TEORI BANGUNAN KAPAL II

“INCLINING TEST ”

Disusun Oleh :

Muhamad Arif Rachman (3421601015)

Sardifranc Hutagalung (3421601027)

PROGRAM STUDI TEKNIK PERENCANAAN DAN KONSTRUKSI KAPAL

JURUSAN TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI BATAM
Jl. Ahmad Yani, Batam Center, Batam 29461 Kepulauan Riau, Phone: +62-778-
469856 | Fax: +62-778-463620
2017
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur mari kita panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa. karena
dengan rahmat serta hidayah-Nya lah, kami dapat menyelesaikan dan menjalankan
percobaan proses Inclining Test pada mata kuliah Teori Bangunan Kapal II.
Kami juga ingin mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah
membimbing dan membantu, terutama kepada dosen dan dosen laboran yang telah
memberikan saran, bimbingan, dan bantuan kepada kami baik secara langsung
maupun secara tidak langsung.
Kami berharap laporan ini dapat berguna bagi semua pihak dan bisa digunakan
sebagai acuan belajar. Kami sangat berharap dalam laporan ini adanya kritik serta
saran guna untuk memperbaiki laporan ini supaya dapat dan bisa dikaji ulang kembali
dimasa yang akan datang. Atas perhatiannya kami ucapkan terima kasih.

Batam, 24 Maret 2018

Penulis

ii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL
KATA PENGANTAR .............................................................................................. ii
DAFTAR ISI ............................................................................................................. iii
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................ iv
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ..................................................................................... 1
1.2 Tujuan Praktikum ................................................................................ 1
1.3 Bahan dan Peralatan Percobaan Inclining Test ....................................2
BAB II PEMBAHASAN ......................................................................................... 3
2.1 Persiapan Inclining Test .................................................................... 3
2.1.1 Syarat – Syarat Inclining Test .................................................. 3
2.1.2 Kondisi Lingkungan dan Susunan Penambatan .......................3
2.1.3 Data Yang Diperlukan Selama Percobaan Kemiringan ........... 3
2.1.4 Langkah – Langkah Percobaan ............................................... 4
2.2 Hasil Inclining Test ........................................................................... 4
2.2.1 Principle Dimension ................................................................ 4
2.2.2 Pemindahan Benda Uji Pada Inclining Test ............................ 5
2.2.3 Perhitungan .............................................................................. 5
BAB III PENUTUP .................................................................................................. 8
3.1 Kesimpulan ........................................................................................8
3.2 Saran .................................................................................................. 8
LAMPIRAN

iii
 DAFTAR GAMBAR

Tabel 1.1 Pemindahan Urutan Beban ................................................................... 5

Gambar 1.1 3D Kapal ............................................................................................... 9
Gambar 1.2 Linesplan Kapal .................................................................................... 10

iv
 1

BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Inclining Test adalah pengujian yang bertujuan untuk mendapatkan secara
cermat berat dan titik berat kapal kosong dan merupakan suatu rekomendasi yang
disyaratkan. Pengujian tersebut di bawah ini dilakukan untuk memenuhi persyaratan
kapal kelas BKI dan juga dalam rangka pemenuhan persyaratan statutory untuk Badan
Pemerintah. Yaitu kapal yang baru dibangun dengan panjang lebih 24 m. Pengetesan
dilakukan dilakukan pada perairan pantai yang cuaca dan airnya tenang serta tidak ada
hambatan.
Posisi GM kapal dapat diketahui dengan cara memindahkan bobot melintang
kapal. Selanjutnya dengan menghitung beberapa bobot yang dipindahkan tersebut dan
berapa dari tengah kapal titik berat itu dipindahkan serta dihitung sudut
kemiringannya. Bobot yang digunakan dalam percobaan itu terhitung terdapat 4 buah
beban dan 6 buah beban. Dapat dipilih menggunakan berapa beban untuk pengetesan
tergantung lebar kapal. Hasil – hasil tersebut kemudian dirata – rata untuk mengethui
varian GM pada kapal.
Surveyor BKI yang bertugas menghadiri inclining test bertanggung jawab untuk
melakukan verifikasi bahwa pengujian dilakukan sesuai prosedur yang memenuhi
syarat dan semua data pengujian dicatat dengan cermat.

1.2 Tujuan Praktikum

a. Mengetahui sifat khusus pada suatu kapal yaitu kemampuan kapal untuk kembali
ke posisi semula setelah diberi gaya eksternal dan internal.
b. Mengetahui waktu kembalinya kapal keposisi awal setelah diberi kerja.
c. Menganalisis kemampuan kapal terhadap bentuk dan beban.
d. Mengaplikasikan ilmu teori bangun kapal dalam suatu percobaan.
e. Agar mahasiswa memiliki nilai kerja sama yang baik, punya kedisplinan dan
dedikasi yang tinggi, dan memiliki rasa tanggung jawab yang baik dalam
bekerja.
 2

1.3 Bahan dan Peralatan Percobaan Inclining Test

Dalam melakukan percobaan Inclining Test terdapat bahan dan peralatan yang
diperlukan antara lain :
a. 1 buah kapal kosong berbahan kardus / kapal tanpa ada muatan yang bepindah
b. Bandul dengan tali
c. Beban muatan terdapat 4 buah dengan berat 20 gram
d. Penggaris
e. Busur
f. Wadah besar yang telah diisi air
 3

BAB II
PEMBAHASAN

2.1 Persiapan Inclining Test

2.1.1 Syarat – Syarat Inclining Test
a. Kapal selesai dikerjakan.
b. Trim pada kapal tidak boleh dari 1% - 3% Lpp. Maksimum kemiringan
kapal saat tes dilakukan adalah 10° - 30°.
c. Kapal tidak kandas.
d. Bebas dari tali temali.
e. Tidak ada muatan berpindah.
f. Kapal harus dibersihkan dari sisa muatan, alat kerja, sampah, perancah.
g. Semua ruangan harus aman untuk diperiksa.

2.1.2 Kondisi Lingkungan dan Susunan Penambatan

a. Tali tambat harus bebas tegangan pada arah melintang kapal selama
pembacaan akibat adanya perpindahan masing-masing beban. Tidak boleh
ada momen yang timbul akibat dari tali tambat, dermaga dan lain-lain.
Sedapat mungkin kapal harus berada di tempat yang tenang, daerah yang
terlindung dan bebas dari pengaruh gaya luar.
b. Kedalaman perairan dibawah lambung kapal harus mencukupi untuk
menjamin bahwa lambung kapal benar-benar bebas dari dasar perairan.
Sebelum pengujian kedalaman perairan harus diukur pada beberapa lokasi
untuk mengantisipasi adanya perubahan pasang surut.
c. Pengujian tidak boleh dilakukan dengan posisi kapal melintang terhadap
arah angina, ombak dan arus karena akan menyebabkan ketepatanhasil
pengujian tidak dapat dijamin.

2.1.3 Data Yang Diperlukan Selama Percobaan Kemiringan

a. Sarat kapal saat percobaan.
b. Berat pemberat yang akan dipindahkan
c. Jarak pemindahan pemberat
 4

d. Displacement kapal
e. Panjang tali pendulum saat pemberat belum dipindahkan sampai skalar
pengukur.
f. Jarak simpangan pendulum pada skala pengukur

2.1.4 Langkah – Langkah Percobaan

a. Pastikan kapal tidak trim dan tidak oleng
b. Tempatkan pemberat dan pendulum pada garis centre line, ukur jarak AB.
c. Pindahkan pemberat melintang kapal kekanan sejauh jarak yang sudah
ditentukan. Tunggu beberapa saat sampai kapal stabil, catat jarak
simpangan pendulum (jarak BC)
d. Pindahkan pemberat kapal kembali kegaris centre line, pastikan pendulum
tepat pada garis centre line.
e. Pindahkan pemberat melintang kapal kekiri sejauh jarak yang sudah
ditentukan (sama dengan langkah 3). Tunggu beberapa saat sampai kapal
stabil, catat jarak simpangan pendulum (jarak BC)
f. Pindahkan pemberat kembali kegaris centre line, pastikan pendulum tepat
pada garis centre line.

2.2 Hasil Inclining Test

2.2.1 Principal Dimension
LOA : 40 cm
B : 9 cm
H : 4,5 cm
T : 3 cm
Cb : 0,795
KM : 6,7 cm
Vol. Displacement : 0,7942 m3
Type Kapal : VLCC
 5

2.2.2 Pemindahan Beban Uji Pada Inclining Test

a. Posisi beban uji harus diberi tanda diatas geladak untuk menjamin bahwa
pemindahan dilakukan dengan konsisten. Jarak pergesaran beban
melintang harus sejauh mungkin dan perubahan posisi memanjang dan
vertikal ketika gerakan dari kiri ke kanan atau sebaliknya harus dihindari.
b. Jarak bandul harus diukur dari titik pusat ayunan sampai dengan papan
untuk pembacaan simpangan.

Urutan Pemindahan Jumlah Beban Sudut Jarak Simpangan

Beban Kiri Kanan Simpangan Bandul
No. 0 2,4 1,3 - -
No. 1 4 1,2,3 7° 1,8 cm
No. 2 - 1,2,3,4 13° 3,9 cm
No. 3 1 2,3,4 9° 2,2 cm
No. 4 1,3 2,4 - -
No. 5 1,2,3 4 10° 2,1 cm
No. 6 1,2,3,4 - 14° 4,2 cm
No. 7 2,3,4 1 8° 2,0 cm
No. 8 2,4 1,3 - -
Tabel 1.1 Pemindahan Urutan Beban

2.2.3 Perhitungan
Rumus yang terkait dengan inclining test :
a. Perhitungan berat volume displacement ( ∆ )
∆ = ρ . Vol displasment
= 1 kg/m3 x 0,7942 m3
= 0,7942 kg = 794,2 gr

b. Perhitungan GM
V displacement = 794,2 cm3 = 0,7942 m3
Lebar cargo Hold = 5,8 cm
Berat beban = 20 gr
Panjang Bandul (AB) = 15 cm
Massa Jenis = 1 gr/cm3
 6

Rumus :
 GG1 = (w x d) / ∆
Keterangan :
W = Berat beban yang digeser
∆ = W = Light Displacement
d = Jarak pergesaran beban
 AB = Panjang Bandul
 BC = Jarak Pergeseran Bandul

1. Perhitungan KG (Percobann 1)
 GM = (w . d / Displasment) * (AB/BC)
= (20gr x 5,8 cm) / 794,2gr * (15cm x 1,8 cm)
= 1,217 cm
 KG = KM –GM
= 6.7 – 1,217
= 5,48 cm

2. Perhitungan KG (Percobaan 2)
 GM = (w . d / Displasment) * (AB/BC)
= (40gr x 5,8 cm) / 794,2gr * (15cm x 3,9 cm)
= 1,123 cm
 KG = KM – GM
= 6,7 – 1,123
= 5,57 cm

3. Perhitungan KG (Percobaan 3)
 GM = (w . d / Displasment) * (AB/BC)
= (20gr x 5,8 cm) / 794,2gr * (15cm x 2,2 cm)
= 0,995 cm
 KG = KM –GM
= 6,7 – 0,995
= 5,70 cm
 7

4. Perhitungan KG (Percobaan 5)
 GM = (w . d / Displasment) * (AB/BC)
= (20gr x 5,8 cm) / 794,2gr * (15cm x 2,1 cm)
= 1,043 cm
 KG = KM – KG
= 6,7 – 1,043
= 5,65 cm

5. Perhitungan KG (Percobaan 6)
 GM = (w . d / Displasment) * (AB/BC)
= (40gr x 5,8 cm) / 794,2gr * (15cm x 4,2 cm)
= 1,043 cm
 KG = KM – GM
= 6,7 – 1,043
= 5.65 cm

6. Perhitungan KG (Percobaan 7)
 GM = (w . D / Displasment) * (AB/BC)
= (20gr x 5,8 cm) / 794,2gr * (15cm x 2,0 cm)
= 1,095 cm
 KG = KM – KG
= 6,7 – 1,095
= 5,60 cm

Rata-Rata Nilai KG = (KG1+KG2+ KG3+KG5+ KG6+KG7 / 6)

= (5,48 + 5.57 + 5,70 + 5,65 + 5,65 +5.60)/6
= 5,61 cm
Jadi, pendekatan Nilai KG kapal kososng adalah 5,61 cm.
 8

BAB III
PENUTUP

3.1 Kesimpulan
Dalam melakukan percobaan ini kita dapat banyak mengetahui tentang
perhitungan stabilitas kapal dan mengetahui proses inclining test pada sebuah kapal.
Dapat juga mengetahui kemiringan pada kapal dan nilai KG pada kapal tersebut.
Inclining Test yang kita lakukan mempunyai manfaat karena kita membuat sebuah
maket kapal untuk percobaan dan mengetahui step by step pada proses pembuatan
serta proses inclining test.

3.2 Saran
Sarannya adalah lebih ditambahkannya waktu agar pembuatan maket lebih baik
lagi serta diajarkan lebih dalam dalam penggunaan software Maxsurf. Dan
dibutuhkannya sarana sebuah kolam buatan untuk proses inclining test kapal yang
ingin diuji.
 9

LAMPIRAN

(Gambar 1.1 3D Kapal)

 10

(Gambar 1.2 Linesplan Kapal)