LAPORAN KERJA PRAKTIK

PT. BEN SANTOSA

Jalan Raya Kamal No.1 Bangkalan 69161

Disusun Oleh:
Adam Leonardo
NRP. 04211740000060

Dosen Pembimbing
Prof. Semin Sanuri, S.T., M.T., Ph.D.
NIP. 197101101997021001

DEPARTEMEN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2019
 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

LEMBAR PENGESAHAN I

LAPORAN KERJA PRAKTIK

1.Tempat Praktik : PT. BEN SANTOSA

2. Lama Praktik : 1 bulan (22 Juli – 22 Agustus 2019)

Laporan kerja praktik ini telah disetujui dan disahkan oleh:

Manager Galangan PT. Ben Santosa Pembimbing Kerja Praktik

Ir. Timbul Nugroho Chumaidiy Purnomo, A. md

Adam Leonardo (04211740000060) ii

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

LEMBAR PENGESAHAN II

LAPORAN KERJA PRAKTIK

1.Tempat Praktik : PT. BEN SANTOSA

2.Lama Praktik : 1 bulan (22 Juli – 22 Agustus 2019)

Laporan kerja praktik ini telah disetujui dan disahkan oleh :

Koordinator Kerja Praktik Dosen Pembimbing KP

Indra Ranu Kusuma, S.T., M.Sc. Prof. Semin Sanuri, S.T., M.T., Ph.D.
NIP. 19790327200312100121001 197101101997021001

Adam Leonardo (04211740000060) iii

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

KATA PENGANTAR

Alhamdulillahi Rabbil ‘Alamin, segala puji senantiasa penulis panjatkan kehadirat

Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat serta hidayahNya, sehingga penulis dapat
menyelesaikan kerja praktik dan menyusun laporan kerja praktik ini dengan baik.
Pelaksanaan kerja praktik bertujuan untuk mengimplementasikan ilmu yang penulis
dapatkan di bangku kuliah yang selama ini berupa teori. Sehingga di harapkan penulis
dapat menerapkannya nanti pada saat bekerja sehingga tidak ada rasa canggung dalam
bekerja kelak.
Akhir kata, penulis menyadari bahwa penulisan laporan kerja praktik ini masih jauh
dari kata sempurna. Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang
membangun agar penulis dapat lebih baik dalam hal penulisan, isi dan penjabaran yang
terstruktur rapi. Dengan segala keterbatasan yang ada, semoga laporan ini memberikan
manfaat terutama bagi penulis dalam proses belajar di Institut Teknologi Sepuluh
Nopember Surabaya.

Surabaya, Oktober 2019

Penulis

Adam Leonardo (04211740000060) iv

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

UCAPAN TERIMA KASIH

Pertama-tama tidak lupa penulis mengucapkan rasa syukur kehadirat Allah SWT,
yang telah memberikan rahmat dah hidayah-Nya kepada semua manusia, berupa karunia
atas akal dan pikiran sehingga kita dapat mengkaji kebesaranNya dan menggali ilmu yang
ada di muka bumi ini. Sholawat serta salam kepada junjungan Nabi Muhammad SAW,
beserta keluarga dan para sahabatnya.

Dengan selesainya tugas laporan kerja praktik ini tidak lupa saya mengucapkan
terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:

1. Allah SWT
2. Orangtua dan Keluarga yang telah mendukung baik secara moriil maupun materiil.
3. PT. Ben Santosa yang telah memberikan kesempatan penulis untuk melaksanakan
Kerja Praktik.
4. Prof. Semin Sanuri, S.T., M.T., Ph.D. selaku dosen pembimbing KP yang telah
memberikan nasihat-nasihat sebelum penulis melaksanakan KP.
5. Chumaidiy Purnomo, A.Md selaku pembimbing lapangan yang telah banyak
memberikan ilmu pengetahuan mengenai perkapalan.
6. Dr. Eng. M. Badrus Zaman, S.T., M.T. selaku Ketua Departemen Teknik Sistem
Perkapalan dan para dosen yang telah mendidik dan memberikan ilmu pengetahuan
selama penulis menempuh pendidikan di Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
7. Indra Ranu Kusuma, S.T., M.Sc. selaku Koordinator KP
8. Bapak Rahman Hidayat, selaku manajer HRD PT. Ben Santosa yang telah
memberikan banyak nasihat kepada penulis.
9. Para pimpinan proyek dan karyawan PT. Ben Santosa yang telah bersedia
meluangkan waktunya untuk mambantu jalannya kerja praktik ini.

Surabaya, September 2019

Penulis

Adam Leonardo (04211740000060) v

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN I .................................................................................................. ii

LAPORAN KERJA PRAKTIK............................................................................................... ii

LEMBAR PENGESAHAN II ................................................................................................ iii

LAPORAN KERJA PRAKTIK.............................................................................................. iii

KATA PENGANTAR ........................................................................................................... iv

UCAPAN TERIMA KASIH ................................................................................................... v

DAFTAR ISI ........................................................................................................................ vi

BAB I ................................................................................................................................... 1

PENDAHULUAN ................................................................................................................. 1

1.1. Latar Belakang..................................................................................................................................1

1.2. Tujuan ................................................................................................................................................1
1.3. Metode Pengumpulan Data ............................................................................................................1
BAB II .................................................................................................................................. 2

PROFIL PERUSAHAAN PT. BEN SANTOSA ..................................................................... 2

2.1 Sejarah Perusahaan ........................................................................................................................2

2.2 Data Perusahaan.............................................................................................................................2
2.3 Denah Galangan ..............................................................................................................................3
2.4 Kantor Cabang..................................................................................................................................4
BAB III ................................................................................................................................. 5

KEGIATAN KERJA PRAKTIK.............................................................................................. 5

1.1. Fasilitas Galangan PT. Ben Santosa ............................................................................................5

1.1.1. Ruang Kompresor....................................................................................................................5
1.1.2. Rumah Winch ...........................................................................................................................5
1.1.3. Pompa Air Laut ........................................................................................................................6
1.1.4. Workshop ..................................................................................................................................7
1.1.5. Bengkel......................................................................................................................................7
1.1.6. Las dan Alat Pemotong Plat ..................................................................................................8
1.1.7. Alat Berat ..................................................................................................................................9
1.2. KMP Roditha ...................................................................................................................................10

Adam Leonardo (04211740000060) vi

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

1.2.1. Penambahan Panjang KMP Roditha ..................................................................................10

1.2.2. Permesinan KMP Roditha ....................................................................................................11
1.2.3. Sistem Propulsi KMP Roditha..............................................................................................12
1.2.4. Sistem Pendingin KMP Roditha ..........................................................................................14
1.2.5. Sistem Bahan Bakar KMP Rodhita. ....................................................................................15
1.2.6. Tangki Ballast, Bahan Bakar, dan Pelumas KMP Roditha..............................................15
1.3. Tug Boat Bomas Progress ............................................................................................................18
1.3.1. Sistem Propulsi TB Bomas Progress .................................................................................18
1.3.2. Sistem Pendingin TB Bomas Progress ..............................................................................20
1.3.3. Sistem Bahan Bakar..............................................................................................................22
1.3.4. Mesin Bantu TB Bomas Progress .......................................................................................23
1.3.5. Sistem Starting TB Bomas Progress ..................................................................................23
1.4. KM Menang Jaya ...........................................................................................................................24
1.4.1 Proses Docking KM Menang Jaya ..............................................................................................24
1.4.2 Permesinan KM Menang Jaya .....................................................................................................25
1.4.3 Cargo Hold KM Menang Jaya ......................................................................................................27
1.4.4 Steering Gear KM Menang Jaya .................................................................................................27
BAB IV ................................................................................................................................29

PENUTUP ..........................................................................................................................29

1.1. Kesimpulan........................................................................................................................................29
1.2. Saran .................................................................................................................................................29
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................... 30

LAMPIRAN…………………………………………………………………………………………………………………………….… 31

Adam Leonardo (04211740000060) vii

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Sebagai sebuah negara maritim yang kaya akan sumber daya laut, Indonesia
masih belum bisa memanfaatkan potensi lautnya yang begitu besar sebagai sumber
devisa utama. Potensi yang dikandung laut Indonesia tidak hanya kekayaan ikannya
saja, tetapi terdapat sumber daya alam (SDA) yang lain seperti kandungan minyak
bumi dan barang tambang lain yang begitu melimpah, arus laut yang bisa
dimanfaatkan sebagai sumber energi alternatif, potensi wisata yang belum terkelola
secara maksimal, serta potensi-potensi lain yang masih belum terkelola.
Salah satu penyebab kurangnya pengelolaan potensi laut Indonesia adalah
teknologi yang masih rendah serta sumber daya manusia (SDM) yang kualitas rata-
ratanya masih kurang. Hal ini menyebabkan SDA Indonesia, banyak dikelola
perusahaan asing yang mana pembagian hasil keuntungannya sangat merugikan
bangsa Indonesia.
Ilmu pengetahuan yang didapat oleh mahasiswa di bangku perkuliahan sebagian
besar adalah bersifat teoritis, oleh karena itu perlu diadakan penerapan praktik yang
nyata dalam dunia industri. Kerja praktik diharapkan mampu mengimplementasikan
teori yang didapat pada pada dunia industri perkapalan secara langsung.

1.2. Tujuan
Tujuan dari kerja praktik di PT. Ben Santosa adalah :
1. Mengaplikasikan ilmu yang telah diperoleh untuk di terapkan dalam lapangan.
2. Mengetahui sistem permesinan dan kelistrikan di kapal
3. Mengetahui kondisi galangan kapal secara umum.
4. Meningkatkan profesionalisme kerja.

1.3. Metode Pengumpulan Data

Dalam proses penyusunan laporan kerja praktik ini, data-data yang
digunakan : Mengumpulkan data lapangan dengan mengamati secara langsung
dan bertanya kepada pimpinan proyek lalu mencocokkan dengan teori yang telah
didapat di bangku kuliah.

Adam Leonardo (04211740000060) 1

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

BAB II
PROFIL PERUSAHAAN PT. BEN SANTOSA

2.1 Sejarah Perusahaan

PT. Ben Santosa adalah perusahaan swasta nasional yang bergerak pada
bidang reparasi dan perbaikan kapal (ship repair & ship building). PT. Ben Santosa
didirikan pada tanggal 9 Februari 1993 oleh Drs. Bayu Santosa dkk, dengan akte 55
dan dibantu notaris Raden Soebiono Donoesosro. Selanjutnya berdasarkan akte
nomor 41 notaris Susanti, S.H. Berdasarkan akte nomor 39 notaris Susanti, S.H.,
PT. Ben Santosa dipimpin oleh Ir. Thomas Rhemus Prawiro sebagai presiden
direktur dan Ir. Ben Santosa sebagai direktur.

2.2 Data Perusahaan

a. Nama Perusahaan : PT. Ben Santosa
b. Alamat Perusahaan : Jalan Raya Kamal No.1 Bangkalan 69161
c. Bentuk aktivitas : Pembuatan dan reparasi kapal
d. Telepon : (031) 3013000
e. Web : bendockyard.com

Adam Leonardo (04211740000060) 2

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

2.3 Denah Galangan

Gambar 2.3.1 Denah PT. Ben Santosa - Kamal

Adam Leonardo (04211740000060) 3

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

2.4 Kantor Cabang

a. Kantor Utama – Surabaya:
Nama Perusahaan : PT.BEN SANTOSA
Alamat : Jl. Nilam Barat No. 20 Tanjung Perak, Surabaya
Telepon : (031) 3291100
Fax : 3292100
b. Branch Office Kamal – Madura:
Nama Perusahaan : PT. BEN SANTOSA
Alamat : Raya Pelabuhan Kamal No.1 Madura
Telepon : (031) 3013000
Fax : 3014000

c. Branch Office Probolinggo :

Nama Perusahaan : PT. WIRA SENTOSA ABADI
Alamat : Pelabuhan Perikanan Mayangan
Telepon : (0335) 6887000

Adam Leonardo (04211740000060) 4

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

BAB III
KEGIATAN KERJA PRAKTIK

Dalam kerja praktik ini penulis fokus belajar mengenai semua sistem yang ada
dalam kapal seperti sistem bahan bakar, sistem pendingin, sistem pelumasan, perpipaan,
dll. Dalam kerja praktik ini penulis fokus memahami sistem permesinan yang ada pada 3
kapal berbeda, yaitu KMP Rodhita (IMO: 7314199), TB Bomas Progress (IMO: 9618886),
dan KM Menang Jaya (IMO: 8420153).

1.1. Fasilitas Galangan PT. Ben Santosa

1.1.1. Ruang Kompresor

Dalam ruang kompresor ini terdapat 3 buah kompresor bertipe screw compressor.
Ruangan ini berfungsi mensuplai udara bertekanan yang digunakan dalam proses
reparasi atau pembuatan kapal seperti pemotongan plat, pembersihan alat, dll.

Gambar 1.1.1 Ruang Kompresor PT. Ben Santosa - Kamal

1.1.2. Rumah Winch

PT. Ben Santosa Kamal memiliki 2 unit rumah winch. Winch ini digunakan dalam
proses docking dan launching kapal.

Adam Leonardo (04211740000060) 5

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Gambar 1.1.2. Rumah Winch 02

Gambar 1.1.2.2. Rumah Winch 01

1.1.3. Pompa Air Laut

Pompa ini digunakan untuk suplai kebutuhan air laut dimana air laut ini akan
digunakan untuk proses pemadaman jika terjadi kebakaran, media pembersih,
media pendingin proses pemotongan plat, dll.

Adam Leonardo (04211740000060) 6

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Gambar 1.1.3. Pompa Sentrifugal untuk kebutuhan air laut di galagan

1.1.4. Workshop
Ruangan ini tempat dilakukannya pembuatan kapal berukuran kecil (contoh:
moooring boat), bending plat, dll. Kapal yang dibuat di raung ini ukurannya relaif
kecil seperti mooring boat. Pada saat penulis melaksanakan KP terdapat 5
mooring boat milik pertamina yang sedang dibangun.

Gambar 1.1.4. Proses pembuatan mooring boat di wokrshop PT. Ben Santosa

1.1.5. Bengkel
Bengkel di PT. Ben Santosa terdiri dari bengkel listrik, gudang sparepart, bengkel
valve, dan bengkel fasilitas & pemeliharaan.

Adam Leonardo (04211740000060) 7

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Gambar 1.1.5. Bengkel Fasilitas dan Pemeliharaan

1.1.6. Las dan Alat Pemotong Plat

Pada galangan ini digunakan teknologi oxy-fuel cutting yakni dengan menggunakan
oksigen dari ruang kompresor dan LPG sebagai bahan bakar. Untuk
pengelasaannya digunakan teknologi SMAW (shielded metal arc welding).

Gambar 1.1.6.1 Tabung LPG dan selang

Adam Leonardo (04211740000060) 8

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Gambar 1.1.6. 2 Mesin Las SMAW

1.1.7. Alat Berat

Alat berat pada galangan ini terdiri dari mobile crane, forklift, truck, alat pemasang
paku bumi, dan excavator. Alat alat ini digunakan dalam proses pembuatan dan
reparasi kapal dan juga proses pembangunan graving dock.

Gambar 1.1.7. Excavator

Adam Leonardo (04211740000060) 9

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

1.2. KMP Roditha

1.2.1. Penambahan Panjang KMP Roditha

Dilakukannya proses penambahan panjang kapal akan mengakibatkan ruang
muat kapal akan bertambah. Karena KMP Roditha. Karena kapal ini adalah
kapal penumpang maka kapasitas atau jumlah penumpang maupun kendaraan
yang dibawa bisa bertambah. Tidak hanya kapasitas cargo, secara teori
bertambahanya panjang kapal akan meningkatkan tahanan kapal, namun pada
kapal ini sudah didesain sedemikian rupa hingga kecepatan servis masih dapat
tercapai tanpa adanya pergantian mesin induk.

Gambar 1.2.1.1. Penambahan Panjang KMP Roditha

Berikut data KMP Roditha setelah dilakukan pemanjangan:

LOA : 78.6 m
LPP : 72.0 m
H : 4.6 m
T : 3.4 m
B : 12 m
ME : 2 X 2000 PS
Dengan dilakukannya penambahan panjang kapal maka jumlah web frame dan
frame akan bertambah. Web frame adalah gading besar yang fungsinya
sebagai penguat pelat lambung. Selain itu web frame berfungsi sebagai
penerus gaya-gaya atau beban yang diterima oleh pelat sisi untuk disalurkan
ke konstruksi dasar. Pada KMP Roditha dilakukan penambahan 4 jumlah web
frame yaitu pada frame 78, 83, 88, 93.

Adam Leonardo (04211740000060) 10

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Gambar 1.2.1.2 Web Frame & Frame Baru pada KMP Roditha

1.2.2. Permesinan KMP Roditha

Kondisi mesin kapal ini masih tergolong baik sehingga tidak ada pergantian
reparasi dari mesin induk atau main engine. Dalam proses pemanjangan kapal
ini tidak dilakukan adanya pergantian mesin induk hal ini dikarenakan mesin
dengan 2 X 2000 PS masih cukup untuk membuat kapal melaju dalam
kecepatan dinas. Penggunaan 2 mesin dengan kapasitas 2000 PS pada tiap
mesin bertujuan agar kapal bisa melaju dengan cepat. Kecepatan ini diperlukan
karena KMP Roditha merupakan kapal penumpang.

Data Permesinan:

Jml. Baling-baling :2
Voltage : 445 V
Jenis Mesin : Diesel 4 stroke
Daya listrik : 600 KVA
Jumlah Aux. En :2
Bore x Stroke : 320 X 380 mm

A. Mesin Induk B. Mesin Bantu

Merek : Daihatsu Merek : Yanmar
Silinder :6 BHP : 360
BHP : 2200 HP Tahun : 1972
RPM : 600
Tahun : 1973

Adam Leonardo (04211740000060) 11

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Gambar 1.2.2.1. Mesin Induk KMP Roditha

Gambar 1.2.2.2. Mesin Bantu KMP Roditha

1.2.3. Sistem Propulsi KMP Roditha

Sistem Propulsi adalah sebuah sistem pada kapal yang disusun sedemikian
rupa agar kapal mampu bergerak dengan kecepatan tertentu. Komponen
utama pada sistem propulsi kapal yaitu: Mesin utama, gearbox, shaft, dan
propeller. Pada kapal ini digunakan 2 propeller, 2 mesin induk, dan 2 mesin
bantu untuk generator. Gearbox pada kapal ini berfungsi sebagai komponen
untuk mereduksi putaran yang dihasilkan mesin induk.

Adam Leonardo (04211740000060) 12

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Gambar 1.2.3.1. Sistem Propulsi KMP Roditha

Gambar 1.2.3.2. Gear box KMP Roditha

Sistem Kedap pada poros propeller KMP Roditha:

Sistem kedap air pada stern tube menjadi hal yang sangat penting di Kapal,
sistem ini yang mencegah agar air laut tidak masuk ke kamar mesin. Untuk
KMP Roditha sistem pelumasan pada poros menggunakan pelumasan air,
dengan lignum vitae atau kayu pokhot sebagai bantalan poros. Seal yang
digunakan untuk menjaga kekedapan berupa gland packing atau rames
packing. Pada sistem pelumasan air, seal ini hanya terdapat pada sisi bow
side. Berikut contoh gambar sistem kedap pelumasan air pada poros. Terdapat
baut pengatur gland packing, baut ini mengatur tingkat kekedapan pada poros.

Adam Leonardo (04211740000060) 13

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Gambar 1.2.3.3 Bantalan Poros Propeller dalam Air (Yanmar Diesel, 1980)

1.2.4. Sistem Pendingin KMP Roditha

Sistem pendingin merupakan hal penting dalam permesinan kapal terutama
bagi kelangsungan hidup mesin induk kapal. Sistem pendingin di KMP Roditha
menggunakan sistem sea water cooling. Sistem ini bekerja dengan cara: air
tawar pendingin pada tiap komponen di mesin (piston, silinder, valve, dll)
didinginkan dengan air laut.

Gambar 1.2.4. Skema Sistem Pendingin KMP Roditha

Pada pendinginan air laut, air laut (Sea water = SW ) tidak bersentuhan secara
langsung dengan komponen komponen dari mesin namun air laut digunakan
sebagai fluida penyerap panas dari air tawar yang bersentuhan langsung
dengan komponen mesin.

Air tawar akan disirkulasikan di dalam mesin sedangkan air laut yang sudah
digunakan untuk mereduksi panas dari air tawar akan dibuang keluar melalui
pipa-pipa di lambung kapal. Suhu air tawar yang digunakan untuk
mendinginkan mesin berada pada ≤ 800 C.

Adam Leonardo (04211740000060) 14

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

1.2.5. Sistem Bahan Bakar KMP Rodhita.

KMP Roditha menggunakan bahan bakar HSD (High Speed Diesel) atau
minyak solar. Pada awal dibangun kapal ini menggunakan bahan bakar HFO
(Heavy Fuel Oil) namun saat ini tidak lagi. Akibatnya banyak pipa pipa seperti
pipa heater yang tidak terpakai. Secara umum diagram sistem bahan bakar
KMP Roditah sebagai berikut.

Gambar 1.2.5. Skema Sistem Bahan Bakar KMP Roditha

1.2.6. Tangki Ballast, Bahan Bakar, dan Pelumas KMP Roditha

Tangki Ballast adalah sebuah kompartmen yang terdapat pada sebuah kapal
atau bangunan apung yang terdapat air laut didalamnya. Tangki ini digunakan
sebagai penambah stabilitas kapal. Pada kapal ini air ballast diletakkan di
tangki double bottom. Pada kapal ini terdapat 5 water ballast tank. Letak tangki
ballast dapat dilihat pada gambar rencana umum berikut.

Gambar 1.2.6.1. Tangki Ballast pada Double Bottom

Adam Leonardo (04211740000060) 15

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Gambar 1.2.6.2. Rencana umum KMP Roditha pada Side view

Adam Leonardo (04211740000060) 16

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Tangki bahan bakar terdapat beberapa jenis atau bagian yaitu storage tank,
settling tank ( untuk HFO), dan Service tank atau daily tank. Pada KMP
Roditha tidak terdapat settling tank karen kapal ini berbahan bakar HSD.
Dalam kapal ini terdapat 2 buah tangki bahan bakar (storage tank) yang
terletak di double bottom.

Tangki pelumas atau lubricating oil tank adalah sebuah tangki untuk
menampung oil pelumasan mesin baik ME ataupun AE. Terdapat 1 buah
L.O.T pada kapal ini yaitu terletak pada double bottom di engine room.

Gambar 1.2.6.3. Tanki Bahan Bakar

Adam Leonardo (04211740000060) 17

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

1.3. Tug Boat Bomas Progress

Kapal Tug Boat Bomas Progress dengan IMO: 9618886 adalah kapal tunda yang
dibangun oleh PT. Bandar Abadi di Batam pada tahun 2011. Pemilik kapal ini
adalah PT. Pulau Seroja Jaya

Data Kapal:

LOA : 30 m
LPP : 28.15 m
B :9m
H : 4.3 m
T : 3.6 m
GT : 280
DWT : 264 Ton
Jumlah/ Berat Jangkar : 2/480 Kg
Panjang rantai jangkar : 275 m
Dia. Rantai jangkar : 19 mm
Type Rantai : studlink

1.3.1. Sistem Propulsi TB Bomas Progress

Kapal Bomas Progress ini menggunakan 2 main engine dengan model main engine
12 silinder tersusun V. Berikut data mesin kapal ini.

Data mesin:

Merek : Mitsubishi, 4 stroke

BHP : 1400 HP

RPM : 1650 RPM

Tahun : 2008

Sistem starting : AKI (baterai)

Bore X Stroke : 170 X 180 mm

Untuk sistem pelumasan pada sterntube digunakan sistem pelumasan air.

Digunakan bearing berbahan karet dan mekanik seal/ manobar seal untuk
mencegah masuknya air ke dalam engine room.

Adam Leonardo (04211740000060) 18

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Gambar 1.3.1.1. Main Engine sedang dalam proses reparasi.

Pada saat kapal ini di-docking di galangan PT. Ben Santosa, dilakukan pergantian
sparepart yang sudah tidak layak pakai seperti piston pada main engine,
pembersihan oilcooler, pergantian seal pada stern tube, dll.

Gambar 1.3.1.2. Gear box

Gearbox pada kapal ini tidak mengurangi RPM dari mesin induk akan tetapi
berfungsi sebagai pembalik arah putaran shaft propeller.

Adam Leonardo (04211740000060) 19

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Gambar 1.3.1.3. Mekanik seal pada poros

1.3.2. Sistem Pendingin TB Bomas Progress

Sistem pendingin untuk mesin induk dan mesin bantu pada kapal ini menggunakan
sistem seawater cooling dengan sumber air laut atau sea chest sebanyak 2 buah.
Pada mesin terdapat intercooler yang berfungsi sebagai alat penukar panas antara
air tawar dan air laut.

Pada mesin juga terdapat penukar panas antara air tawar dan oli pelumas (oil
cooler).

Gambar 1.3.2.1. Katup Sea Chest

Adam Leonardo (04211740000060) 20

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Gambar 1.3.2.2. Oil Cooler

Oil cooler berfungsi sebagai media untuk pertukaran panas antara oli pelumasan
dengan air tawar yang tersiskulasi di dalam mesin.

Gambar 1.3.2.3. Intercooler

Intercooler berfungsi sebagai tempat terjadinya pertukaran panas antara air tawar
yang disirkulasikan di didalam mesin dengan air laut dari sea chest.

Adam Leonardo (04211740000060) 21

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Gambar 1.3.2.4. Pompa air tawar pada mesin induk

Pompa ini terletak pada mesin induk lebih tepatnya pada intercooler. Pompa ini
digerakkan oleh crankshaft dari mesin induk. Fungsi pompa ini yaitu
mensirkulasikan air tawar di dalam mesin

1.3.3. Sistem Bahan Bakar

Kapal ini menggunakan bahan bakar solar sehingga tidak perlu di-treatment seperti
HFO pada umumnya. Terdapat 3 storage tank pada kapal ini. Dari daily tank ke
main engine digunakan sistem gravitasi sehingga service tank/ daily tank perlu
penempatan yang lebih tinggi dari pada mesin induk itu sendiri.

Gambar 1.3.3. Fuel Oil tank

Adam Leonardo (04211740000060) 22

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

1.3.4. Mesin Bantu TB Bomas Progress

Digunakan sebanyak 2 buah auxiliary engine atau mesin bantu di kapal ini dengan
spesifikasi generator; I = 175 A, V = 380 Volt, P = 230 KVA. Mesin bantu yang
digunakan satu pabrikan dengan mesin intuk yaitu mitsubishi dengan BHP = 94 HP.

Gambar 1.3.4. Generator set

1.3.5. Sistem Starting TB Bomas Progress

Pada kapal ini menggunakan sistem starting baterai (AKI) yaitu dengan
menggunakan motor. AKI yang digunakan sebanyak 6 buah dengan volatase
sebesar 24 volt. Motor starting diletakkan di mesin utama untuk memutar
crankshaft, sistem starting seperti ini disebut indirect starting system.

Gambar 1.3.5.1. Panel starting

Adam Leonardo (04211740000060) 23

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Gambar 1.3.5.2. Bateri untuk Starting

1.4. KM Menang Jaya

KM Menang Jaya merupakan kapal bertipe Bulk Carrier (IMO: 8420153) buatan
Jepang pada tahun 1984. Berikut ukuran utama kapal:

LOA : 88 m

LBP : 82 m

B : 14.5 m

H :9m

T : 6.3 m

DWT : 4389 ton

Jumlah Cargo Hold :2

1.4.1 Proses Docking KM Menang Jaya

Kapal baru yang telah selesai dibuat harus memiliki docking plan, sertifikat ini
nantinya akan digunakan sebagai referensi bagi galangan untuk melakukan proses
docking kapal, terutama pada proses peletakan balok-balok penumpu. Proses
docking kapal Menang Jaya di galangan PT. Ben Santosa menggu metode air bag
dan ditarik dengan windlass.

Pada saat kapal akan menyentuh garis pantai, sejumlah air bag dipersiapkan lalu
diisi dengan udara bertekanan. Sembari mengisi udara, kapal ditarik oleh windlass,
semakin banyak bagian lambung kapal yang berada di darat maka jumlah air bag
yang dipasang akan ditambah. Ketika kapal sudah sepenuhnya berada di darat
selanjutnya dilakukan proses pemasangan balok-balok penumpu. Setelah semua

Adam Leonardo (04211740000060) 24

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

balok penumpu terpasang maka air bag akan dikempiskan lalu disimpan di tempat
penyimpanan air bag.

Gambar 1.4.1. Pemasangan balok kayu

1.4.2 Permesinan KM Menang Jaya

Berikut data mesin KM Menang Jaya

Sistem Start : Udara Bertekanan

Jumlah Baling-Baling :1

Jenis Mesin : Diesel 4 stroke

Merek : AKASAKA

Silinder : 6 cyl

BHP : 2200 PS

RPM : 270 RPM

Adam Leonardo (04211740000060) 25

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Gambar 1.4.2.1. Mesin Induk KM Menang Jaya

Pada saat di-docking dilakukan proses pengecekan kondisi mesin induk dan mesin
bantu dari KM Menang Jaya.

Gambar 1.4.2.2. Mesin Bantu KM Menang Jaya

Pada saat kapal ini docking, terdapat beberapa komponen dari mesin bantu seperti
piston, piston ring, valve, dll. Selain itu juga dilakukan pemeriksaan menyeluruh dari
mesin.

Adam Leonardo (04211740000060) 26

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

1.4.3 Cargo Hold KM Menang Jaya

Cargo hold adalah tempat atau ruang di kapal yang digunakan untuk menyimpan
muatan. Untuk itu konstruksi cargo hold harus watertight dari air laut maupun hujan.
Untuk itu cargo hold ilengkapi dengan hatch cover dan peralatan lainnya. Pada KM
Menang Jaya terdapat 2 buah cargo hold dengan muatan yang dibawa antara lain;
pupuk, jagung, dll.

Gambar 1.4.3. Cargo Hold KM Menang Jaya

1.4.4 Steering Gear KM Menang Jaya

Untuk menggerakkan rudder atau daun kemudi dari sebuah kapal umumnya
digunakan sistem hidrolik. Gerakan piston maju mundur pada hidrolik dikonversi
untuk menjadi energi mekanik sehingga dapat memutar tongkat kemudi

Gambar 1.4.4.1. Skema Steering Gear KM Menang Jaya

Adam Leonardo (04211740000060) 27

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

Gambar 1.4.4.2. Kuadrant Hidrolik Kemudi

Gambar 1.4.4.3. Pompa Hidrolik

Adam Leonardo (04211740000060) 28

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

BAB IV
PENUTUP

1.1. Kesimpulan
Dari uraian yang telah disampaikan dalam laporan ini, dapat ditarik beberapa
kesimpulan, antara lain :
1. Proses penambahan panjang bisa dilakukan selama dalam perhitungan ulang
konstruksi, stabilitas, dan kekuatan memanjang sesuai persayaratan class.
Penambahan panjang kapal bisa dilakukan jika perhitungan-perhitungan diatas
telah memenuhi syarat dari class. Pergantian mesin tidak perlu dilakukan jika
berdasarkan hasil perhitungan, mesin lama masih bisa menggerakkan kapal
pada kecepatan servis dengan panjang kapal setelah dilakukan pemanjangan.
2. Pilihan menggunakan mesin ganda maupun tunggal disesuaikan berdasarkan
kecepatan yang diinginkan dan ruang yang tersedia. Jika diinginkan kecepatan
tinggi namun ruang mesin yang dimiliki cukup kecil (jarak antara double bottom
ke maindeck cukup pendek) maka digunakan mesin diesel medium - high
speed, karena mesin jenis ini cenderung memiliki ukuran mesin relatif kecil dan
mampu memberikan kecepatan servis cukup tinggi pada kapal.
3. Pada sistem pendingin air laut, komponen – komponen yang didinginkan tidak
bersentuhan secara langsung dengan air laut, namun terdapat air tawar yang
disirkulasikan didalam mesin. Air tawar inilah yang didinginkan dengan air laut
dari sea chest.
4. Peletakan tangki bahan bakar disesuaikan dengan desain kapal. Jika
memungkinkan maka bahan bakar bisa diletakkan pada double bottom, namun
jika tidak (dalam kasus ini seperti TB Bomas Progress) bisa diletakkan diatas
double bottom.
5. Sistem starting terdapat 2 jenis yaitu direct start dan indirect start. Direct start
adalah start yang dilakukan di dalam ruang bakar. Contoh direct start: sistem
starting udara bertekanan. Sedangkan untuk indirect start dilakukan dengan
cara memutar crank shaft mesin dengan menggunakan motor. Contoh: sistem
starting AKI.

1.2. Saran
1. Untuk meningkatkan kualitas udara di galangan PT. Ben Santosa sebaiknya
dilakukan penyiraman graving dock lebih sering lagi karena debu-debu yang
beterbangan sangat berbahaya bagi kesehatan pekerja dan kenyamanan saat
bekerja.
2. Sebaiknya disediakan lebih banyak lagi spot-spot air minum bagi pekerja,
karena pada kondisi lapangan yang panas maka resiko dehidrasi menjadi lebih
tinggi.

Adam Leonardo (04211740000060) 29

 Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

DAFTAR PUSTAKA
1. http://bendock.co.id/statis-sejarahperusahaan-21.html
2. http://www.bki.co.id/shipregister.html
Laporan Kerja Praktik PT. BEN SANTOSA Kamal

LAMPIRAN