasi hydraulic excavator (Gambar
2.7) hanya dibedakan dari arah menggalinya yaitu untuk backhoe mengarah ke
bawah sedangkan untuk power shovel mengarah ke atas.
Gambar 2.7. Pergerakan penggalian dari konfigurasi, (a) backhoe dan (b) power
shovel (Komatsu, 2007)
2.2.1.2.Produktivitas Excavator
Menurut Handbook Komatsu Edition 28 (2007), produktivitas excavator
dapat dilakukan dengan menggunakan Persamaan (2.1)
13
KB×Eff×FB×SF×3600
P= x density batubara ….(2.1)
CT
Keterangan:
P = Produktivitas alat gali-muat (Ton/jam)
KB = Kapasitas bucket (m3)
Eff = Efisiensi kerja
FB = Faktor bucket
SF = Swell factor
CT = Waktu edar alat gali-muat excavator (detik)
2.2.1.3.Wheel Loader
Wheel loader adalah traktor dengan roda karet yang dilengkapi bucket.
Effisien untuk daerah kerja kering rata dan kokoh karena memiliki mobilitas yang
tinggi. Wheel loader juga bergerak dengan articulated yang memberikan ruang
gerak fleksibel yang tidak bisa dilakukan oleh crawler loader. Wheel loader
merupakan alat yang dipergunakan untuk pemuatan material kepada dump truck
dan sebagainya.
Macam – macam loading pada wheel loader :
a. V Loading
V loading adalah cara pemuatan dengan lintasan seperti bentuk huruf V
(Gambar 2.8)
Gambar 2.8. Wheel loader pada posisi V loading (www.researchgate.net)
14
b. L Loading,
L loading adalah truk di belakang loader, kemudian lintasan seperti
membuat garis tegak lurus (Gambar 2.9)
Gambar 2.9. Wheel loader pada posisi L loading (www.researchgate.net)
c. Cross loading
Cross loading adalah cara pemuatan dengan truk juga ikut aktif (Gambar 2.10)
Gambar 2.10. Wheel loader pada posisi cross loading (www.researchgate.net)
15
2.2.1.4. Produktivitas Wheel Loader

Menurut Handbook Komatsu Edition 31 (2013), produktivitas wheel
loader dapat dilakukan dengan menggunakan Persamaan (2.2)
KB x FB × Eff × 3600
P= x density batubara ….(2.2)
𝐷 𝐷
𝑅+ 𝐹 +𝑍
Keterangan :
P = Produktivitas wheel loader (ton/jam)
KB = Kapasitas bucket (m3)
FB = Faktor bucket
EFF = Efesiensi kerja
D = Jarak hauling (m)
R = Kecepatan maju (m/s)
F = Kecepatan mundur (m/s)
Z = Waktu tetap (s)
2.2.2. Produktivitas Barge Loading Conveyor

2.2.2.1. Barge Loading Conveyor
Barge loading conveyor adalah alat untuk memindahkan batubara dari
stockpile ke tongkang/barge. Kapasitas loading rate conveyor ditentukan pada
besar kecilnya dinamo yang digunakan untuk memutar karet conveyor.
Kapasitas loading rate conveyer akan menentukan kecepatan loading ke
batubara ke tongkang/barge. Loading rate yang besar akan mempersingkat waktu
loading sehingga dapat menghemat waktu prorata.
2.2.2.2. Produktivitas Barge loading Conveyor
Menurut Handbook Bridgestone (2007), produktivitas barge loading
conveyor dapat dilakukan dengan persamaan (2.3)
Q = 3600 x A x V x ɣ x S …(2.3)
16
A = K (0,9B – 0,05)2 …(2.4)
Keterangan :
Q = Produktivitas BLC (Ton/Jam)
A = Luas penampang (m2)
V = Kecepatanbelt (m/s)
ɣ = Berat jenis batubara (Ton/m3)
S = Koefisien kemiringan belt
K = Koefisien section area
B = Lebar belt
BAB 3
METODE PENELITIAN
3.1. Tinjauan Umum Perusahaan

3.1.1. Sejarah Perusahaan
Perusahaan PT. Muara Alam Sejahtera adalah satu perusahaan tambang
batubara swasta yang didirikan oleh grup Baramulti yang sudah berpengalaman
dalam bidang pertambangan batubara pada tahun 2004 yang dan berlokasi di
Kabupaten Lahat, Sumatera Selatan. PT. Muara Alam Sejahtera adalah salah satu
pemasok batubara terbesar di Sumatera Selatan dan salah satu termasuk pemasok
batubara terbesar di Indonesia.
PT. Muara Alam Sejahtera menerima izin pertambangan (KP) dari Bupati
Lahat di tahun 2007 dan mengakui izin otorisasi pertambangan di tahun berikut.
Izin tersebut diperbarui menjadi Izin Usaha Pertambangan (IUP) pada tahun 2010.
Perusahaan ini memulai aktivitas produksi pada tahun 2010 dan terus
meningkatkan kapasitas produksi / tahunnya. Pada tahun 2013, PT. Muara Alam
Sejahtera mendapatkan Clear & Clean Certificate In Recognition Of The
Company’s Compliance With The Regulations In Indonesia, dan pada tahun 2014
PT. Muara Alam Sejahtera mendapatkan izin ekspor batubara yang aktivitasnya
dilakukan di unit stockpile dermaga, Kertapati, Palembang – Sumatera Selatan
PT. Muara Alam Sejahtera termasuk Perusahaan pertambangan batubara
yang memiliki visi menjadi perusahan energi yang peduli terhadap lingkungan
serta dengan misi mengelola sumber energi dengan mengembangkan kopetensi
korporasi dan keunggulan insani untuk memberikan nilai tambah maksimal bagi
stakeholder dan lingkungan.
Dalam proses coal handling, PT. Muara Alam Sejahtera menggunakan
peralatan operasional dan sistem stockpile yang canggih dan lengkap, sumber
daya manusia yang memiliki kualitas internasional, sistem pengelolaan batubara
yang baik, evaluasi dan quality control dari batubara yang baik, sistem
operasional secara berkala, sumber informasi seperti buku, jurnal, laporan
penelitian sebelumnya yang memadai.
18
3.2. Lokasi dan Waktu Penelitian

3.2.1. Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian stockpile PT. Muara Alam Sejahtera berada di dermaga
kertapati Palembang. Stockpile ini berada tepat disamping stasiun kereta kertapati,
dimana hal ini dapat mempermudah proses unloading karena proses
pengangkutan batubara dari tambang ke dermaga menggunakan kereta sebagai
alat angkut batubara. Lokasi penelitian ini juga berada disamping sungai musi
karena proses loading pada stockpile PT. Muara Alam Sejahtera menggunakan
tongkang sebagai alat angkut, untuk dikirim kepada konsumen. Stockpile PT.
Muara Alam Sejahtera beroperasi di bawah perizinan induk perusahaannya yaitu
PT. Bara Multi Sugih Sentosa. Adapun lokasi stockpile unit dermaga kertapati
PT.Muara Alam Sejahtera dapat dilihat pada (Gambar 3.2) di bawah ini:
Gambar 3.1. Peta stockpile PT. Muara Alam Sejahtera Unit Dermaga Kertapati
19
3.2.2. Waktu Penelitian

Penelitian dilakukan selama hampir 1 bulan dimulai dari tanggal 12
Desember 2018 sampai 11 Januari 2019.
3.3. Tahapan Penelitian

Metode penelitian yang digunakan untuk mengambil data yang dibutuhkan
untuk keperluan penyelesaian penulisan laporan Kerja Praktek ini adalah:
3.3.1. Studi Literatur
Studi literatur dilakukan dengan mencari studi pustaka yang dapat
menunjang dalam pembuatan laporan yang diperoleh dari instansi terkait, jurnal,
handbook dan informasi lain yang berkaitan.
3.3.2. Pengamatan Lapangan
Pengamatan lapangan dilakukan dengan pengamatan langsung di lapangan
yakni di stockpile PT. Muara Alam Sejahtera Unit Dermaga Kertapati.
Pengamatan langsung yang dilakukan berupa pengamatan terhadap thapan
aktivitas coal handling, management sockpile dan produktivitas alat gali muat dan
barge loading conveyor serta jenis dan jumlah peralatan yang digunakan
dilapangan.
1. Pengambilan Data
Pengambilan data-data yang dibutuhkan untuk menyusun laporan ini berupa:
a. Data primer, yaitu data yang dikumpulkan dengan melakukan pengamatan
langsung di lapangan meliputi, jenis alat, jumlah alat yang digunakan, dan
waktu edar peralatan.
b. Data sekunder, yaitu data yang diperoleh dari literatur dan referensi yang
berkaitan sebagai data pelengkap. Data-data yang dibutuhkan seperti data
management stockpile, spesifikasi peralatan mekanis yang digunakan.
2. Pengolahan data
Pengolahan data dilakukan meliputi penginputan data ke dalam microsoft
excel, untuk selanjutnya di lakukan oprasi perhitungan untuk mendapatkan nilai
produktivitas alat gali-muat dan barge loading conveyor dari masing masing alat.
3. Penyusunan laporan
20
Penyusunan laporan ini penulis melakukan bimbingan secara berkala dan

pembuatan laporan secara sistematika sesuai dengan pedoman penulisan karya
ilmiah.
BAB 4
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Aktivitas Coal Handling pada Stockpile Kertapati unit Dermaga,

Palembang, PT. Muara Alam Sejahtera
Aktivitas coal handling yang dilakukan pada stockpile unit dermaga
Kertapati, Palembang PT. Muara Alam Sejahtera menggunakan sistem handling
secara kontinue dan konvensional yaitu dengan menggunakan rangkaian conveyor
dan pembongkaran menggunakan dumptruck. Sedangkan pada aktivitas alat gali
muat dan angkut digunakanlah backhoe dan wheel loader, dan dozer sebagai alat
angkut. Terdapat 5 tipe batubara yang ada dilokasi stockpile Kertapati, yaitu
kargo 4100, 4800, 4900 5300, dan 5600. Kegiatan coal handling ini dikerjakan PT.
Muara Alam Sejahtera bersama dengan PT. Kereta Api Logistik.
4.1.1. Rangkaian Aktivitas Coal Handling
Rangkaian kegiatan coal handling yang akan dilakukan di stockpile unit
dermaga kertapati, Palembang antara lain adalah :
4.1.1.1. Proses Pembongkaran Batubara (Coal Unloading)

Coal Unloading adalah suatu kegiatan pembongkaran batubara dari
kontainer yang dikirim dari train loading station di tambang menggunakan kereta
api. Tujuan dilakukannya coal loading adalah untuk memindahkan batubara dari
kontainer menuju ke stockpile. Pada kegiatan ini, terdapat 2 metode untuk coal
loading yaitu dengan menggunakan alat gantry crane (Gambar 4.1), dengan
memindahkan kontainer ke atas hopper untuk diangkut menuju ke skyline
conveyor,serta menggunakan alat reach stacker (Gambar 4.2), yaitu dengan
memindahkan kontainer ke atas dumptruck milik PT. KA logistic dan akan
didumping ke dalam stockpile. Dari hasil pengamatan, secara waktu reach stacker
memiliki waktu pembongkaran yang lebih singkat dibandingkan gantry crane
(Lampiran 2), tetapi secara ekonomis gantry crane lebih ekonomis karena
batubara yang di loading langsung ke hopper sehingga tidak melakukan double
hauling.
22
Container
Gantry Crane
Hopper
Gambar 4.1. Proses pembongkaran container menggunakan gantry crane
Pada proses pembongkaran menggunakan gantry crane, alat ini bergerak

maju maupun mundur mengikuti lintasan rel yang tersedia. Umumnya gerakan
gantry crane ini bergerak dari gerbong depan menuju gerbong belakang.
Sedangkan pada metode reach stacker¸ reach stacker tersebut bergerak dari
gerbong belakang menuju depan.
23
Reclaim Stacker
Container
Gambar 4.2. Proses pembongkaran menggunakan reach stacker
Pembongkaran tersebut dilakukan di suatu jalur track kereta yang khusus.

Dikarenakan track khusus tersebut tidak terlalu panjang, rangkaian kereta harus
dipecah terlebih dahulu menjadi 2 yaitu 60 gerbong/track. Dalam melakukan
proses unloading pun harus cepat karena jalur tersebut akan dipakai oleh
perusahaan pertambangan yang lainnya yaitu PT. Bara Alam Utama yang
berlokasi tepat di sebelah stockpile PT. Muara Alam Sejahtera.
24
4.2.1.2. Coal Weighing

Proses coal weighing adalah proses penimbangan berat batuabara yang
dimuat oleh kontainer. Pada proses ini alat yang digunakan timbangan digital
(Gambar 4.3). Cara penimbangan berat kontainer adalah dengan menimbang berat
isi dumptruck saat memasuki stockpile dan berat kosong dumptruck saat keluar
dari stockpile.
Jembatan Timbang
Gambar 4.3. Jembatan timbangan
25
Hasil timbangan tersebut akan terbaca di komputer yang berada di pos

yang berada di depan timbangan. Cara penimbangan adalah mengurangi selisih
antara berat isi dumptruck saat memasuk stockpile dan berat kosong dumptruck
saat meninggalkan stockpile. Saat dumptruck memasuki stockpile, dumptruck
akan berhenti sebentar untuk proses penimbangan, petugas pos akan mencatat
data dari jenis kargo yang dimuat dan berat isinya, dan saat dumptruck keluar
petugas tersebut juga mencatat berat kosong dari dumptruck.
Software Penimbangan
Hasil timbangan
yang terbaca
Gambar 4.4. Proses penimbangan berat kontainer batubara
Pada proses ini kita juga bisa mengetahui apakah terdapat batubara yang
tertinggal dalam kontainer. Pada umumnya isi kontainer pada musim hujan
berkisar antara 24.000 – 25.000 kg, sedangkan pada musim kemarau berat
kontainer berkisar 22.000 – 23.000 kg (Lampiran 3). Jadi kita dapat mengetahui
apakah terdapat batubara yang tertinggal di dalam kontainer melalui proses ini.
26
4.2.1.3.Coal Stacking
Coal stacking adalah proses penumpukan batubara di stockpile. Pada
stockpile PT. Muara Alam Sejahtera, unit dermaga Kertapati, Palembang, metode
yang digunakan ada 2 yaitu dengan menggunakan spreader yang terletak di
skyline conveyor (Gambar 4.5) dan metode konvensional menggunakan dump
truck dan alat –alat berat seperti backhoe, wheel loader dan dozer. Kegiatan yang
dilakukan antara lain membentuk desain stockpile, merapikan bentuk stockpile,
dumping batubara di stockpile mempersiapkan tumpukan yang akan dimuat ke
atas lubang bukaan hopper.
Spreader
Skyline Conveyor
Gambar 4.5. Proses stacking kargo batubara ke atas lubang bukaan hopper
menggunakan spreader di rangkaian skyline conveyor
27
Produk yang ada di dalam stockpile ada 5 yaitu kargo 4100, 4300, 4800,
5300, dan 5600. Produk – produk tersebut merupakan hasil blending dari site di
Merapi, Lahat. Kondisi jalan angkut di stockpile berupa hasil timbunan batubara
sendiri, jadi apabila terjadi hujan kondisi jalan angkut menjadi lebih jelek dan
apabila terpapar panas, kondisi jalan angkut akan berdebu sehingga dibutuhkan
penyiraman. Pada dasarnya aktivitas coal stacking berjalan apabila ada proses
unloading dari kereta dan kedatangan kereta pada umumnya 2 kali dalam sehari,
dengan masing masing muatan kereta berjumlah 3500 ton per kedatangan kereta
atau 24 ton/ container pada bulan Desember 2018. Proses coal stacking
dikerjakan dengan menggunakan alat gali muat excavator backhoe komatsu PC
200 (Gambar 4.6) sebanyak 2 unit, excavator backhoe caterpillar 320D sebanyak
1, wheelloader WA380 sebanyak 1 unit dan bulldozer Komatsu sebanyak 1 unit
(Gambar 4.7).
HINO 500
Komatsu PC200
Gambar 4.6. Proses loading kargo menggunakan excavator backhoe ke atas

dumptruck
28
Pola tumpukan yang berada di atas lubang bukaan hopper adalah bentuk
Chevron, hal ini dikarenakan tumpukan tersebut berasal dari alat spreader yang
berada di skyline conveyor sehingga tidak memungkinkan untuk membentuk pola
yang lainnya. Sedangkan dalam penggunaan metode konvensional menggunakan
alat mekanis, pola yang dibentuk menyerupai pola windrow, sebab setiap kargo
yang ditumpahkan oleh dumptruck akan langsung didorong ke tumpukan kargo
tersebut tanpa ada urutan – urutan penimbunannya.
Gambar 4.7. Proses merapikan bentuk dari stockpile kargo menggunakan

bulldozer
29
Selain stacking menggunakan spreader di atas lubang bukaan hopper,

metode konvensional juga dilakukan apabila tumpukan di atas lubang bukaan
tersebut kosong baik pada saat loading ke tongkang berlansung, maupun pada
persiapan penumpukan sebelum tongkang tersebut datang. Pada proses
konvensional tersebut dilakukan, alat – alat yang bekerja tak lain adalah excavator
backhoe PC 200 dan Caterpillar 320D, serta wheel loader WA380 dan bulldozer
D6R2-XL.
Pada proses stacking konvensional yaitu menggunakan alat dumptruck
sebagai alat pemndah batubara. Pemuatan material ke dalam 1 unit dumptruck
HINO 500 penuh menggunakan PC 200 sebanyak 14 kali pengisian, sedangkan
pemuatan material ke dalam 1 unit HINO penuh menggunakan WA380 sebanyak
5 kali pengisian dan menggunakan. Material tersebut diangkut menuju ke lubang
bukaan hopper yang berjarak rata-rata 100 meter dari lokasi masing masing kargo.
Jumlah alat angkut yang dipasangkan dengan PC 200 adalah 2 unit dump
truck HINO 500, jumlah alat angkut yang dipasangkan dengan wheel loader WA
380 adalah sebanyak 3 unit dumptruck HINO 500.
4.2.1.4 Coal Loading
Coal loading (pengisian batubara) ini dilakukan oleh reclaim conveyor
yang kemudian dilanjutkan ke rangkaian BLC (Barge Loading Conveyor) yang
berjumlah 2 buah. Kegiatan ini dimulai dari penumpahan kargo di atas hopper ke
reclaim conveyor (Gambar 4.8). Apabila tumpukan di atas hopper telah terbentuk
lubang dan batubara tidak bisa jatuh kedalam hopper , alat – alat berat seperti
bulldozer, wheel loader, atau excavator backhoe akan bekerja untuk memasukkan
tumpukan batubara tersebut ke dalam RC agar produksi dari rangkaian conveyor
tersebut tidak terputus. Hal ini terjadi karena padatnya batubara dan adanya
kandungan air yang berasal dari hujan sehingga menyebabkan batubara
menggumpal. Berdasarkan pengamatan, terkadang dibutuhkan bantuan dumptruck
yang akan langsung loading ke dalam hopper apabila stok kargo yang akan
diloading berkekurangan jumlahnya di sekitar lubang bukaan.
30
PC 200
WA 380
Lubang bukaan hopper
Gambar 4.8. Kegiatan loading ke lubang bukaan hopper yang dilakukan oleh
excavator PC 200 dan wheel loader WA 380.
Setelah kargo batubara di loading ke dalam lubang bukaan hopper, kargo

tersebut akan berjalan melalui rangkaian reclaim conveyor, dengan kemampuan
produksi sekitar 1400 ton/jam. Pada ujung rangkaian reclaim conveyor terdapat
splitter (Gambar 4.9) , yaitu pembagi kargo tersebut ke dua jenis BLC (Barge
Loading Conveyor) yang memiliki kapasitas yang berbeda yaitu BLC 1(Gambar
4.10) dengan kemampuan kapasitas 400 ton/jam dan BLC 2 (Gambar 4.11)
dengan kemampuan kapasitas 1000 ton/jam.
Gambar 4.9. Splitter (pembagi) kargo batubara ke BLC 1 dan BLC 2
31
Barge Loading Conveyor
Frame
Gambar 4.10. Barge loding conveyor 1
Barge Loading Conveyor
Frame
Gambar 4.11. Barge loding conveyor 2
Berdasarkan pengamatan, waktu yang diperlukan untuk mengisi sebuah

tongkang sampai menyentuh batas draft adalah 6,5 jam operasional reclaim
conveyor bekerja. Biasanya sebelum dilakukan pengisian, rangkaian conveyor
akan dibiarkan berjalan selama 5-10 menit untuk melakukan pemanasan mesin,
32
untuk menghindari terdapatnya air di rangkaian conveyor, ataupun terdapatnya

material material lainnya yang tidak diinginkan.
Setelah rangkain conveyor di running, lubang bukaan hopper baru akan
dibuka secara bertahap mulai dari bukaan 25% selama 5 menit, kemudian
dilanjutkan bukaan 50% selama 5 menit, dan terakhir baru dinaikkan menjadi
bukaan 75% untuk periode waktu yg cukup lama sampai kira kira tongkang terisi
80%. Berdasarkan pengamatan, apabila buritan tongkang sudah mulai penuh,
BLC 1 akan dimatikan dan bukaan hopper akan diturunkan menjadi 60% untuk
menghindari terjadinya overload kerja mesin dan menghindari terjadinya batubara
meluap tumpah dari BLC 2.
Kegiatan yang dilakukan pada saat loading yang lainnya adalah trimming.
Trimming adalah kegiatan meratakan bentuk tumpukan batubara di dalam barge/
tongkang agar tidak terlalu tinggi dan mendapatkan distiribusi berat yang rata
untuk proses drafting. Trimming dilakukan dengan bantuan excavator backhoe PC
200 di dalam tongkang (Gambar 3.12). Trimming diperlukan karena kedua BLC
tersebut tidak bisa fleksibel untuk melakukan titik titik pengisian di tongkang.
Excavator masuk melalui ram door yang ada di samping tongkang, dan akan
mendaki tumpukan batubara untuk merapikan bentuk tumpukan tersebut.
Selama proses loading berlangsung, drafting umumnya terus dilakukan
untuk melihat berapa berat isian batubara yang telah termuat di dalam tongkang.
Proses ini umumnya dilakukan oleh 2 surveyor independen yang disediakan oleh
pihak penjual (PT. MAS) dan surveyor yang disediakan oleh pembeli. Proses
loading ke tongkang dikatakan selesai apabila garis draft TF (Tropical Fresh
Water) telah menyentuh lambung tongkang di sisi laut dan sisi darat. Menurut
hasil pengamatan, apabila target pengisian tongkang 7.700 ton, aktual pengisian
yang dilakukan biasanya lebih sedikit, yaitu berkisar 7.100 – 7.200 ton. Karena di
berat isian tersebut, draft kapal sudah menyentuh batas pengisian yang diizinkan
di Sungai Musi, yaitu garis TF tersebut.
33
PC 200 Barge Loading Conveyor
Barge
Gambar 4.12. Proses trimming batubara menggunakan PC 200
Pola loading yang dipaki di PT. MAS ini menyerupai pola loading
alternate loading pattern, hal ini dikarenakan posisi barge loading conveyor 1 dan
barge loading conveyor 2 tidak dapat berpindah pindah, sehingga posisi tongkang
harus maju atau mundur agar mendapatkan pola loading yang seimbang sehingga
kapten dari tugboat dapat mengatur pola beratan yang diinginkan dari si tongkang.
4.2. Perhitungan Produktivitas Alat Gali-Muat dan Barge Loading Conveyor

Berikut merupakan perhitungan produktivitas alat gali-muat dan barge
loading conveyor pada stockpile unit dermaga PT. Muara Alam Sejahtera.
4.2.1. Produktivitas Alat Gali-Muat ExcavatorBackhoe Komatsu PC200
4.2.1.1. Produktivitas Alat Gali-Muat ExcavatorBackhoe Komatsu PC200
untuk Kargo MAS 4800
Produktivitas excavator dapat dilakukan dengan menggunakan Persamaan
(2.1)
Diketahui:
Lebar Blade = 1,28 m
34
Tinggi Blade = 1,17 m

Kapasitas Bucket (Kb) = 1,28 x (1,17)2
= 1,75 m3
Faktor Bucket (Fb) = 1,1(Lampiran 4)
Effisiensi excavator (Eff) = 0,85 (Lampiran 4)
Cycle Time (Ct) = 14,83 detik (Lampiran 5)
Densitas Batubara = 0,934 ton/ m3 (Lampiran 6)
1,75  0,85  1,1  3600

P  0,934
14,83
P = 370,98 ton/jam
Jadi, produktivitas alat gali–muat excavatorbackhoe Komatsu PC200 untuk
batubara adalah 370,98 ton/jam. Pada PC200 ini memiliki ukuran bucket yang
telah dimodifikasi, sehingga produktivitas yang dihasilkan lebih besar dari pada
produktivitas dengan bucket yang standar.
Produktivitas excavator dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan (2.1)
Diketahui:
= 1,75 m3
1,75  0,85  1,1  3600

P  0,944
14,83
P = 374,95 ton/jam
35

untuk Kargo PMSS 4900
Produktivitas excavator dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan
(2.1)
Diketahui:
= 1,75 m3
1,75  0,85  1,1  3600

P  0,934
14,83
P = 370,98 ton/jam
Produktivitas excavator dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan (2.1)
Diketahui:
36
= 1,75 m3
1,75  0,85  1,1  3600

P  0,999
14,83
P = 393,22 ton/jam
produktivitas dengan bucket yang standar. Pada kargo PMSS 5600 memiliki
produktivitas yang lebih besar dari pada kargo yang lain karena memiliki density
yang lebih besar. Untuk masing – masing kargo terdapat pada (Table 4.1)
Tabel 4.1. Produktivitas excavatorbackhoe Komatsu PC 200 untuk setiap cargo
Cargo Density Produktivitas

MAS 4800 0,934 370,98 ton/jam
MAS 5300 0,944 374,95 ton/jam
PMSS 4900 0,934 370,98 ton/jam
PMSS 5600 0,990 393,22 ton/jam
Dapat dilihat bahwa dari hasil yang dihasilkan, kargo yang memiliki kalori
lebih tinggi umumnya memiliki densitas yang lebih tinggi, oleh karena itu hasil
produktivitas yang dihasilakan semakin besar juga.
4.2.2. Produktivitas Alat Gali-Muat ExcavatorBackhoe Caterpilar 320D
37
4.2.2.1. Produktivitas Alat Gali-Muat ExcavatorBackhoe Caterpilar 320D

Untuk menghitung produktivitas excavator yang memuat batubara dapat
digunakan Persamaan (2.1)
Diketahui:
Kapasitas Bucket (Kb) = 1,0 m3 (Lampiran 3)
Faktor Bucket (Fb) = 1,1 (Lampiran 4)
1,0 x0,85 x1,1x 3600

P x0,934
13,90
P = 226,17 ton/jam
Jadi, produktivitas alat muat excavatorbackhoe caterpillar 320D adalah
226,17 ton/jam. Untuk produktivitas excavator caterpillar lebih kecil
dibandingkan dengan PC200 karena perbedaan bucket yaitu sekitar 0,75 m2.
Diketahui:
1,0 x0,85 x1,1x 3600

P x0,944
13,90
P = 228,59 ton/jam
38

Diketahui:
1,0 x0,85 x 1,1x 3600

P x0,934
13,90
P = 226,17 ton/jam
Diketahui:
39
1,0 x0,85 x1,1x 3600

P x0,999
13,90
P = 239,73 ton/jam
dibandingkan dengan PC200 karena perbedaan bucket yaitu sekitar 0,75 m2. Pada
kargo 5600 produktivitasnya lebih besar dari pada kargo yang lain karena densitas
kargo 5600 lebih besar daripada yang lain. Untuk produktivitas setiap kargo
terdapat pada (Table 4.2)
Table 4.2. Produktivitas excavatorbackhoe caterpillar 320D untuk setiap cargo

MAS 4800 0,934 226,17 ton/jam
MAS 5300 0,944 228,59 ton/jam
PMSS 4900 0,934 226,17 ton/jam
PMSS 5600 0,990 239,73 ton/jam
4.2.3. Produktivitas Alat Gali-Muat Wheel Loader WA 380

4.2.3.1. Produktivitas Alat Gali-Muat Wheel Loader WA 380 untuk Kargo
MAS 4800
Untuk menghitung produktivitas wheel loader dapat dilakukan dengan
menggunakan Persamaan (2.2)
Diketahui:
40
Density = 0,934 ton/ m3 (Lampiran 6)
2,9  0,85 1,1 3600

P x0,934
33,49
P = 272,23 ton/jam
Jadi, produktivitas alat gali-muat Wheel Loader WA 380 adalah 272,23
ton/jam. Pada wheel loader WA 380 memiliki bucket yang lebih besar dari pada
PC200 dan caterpillar 320D, tetapi cycle time dari wheel loader yang besar
sehingga menyebabkan produktivitas yang dihasilkan sedikit lebih kecil dari
PC200.
MAS 5300
Unutk menghitung produktivitas wheel loader dapat dilakukan dengan
Diketahui:
2,9  0,85  1,1  3600

P x0,944
33,49
P = 275,14 ton/jam
PC200.
41

PMSS 4900
Diketahui:
2,9  0,85 1,1 3600

P x0,934
33,49
P = 272,23 ton/jam
PC200.
PMSS 5600
Diketahui:
2,9  0,85  1,1  3600

P x0,990
33,49
42
P = 288,55 ton/jam
PC200. Pada kargo PMSS 5600 memiliki produktivitas yang lebih besar dari pada
kargo yang lain karena memiliki densitas yang lebih besar. Untuk produktivitas
setiap kargo (Table 4.3)
Table 4.3. Produktivitas wheel loader WA 380 untuk setiap cargo

MAS 4800 0,934 272,23 ton/jam
MAS 5300 0,944 275,14 ton/jam
PMSS 4900 0,934 272,23 ton/jam
PMSS 5600 0,990 288,55 ton/jam
4.2.4. Produktivitas Barge Loading Conveyor

4.2.4.1. Produktivitas Barge Loading Conveyor untuk Kargo MAS 4800
Untuk menghitung produktivita Barge loading conveyor dapat dilakukan
dengan Persamaan (2.3)
Diketahui:
Kecepatan BLC 1(v) = 2,85 m/s (Lampiran 7)
Kecepatan BLC 2 (v) = 1,55 m/s (Lampiran 7)
Lebar Belt BLC 1(B) = 0,8 m
Lebar Belt BLC 2 (B) = 1,2 m
Berat Janis Kargo (ɣ) = 0,934 ton/m3 (Lampiran 6)
Angle Trough BLC 1 = 300
43

Angle Surcharge BLC 1 = 100
Koefisien Section Area BLC 1 (K) = 0,1232 (Lampiran 8)
Angle Kemiringan Belt BLC 1 = 140
Koefisien Kemiringan Belt BLC 1 (S) = 0,81 (Lampiran 8)
Koefisien Kemiringan Belt BLC 2 (S ) = 0,91 (Lampiran 8)
Barge Loading Conveyor 1

A = 0,1232 (0,9(0,8 m) – 0,05)2
= 0,1232 (0,4489m2)
= 0,055m2
Q = 3600 x 0,055 m2 x 2,85m/s x 0,934 ton/m3 x 0,91
= 479,62 ton/jam

A = 0,1426 (0,9(1,2 m) – 0,05)2
= 0,1426 (1,0609m2)
= 0,28m2
Q = 3600 x 0,28 m2 x 1,55m/s x 0,934 ton/m3 x 0,81
= 1.182,01 ton/jam
Jadi, produktivitas Barge Loading Conveyor 1 dan 2 adalah 479,62 ton/jam

dan 1.182,01 ton/jam sehingga banyaknya tonase batubara diatas tongkang adalah
1.661,63 ton/jam. Produktivitas yang dihasilkan dari barge loading conveyor
secara actual tidak sama dengan hasil perhitungan yang ada karena terdapat
beberapa faktor seperti kemampuan alat, persediaan batubara dan kondisi dari
stockpile sendiri.
44
4.2.4.2. Produktivitas Barge loading Conveyor untuk Kargo MAS 5300

Untuk menghitung produktivitas Barge Loading Conveyor dapat
dilakukan dengan Persamaan (2.3)
Diketahui:

A = 0,1232 (0,9(0,8 m) – 0,05)2
= 0,1232 (0,4489m2)
= 0,055m2
Q = 3600 x 0,055 m2 x 2,85m/s x 0,944 ton/m3 x 0,91
= 484,75 ton/jam

A = 0,1426 (0,9(1,2 m) – 0,05)2
= 0,1426 (1,0609m2)
= 0,28m2
Q = 3600 x 0,28 m2 x 1,55m/s x 0,944 ton/m3 x 0,81
45
= 1.194,67 ton/jam

stockpile sendiri.
4.2.4.3. Produktivitas Barge Loading Conveyor untuk Kargo PMSS 4900
Untuk menghitug produktivitas Barge Loading Conveyor dapat dilakukan
dengan Persamaan (2.3)
Diketahui:

A = 0,1232 (0,9(0,8 m) – 0,05)2
= 0,1232 (0,4489m2)
= 0,055m2
46
Q = 3600 x 0,055 m2 x 2,85m/s x 0,934 ton/m3 x 0,91

= 479,62 ton/jam

A = 0,1426 (0,9(1,2 m) – 0,05)2
= 0,1426 (1,0609m2)
= 0,28m2
Q = 3600 x 0,28 m2 x 1,55m/s x 0,934 ton/m3 x 0,81
= 1.182,01 ton/jam

stockpile sendiri.
4.2.4.4. Produktivitas Barge loading Conveyor untuk Kargo PMSS 5600
Menurut Handbook Bridgestone (2007), produktivitas BLC dapat
dilakukan dengan persamaan (2.3)
Diketahui:
47


A = 0,1232 (0,9(0,8 m) – 0,05)2
= 0,1232 (0,4489m2)
= 0,055m2
Q = 3600 x 0,055 m2 x 2,85m/s x 0,999 ton/m3 x 0,91
= 508,37 ton/jam

A = 0,1426 (0,9(1,2 m) – 0,05)2
= 0,1426 (1,0609m2)
= 0,28m2
Q = 3600 x 0,28 m2 x 1,55m/s x 0,999 ton/m3 x 0,81
= 1.252,88 ton/jam

stockpile sendiri. Untuk produktivitas setiap kargo (Table 4.3)
Table 4.4. Produktivitas barge loading conveyor untuk setiap Kargo
Cargo Density Produktivitas Produktivitas Produktivitas

BLC 1 BLC 2
MAS 0,934 479,62 1.182,01 1.661,63
4800 ton/jam ton/jam ton/jam
MAS 0,944 484,75 1.194,67 1.679,42
48

PMSS 0,934 479,62 1.182,01 1.661,63
PMSS 0,990 508,37 1.252,88 1.761,25
produktivitas yang dihasilakan semakin besar juga. Hasil ini sendiri sudah
mendekati target perusahaan yaitu sekitar 1700 ton/jam. Penyebab ketidaksamaan
hasil dan target perusahaan adalah dikarenakan adanya faktor faktor seperti
kondisi loading yang terkadang terputus, penurunan kecepatan conveyor¸ dan
efektivitas kerja itu sendiri.
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan uraian laporan kerja praktek diatas maka dapat diambil
kesimpulan yaitu:
1. Aktivitas coal handling di stockpile unit dermaga Kertapati menggunakan
metode konvensional dengan alat gali muat yaitu excavator backhoe Komatsu
PC 200 dan Caterpillar 320D dan alat angkut dumptruck HINO, wheelloader
komatsu WA 380, bulldozer D6R2- XL, skyline conveyor dan barge loading
conveyor.
2. Pada perhitungan produktivitas aktual alat gali-muat:
a. Produktivitas Komatsu PC 200
1. Kargo MAS 4800 = 169,59 ton/jam
3. Kargo PMSS 4900 = 169,59 ton/jam
b. Produktivitas Caterpillar 320D
c. Produktivitas Komatsu WA 380
Pada perhitungan produktivitas BLC :
a. Produktivitas Barge loading conveyor 1
50

b. Produktivitas Barge loading conveyor 2
1. Kargo MAS 4800 = 1.182,01 ton/jam
2. Kargo MAS 5300 = 1.194,67 ton/jam
3. Kargo PMSS 4900 = 1.182,01 ton/jam
4. Kargo PMSS 5600 = 1.252,88 ton/jam
5.2. Saran
Dari pengamatan yang dilakukan secara langsung dilapangan, dan terdapat
beberapa saran yang ingin di sampaikan :
1. Mempersiapkan tumpukan yang optimal di atas hopper agar tidak ada produksi
yang hilang saat barge loading conveyor berjalan.
2. Pengecekan rutin alat operasi harian agar semua alat dapat berfungsi sehingga
pada saat alat digunakan untuk proses coal handling tidak terjadi kerusakan
sehingga dapat meningkatkan efisiensi kerja.
DAFTAR PUSTAKA
Anonim.2007.Bridgestone Conveyor Design Manual Handbook. Japan:

Bridgestone, (hal 7-12)
Anonim. 2008. Vessel Particulars (online).

http://www.shipstructure.org/case_studies/bulkers/BulkCarriers.pdf .
Diakses pada tanggal 28 Januari 2019
Carpenter A. M., 1999. Management of Stockpile. IEA Coal Research : London

Hidayat, 2007. Peralatan Tambang,Gunadarma Jakarta
.
Filla R., Optimizing the trajectory of a wheel loader working in short loading
cycles (online).
https://www.researchgate.net/profile/Reno_Filla/publication/237044450_O
ptimizing_the_trajectory_of_a_wheel_loader_working_in_short_loading_c
ycles/links/00b4951af85a398981000000/Optimizing-the-trajectory-of-a-
wheel-loader-working-in-short-loading-
cycles.pdf?origin=publication_detail . Diakses pada tanggal 3 Februari
2019
Ishwardani, Nunik. 2015. Kedudukan Dan Kontribusi Uang Denda Kelebihan

Tonase Terhadap Pendapatan Asli Daerah Kabupaten Lampung Selatan
(online). http://digilib.unila.ac.id/10323/95/BAB%20II.pdf.(diakses pada
tanggal 26 Januari 2019).
Komatsu. 2006. Spesifications and Application Handbook edition 27. Japan:

Komatsu Ltd, (hal 2A-17, 3A-32)
Komatsu. 2013. Spesifications and Application Handbook edition 27 (online).

https://www.directminingservices.com/wp-
content/uploads/2011/05/Edition31.pdf . Diakses pada tanggal 1 Februari
2019.
Muchidin. 2006. Pengendalian Mutu Dalam Industri Batubara. Bandung: ITB
Mulyana. H., 2005. Kualitas Batubara dan Stockpile Management. Bandung: ITB
Ökten G. , dkk. 2009. Storage of Coal : Problems and Precautions (online).

https://www.eolss.net/sample-chapters/C08/E3-14-05-03.pdf . Diakses
pada tanggal 2 Februari 2019
51
52
Redha, F. 2017. Manajemen Stockpile (online).

https://www.scribd.com/doc/347944580/BAB-III-Landasan-Teori .
Diakses pada tanggal 25 Januari 2019.
Sukandarrumidi, 2008. Batubara dan Gambut, Yogyakarta: Gadjah Mada

University Press
PT. PJB. 2013. Fuel Handling. https://www.scribd.com/doc/178611970/7-Fuel-

handling-pdf (Online). Diakses pada tanggal 26 Januari 2019.
Lampiran 1: Waktu edar alat unloading dari kereta
Tabel 1.1: Waktu edar Reach Stacker (detik)
No Waktu Angkut ke DT Waktu Angkut ke GD Total

1 47,00 40,06 87,06
2 40,00 36,36 76,36
3 52,00 45,05 97,05
4 51,94 43,62 95,56
5 49,00 44,28 93,28
6 50,72 38,46 89,18
7 51,92 29,32 81,24
8 51,94 43,72 95,66
9 48,99 37,03 86,02
10 52,49 49,04 101,53
Total 902,94
Rata-Rata 90,294
Tabel 1.2 : Waktu edar Gantry Crane (detik)
Waktu Waktu Waktu

No Waktu Angkut Tempuh Tunggu Turun Total
1 86,24 36,92 57,31 97,81 278,28
2 96,61 87,23 147,53 95,34 426,71
3 90,49 83,03 38,00 96,15 307,67
4 88,19 79,01 120,38 104,39 391,97
5 93,51 73,97 62,33 94,38 324,19
6 83,11 60,21 100,24 88,73 332,29
7 99,72 71,96 96,29 93,12 361,09
8 89,65 81,73 88,91 94,64 354,93
9 92,18 67,04 155,96 99,28 414,46
10 82,48 75,68 71,77 101,82 331,75
Jumlah 3523,34
Rata rata 352,334
Lampiran 2: Penimbangan batubara saat berada di container
Tabel 2.1 : Penimbangan pada 1 Juni 2018 saat keadaan musing kemarau
Rit Tanggal Terima NO SK Nomor TONASE

Surat Bak
Kirim Brutto Tarra Netto
6/1/2018
1 20180601 15:10 314511 8088 41,100 15,660 25,440
6/1/2018
2 20180601 15:12 314512 8055 41,360 16,230 25,130
6/1/2018
3 20180601 15:12 314513 8310 40,530 17,110 23,420
6/1/2018
4 20180601 15:13 314514 8328 36,810 13,800 23,010
6/1/2018
5 20180601 15:14 314515 8259 39,750 16,220 23,530
6/1/2018
6 20180601 15:14 314516 8341 39,150 16,910 22,240
6/1/2018
7 20180601 15:17 314517 8650 39,100 16,850 22,250
6/1/2018
8 20180601 15:20 314518 8595 41,690 16,060 25,630
6/1/2018
9 20180601 15:23 314519 8200 39,260 15,490 23,770
6/1/2018
10 20180601 15:24 314520 8629 38,600 15,760 22,840
6/1/2018
11 20180601 15:26 314521 8651 40,240 16,680 23,560
6/1/2018
12 20180601 15:27 314522 8396 36,420 12,700 23,720
6/1/2018
13 20180601 15:27 314523 8540 39,240 16,540 22,700
6/1/2018
14 20180601 15:28 314524 8081 39,820 16,440 23,380
6/1/2018
15 20180601 15:32 314525 8562 40,590 19,960 20,630
6/1/2018
16 20180601 15:32 314526 8193 39,040 17,390 21,650
6/1/2018
17 20180601 15:34 314527 8417 39,850 15,830 24,020
6/1/2018
18 20180601 15:36 314528 8704 38,900 15,870 23,030
6/1/2018
19 20180601 15:36 314529 80470 40,590 15,860 24,730
55
Lanjutan Tabel 2.1
Tanggal TONASE
Rit Terima NO SK Nomor
Surat
Bak
Kirim Brutto Tarra Netto
6/1/2018
20 20180601 15:40 314530 8699 35,800 12,720 23,080
6/1/2018
21 20180601 15:42 314531 8155 39,080 16,380 22,700
6/1/2018
22 20180601 15:41 314532 80138 40,620 18,830 21,790
6/1/2018
23 20180601 15:45 314533 8198 40,580 16,070 24,510
6/1/2018
24 20180601 15:45 314534 8334 37,040 13,240 23,800
6/1/2018
25 20180601 15:46 314535 8484 40,280 16,060 24,220
6/1/2018
26 20180601 15:46 314536 8121 40,070 16,210 23,860
6/1/2018
27 20180601 15:48 314537 8199 39,110 16,060 23,050
6/1/2018
28 20180601 15:50 314538 8585 36,530 12,820 23,710
6/1/2018
29 20180601 15:50 314539 8380 40,190 16,600 23,590
6/1/2018
30 20180601 15:52 314540 8009 40,470 16,490 23,980
Tabel 2.2: Penimbangan pada 31 Desember 2019 saat musim hujan
Tanggal TONASE
Surat
Bak Brutto Tarra Netto
Kirim
12/31/2018
1 20181231 7:18 363723 8083 40,360 16,110 24,250
12/31/2018
2 20181231 7:19 363724 8156 38,990 15,610 23,380
12/31/2018
3 20181231 7:22 363725 8627 38,790 14,790 24,000
12/31/2018
4 20181231 7:21 363726 8450 37,510 13,090 24,420
12/31/2018
5 20181231 7:22 363727 8252 39,910 15,860 24,050
56
Lanjutan Tabel 2.2
Tanggal TONASE
Surat
Kirim
12/31/2018
6 20181231 7:23 363728 8341 38,520 14,750 23,770
12/31/2018
7 20181231 7:27 363729 8039 39,900 15,980 23,920
12/31/2018
8 20181231 7:29 363730 8411 40,510 15,230 25,280
12/31/2018
9 20181231 7:30 363731 8389 40,770 16,220 24,550
12/31/2018
10 20181231 7:32 363732 8394 40,130 15,490 24,640
12/31/2018
11 20181231 7:32 363733 8283 36,210 12,990 23,220
12/31/2018
12 20181231 7:33 363734 8175 40,700 15,690 25,010
12/31/2018
13 20181231 7:39 363735 8271 37,210 14,480 22,730
12/31/2018
14 20181231 7:36 363736 8320 39,030 16,000 23,030
12/31/2018
15 20181231 7:39 363737 8134 39,850 16,410 23,440
12/31/2018
16 20181231 7:40 363738 8187 40,270 15,650 24,620
12/31/2018
17 20181231 7:41 363739 8173 40,490 15,100 25,390
12/31/2018
18 20181231 7:41 363740 8589 36,950 15,130 21,820
12/31/2018
19 20181231 7:42 363741 8362 39,460 16,540 22,920
12/31/2018
20 20181231 7:43 363742 8278 40,850 15,890 24,960
12/31/2018
21 20181231 7:47 363743 8692 38,760 15,030 23,730
12/31/2018
22 20181231 7:48 363744 8306 40,090 15,220 24,870
12/31/2018
23 20181231 7:49 363745 8338 39,840 15,610 24,230
12/31/2018
24 20181231 7:51 363746 8289 37,430 13,570 23,860
12/31/2018
25 20181231 7:52 363747 8685 39,790 15,880 23,910
57
Lanjutan Tabel 2.2
Tanggal TONASE
Surat
Kirim
12/31/2018
26 20181231 7:53 363748 8455 39,950 16,840 23,110
12/31/2018
27 20181231 7:54 363749 8617 41,520 16,330 25,190
12/31/2018
28 20181231 7:56 363750 8404 39,840 16,860 22,980
12/31/2018
29 20181231 7:57 363751 8452 38,100 14,190 23,910
12/31/2018
30 20181231 7:59 363752 8710 41,320 14,950 26,370
.Lampiran 3: Spesifikasi alat gali muat
Tabel 3.1: Spesifikasi Alat Gali Muat Backhoe Komatsu PC 200 (handbook
komatsu edition 31)
Spesifikasi PC200
Operating Weight 21.400 kg(47.200 lb)
Bucket Weight 0,8 m3(1,05 cu.yd)
Lebar Blade (Modifikasi) 1,28 m
Tinggi Blade (Modifikasi) 1,17 m
Arm Crowd Force 108 kN(11.000 Kgf)
Bucket Digging Force 149 kN(15.200 kgf)
Ground Pressure 48,1 kPa(0,49 kgf/cm2)
Max. Digging Height 10.000 mm(32’9”ft.in)
Max. Digging Depth 6.620 mm(21’8”ft.in)
Max. Digging Reach 9.875 mm(32’4”ft.in)
Tail Swing Radius 2.940 mm(9’7”ft.in)
Overall Length (in transport) 9.625 mm(31’6”ft.in)
Overall Height (in transport) 3.000 mm(9’10”ft.in)
Overall Width 2.875 mm(9’5”ft.in)
Sound Level 102
59
Tabel 3.2: Spesifikasi Alat Gali Muat Backhoe Caterpillar 320D (handbook
Caterpillar 320D)
Stick R2.9
Bucket 1.0 m2
Shoe 600 mm
Undercarriage STD
Approximate Weight 20730 Kg
1. Overall Length 9460 mm
2. Overall Height 3030 mm
3. Height of Cab 2950 mm
4. Overall Widht 2800 mm
5. Track Shoe Widht 600 mm
6. Width of Upper Structure 2740 mm
60
Tabel 3.3: Spesifikasi Wheel Loader WA 380 (handbook komatsu edition 27)
Bucket Type High-lift High-lift

Bucket With Bucket With
Bolt-on Teeth
Cutting
Edge
Bucket Heaped m3(yd3) 2,9 (3,8) 2,7 (3,5)
capacity Struck m3(yd3) 2,4 (3,1) 2,3 (3,0)
Bucket width mm (ft.in) 2905 (9’6”) 2915 (9’7”)
Bucket weight Kg (lb) 1720 (3,792) 1645 (3,627)
Static Straight Kg (lb) 12020 12105
tipping load (26,500) (26,685)
Full turn Kg (lb) 10460 10535
(23,060) (23,225)
Dumping clearance, max. mm (ft.in) 3510 (11’6”) 3400 (11’2”)
height and 450 dump angle
Reach at 2130mm(7’) mm (ft.in) 2240 (7’4”) 2305 (7’7”)
clearance and 450 dump
angle
61
Lanjutan Table 3.3
Operating height (fully mm (ft.in) 5920 (19’5”) 5920 (19’5”)

raised)
Overall length mm (ft.in) 8800 8955 (29’5”)
(28’10”)
Turning radius mm (ft.in) 6800 (22’4”) 6855 (22’6”)
Digging 00 mm (ft.in) 180 (7”) 195
depth 100 mm (ft.in) 385 (1’3”) 415 (1’4”)
Breakout force kN 161,5 176
kgf 16470 17950
lb 36,310 39,573
Operating weight Kg (lb) 17255 17180
(38,040) (37,875)
Lampiran 4 .Faktor efisiensi alat-alat mekanis
Tabel 4.1: Faktor efisiensi kerja hydraulic excavator (Indonesianto, Y, 2005)
Kondisi Medan Effisiensi Kerja (%)

Baik 83
Sedang 75
AgakBuruk 67
Buruk 58
Tabel 4.2: Faktor koreksi bucket (Indonesianto, Y, 2005)
Pemuatan Jenis bahan diangkut Bucket (%)

Easy Clay, Soft soil 1,1-1,2
Average Sandy Soil and Dry soil 1,0-1,1
Rather Difficult Sandy soil with gravel 0,8-0,9
Difficult Loading blasted rock 0,7-0,8
Lampiran 5. Waktu Edar Alat Gali Muat
Table 5.1: Waktu Edar Alat Gali Muat Excavator Backhoe komatsu PC 200
(detik)
No. Loading Swing Isi Dumping Swing Total

kosong
1 2,13 4,77 1,35 5,73 13,98
2 3,22 5,10 2,28 5,76 16,36
3 4,52 3,89 2,72 11,49 22,62
4 3,75 7,70 1,92 4,11 17,48
5 3,09 3,07 2,27 5,20 13,63
6 3,85 4,54 2,13 3,97 14,49
7 3,31 6,64 2,53 7,08 19,56
8 2,42 8,00 2,65 3,97 17,04
9 4,12 4,45 1,58 4,51 14,66
10 3,92 3,69 1,79 2,60 12,00
11 3,97 3,01 1,97 2,98 11,93
12 2,04 5,00 2,82 3,59 13,45
13 3,03 4,42 2,09 3,35 12,89
14 1,85 5,51 1,98 3,89 13,23
15 2,15 6,02 1,85 2,63 12,65
16 5,43 5,37 2,34 5,31 18,45
17 2,59 6,23 1,59 5,66 16,07
18 2,10 4,22 2,41 8,96 17,69
19 3,37 4,25 2,60 12,09 22,31
20 2,62 3,60 1,89 2,53 10,64
21 3,63 2,88 2,41 4,28 13,20
22 5,87 4,77 1,82 2,69 15,15
23 2,40 3,40 1,96 4,40 12,16
24 3,18 4,03 2,34 2,31 11,86
25 4,19 3,94 2,07 2,84 13,04
26 3,16 3,83 2,40 4,87 14,26
27 3,12 3,56 1,91 4,63 13,22
28 2,81 3,80 1,12 3,42 11,15
29 3,34 5,12 1,96 4,06 14,48
30 3,87 5,64 1,06 4,77 15,34
Total 99,05 140,45 61,81 143,68 444,99
Rata-
3,30 4,68 2,06 4,79 14,83
rata
64
Table 5.2: Waktu edar Alat Gali Muat Excavator Backhoe Caterpilar 320d (detik)
No. Loading Swing Isi Dumping Swing Total

Kosong
1 2,72 3,25 3,29 3,85 13,11
2 3,29 3,10 1,46 2,44 10,29
3 5,42 4,85 3,59 2,79 16,65
4 4,13 3,60 5,26 2,78 15,77
5 2,31 1,88 2,25 1,97 8,41
6 4,03 4,42 2,00 3,79 14,24
7 2,50 2,92 3,68 4,10 13,20
8 3,84 5,27 4,00 3,29 16,40
9 5,68 1,08 2,10 3,40 12,26
10 3,62 2,87 2,97 2,89 12,35
11 4,71 3,85 2,19 2,11 12,86
12 1,94 3,35 2,91 2,66 10,86
13 4,26 2,05 1,89 6,94 15,14
14 2,09 2,79 2,47 4,71 12,06
15 4,04 2,59 3,07 3,56 13,26
16 4,21 2,70 4,40 2,54 13,85
17 4,93 3,29 3,11 2,04 13,37
18 3,39 2,03 2,02 3,79 11,23
19 3,96 3,57 3,10 3,6 14,23
20 5,57 2,30 2,51 3,98 14,36
21 4,19 3,88 2,53 4,04 14,64
22 3,97 5,11 2,98 4,54 16,60
23 4,16 3,85 2,26 4,87 15,14
24 3,88 4,50 2,89 5,34 16,61
25 3,89 6,81 2,41 4,55 17,66
26 3,71 4,72 2,64 4,75 15,82
27 4,17 4,33 2,07 5,26 15,83
28 3,68 2,44 4,07 3,44 13,63
29 3,89 4,59 2,13 3,47 14,08
30 4,45 3,29 2,03 3,31 13,08
Total 116,63 105,28 84,28 110,8 416,99
Rata –
3,89 3,51 2,81 3,69 13,90
Rata
65
Tabel 5.3 Waktu edar Wheel Loader WA 3800 (detik)
No. W. Mundur W. Maju W. Tetap Total

1 9,06 12,57 9,65 31,28
2 8,22 10,00 12,13 30,35
3 11,37 8,86 11,81 32,34
4 11,98 11,03 9,35 32,36
5 8,82 15,79 8,88 33,49
6 10,98 7,84 11,32 30,14
7 12,27 11,81 7,31 31,39
8 11,08 13,30 10,21 34,59
9 10,32 11,15 11,08 32,55
10 8,03 12,77 10,3 31,10
11 13,64 11,45 8,35 33,65
12 14,21 13,42 12,75 40,38
13 11,21 8,97 11,40 31,58
14 12,49 12,96 9,,53 34,98
15 10,26 11,23 8,46 29,95
16 8,23 13,26 8,40 29,89
17 9,62 12,97 9,49 32,08
18 11,23 11,27 10,00 32,50
19 9,71 9,87 13,14 32,72
20 14,49 12,56 10,27 37,32
21 10,28 14,27 7,97 32,52
22 8,89 13,98 10,73 33,60
23 7,94 12,99 10,59 31,52
24 11,21 15,01 12,17 38,39
25 12,93 14,97 12,81 3,70
26 9,89 12,52 11,30 33,71
27 13,21 14,59 11,09 38,89
28 12,49 10,98 10,73 34,20
29 9,97 13,14 10,4 33,51
30 11,21 13,04 12,58 36,83
Total 325,24 368,57 311 1004,81
Rata-
Rata 10,84 12,29 10.36 33,49
Lampiran 6 : Density Batubara Sesuai dengan Jenis Kargo
Jenis Kargo Density

MAS 4100 -
MAS 4800 0,934
MAS 5300 0,944
PMSS 4900 0,934
PMSS 5600 0,990
Lampiran 7: Kecepatan Barge Loding Conveyor
Tabel 7.1: Kecepatan Barge Loading Conveyor 1 (B=80cm) (2m)
Jarak Waktu Kecepatan

2 0.8 2.50
2 0.7 2.86
2 0.77 2.60
2 0.65 3.08
2 0.74 2.70
2 0.68 2.94
2 0.7 2.86
2 0.66 3.03
2 0.63 3.17
2 0.72 2.78
Total 28.52
Rata -Rata 2.85
Tabel 7.2 Kecepatan Barge Loading Conveyor 2 (120cm) (2,7m)
Jarak Waktu Kecepatan

2.7 1.6 1.69
2.7 0.56 1.53
2.7 0.50 1.37
2.7 0.58 1.59
2.7 0.53 1.44
2.7 0.58 1.57
2.7 0.56 1.52
2.7 0.61 1.66
2.7 0.58 1.57
2.7 0.6 1.62
Total 15.56
Rata-Rata 1.55
Lampiran 8 : Koefisien Barge Loading Conveyor
Tabel 8.1 Koefisisen Section Area (K) Handbook Bridgestone (2007)
Trough Surcharge Angle (degree)

Carrier Type
Angle 10 20 30
Flat 0 0.0295 0.0591 0.0906
10 0.0649 0.0945 0.1253
15 0.0817 0.1106 0.1408
20 0.0963 0.1245 0.1538
25 0.1113 0.1381 0.1661
30 0.1232 0.1488 0.1754
3-Idler Rolls
35 0.1348 0.1588 0.1837
Trough
40 0.1426 0.2649 0.1882
45 0.1500 0.1704 0.1916
50 0.1538 0.1725 0.1919
55 0.1570 0.1736 0.1907
60 0.1568 0.1716 0.1869
30 0.1128 0.1399 0.1681
40 0.1336 0.1585 0.1843
5-Idler Rolls
50 0.1495 0.1716 0.1946
Trough
60 0.1598 0.1790 0.1989
70 0.1648 0.1808 0.1945
Tabel 8.2 Koefisien Kemiringan Belt (S) Handbook Bridgestone (2007)
Incline/Decline Diminishing
Angle (degree) Coefficient
2 1.00
4 0.99
6 0.98
8 0.97
10 0.95
12 0.93
14 0.91
69
Lanjutan Tabel 8.2
Incline/Decline Diminishing
Angle (degree) Coefficient
16 0.89
18 0.85
20 0.81
21 0.78
22 0.76
23 0.73
24 0.71
25 0.68
26 0.66
27 0.64
28 0.61
29 0.59
30 0.59

Laporan KP PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan KP PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTEK

AKTIVITAS COAL HANDLING DAN

JURUSAN TEKNIK PERTAMBANGAN

AKTIVITAS COAL HANDLING DAN

Diajukan Untuk Memenuhi Syarat Mata Kuliah Kerja

JURUSAN TEKNIK PERTAMBANGAN

Palembang, Maret 2019 Penulis

iii Universitas Sriwijaya

BAB 1 PENDAHULUAN ................................................................................... 1

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA .......................................................................... 4

BAB 3 METODE PENELITIAN......................................................................... 17

BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................... 21

BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................... 49

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 51

vii Universitas Sriwijaya

viii Universitas Sriwijaya

1.1. Latar Belakang

Selain mengamati rangkaian aktivitas di stockpile, kami dapat menghitung

1.2. Tujuan Penelitian

1.4. Ruang Lingkup

2.1. Aktivitas Coal Handling

Close home position system adalah sistem untuk mengatur membuka/

2.1.1.2. Pembongkaran Melalui Darat

2.1.2. Jembatan Timbang

umumnya indikator merupakan komponen penting dari sebuah jembatan

2.1.2.1. Cara kerja Jembatan Timbang

2.1.3. Coal Stacking

2.1.3.1. Pola Penimbunan

Gambar 2.1. Pola penimbunan cone ply (www.eolss.net)

b. Chevron merupakan pola dengan menempatkan timbunan satu baris

Gambar 2.2. Pola penimbunan chevron (www.eolss.net)

c. Windrow merupakan pola dengan timbunan dalam baris sejajar sepanjang

Gambar 2.3. Pola penimbunan windrow (www.eolss.net)

2.1.4. Pelabuhan Muat/ Loading

pemuatan atau pembongkaran harus dilakukan sedemikian rupa sehingga

Gambar 2.4. Metode pemuatan homogeneous loading patter

b. Metode alternate hold loading digunakan ketika muatan dengan

Gambar 2.5. Metode pemuatan alternate hold loading pattern

Gambar 2.6. Metode pemuatan block loading (www.shipstructure.org)

2.2. Produktivitas Alat Gali-Muat dan Barge Loading Conveyor

Gambar 2.8. Wheel loader pada posisi V loading (www.researchgate.net)

Gambar 2.9. Wheel loader pada posisi L loading (www.researchgate.net)

Gambar 2.10. Wheel loader pada posisi cross loading (www.researchgate.net)

2.2.1.4. Produktivitas Wheel Loader

2.2.2. Produktivitas Barge Loading Conveyor

A = K (0,9B – 0,05)2 …(2.4)

3.1. Tinjauan Umum Perusahaan

3.2. Lokasi dan Waktu Penelitian

3.2.2. Waktu Penelitian

3.3. Tahapan Penelitian

Penyusunan laporan ini penulis melakukan bimbingan secara berkala dan

4.1. Aktivitas Coal Handling pada Stockpile Kertapati unit Dermaga,

4.1.1.1. Proses Pembongkaran Batubara (Coal Unloading)

Gambar 4.1. Proses pembongkaran container menggunakan gantry crane

Pada proses pembongkaran menggunakan gantry crane, alat ini bergerak

Gambar 4.2. Proses pembongkaran menggunakan reach stacker

Pembongkaran tersebut dilakukan di suatu jalur track kereta yang khusus.

4.2.1.2. Coal Weighing

Gambar 4.3. Jembatan timbangan

Hasil timbangan tersebut akan terbaca di komputer yang berada di pos

Gambar 4.4. Proses penimbangan berat kontainer batubara

Gambar 4.6. Proses loading kargo menggunakan excavator backhoe ke atas

Gambar 4.7. Proses merapikan bentuk dari stockpile kargo menggunakan

Selain stacking menggunakan spreader di atas lubang bukaan hopper,