DATA KAPAL

A. Data Utama Kapal

Tipe Kapal Container Carrier Cm 0.9877
Panjang (Lpp) 135 m Cb 0.6716
Lebar (B) 22.6 m Cp 0.6837
Tinggi geladak (H) 10.8 m Diperoleh berdasarkan Speed
Sarat air (T) 8.123 m Length Ratio menurut NSP
Kecepatan dinas (Vs) 16.4 knot

B. Perhitungan Awal
1. MENENTUKAN Lwl 4. MENENTUKAN Am
Lwl =(1 + 3%) Lpp Am Cm x B x T
(1 + 3%) 135 181.32177
139.05 meter

2. MENENTUKAN Ldisplacement 5. MENENTUKAN Vdisp

Lwl = 139.05 Vdisp =Cb x Lwl x B x T
L disp = 1/2*(Lpp+Lwl) 16894.113 meter3
137.025 meter
449.55162 feet
3. MENENTUKAN Speed Length Ratio 6. MENENTUKAN Berat Displasmen (▲)
Speed Length Ratio Vs/√Ldisp ▲= ▼x ρ air laut
0.773488862 = 17316.466 ton

7. MENENTUKAN Luas Permukaan Basah (S)

S = 1.025*Lpp((CbxB)+(1.7*T))
= 4011.1121 m2

Data Kapal Lengkap

Length Between Perpendicular Lpp 135 meter = 442.913 feet

Length on The Waterline Lwl 139.05 meter = 456.201 feet
Lebar B 22.6 meter = 74.147 feet
Sarat Air T 8.123 meter = 26.6503 feet
Ship Service Speed Vs 16.4 Knots = 8.4296 m/s
Volume Displacement 16894.11 m3
Mass Displacement 17316.47 Ton
Block Coefficient Cb 0.6716
� Cm 0.9877
Midship Coefficient
Prismatic Coefficient ∆ Cp 0.6837
Tinggi Geladak H 10.8
Tahanan Total Rt 125051 N = 125.051 KN
Tahanan Total Service Rt service 145059 N = 145.06 KN
Break Horse Power BHPmcr 6960 kW = 9462.95 HP
Break Horse Power BHPscr 5916.00 kW = 8043.51 HP
Shaft Horse Power SHP 5797.68 kW = 7882.6 HP
Delivery Horse Power DHP 5681.73 kW = 7724.98 HP
Effective Horse Power EHP 3642.65 kW = 4952.62 HP
Thrust Horse Power THP 4079.95 kW = 5547.18 HP
Advance Velocity Va 11.71288 Knots = 6.02042 m/s
Engine Rotation n 600 rpm = 10 rps
Wake Friction w 0.2858
Thrust Deduction Factor t 0.200

Rute Kapal Surabaya-Jakarta-Singapore

Jarak antar pelabuhan Surabaya-Jakarta 719.07 km = 388.2667 Nautical Miles
Jakarta-Singapore 941.09 km = 508.1479 Nautical Miles
Total Jarak SUB-JKT-SIN 1660.16 km = 896.4147 Nautical Miles

Tabel Konversi
1 km = 1.852 Nautical Mile
1 m = 3.28084 feet
1 Knots = 0.514 m/s
1 HP = 0.7355 kW
1 kW = 1.35961931 HP
1 m3 = 1000 Liters
Waktu ke Pelabuhan Surabaya-Jakarta 22.83922 Hour 0.951634
Jakarta-Singapore 29.89106 Hour 1.245461
Total Time SUB-JKT-SIN 52.73028 Hour 2.197095
Vs = 30.34656 km/h
Nama Aditya Adi Prabowo
NRP. 4213100107
Tahanan Propulsi Kapal Kelas B/D
PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL
(METODE GULDHAMMER & HARVALD)
A. Data Utama Kapal
Tipe Kapal Cement Carrier Cm 0.979
Panjang (Lpp) 101 m Cb 0.647
Lebar (B) 16.5 m Cp 0.66
Tinggi geladak (H) 8.4 m
Diperoleh berdasarkan Speed Length
Sarat air (T) 6.61 m Ratio menurut NSP
Kecepatan dinas (Vs) 15 knot

B. Perhitungan Awal
1. MENENTUKAN Lwl 4. MENENTUKAN Am
Lwl = (1 + 3%) Lpp Am = Cm x B x T
(1 + 3%) 135 = 106.774635
104.03 meter

2. MENENTUKAN Ldisplacement 5. MENENTUKAN Vdisp

Lwl = 104.03 Vdisp = Cb x Lwl x B x T
L disp = 1/2*(Lpp+Lwl) = 7233.976613 meter3
102.515 meter
336.331212 feet 6. MENENTUKAN Berat Displasmen (▲)
▲ = ▼x ρ air laut
3. MENENTUKAN Speed Length Ratio = 7414.826029 ton
Speed Length Ratio Vs/√Ldisp
0.8179140583
7. MENENTUKAN Luas Permukaan Basah (S)
S = 1.025*Lpp((CbxB)+(1.7*T))
= 2268.491563 m2

C. Menghitung Froude Number (Fn)

Rumus : Fn = v Sumber :
gLwl (Edward V. Lewis. Principles of Naval
Architecture. Hal 57)
Froud Number (Fn) berhubungan dengan kecepatan kapal. Jika Froud Numbernya (Fn) semakin tinggi
maka Kapal dikatakan cepat dan begitu juga sebaliknya sebaliknya, kapal dikatakan lambat apabila
memiliki Froud Number yang kecil

Vs (knot) Vs (m/s) Fn
15 7.71 0.2413462611 g = 9.81 m/s2
14.5 7.453 0.2333013857 Percepatan Gravitasi Standar
 13.5 6.939 0.217211635
12.5 6.425 0.2011218842
11.5 5.911 0.1850321335
10.5 5.397 0.1689423827
9.5 4.883 0.152852632

D. Mengitung Reynold Number (Rn)

Rumus : Rn = v  Lwl Sumber :
vk (Edwar V. Lewis. Principles of Naval
Architecture. Hal 57)

Rn = 7.71 x 104.03 / 0.8847x10^m2/s Viskositas air laut dalam suhu 28

= 906602577.14 derajat
Vk = 0.8847x10^-6
Vs (knot) Vs (m/s) Rn
15 7.71 9.07E+08 Sumber :
14.5 7.453 8.76E+08 Edward V. Lewis. Principles of Naval
13.5 6.939 8.16E+08 Architecture, hal 57
12.5 6.425 7.56E+08
11.5 5.911 6.95E+08
10.5 5.397 6.35E+08
9.5 4.883 5.74E+08

E. Menghitung Koefisien Tahanan Gesek (Cf)

Rumus : Cf = 0,075 Sumber :
(log Rn  2) 2
Harvald, Tahanan dan Propulsi Kapal, hal 118

Vs (knot) Rn Cf Rf
15 9.07E+08 0.0009347505 64.60044
14.5 8.76E+08 0.0009378309 60.564458
13.5 8.16E+08 0.0009443742 52.865082
12.5 7.56E+08 0.0009514981 45.665185
11.5 6.95E+08 0.0009593077 38.968249
10.5 6.35E+08 0.0009679384 32.778086
9.5 5.74E+08 0.0009775688 27.098909

F. Menghitung Koefisien Tahanan Sisa (Cr)

F1. Tentukan nilai dari =
5.3789755

F2. Tentukan Cp, diperoleh dari NSP = Cp = 0.66

F3. Cr dapat ditentukan melalui diagram Guldhammer-Harvald hal 120- 128

10³Cr Diagram yang digunakan adalah antara 5.0 dan 5.5

disebabkan karena nilai rasio panjang displasmen bernilai
5.378975486
 Diagram yang digunakan adalah antara 5.0 dan 5.5
disebabkan karena nilai rasio panjang displasmen bernilai
5.378975486
5.00 1.03
5.37 0.912
5.50 0.87 Interpolasi
10 CR = 0.912
3

CR1 = 0.912 x 10-3

CR1 = 0.000912

Grafik Halvard 5.0

Grafik Halvard 5.5

 10^3Cr 10^3Cr 10^3Cr
Vs Vs (m/s) Fn Diagram Diagram Diagram 10^3Cr1 Cr1
5.0 5.5 5.37897
15 7.71 0.2413462611 1.4296 0.2785 0.557135266 0.5571353 0.00055714
14.5 7.453 0.2333013857 1.4073 0.28 0.552874238 0.5528742 0.00055287
13.5 6.939 0.217211635 0.7515 0.2294 0.355779526 0.3557795 0.00035578
12.5 6.425 0.2011218842 0.7204 0.1929 0.32058665 0.3205867 0.00032059
11.5 5.911 0.1850321335 0.5963 0.1136 0.230442362 0.2304424 0.00023044
10.5 5.397 0.1689423827 0.4871 0.0957 0.190442284 0.1904423 0.00019044
9.5 4.883 0.152852632 0.415 0.0925 0.17056435 0.1705644 0.00017056

Menghitung Koreksi B/T

B/T = 2.49621785 Koreksi B/T
Cr2 = 0.16*((B/T)-2.5)
= -0.000605

Menghitung Koreksi LCB

LCB pada tugas Rencana Garis (Desain 1) adalah
LCB = Ʃ2/Ʃ1 𝑥 ℎ
Ʃ1 = 4230.969
Ʃ2 = -6.08346 = -0.01207786
h= 8.4 m m (dibelakang midship)
LCB Lpp
e= LCB/Lpp
e= -0.0120%

Penentuan LCB normal dengan grafik LCB Standart yang ada di Buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL
hal. 130, gambar 5.5.15
Penentuan LCB normal dengan grafik LCB Standart yang ada di Buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL
hal. 130, gambar 5.5.15

(% 〖���〗 _𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎�)/
((−1−0))=(−0.1233)/
(−3.5807)
%LCBstandar = 0.0344%

∆ LCB = LCB - LCBstandart

= 0.0464%

Grafik untuk mencari LCB

Standart

(� 〖 10 〗 ^3 �_𝑅/�𝐿�𝐵" dimana faktor (d103Cr/dLCB) didapat dari diagram

" )/ 5.5.16(HARVALD)
((0,5−0))=5.5401/16.570
∂〖10〗^3
3� 〖 10 C_R/∂LCB" "
〗 ^3 �_𝑅/�𝐿�𝐵"
"=0.3343
Cr3 = (d103Cr/dLCB) * ∆LCB
= 0.00015509

Crtotal = (Cr1+Cr2+Cr3)*10^(-3)
= 4.5709E-07
Grafik untuk mencari faktor
(d103Cr/dLCB)

Vs Vs (m/s) Fn ∆ LCB LCBstd (d103Cr/dLCB)10^3Cr3

15 7.71 0.2413462611 -0.3379% 0.3259% 0.1672 0.0005649
14.5 7.453 0.2333013857 -0.2518% 0.2399% 11.9925% 0.000302
13.5 6.939 0.217211635 -0.0880% 0.0761% 3.8032% 3.348E-05
12.5 6.425 0.2011218842 -0.0120% 0.0000% 0.0000% 0
11.5 5.911 0.1850321335 -0.0120% 0.0000% 0.0000% 0
10.5 5.397 0.1689423827 -0.0120% 0.0000% 0.0000% 0
9.5 4.883 0.152852632 -0.0120% 0.0000% 0.0000% 0

Vs Vs (m/s) 10^3xCr1 10^3xCr2 10^3xCr3 Cr Koreksi Cr Total

15 7.71 0.557135266 -0.0006051 0.0005649 0.557094993 0.0005571
14.5 7.453 0.552874238 -0.0006051 0.000302 0.552571077 0.0005526
13.5 6.939 0.355779526 -0.0006051 3.348E-05 0.355207859 0.0003552
12.5 6.425 0.32058665 -0.0006051 0 0.319981506 0.00032
11.5 5.911 0.230442362 -0.0006051 0 0.229837218 0.0002298
10.5 5.397 0.190442284 -0.0006051 0 0.18983714 0.0001898
9.5 4.883 0.17056435 -0.0006051 0 0.169959206 0.00017

Koreksi Anggota Badan Kapal

Dalam hal ini adalah Bos baling-baling, sehingga untuk kapal penuh Cr dinaikan sebesar
3-5% (HARVALD hal. 132) dalam hal ini diambil 4%
Vs Vs (m/s) Cr Cr koreksi
15 7.71 0.000557095 0.0005794
14.5 7.453 0.0005525711 0.0005747
13.5 6.939 0.0003552079 0.0003694
12.5 6.425 0.0003199815 0.0003328
11.5 5.911 0.0002298372 0.000239
10.5 5.397 0.0001898371 0.0001974
9.5 4.883 0.0001699592 0.0001768

G. Menghitung Koefisien Tahanan Tambahan

Interpolasi Ca
a b
No
L 10^3xCa
1 100 0.4
2 104.03 Ca
3 150 0.2

Dengan interpolasi, maka diperoleh nilai Ca :

10^3Ca = (((104.03-100)*(0.2-0.4))/(150-100))+0.4
10^3Ca = 0.38388
Ca= 0.00038388

H. Menghitung Koefisien Tahanan Udara

Karena data mengenai angin dalam perancangan kapal tidak diketahui maka disarankan untuk
mengoreksi koefisien tahanan udara (HARVALD 5.5.26 hal 132)
Caa = 0.00007

I. Menghitung Koefisien Tahanan Kemudi

Berdasarkan HARVALD 5.5.27 hal. 132 koreksi untuk tahanan kemudi mungkin sekitar :
Cas = 0.00004

J. Menghitung Tahanan Total Kapal

Koefisien tahanan total kapal atau Ct, dapat ditentukan dengan menjumlahkan seluruh koefisien -
koefisien tahanan kapal yang ada :
Ctair = Cf + Cr + Ca + Caa + Cas Maka Koefisien Tahanan Total adalah :
Kecepatan Koefisien
Cr Cf Ca Caa Cas Tahanan
(Knot) (m/s) Total (Ct)
15 7.71 0.0005793788 0.0009348 0.0003839 0.00007 0.00004 0.00200801
14.5 7.453 0.0005746739 0.0009378 0.0003839 0.00007 0.00004 0.00200638
13.5 6.939 0.0003694162 0.0009444 0.0003839 0.00007 0.00004 0.00180767
12.5 6.425 0.0003327808 0.0009515 0.0003839 0.00007 0.00004 0.00177816
11.5 5.911 0.0002390307 0.0009593 0.0003839 0.00007 0.00004 0.00169222
 10.5 5.397 0.0001974306 0.0009679 0.0003839 0.00007 0.00004 0.00165925
9.5 4.883 0.0001767576 0.0009776 0.0003839 0.00007 0.00004 0.00164821

Tahanan Air
Vs (knot) Vs (m/s) Cf Cr Ca Cas Ct Rtair
15 7.71 0.0009347505 0.000579 0.0003839 0.00004 0.001938 133.93548
14.5 7.453 0.0009378309 0.000575 0.0003839 0.00004 0.0019364 125.050363
13.5 6.939 0.0009443742 0.000369 0.0003839 0.00004 0.0017377 97.2729756
12.5 6.425 0.0009514981 0.000333 0.0003839 0.00004 0.0017082 81.9795556
11.5 5.911 0.0009593077 0.000239 0.0003839 0.00004 0.0016222 65.8964899
10.5 5.397 0.0009679384 0.000197 0.0003839 0.00004 0.0015892 53.8180337
9.5 4.883 0.0009775688 0.000177 0.0003839 0.00004 0.0015782 43.7490144

Tahanan Udara
Vs (knot) Vs (m/s) Caa Raa
15 7.71 0.00007 0.0002832
14.5 7.453 0.00007 0.0002646
13.5 6.939 0.00007 0.0002294
12.5 6.425 0.00007 0.0001967
11.5 5.911 0.00007 0.0001665
10.5 5.397 0.00007 0.0001388
9.5 4.883 0.00007 0.0001136

Tahanan Total
Vs (knot) Vs (m/s) Rt Ct Ctsm
15 7.71 133.93576313 0.001938 0.002248095
14.5 7.453 125.05062774 0.0019364 0.002246211
13.5 6.939 97.273205015 0.0017377 0.002015702
12.5 6.425 81.979752286 0.0017082 0.001981469
11.5 5.911 65.896656401 0.0016222 0.001881778
10.5 5.397 53.818172499 0.0015893 0.001843534
9.5 4.883 43.749128028 0.0015782 0.001830724

Tahanan Total (Sea Margin)

Vs (knot) Vs (m/s) Rtsm (1+16%)Rt
Tahanan total disamping merupakan data yang masih
15 7.71 155.36548523 dalam pelayaran percobaan. Pada kondisi rata-rata
14.5 7.453 145.05872818 pelayaran dinas harus diberikan kelonggaran
tambahan pada tahanan dan daya efektif yang
13.5 6.939 112.83691782 disebut sea margin. Untuk rute pelayaran yaitu
12.5 6.425 95.096512652 Surabaya - Jakarta yang marginnya adalah sebesar 15
- 30 %. Di antara range tersebut, diambil 16%.
11.5 5.911 76.440121426
10.5 5.397 62.429080099
9.5 4.883 50.748988513
 Perhitungan Cr
Fn = 0.241 Fn = 0.201
Kecepatan 15 Kecepatan 15 Kecepatan 12.5 Kecepatan 12.5
Grafik 5.0 Grafik 5.5 Grafik 5.0 Grafik 5.5
0.2408 0.0777 0.2019 0.0538
0.5605 0.5579 0.5605 0.5579
0.429616414 0.4296 0.139272 0.2785 0.360214 0.7204 0.096433 0.1929
1.4296 0.2785 0.7204 0.1929
 Fn = 0.233 Fn = 0.185
Kecepatan 14.5 Kecepatan 14.5 Kecepatan 11.5 Kecepatan 11.5
Grafik 5.0 Grafik 5.5 Grafik 5.0 Grafik 5.5
0.2283 0.0781 0.1671 0.0317
0.5605 0.5579 0.5605 0.5579
0.407314897 0.4073 0.139989 0.2800 0.298127 0.5963 0.05682 0.1136
1.4073 0.2800 0.5963 0.1136
Fn = 0.217 Fn = 0.168
Kecepatan 13.5 Kecepatan 13.5 Kecepatan 10.5 Kecepatan 10.5
Grafik 5.0 Grafik 5.5 Grafik 5.0 Grafik 5.5
0.2106 0.064 0.1365 0.0267
0.5605 0.5579 0.5605 0.5579
0.37573595 0.7515 0.114716 0.2294 0.243533 0.4871 0.047858 0.0957
0.7515 0.2294 0.4871 0.0957

Fn = 0.152
Kecepatan 9.5 Kecepatan 9.5
Grafik 5.0 Grafik 5.5
0.1163 0.0258
0.5605 0.5579
0.207493 0.4150 0.046245 0.0925
0.4150 0.0925
 〖 %𝐿�𝐵 〗 _𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎�=−
0.0344

Mencari LCB Standart

Hasil Grafik LCB Hasil Grafik LCB Hasil Grafik LCB Hasil Grafik LCB
Standar Standar Standar Standar
Kecepatan 15 Kecepatan 14.5 Kecepatan 13.5 Kecepatan 12.5
5.401 3.9744 1.2604 0
16.5703 16.5703 16.5703 16.5703
0.325945 0.9778 0.239851 0.7196 0.076064 0.2282 0 0.0000
0.9778 0.7196 0.2282 0.0000

Hasil Grafik LCB Hasil Grafik LCB Hasil Grafik LCB

Standar Standar Standar
Kecepatan 11.5 Kecepatan 10.5 Kecepatan 9.5
0 0 0
16.5703 16.5703 16.5703
0 0.0000 0 0.0000 0 0.0000
0.0000 0.0000 0.0000
 Fn

0.239
0.231
0.215
0.199
0.183
0.167
0.151
Nama: Miftah Irfan Firdausi
NRP.: 4213100029

PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL (Metode Holtrop)

1. Data Utama Kapal
Tipe Kapal Container Carrier Cm 0.9772
Panjang (Lpp) 163.9 m Cb 0.6301
Lebar (B) 30 m Cp 0.6428
Tinggi geladak (H) 14 m
Diperoleh berdasarkan Speed
Sarat air (T) 8.1 m Length Ratio menurut NSP
Kecepatan dinas (Vs) 20 knot

2. Perhitungan Awal
2A. Menentukan Lwl 2D. Menentukan Am
Lwl = (1 + 3%) Lpp Am = Cm x B x T
(1 + 3%) 135 237.4596
168.817 meter
2E. Menentukan Vdisp
2B. Menentukan Ldisplacement Vdisp = Cb x Ldisp x B x T
Lwl = 168.817 25471.87 meter3
Ldisp = 1/2*(Lpp+Lwl)
166.3585 meter 2F. Menentukan Berat Displasmen (▲)
545.78897 feet ▲ = ▼x ρ air laut
26108.66 ton
2C. Menentukan Speed Length Ratio
Speed Length Ratio = Vs/√Ldisp
0.85608644

3. Batasan Metode Holtrop

Cp = 0.6428 Cp = 0.55-0.85
B/T = 3.7037037 B/T = 2.10-4.00
L/B = 5.4633333 L/B = 3.90-14.90
Fn = 0.2589252 Fn = <1.0
Rumus = v
Vs (knot) Vs (m/s) Fn gLwl g= 9.81 m/s2
20.5 10.537 0.25892524
20 10.28 0.25260999
19 9.766 0.23997949
18 9.252 0.22734899
17 8.738 0.21471849
16 8.224 0.20208799
15 7.71 0.18945749
 memenuhi batasan metode
Holtrop
4. Menghitung Tahanan Gesek
4a. Menentukan Cstern
C14 = 1 + 0.011 x Cstern
1 + (0.011 x (-8))
0.912
(karena desain kapal
saya hampir
menyerupai body plan
C(stern) = -8

4b. Menentukan Length of the Run LCB di Rencana Garis (Desain 1)

Lr = L x (1 - Cp + 0.06 x Cp x lcb / (4 x Cp - 1)) Ʃ1 = 9169.36
58.003771 Ʃ2 = -611.221
h = 8.317925 m

LCB = Ʃ2/Ʃ1 𝑥 ℎ
-0.55447 m

4c. Menentukan Form Factor

1 + k1 = 0.93 + 0.487118 x C14 x (B/L)^1.06806 x (T/L)^0.46106 x (L/Lr)^0.121563 x (L^3/Vdisp)^0.36486 x
(1-Cp)^-0.604247
1.1784304201

4d. Menghitung Luas Permukaan Tercelup

Cbwl = 0.6117476
Cwp = 0.7239396
Abt = 0

S= 5449.9263 m2
4e. Menentukan Frictional Resistance
Rf (1 + K1) = 0.5 x ρ saltwater x Vs^2 x Cf x (1+k1) Vk (28derajat) = 0.8847x10^-6
xS v  Lwl 0 , 075
1880322.82 N vk (log Rn  2 ) 2
Vs (knot) Vs (m/s) Cf Rf(1+k1)
20.5 10.537 0.00142818 521922.939
20 10.28 0.00143242 496773.767
19 9.766 0.00144128 448338.325
18 9.252 0.00145071 402386.751
17 8.738 0.00146078 358919.047
16 8.224 0.00147157 317935.211
15 7.71 0.0014832 279435.244

6. Menghitung Tahanan Tambahan

(1+k2)eq = 1.4 Nilai 1+K2 untuk rudder behind stern

adalah antara 1.3-1.5

6a. Menghitung Sapp

Sapp = 74.591955

Rapp = 8101.4813 N

Vs (knot) Vs (m/s) Cf Rapp

20.5 10.537 0.00142818 8486.5629
 20 10.28 0.00143242 8101.593
19 9.766 0.00144128 7356.9155
18 9.252 0.00145071 6646.0793
17 8.738 0.00146078 5969.2845
16 8.224 0.00147157 5326.7447
15 7.71 0.0014832 4718.6887

7. Menghitung Tahanan Gelombang

B/L = 0.1777072
c7 = 0.1777072 1.6412346
Ie = 9.12145 sudut masuk = 18.2429 derajat
c1 = 1.8528042
c3 = 0 Aft = 0
c2 = 1
c5 = 1 At = 0

L/B = 5.6272333
λ = 0.7606718
d= -0.9
c16 = 1.3188981
m1 = -2.183508

c15 = -1.69385 for L^3/∇ < 512

c15 = 0.0 for L^3/∇ > 1727

L^3/Vdisp = 188.880788
c15 = -1.69385
m2 = -0.1462629

V(knot) V(m/s) Fn m2
20.5 10.537 0.25905731 -0.157723
20 10.28 0.25273884 -0.1462629
19 9.766 0.2401019 -0.1235046
18 9.252 0.22746496 -0.1013102
17 8.738 0.21482801 -0.0801676
16 8.224 0.20219107 -0.060631
15 7.71 0.18955413 -0.0432841

Rw = 226820.04

V(knot) V(m/s) Fn Rw
20.5 10.537 0.25905731 286209.39
20 10.28 0.25273884 226820.04
19 9.766 0.2401019 158514.76
18 9.252 0.22746496 130222.14
17 8.738 0.21482801 86363.36
16 8.224 0.20219107 41400.355
15 7.71 0.18955413 30403.141

8. Menghitung Tahanan Bulbous Bow

Pb = 0 Karena ABT bernilai 0

Fni = 0

Jadi,
RB = 0 kN karena kapal tidak memiliki bulbous bow
 9. Menghitung Tahanan Transom

FnT = 0

Jadi,
RTR = 0 kN Karena Kapal Tidak ada transom

10. Menghitung Tahanan Korelasi

T/L = 0.0479809
C4 = 0.04
CA = 0.0004015
Ra = 118520.81 N

V(knot) V(m/s) Ra(N)

20.5 10.537 124520.923
20 10.28 118520.807
19 9.766 106965.028
18 9.252 96001.8534
17 8.738 85631.2828
16 8.224 75853.3163
15 7.71 66667.9538

11. Menghitung Tahanan Total

V(knot) V(m/s) Rf(1+k1) Rapp Rw Rb Rtr Ra(N) Rtotal (N)
20.5 10.537 521922.939 8486.5629 286209.39 0 0 124520.923 941139.81
20 10.28 496773.767 8101.593 226820.04 0 0 118520.807 850216.204
19 9.766 448338.325 7356.9155 158514.76 0 0 106965.028 721175.03
18 9.252 402386.751 6646.0793 130222.14 0 0 96001.8534 635256.822
17 8.738 358919.047 5969.2845 86363.36 0 0 85631.2828 536882.974
16 8.224 317935.211 5326.7447 41400.355 0 0 75853.3163 440515.627
15 7.71 279435.244 4718.6887 30403.141 0 0 66667.9538 381225.027
 0 , 075
og Rn  2 ) 2
 PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL (METODE HOLTROP)
A. Data Utama Kapal
Tipe Kapal Container Carrier Cm 0.9877
Panjang (Lpp) 135 m Cb 0.6716
Lebar (B) 22.6 m Cp 0.6837
Tinggi geladak (H) 10.8 m Diperoleh berdasarkan Speed
Sarat air (T) 8.123 m Length Ratio menurut NSP
Kecepatan dinas (Vs) 16.4 knot

B. Perhitungan Awal
1. MENENTUKAN Lwl 4. MENENTUKAN A
Lwl =(1 + 3%) Lpp Am = Cm x B x T
(1 + 3%) 135 = 181.322
139.05 meter

2. MENENTUKAN Ldisplacement 5. MENENTUKAN Vdisp

Lwl = 139.05 Vdisp = Cb x Lwl x B x T
L disp = 1/2*(Lpp+Lwl) = 17144 meter3
137.025 meter
449.55162 feet
3. MENENTUKAN Speed Length Ratio 6. MENENTUKAN Berat Displasmen (▲)
Speed Length Ratio Vs/√Ldisp ▲= ▼x ρ air laut
0.7734889 = 17572 ton

7. MENENTUKAN Luas Permukaan Basah (S)

S = 1.025*Lpp((CbxB)+(1.7*T))
= 4011.1121 m2

C. Batasan pada Metode Holtrop

Fn = <1.0 Fn = 0.2333013857
Cp = 0.55-0.85 Cp = 0.6837
B/T = 2.10-4.00 B/T = 2.7822233165
L/B = 3.90-14.90 L/B = 6.1526548673

Vs (knot) Vs (m/s) Fn
17 8.738 0.2583955
16.4 8.4296 0.2492757
16 8.224 0.2431958
15 7.71 0.2279961
14 7.196 0.2127963
13 6.682 0.1975966
Memenuhi Batasan Metode
Holtrop
D. Menghitung Tahanan Gesek
1. Length of the run
LR is defined as :
𝐿_𝑅=𝐿(1−�_𝑃+(0,06�_𝑃 𝑙𝑐𝑏)/ Lcb = -0.012077863
(4�_𝑃−1))
LR = 43.9418024

2. Factor C14 (Stern Shape Accounter)

C14 = 1+0.11*Cstern
= 1+0.11*(-8) Karena desain kapal saya sama
= 0.12 dengan desain tersebut

3. Perhitungan Form Factor

1+𝑘_1=0,93+0,487118𝑐_14 〖 (𝐵/𝐿) 〗 ^1,06806 〖 (𝑇/𝐿) 〗 ^0,46106

〖 (𝐿/𝐿_𝑅 ) 〗 ^0,121563 〖 (𝐿^3/∇) 〗 ^0,36486 〖 (1−�_𝑃) 〗 ^(−0,604247)

1+k1 = 0.96305593
Rf(1+K1) = 0.5*ρsaltwater*Vs^2*CF*(1+k1)*S
Rf(1+K1) = ` kN Cf = 0.0009378309
Vs (knot) Vs (m/s) Cf Rf(1+K1)
17 8.738 0.0009348 141.2960249
16.5 8.481 0.0009378 133.5453772
16 8.224 0.0009444 126.4504799
15 7.71 0.0009515 111.9764921
14 7.196 0.0009593 98.3445778
13 6.682 0.0009679 85.56001254

D. Tahanan Tambahan (RAPP)

SAPP = Luas Permukaan Basah Tambahan

�_1 �_2 �_3 �_4 1.75𝑥𝐿𝑥𝑇/100
SAPP =

C1= Factor for the ship type

SAPP = 29.6494577 = 1 General
C2= Factor for the rudder type
(1+K2)eq = 1.4 = 1 General
Nilai 1+K2 untuk rudder
behind stern adalah C3= Factor for the rudder profile
antara 1.3-1.5 = 1 NACA-profiles and plate rudd
RAPP = 1.41767652 kN C4= Factor for the rudder arrangement
= 1.5 Rudder outside the propeller jet
Vs (knot) Vs (m/s) Cf RAPP
17 8.738 0.0009348 1.518302907 Sumber = BKI Volume II
16.4 8.4296 0.0009378 1.417676519 Section 14-2/21
16 8.224 0.0009444 1.358779423
15 7.71 0.0009515 1.203248525
14 7.196 0.0009593 1.056766165
13 6.682 0.0009679 0.919389033

E. Tahanan Gelombang (Rw); untuk Fn<=0.4

 d : - 0.9
AT : luas transom c15 = -1.69385 for L3/ < 512
hB : tinggi pusat bulb dari base line c15 = 0.0 for L3/ > 1727
TF : sarat pada bagian haluan
iE : setengah sudut masuk, jika tidak diketahui dapat menggunakan rumus pendekatan

Hasil Perhitungan Rumus Diatas

C7= 0.16253146 Karena B/L antara 0.11 sampai 0.25
iE = 7.3325 Sudut Masuk = 14.665
C1 = 1.74628415
C3 = 0 Karena luas BulbousBow = 0
C2 = 1
C5 = 1 Karena Luas Transom = 0
L/B = 6.15265487 maka λ yang digunakan adalah 1.446 CP - 0.03 L/B
λ = 0.80405055
d= -0.9
C16 = Karena Cp <0.08, C16 menggunakan rumus
C16 = 1.27411533
M1 = -2.13780333
C15 = -1.69385 L^3/V = 156.82179 Kurang Dari 512
M2 = -0.12609675

Vs (knot) Vs (m/s) Fn M2
17 8.738 0.2413463 -0.14223642
16.4 8.4296 0.2333014 -0.12609675
16 8.224 0.2172116 -0.09508633
15 7.71 0.2011219 -0.06682652
14 7.196 0.1850321 -0.04266851
13 6.682 0.1689424 -0.02382226

Sehingga
Rw = 117.6431 kN

Vs (knot) Vs (m/s) Fn Rw
17 8.738 0.2413463 132.2083127
16.4 8.4296 0.2333014 117.6430997
16 8.224 0.2172116 65.95151966
15 7.71 0.2011219 33.99362973
14 7.196 0.1850321 17.43292151
13 6.682 0.1689424 7.737365281
F. Tahanan Tambahan dari Bulbous Bow (RB)

Pb = 0 Karena ABT bernilai 0

Fni = 0

Jadi,
RB = 0 kN Karena Kapal Tidak Ada Bolbous Bow

G. Tahanan Tambahan dari Transom (RTR)

FnT = 0

RTR = 0 kN Karena Kapal Tidak ada transom

H. Model-ship Correlation Resistance (RA)

Tf/Lwl = 0.05841784 Jadi C4 = 0.04

CA = 0.000448

RA = 65.4416222 kN

Vs (knot) Vs (m/s) RA
17 8.738 70.317626
16.4 8.4296 65.441622
16 8.224 62.288278
15 7.71 54.745557
14 7.196 47.689463
13 6.682 41.119996

I. Tahanan Total

Rtotal = #VALUE! kN

Vs (knot) Vs (m/s) Rf(1+K1) RAPP Rw RB RTR RA

17 8.738 141.29602 1.518302907 132.20831 0 0 70.317626
16.4 8.4296 133.54538 1.417676519 117.6431 0 0 65.441622
16 8.224 126.45048 1.358779423 65.95152 0 0 62.288278
15 7.71 111.97649 1.203248525 33.99363 0 0 54.745557
14 7.196 98.344578 1.056766165 17.432922 0 0 47.689463
13 6.682 85.560013 0.919389033 7.7373653 0 0 41.119996

Vs (knot) Vs (m/s) Rtotal

17 8.738 345.34027
16.4 8.4296 318.04778
16 8.224 256.04906
15 7.71 201.91893
14 7.196 164.52373
13 6.682 135.33676

Rtotal Sea Margin

Rt = (1+16%)Rtotal
Rt = #VALUE! kN

Vs (knot) Vs (m/s) Rtotal Sea Margin

Dalam hal ini tahanan total masih dalam
pelayaran percobaan, untuk kondisi rata-rata
pelayaran dinas harus diberikan kelonggaran
tambahan pada tahanan dan daya efektif.
Kelonggaran itu disebut sea margin. Untuk
rute pelayaran Surabaya - Jakarta marginnya
 17 8.738 400.594709611 Dalam hal ini tahanan total masih dalam
16.4 8.4296 368.9354196378 pelayaran percobaan, untuk kondisi rata-rata
pelayaran dinas harus diberikan kelonggaran
16 8.224 297.0169061938 tambahan pada tahanan dan daya efektif.
15 7.71 234.2259556372 Kelonggaran itu disebut sea margin. Untuk
rute pelayaran Surabaya - Jakarta marginnya
14 7.196 190.847524918 adalah sebesar 15 - 30 %. harvald hal 133.
13 6.682 156.9906450032 Saya menggunakan 16%
Vs Ct Cf Cr
17 0.001938 0.000935 0.000579
16.4 0.001936 0.000938 0.000575
16 0.001738 0.000944 0.000369
15 0.001708 0.000951 0.000333
14 0.001622 0.000959 0.000239
13 0.001589 0.000968 0.000197
Vs Ct Cf Cr
13 0.001589 0.000968 0.000197
14 0.001622 0.000959 0.000239
15 0.001708 0.000951 0.000333
16 0.001738 0.000944 0.000369
16.4 0.001936 0.000938 0.000575
17 0.001938 0.000935 0.000579

Vs Rt Rf Rr
17 133.9358 64.60044 40.04077
16.4 125.0506 60.56446 37.11204
16 97.27321 52.86508 20.67953
15 81.97975 45.66519 15.97113
14 65.89666 38.96825 9.709719
13 53.81817 32.77809 6.685754
Vs Rt Rf Rr
13 53.81817 32.77809 6.685754
14 65.89666 38.96825 9.709719
15 81.97975 45.66519 15.97113
16 97.27321 52.86508 20.67953
16.4 125.0506 60.56446 37.11204
17 133.9358 64.60044 40.04077

Vs Ctotal Vs Ctsm Vs Ctotal Ctsm

17 0.001938 17 0.002248 13 0.001589 0.001844
16.4 0.001936 16.4 0.002246 14 0.001622 0.001882
16 0.001738 16 0.002016 15 0.001708 0.001981
15 0.001708 15 0.001981 16 0.001738 0.002016
14 0.001622 14 0.001882 16.4 0.001936 0.002246
13 0.001589 13 0.001844 17 0.001938 0.002248

Grafik Vs dan Ctotal Grafi

0.0029
0.0025
0.0028
0.0024
0.0027
0.0023 0.0026
0.0022 0.0025

Coef
Ctotal
Coef

0.0021 0.0024
0.002 0.0023
0.0019 0.0022
0.0021
0.0018
12 1
12 13 14 15 16 17 18
Vs (knot)
 Grafik Vs dan Rt,Rf,Rr
400
350
300
250 Rt
kN
200 Rf
Rr
150
100
50
12 13 14 15 16 17 18
Vs (knot)

Grafik Vs d
0.003
0.0028

Coef
Grafik Vs dan Ct sea margin 0.0026
0.0029
0.0024
0.0028
0.0027 0.0022
0.0026 0.002
0.0025 Ctsm
Coef

0.0018
0.0024 12 13 14 1
0.0023
Vs (knot
0.0022
0.0021
12 13 14 15 16 17 18
Vs (knot)
 Grafik Vs dan Ct,Cf,Cr
0.0025

0.002

0.0015 Ct
Cf
Coef

0.001 Cr

0.0005

0
12 13 14 15 16 17 18
Vs (knot)

Grafik Vs dan Ct,Ctsm

0.003
0.0028
0.0026
0.0024 Ctotal
Ctsm
0.0022
0.002
0.0018
12 13 14 15 16 17 18
Vs (knot)
 TOTAL DAYA MOTOR

1. Effective Horse Power (EHP)

Daya yang diperlukan untuk menggerakkan kapal di air atau untuk menarik kapal dengan
kecepatan v. Perhitungan daya efektif kapal (EHP) menurut buku HARVALD,TAHANAN
DAN PROPULSI KAPAL, 6.2.1 hal. 135 sebagai berikut :

DiketahuiRt dinas = 145.06 kN 1 HP = 0.7355 kW

v = 16.4 knot = 8.4296 m/s 1 kW = 1.359619 HP

EHP = Rtdinas x Vs
EHP = 1222.79 kW
EHP = 1662.52 HP

2. Delivery Horse Power (DHP)

Daya yang diserap oleh propeller dari sistem perporosan atau daya yang dihantarkan
oleh sistem perporosan ke propeller untuk diubah menjadi daya dorong (thrust )

DHP = EHP/Pc Dimana, Pc = ηH x ηrr x ηo

a. Effisiensi lambung ( ηH )
ηH = (1-t)/(1-w)
(1). Menghitung Wake Friction (w)
Wake friction atau arus ikut merupakan perbandingan antara kecepatan kapal
dengan kecepatan air yang menuju ke propeller. Dengan menggunakan rumus
yang diberikan oleh Taylor, maka didapat :

w = 0.5Cb-0.05 ( Resistance,Propulsion and Steering of Ships,

= 0.2858 Van Lammeren, hal 178 )

(2). Menghitung Thrust Deduction Factor (t)

Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui yaitu :

t = k.w Nilai k antara 0.7 ~ 0.9 dan diambil nilai 0.7

= 0.20006 (Principal of Naval Architecture hal 158 )

ηH = (1-t)/(1-w)
= 1.12005

b. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)

Harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar 1.0-1.1. (Principal of
Naval Architecture hal 152 ) pada perencanaan propeller dan tabung poros propeller ini
diambil
ηrr harga
= 1.06:
c. Efisiensi Propulsi (ηo)
Adalah open water efficiency yaitu efficiency dari propeller pada saat dilakukan open
water test. Nilainya antara 40-70%, dan diambil :
ηo= 54.00% (asumsi awal)

d. Coeffisien Propulsif (Pc)

Pc = ηH x ηrr x ηo
= 0.6411
Maka daya pada tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara daya
efektif dengan koefisien propulsif yaitu :
DHP = EHP/Pc
= 2593.17 HP

3. Shaft Horse Power (SHP)

Untuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang akan mengalami losses
sebesar 2%, sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya pada daerah midship kapal
mengalami losses sebesar 3%.(“Principal of Naval Architecture hal 131”). Pada
perencanaan ini, kamar mesin terletak dibagian belakang, sehingga losses yang terjadi
hanya 2%

SHP = DHP/ηsηb
= 2646.09 HP bekerja 98% (losses 2%)
1946.2004
4. Menghitung Daya Penggerak Utama yang Dibutuhkan
a. BHPscr
Adanya pengaruh effisiensi roda sistem gigi transmisi (ηG), pada tugas ini memakai
sistem roda gigi dengan loss 2%, sehingga ηG = 0,98

BHPscr = SHP / Effisiensi Gearbox

= 2700.09 HP 1985.92 KW
b. BHPmcr
Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya 10% atau
menggunakan engine margin sebesar 15-20%

Daya BHPscr diambil 85%

BHPmcr = BHPscr/0,85
= 3176.58 HP
= 2336.38 KW
 MAIN ENGINE SELECTION
Merk = Wärtsilä 1 HP = 0.7355 kW
Daya = 9462.95 HP 1 kW = 1.359619 HP
= 6960 kW
Type = Wärtsilä 12V32
Piston Str = 400 mm
Num of cylinders 12
SFOC = 174 g/kWh
Rpm = 750
Weight = 56.9 ton
Dimension (mm)
A* A B* B C D F
6935 6865 2715 2375 2900 2120 1475

Perhitungan ulang daya engine :

a) BHPMCR = 6960 KW
BHPMCR = 9463.0 HP

b) BHPSCR = BHPMCR x 0,85

BHPSCR = 5916 KW
BHPSCR = 8043.51 HP

c) SHP = BHPscr / Effisiensi Gearbox

SHP = 5797.68 KW
SHP = 7882.64 HP

d) DHP = SHP x ηSηB

DHP = 5681.726 KW
DHP = 7724.98 HP

e) EHP = DHP x Pc
EHP = 3642.65 KW
EHP = 4952.62 HP
f) THP = EHP x ƞh
THP = 4079.95 KW
THP = 5547.18 HP

Data Gear Box

Merk = ZF
Type = W83100 NR
Daya Max = 7200 kW
Ratio = 3.962
Rpm max = 750
Berat = 16600 kg
 SARAT KAPAL KOSONG
Perhitungan DWT dan LWT

Berat Bahan Bakar Mesin Induk

WFO = BHPME . bME . (S/Vs) . 10-6 . C (Ton)

WFO = BHPME . bME . (S/Vs) . 10 . 1.5
-6
(Ton) "Tentang Rencana Umum"
Gaguk Suhardjito 2006 hal 16
Dimana BHPME = BHP Mesin utama dari catalog (kW)
bME = 174 g/kWh Spesifik konsumsi bahan bakar mesin induk
S = Rute Pelayaran (Nautical Miles)
Vs = Kecepatan Kapal (Knots)
C = Koreksi Cadangan (1.3-1.5)

WFO = 199 Ton

Volume Bahan Bakar Mesin Induk

V(WFO) = WFO / ρ (m3) "Tentang Rencana Umum" Gaguk

Suhardjito 2006 hal 16
Dimana ρ diesel = 0.95 Ton/m3

V(WFO) = 209.0361 m3 = 209036 Liter

Koreksi Volume Tambahan Bahan Bakar Mesin Induk

V2 (WFO) = 102% . V (WFO) (m3) (Koreksi untuk Double Bottom)

V2 (WFO) = 213.2168 m3 213217 Liter
V3 (WFO) = 102% . V2 (WFO) (m3) (Koreksi untuk Ekspansi karena Panas)
V3`(WFO) = 217.4811 m3 217481 Liter
Jadi V(WFO) = 217.4811 m3 "Tentang Rencana Umum" Gaguk
= 217481 Liter Suhardjito 2006 hal 16

Berat Bahan Bakar Mesin Bantu

WFB = (0.1-0.2) . WFO (Ton)

"Tentang Rencana Umum" Gaguk
WFB = 0.15 . WFO (Ton) Suhardjito 2006 hal 16

WFB = 29.78764 Ton

 Volume Bahan Bakar Mesin Bantu
V (WFB) = WFB / ρ (m3) "Tentang Rencana Umum" Gaguk
Dimana ρ diesel = 0.95 Ton/m3 Suhardjito 2006 hal 16
V (WFB) = 31.35541 m3 31355.41 Liter
Penambahan Volume Tanki Bahan Bakar Mesin Bantu
VTank (WFB) = 104% . V (WFB)
VTank (WFB) = 32.60963 m3 = 32609.63 Liter "Tentang Rencana Umum"
Gaguk Suhardjito 2006 hal 16
Berat Minyak Pelumas

WLO = BHPME . bLO . (S/Vs) . 10-6 . C (Ton)

WLO = BHPME . bLO . (S/Vs) . 10 . 1.5
-6
(Ton) "Tentang Rencana Umum"
Gaguk Suhardjito 2006 hal 16
Dimana BHPME = BHP Mesin utama dari catalog (kW)
bLO = (1.2-1.6)
S = Rute Pelayaran (Nautical Miles)
Vs = Kecepatan Kapal (Knots)
C = Koreksi Cadangan (1.3-1.5)

WLO = 1.711933 Ton

Volume Minyak Pelumas

V(WLO)= WLO / ρ (m3)

Dimana ρ lube oil = 0.9 Ton/m3 "Tentang Rencana Umum"
Gaguk Suhardjito 2006 hal 16
V(WLO)= 1.902148 m3 = 1902.148 Liter

Penambahan Volume Tanki Minyak Pelumas

VTank (WLO) = 104% . V(WLO)

VTank (WLO) = 1.978234 m3 = 1978.234 Liter

Berat Fresh Water

Air Minum
a= ((10-20) . Total Crew . S(km)) / 24 . Vs (km/h) kg
a= (15 . Total Crew . S(km)) / / 24 . Vs (km/h) kg "Tentang Rencana Umum"
a= 683.8337 kg = 0.683834 Ton Gaguk Suhardjito 2006 hal 17

Air Cuci
b= ((80-200) . Total Crew . S(km)) / 24 . Vs (km/h) kg
b= (150 . Total Crew . S(km)) / / 24 . Vs (km/h) kg
b= 5470.669 kg = 5.470669 Ton
Air Pendinginan Mesin
c= BHPME . 4 . (S/Vs) . 10
-6
ton
= 1.521719 ton
= 1521.719 kg

Total Berat Fresh Water

WFW = a + b + c (Ton)
WFW = 7676.222 kg
WFW = 7.676222 Ton

Berat Bahan Makanan

WP = (5 . Total Crew . S(km)) / 24 . Vs (km/h) kg

WP = 227.9446 kg = 0.227945 Ton
"Tentang Rencana Umum"
Gaguk Suhardjito 2006 hal 17
Berat Crew dan Barang Bawaan

Crew = 75 kg/crew "Tentang Rencana Umum" Gaguk

Bawaan = 25 kg/crew Suhardjito 2006 hal 17

WCP = (Crew + Bawaan) . Total Crew

WCP = 2000 kg = 2 Ton

Berat Cadangan

WR = (0.5-1.5)% . Vdisp (Ton)

"Tentang Rencana Umum" Gaguk
WR = 1.2% . Vdisp (Ton) Suhardjito 2006 hal 17
WR = 202.7294 (Ton)

WT = WFO + WFB + WLO + WFW + WP + WCP + WR

WT = 442.72 Ton
DWT = Displacement - LWT (ton)
= 11528.5 ton

LWT Calculation
Berat Baja Kapal
Perhitungan berat baja kapal berdasarkan formula dari Watson, RINA (Practical Ship Design,
DGM Watson) :
E(Llyod's equipment num) = Lpp(B+T)+ 0.85 Lpp(H-T)+0.85{(L1.h1)+0.75(L2.h2)}
Dimana : L1 = panjang forcastle deck = 10.8452 m
h1 = tinggi forcastle = 2.5023 m
L2 = panjang poopdeck = 33.4996 m
h2 = tinggi bangunan atas = 15 m
sehingga nilai E adalah = 4854.729 m 2

Berat baja kapal(Wst)

Wst = K x E1.36
Dimana nilai K didapat dari Tabel yang terdapat pada buku practical ship design hal 85.

Wst = K x E1.36 K = 0.036 ± 0.003 Diambil nilai K = 0.036

= 3710.965 ton
Berat Outfit dan Akomodasi
WOA = 0.4 x Lpp x B
= 1220.4 ton (Practical Ship Design Page. 100 DGM Watson)
Berat Instalasi Permesinan
Wmt = 0.72 x MCR 0.78 ,dimana BHP MCR = 6960 Kw
= 715.4309
Berat Cadangan (WRes)
Untuk menghindari kesalahan pada perencanaan akibat perkiraan yang kurang tepat dalam

hal perhitungan serta hal-hal yang sebelumnya belum dimasukkan dalam perhitungan, maka

perlu faktor penambahan berat (2 - 3) % LWT, diambil angka penambahan sebesar 2.5%
WRes = 2.5% (Wst+WOA+Wmt)
= 141.1699 ton
LWT = Wst+Woa+Wmt+Wres
= 5788.0 ton
Volume Kapal Kosong
Volume Kapal Kosong (VLWT) = ΔLWT x ρ
 = 11247.32

Sarat Kapal Kosong

Sarat Kapal Kosong (TLWT) = VLWT/(BxLxCb)
= 5.329161
 PERHITUNGAN PROPELLER
A. Menghitung Ketinggian Maksimum Propeller
Maximum Diameter of Propeller = 0.7 T = 5.6861 meter
Require size of propeller : 18.65518 feet
Diameter max propeller (D) -0,08D = 5.231212 meter
17.16277 feet
(Diameter diatas menenuhi karena kurang dari sarat
kosong kapal yang sebesar 5.4475 m )

N prop = speed engine / rasio gearbox

= 189.30 rpm 3.1549722 rps

B. Menghitung Advance Speed (Va)

Menghitung Wake Friction (w)
w =0.5Cb-0.05 ( Resistance,Propulsion and Steering of Ships, Van Lammeren, hal 178 )
w= 0.2858

Va = (1-w).Vs ( Resistance,Propulsion and Steering of Ships, Van Lammeren, hal 146 )

Va= 11.71288 knot
6.02042032 m/s

C. BP - δ Diagram
a. Memprediksi jeni-jenis propeller yang mungkin digunakan, seperti : B4, B5, B6
b. Menghitung BP1
BP1 = Nprop x SHP0,5 / Va2,5 Do = δo*(Va/N)
= 35.79508 Db single screw = 0.96 xDo
0,1739√BP1= 1.040 1.04 Db twin screw = 0.98 xDo
δo = (1/JO) / 0.009875
c. Setelah itu membaca diagram Bp dan diabapatkan P/Do dan 1/Jo
Perhitungan Seluruh Tipe Propeller
Tipe P/Do 1/Jo δo Do(ft) Db(ft) Dmax (ft) Db < Dmax Db(m)
B3-35 0.68269 2.37254 240.26 14.8659808 14.271342 17.16277 Accept 4.349905
B3-50 0.68282 2.36573 239.57 14.8232818 14.230351 17.16277 Accept 4.337411
B3-65 0.71962 2.29893 232.80 14.4047409 13.828551 17.16277 Accept 4.214942
B3-80 0.78096 2.20248 223.04 13.8004082 13.248392 17.16277 Accept 4.03811
B4-40 0.72300 2.25995 228.86 14.1605245 13.594104 17.16277 Accept 4.143483
B4-55 0.71702 2.27445 230.32 14.2513569 13.681303 17.16277 Accept 4.170061
B4-70 0.74292 2.24029 226.87 14.0373307 13.475838 17.16277 Accept 4.107435
B4-85 0.78873 2.16809 219.55 13.584921 13.041524 17.16277 Accept 3.975056
B4-100 0.84859 2.09866 212.52 13.1498636 12.623869 17.16277 Accept 3.847755
B5-45 0.77099 2.16809 219.55 13.5849424 13.041545 17.16277 Accept 3.975063
B5-60 0.75728 2.19068 221.84 13.7264883 13.177429 17.16277 Accept 4.01648
B5-75 0.77094 2.17376 220.13 13.6204385 13.075621 17.16277 Accept 3.985449
B5-90 0.79061 2.20141 222.93 13.7937074 13.241959 17.16277 Accept 4.036149
B5-105 0.84865 2.07244 209.87 12.9855686 12.466146 17.16277 Accept 3.799681
B6-50 0.82432 2.08590 211.23 13.0699485 12.547151 17.16277 Accept 3.824371
B6-65 0.80595 2.10870 213.54 13.2128063 12.684294 17.16277 Accept 3.866173
B6-80 0.80752 2.10768 213.44 13.2063811 12.678126 17.16277 Accept 3.864293
 B6-95 0.82980 2.07649 210.28 13.0109653 12.490527 17.16277 Accept 3.807112
Menentukan nilai Do, Db, δb, P/Db, ηb

δb = (DBxN)/Va 1/Jb= 0.009875 x δb

d. Dengan diketahuinya 1/Jb, maka dilakukan pembacaan diagram Bp yang akan diperoleh nilai
P/Db dan Efisiensi Propeller (ηb)
Tipe δb 1/Jb P/Db ηb
B3-35 230.6470465 2.2776 0.7577 0.5780
B3-50 229.9845685 2.2711 0.7473 0.5632
B3-65 223.4908682 2.2070 0.7865 0.5413
B3-80 214.114591 2.1144 0.8491 0.5291
B4-40 219.7018284 2.1696 0.7990 0.5586
B4-55 221.111101 2.1835 0.7862 0.5560
B4-70 217.7904659 2.1507 0.8099 0.5457
B4-85 210.7712871 2.0814 0.8559 0.5327
B4-100 204.0213331 2.0147 0.9139 0.5185
B5-45 210.77162 2.0814 0.8464 0.5475
B5-60 212.9677167 2.1031 0.8306 0.5499
B5-75 211.3223448 2.0868 0.8422 0.5462
B5-90 214.0106268 2.1134 0.8597 0.5268
B5-105 201.4722804 1.9895 0.9280 0.5221
B6-50 202.7814417 2.0025 0.9099 0.5378
B6-65 204.9978935 2.0244 0.8870 0.5420
B6-80 204.898207 2.0234 0.8875 0.5392
B6-95 201.8663127 1.9934 0.9097 0.5307

Perhitungan Kavitasi
Perhitungan kavitasi perlu dilakukan dengan tujuan untuk memastikan suatu propeller bebas dari
kavitasi yang menyebabkan kerusakan fatal terhadap propeller. Perhitungan kavitasi ini dihitung
dengan menggunakan Diagram Burril’s.

1. Menentukan nilai σ0,7R terlebih dahulu

σ0,7R = (1,882+19,62(h))/Va2+4,836n2D2
(Principles naval architecture, hal 182, pers 61)
Dimana :
h = Jarak antara Center poros dengan sarat
= 5.443 m diperoleh dari gambar lines plan
Nilai σ0,7R ini digunakan untuk mengetahui nilai angka kavitasi pada diagram
burrill dipotongkan dengan kurva merchant ship propeller.
2.Menghitung Kavitasi

Beberapa Rumus yang Digunakan untuk Menghitung Kavitasi

Disk Area / Area of tip circle Projected Area of blade
AO = AP =
∏ ( D/2 ) 2
AD x ( 1.067 – 0.229 x P/D)
Ae = AO x (Ae/AO) Vr2 = Va2 + ( 0.7 p n D 0.3048)2
T = Rt / (1-t)
188,2 19,62h
Thrust coefficient  0.7R
tC =
T / ( AP 0.5 ρ Vr2) Va2  (4,836xn2 xD2 )
τC = 0.1079 x ln ( σ 0.7R ) + 0.2708
Sumber : Resistance,Propulsion and Steering of Ships, Van Lammeren hal. 181, HARVALD,Tahanan
dan Propulsi Kapal hal 140, 183, 199

Ae/Ad
Tipe Ae/Ao Ao (ft2) Ap (ft2) Ap (m2) Va (m/s) n (rps)
(ft2)
B3-35 0.35 160.027 56.010 50.043 4.6492975 6.020 3.15
B3-50 0.50 159.109 79.555 71.270 6.621383 6.020 3.15
B3-65 0.65 150.251 97.663 86.616 8.0470573 6.020 3.15
B3-80 0.80 137.908 110.327 96.266 8.9436361 6.020 3.15
B4-40 0.40 145.200 58.080 51.345 4.7702055 6.020 3.15
B4-55 0.55 147.068 80.888 71.745 6.6654888 6.020 3.15
B4-70 0.70 142.684 99.879 88.046 8.179913 6.020 3.15
B4-85 0.85 133.635 113.590 98.936 9.1916554 6.020 3.15
B4-100 1.00 125.213 125.213 107.399 9.977908 6.020 3.15
B5-45 0.45 133.636 60.136 52.509 4.8783719 6.020 3.15
B5-60 0.6 136.435 81.861 71.775 6.6682341 6.020 3.15
B5-75 0.75 134.335 100.751 88.071 8.1822746 6.020 3.15
B5-90 0.9 137.775 123.997 107.893 10.023845 6.020 3.15
B5-105 1.05 122.104 128.209 109.553 10.178031 6.020 3.15
B6-50 0.5 123.696 61.848 53.104 4.9336588 6.020 3.15
B6-65 0.65 126.415 82.169 70.984 6.5947466 6.020 3.15
B6-80 0.8 126.292 101.033 87.268 8.1076695 6.020 3.15
B6-95 0.95 122.582 116.453 99.994 9.2899887 6.020 3.15

Τc
Tipe Vr2 Thrust σ 0.7R τC Cavitation
Hitungan
B3-35 947.8279406 181.337 0.080 0.3114767 0.1449421 No Cavitation
B3-50 942.5988591 181.337 0.057 0.3132046 0.145539 No Cavitation
B3-65 892.1389829 181.337 0.049 0.330919 0.1514754 No Cavitation
B3-80 821.8295902 181.337 0.048 0.3592289 0.1603325 No Cavitation
B4-40 863.3635452 181.337 0.086 0.341948 0.1550129 No Cavitation
B4-55 874.0086396 181.337 0.061 0.3377833 0.1536907 No Cavitation
B4-70 849.0346193 181.337 0.051 0.3477187 0.1568186 No Cavitation
B4-85 797.4880348 181.337 0.048 0.3701931 0.1635765 No Cavitation
B4-100 749.5111541 181.337 0.047 0.3938886 0.1702709 No Cavitation
B5-45 797.4904401 181.337 0.091 0.370192 0.1635762 No Cavitation
B5-60 813.4363905 181.337 0.065 0.3629353 0.16144 No Cavitation
B5-75 801.4737482 181.337 0.054 0.3683522 0.1630386 No Cavitation
B5-90 821.0668888 181.337 0.043 0.3595625 0.1604326 No Cavitation
B5-105 731.7993422 181.337 0.048 0.4034215 0.1728513 No Cavitation
B6-50 740.8680906 181.337 0.097 0.3984835 0.1715224 No Cavitation
B6-65 756.3556747 181.337 0.071 0.3903243 0.1692901 No Cavitation
B6-80 755.6554937 181.337 0.058 0.3906859 0.16939 No Cavitation
B6-95 734.522681 181.337 0.052 0.4019258 0.1724505 No Cavitation

clearance clearance
Tipe η Ratio G/B 0.7T pitch
prop.
B3-35 0.577955652 3.962 5.6861 4.872 Accept 3.296061
B3-50 0.563157355 3.962 5.6861 4.858 Accept 3.241417
B3-65 0.541251241 3.962 5.6861 4.721 Accept 3.31525
B3-80 0.529085687 3.962 5.6861 4.523 Accept 3.428784
B4-40 0.558648915 3.962 5.6861 4.641 Accept 3.310484
B4-55 0.556046725 3.962 5.6861 4.670 Accept 3.278311
B4-70 0.545744472 3.962 5.6861 4.600 Accept 3.326777
B4-85 0.53266005 3.962 5.6861 4.452 Accept 3.402412
B4-100 0.518530592 3.962 5.6861 4.309 Accept 3.516283
B5-45 0.547522248 3.962 5.6861 4.452 Accept 3.364556
B5-60 0.549922161 3.962 5.6861 4.498 Accept 3.336222
B5-75 0.546248161 3.962 5.6861 4.464 Accept 3.356409
B5-90 0.526781496 3.962 5.6861 4.520 Accept 3.469922
B5-105 0.522131823 3.962 5.6861 4.256 Accept 3.526138
B6-50 0.537753657 3.962 5.6861 4.283 Accept 3.47992
B6-65 0.541971694 3.962 5.6861 4.330 Accept 3.42946
B6-80 0.539155784 3.962 5.6861 4.328 Accept 3.429679
B6-95 0.530678982 3.962 5.6861 4.264 Accept 3.463519
 KESIMPULAN PERHITUNGAN PEMILIHAN PROPELLER

Tipe P/Do P/Db 1/Jo 1/Jb ηb Do(m) Db(m) Cavitatio

n
B3-35 0.68269 0.7577 2.3725 2.2776 0.57796 4.53115 4.34990 No
B3-50 0.68282 0.7473 2.3657 2.2711 0.56316 4.51814 4.33741 No
B3-65 0.71962 0.7865 2.2989 2.2070 0.54125 4.39056 4.21494 No
B3-80 0.78096 0.8491 2.2025 2.1144 0.52909 4.20636 4.03811 No
B4-40 0.72300 0.7990 2.2600 2.1696 0.55865 4.31613 4.14348 No
B4-55 0.71702 0.7862 2.2745 2.1835 0.55605 4.34381 4.17006 No
B4-70 0.74292 0.8099 2.2403 2.1507 0.54574 4.27858 4.10744 No
B4-85 0.78873 0.8559 2.1681 2.0814 0.53266 4.14068 3.97506 No
B4-100 0.84859 0.9139 2.0987 2.0147 0.51853 4.00808 3.84776 No
B5-45 0.77099 0.8464 2.1681 2.0814 0.54752 4.14069 3.97506 No
B5-60 0.75728 0.8306 2.1907 2.1031 0.54992 4.18383 4.01648 No
B5-75 0.77094 0.8422 2.1738 2.0868 0.54625 4.15151 3.98545 No
B5-90 0.79061 0.8597 2.2014 2.1134 0.52678 4.20432 4.03615 No
B5-105 0.84865 0.9280 2.0724 1.9895 0.52213 3.95800 3.79968 No
B6-50 0.82432 0.9099 2.0859 2.0025 0.53775 3.98372 3.82437 No
B6-65 0.80595 0.8870 2.1087 2.0244 0.54197 4.02726 3.86617 No
B6-80 0.80752 0.8875 2.1077 2.0234 0.53916 4.02530 3.86429 No
B6-95 0.82980 0.9097 2.0765 1.9934 0.53068 3.96574 3.80711 No

Efisiensi tertinggi dari propeller yang tidak terjadi kavitasi = 0.54625

Keterangan : Kavitasi
= Jenis Propeller yang dipilih Yes = Terjadi Kavitasi
No = Tidak Terjadi Kavitasi

Propeller yang Dipilih

Tipe Diameter (m) n (rpm) P/Db ηb

B5-75 3.98545 189.30 0.8422 0.54625

 Koreksi Daya Motor

Perhitungan Propulsive Coefficient (PC)

ηrr = 1.06 harga ηrr u/ propeller tipe single screw

berkisar antara : 1.02-1.05
Principle of Naval Architecture, hal 152

ηo = 0.546 effisiensi propeller yang dipilih

ηH = (1 – Ɨ )/ (1 – w) Principle of Naval Architecture, page 160

= 1.120

PC = ηrr x ηo x ηH Principle of Naval Architecture, page 152

= 0.6485
Perhitungan Efective Horse Power

EHP = RT x Vs Harvald 5.5.27. Tahanan dan Propulsi Kapal, hal 135

= 3642.65 kW
= 4952.62 HP

Perhitungan Delivery Horse Power

DHP = EHP/PC
= 5616.74 kW Principle of Naval Architecture, page 120

Perhitungan Thrust Horse Power

THP = EHP/ηH
= 3252.22 kW Principle of Naval Architecture, page 120

Perhitungan Shaft Horse Power

SHP = DHP/ηsηb dimana ηsηb = 2%, u/ kapal yang mesinnya di belakang

= 5731.36 kW = 0.98
Dwi Priyanta Lecture, PKM 2, page 7-11
Break Horse Power (BHP)
 hG Single Reduction Gears = 0.98 Principle of Naval Architecture, page 120
hG Reversing Gears = 0.99

BHPSCR = SHP/hG
= 5848.33 kW dimana, daya yang kita hitung ini bergerak maju
Surjo Widodo Adjie, Daya Motor yang Diinstal,EPM
BHPMCR = BHPSCR / 0.85 daya SCR besarnya 85% dari MCR
= 6880.39 kW
= 9354.71 HP Surjo Widodo Adjie, Daya Motor yang Diinstal,EPM
pal, hal 135

i belakang
e, page 120
 Propeller yang Dipilih
Diameter n (rps)
Tipe (m) P/Db ηb
B5-75 3.985449 3.154972 0.842166 0.54624816
Perhitungan Beta (β)
β = (0.5 Ct S) / {(1-t) (1-w)2 D2}

Vs (knot) Vs (m/s) Ct Ctsm Va (m/s) βtrial βservice

17 8.738 0.001938 0.002248 6.2406796 0.599708105 0.6956614
16.4 8.4296 0.001936 0.002246 6.02042032 0.599205446 0.6950783
16 8.224 0.001738 0.002016 5.8735808 0.537714278 0.6237486
15 7.71 0.001708 0.001981 5.506482 0.528582105 0.6131552
14 7.196 0.001622 0.001882 5.1393832 0.501988281 0.5823064
13 6.682 0.001589 0.001844 4.7722844 0.491786076 0.5704718

Menghitung KT
𝐽=𝑉_𝑎/𝑛�
�_𝑇=𝛽.𝐽^2

Untuk mengetahui perpotongan pada diagram perlu dilakukan Perhitungan KT pada tiap-tiap
kecepatan dengan J antara 0-1 pada keadaan trial dan service

Keadaan Trial
KT pada Vs
J
17 16.4 16 15 14 13
0 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.1 0.005997 0.005992 0.005377 0.005286 0.005020 0.004918
0.2 0.023988 0.023968 0.021509 0.021143 0.020080 0.019671
0.3 0.053974 0.053928 0.048394 0.047572 0.045179 0.044261
0.4 0.095953 0.095873 0.086034 0.084573 0.080318 0.078686
0.5 0.149927 0.149801 0.134429 0.132146 0.125497 0.122947
0.6 0.215895 0.215714 0.193577 0.190290 0.180716 0.177043
0.7 0.293857 0.293611 0.263480 0.259005 0.245974 0.240975
0.8 0.383813 0.383491 0.344137 0.338293 0.321272 0.314743
0.9 0.485764 0.485356 0.435549 0.428152 0.406611 0.398347
1 0.599708 0.599205 0.537714 0.528582 0.501988 0.491786

Keadaan Service
KT pada Vs
J
17 16.4 16 15 14 13
0 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.1 0.006957 0.006951 0.006237 0.006132 0.005823 0.005705
0.2 0.027826 0.027803 0.024950 0.024526 0.023292 0.022819
0.3 0.062610 0.062557 0.056137 0.055184 0.052408 0.051342
0.4 0.111306 0.111213 0.099800 0.098105 0.093169 0.091275
0.5 0.173915 0.173770 0.155937 0.153289 0.145577 0.142618
0.6 0.250438 0.250228 0.224549 0.220736 0.209630 0.205370
0.7 0.340874 0.340588 0.305637 0.300446 0.285330 0.279531
0.8 0.445223 0.444850 0.399199 0.392419 0.372676 0.365102
0.9 0.563486 0.563013 0.505236 0.496656 0.471668 0.462082
 1 0.695661 0.695078 0.623749 0.613155 0.582306 0.570472

Keadaan Trial
0.700000

0.600000

0.500000
17
0.400000 16.4
16
15
KT

0.300000
14
13
0.200000

0.100000

0.000000
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J

Keadaan Service
0.800000

0.700000

0.600000
17
0.500000
16.4
16
0.400000
15
KT

0.300000 14
13
0.200000

0.100000

0.000000
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J

Membuat Diagram KQ KT J
P/Db 0.842 J KT 10KQηo
J KT 10KQ ηo 0.5 0.1980768 0.288951 0.554373
0 0.391922 0.512195 0 0.6 0.1498074 0.233925 0.619653
0.1 0.360749 0.471535 0.123463 0.7 0.0989787 0.175657 0.633508
 0.2 0.326505 0.429442 0.24464 0.8 0.04400 0.114642 0.552854
0.3 0.287688 0.386616 0.359128 0.9 0 0.049771 0
0.4 0.244435 0.340616 0.464113 1 0 0 0
Keadaan Trial
Vs (knot) J KT KQ ηo n (rps) N (rpm)G Q (kNm) T (kNm)
17 0.5044 0.1959 0.02865 0.5579 3.10441 737.9811 284.573 488.232
16.4 0.5131 0.1917 0.02818 0.5649 2.94407 699.8633 251.737 429.685
16 0.5191 0.1889 0.02786 0.5697 2.83906 674.9015 231.441 393.744
15 0.5293 0.184 0.0273 0.5775 2.61033 620.5271 191.718 324.221
14 0.5384 0.1797 0.02681 0.5842 2.39513 569.3698 158.513 266.587
13 0.5450 0.1765 0.02645 0.5888 2.19711 522.2979 131.595 220.335

Vs (knot) DHP (kW) SHP (kW) BHP (kW)

17 5547.957 5661.18 5776.715
16.4 4654.29 4749.28 4846.199
16 4126.434 4210.65 4296.579
15 3142.807 3206.95 3272.394
14 2384.255 2432.91 2482.565
13 1815.738 1852.79 1890.606

Keadaan Service
Vs (knot) J KT KQ ηo n (rps) N (rpm)G Q (kNm) T (kNm)
17 0.4812 0.2068 0.02989 0.5385 3.25409 773.5613 326.208 566.293
16.4 0.4899 0.2027 0.02943 0.5459 3.08349 733.0065 288.393 498.392
16 0.4957 0.1999 0.02911 0.5508 2.97308 706.7608 265.195 456.94
15 0.5060 0.1951 0.02856 0.5592 2.73053 649.1008 219.463 376.169
14 0.5151 0.1908 0.02807 0.5665 2.50347 595.1246 181.316 309.24
13 0.5217 0.1877 0.02772 0.5717 2.29524 545.6246 150.508 255.713

Vs (knot) DHP (kW) SHP (kW) BHP (kW)

17 6666.268 6802.31 6941.14
16.4 5584.528 5698.5 5814.79
16 4951.449 5052.5 5155.61
15 3763.287 3840.09 3918.46
14 2850.617 2908.79 2968.16
13 2169.44 2213.71 2258.89

Hasil Pembacaan Pada Engine Envelope

Keadaan BHPmcr Prosentase dr
RPM Prosentase dr
(kW) Engine Engine

Trial 4840.84 69.55% 699.628 93.28%

Service 5810.58 83.49% 737.856 98.38%
 ENGINE PROPELLER MATCHING
AHMAD DWI ARTA JE MAFERA

Vs (knot) Vs (m/s) Ct Ctsm Va (m/s) βtrial βservice

17 8.738 0.001938 0.002248 6.24068 0.599708 0.695661
16.4 8.4296 0.001936 0.002246 6.02042 0.599205 0.695078
16 8.224 0.001738 0.002016 5.873581 0.537714 0.623749
15 7.71 0.001708 0.001981 5.506482 0.528582 0.613155
14 7.196 0.001622 0.001882 5.139383 0.501988 0.582306
13 6.682 0.001589 0.001844 4.772284 0.491786 0.570472

Keadaan Trial
Vs (knot) J KT KQ ηo n (rps) N (rpm)G Q (kNm) T (kNm) DHP (kW) SHP (kW) BHPmcr
17 0.5044 0.1959 0.02865 0.5579 3.104413 737.9811 284.5732 488.2322 5547.957 5661.181 5776.715
16.4 0.5131 0.1917 0.02818 0.5649 2.944066 699.8633 251.7365 429.6849 4654.29 4749.275 4846.199
16 0.5191 0.1889 0.02786 0.5697 2.83906 674.9015 231.4412 393.7442 4126.434 4210.647 4296.579
15 0.5293 0.184 0.0273 0.5775 2.610328 620.5271 191.718 324.2208 3142.807 3206.946 3272.394
14 0.5384 0.1797 0.02681 0.5842 2.395128 569.3698 158.5128 266.5866 2384.255 2432.913 2482.565
13 0.545 0.1765 0.02645 0.5888 2.197114 522.2979 131.5955 220.3346 1815.738 1852.794 1890.606

Keadaan Service
Vs (knot) J KT KQ ηo n (rps) N (rpm)G Q (kNm) T (kNm) DHP (kW) SHP (kW) BHPmcr
17 0.4812 0.2068 0.02989 0.5385 3.254086 773.5613 326.2076 566.2934 6666.268 6802.314 6941.137
16.4 0.4899 0.2027 0.02943 0.5459 3.083487 733.0065 288.393 498.3918 5584.528 5698.497 5814.793
16 0.4957 0.1999 0.02911 0.5508 2.973081 706.7608 265.1954 456.9401 4951.449 5052.499 5155.612
15 0.506 0.1951 0.02856 0.5592 2.730527 649.1008 219.463 376.1691 3763.287 3840.089 3918.458
14 0.5151 0.1908 0.02807 0.5665 2.503469 595.1246 181.3164 309.24 2850.617 2908.792 2968.156
13 0.5217 0.1877 0.02772 0.5717 2.295241 545.6246 150.5081 255.7135 2169.44 2213.715 2258.893

Hasil Pembacaan Pada Engine Envelope

Keadaan BHPmcr Prosentase dr
RPM Prosentase dr
(kW) Engine Engine

Trial 5693.52 81.80% 699.57 93.28%

Service 6835.4 98.21% 733.06 97.74%
 Propeller Draw
1. Data Propeller yang dipakai
Diameter
Tipe n (rpm) P/Db ηb
(m)
B5-75 3.9854491 189.298334 0.8421657 0.5462482
2. Dimensi
Tabel di bawah ini merupakan geometry of the Wageningen B-screw series untuk 5 Blade
sumber (Marine Propellers and propulsion hal 104)
cr Z t/D = Ar - Br.Z
r/R a/c b/c
D AE/Ao Ar Br
0.2 1.662 0.617 0.35 0.0526
0.3 1.882 0.613 0.35 0.0464
0.4 2.05 0.601 0.351 0.0402
0.5 2.152 0.586 0.355 0.034
0.6 2.187 0.561 0.389 0.0278
0.7 2.144 0.524 0.443 0.0216
0.8 1.97 0.463 0.479 0.0154
0.9 1.582 0.351 0.5 0.0092
1 0 0 0 0.003
Keterangan :
R = radius propeller
r/R = rasio jarak tebal blade (pitch)
Z = jumlah blade
Cr = panjang antara trailling edge
ke leading edge pada r/R
D = diameter propeller
Ae/Ao = perbandingan luasan daun propeller
dengan seluruh lingkaran propeller
ar = jarak antara generator line ke leading edge
br = jarak maksimum tebal ke leading edge
 t = tebal maksimum
Jarak dari
r/R c a b t sumbu prop

0.2 0.993572 0.6130342 0.34775 0.209635 0.3985449

0.3 1.125092 0.6896816 0.393782 0.184925 0.5978174
0.4 1.225526 0.7365409 0.430159 0.160215 0.7970898
0.5 1.286503 0.7538907 0.456709 0.135505 0.9963623
0.6 1.307427 0.7334663 0.508589 0.110795 1.1956347
0.7 1.28172 0.6716215 0.567802 0.086086 1.3949072
0.8 1.1777 0.5452752 0.564118 0.061376 1.5941797
0.9 0.945747 0.3319572 0.472874 0.036666 1.7934521
1 0 0.000 0.000 0.011956 1.9927246
Value of V1 (Marine Propellers and propulsion hal 104)
r/R P -1 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.2 0
0.2 0.2826 0.263 0.24 0.1967 0.157 0.1207 0.088 0.0592 0.0172 0
0.3 0.2306 0.204 0.179 0.1333 0.0943 0.0623 0.0376 0.0202 0.0033 0
0.4 0.1467 0.12 0.0972 0.063 0.0395 0.0214 0.0116 0.0044 0 0
0.5 0.0522 0.042 0.033 0.019 0.01 0.004 0.0012 0 0 0
0.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
r/R P +1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6 +0.5 +0.4 +0.2 0
0.2 0.356 0.2821 0.2353 0.2 0.1685 0.118 0.0804 0.052 0.0304 0.0049 0
0.3 0.2923 0.2186 0.176 0.1445 0.1191 0.079 0.0503 0.03 0.0148 0.0027 0
0.4 0.2181 0.1467 0.1088 0.0833 0.0637 0.0357 0.0189 0.009 0.0033 0 0
0.5 0.1278 0.0778 0.05 0.0328 0.0211 0.0085 0.0034 0.0008 0 0 0
0.6 0.0382 0.0169 0.0067 0.0022 0.0006 0 0 0 0 0 0
0.7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Value of V2 (Marine Propellers and propulsion hal 105)
r/R P -1 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.2 0
0.2 0 0.0640 0.1455 0.306 0.4535 0.5842 0.6995 0.7984 0.9446 1
0.3 0 0.0800 0.1670 0.336 0.4885 0.6195 0.7335 0.8265 0.9583 1
0.4 0 0.0905 0.1810 0.350 0.5040 0.6353 0.7525 0.8415 0.9645 1
0.5 0 0.0950 0.1865 0.357 0.5140 0.6439 0.7580 0.8456 0.9639 1
0.6 0 0.0965 0.1885 0.359 0.5110 0.6415 0.7530 0.8426 0.9613 1
0.7 0 0.0975 0.1900 0.360 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
0.8 0 0.0975 0.1900 0.360 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
0.9 0 0.0975 0.1900 0.360 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
1 0 0.0975 0.1900 0.360 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1

r/R P +1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6 +0.5 +0.4 +0.2 0
0.2 0.0000 0.1560 0.2840 0.3905 0.4777 0.6190 0.7277 0.8170 0.8875 0.9750 1
0.3 0.0000 0.1890 0.3197 0.4265 0.5130 0.6505 0.7520 0.8315 0.8920 0.9750 1
0.4 0.0000 0.1935 0.3235 0.4335 0.5220 0.6590 0.7593 0.8345 0.8933 0.9725 1
0.5 0.0000 0.1750 0.3056 0.4135 0.5039 0.6430 0.7478 0.8275 0.8880 0.9710 1
0.6 0.0000 0.1485 0.2720 0.3775 0.4620 0.6060 0.7200 0.8090 0.8790 0.9690 1
0.7 0.0000 0.1240 0.2337 0.3300 0.4140 0.5615 0.6840 0.7850 0.8660 0.9675 1
0.8 0.0000 0.1050 0.2028 0.2925 0.3765 0.5265 0.6545 0.7635 0.8520 0.9635 1
0.9 0.0000 0.0975 0.1900 0.2775 0.3600 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
1 0.0000 0.0975 0.1900 0.2775 0.3600 0.5100 0.6400 0.7500 0.8400 0.9600 1
 For P > 0 For P < 0
Yface= V1(tmax – tle) Yface= V1(tmax – tte)
Yback = (V1 + V2) (tmax – tle) Yback = (V1 + V2) (tmax – tte)

Y Face P>0
r +1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6 +0.5 +0.4 +0.2 0
0.2 0.0746299 0.05913793 0.049327 0.0419269 0.0353234 0.0247369 0.0168546 0.010901 0.0063729 0.0010272 0
0.3 0.0540535 0.04042457 0.0325468 0.0267216 0.0220245 0.0146091 0.0093017 0.0055477 0.0027369 0.0004993 0
0.4 0.0349429 0.02350355 0.0174314 0.0133459 0.0102057 0.0057197 0.0030281 0.0014419 0.0005287 0 0
0.5 0.0173176 0.01054231 0.0067753 0.0044446 0.0028592 0.0011518 0.0004607 0.0001084 0 0 0
0.6 0.0042324 0.00187244 0.0007423 0.0002438 6.648E-05 0 0 0 0 0 0
0.7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Y Face P<0
r -1 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.2 0
0.2 0.0592427 0.05513391 0.0503123 0.0412351 0.0329126 0.0253029 0.0184478 0.0124104 0.0036057 0
0.3 0.0426437 0.03772467 0.0331015 0.0246505 0.0174384 0.0115208 0.0069532 0.0037355 0.0006103 0
0.4 0.0235035 0.01922581 0.0155729 0.0100935 0.0063285 0.0034286 0.0018585 0.0007049 0 0
0.5 0.0070734 0.00569122 0.0044717 0.0025746 0.0013551 0.000542 0.0001626 0 0 0
0.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Y Back P>0
r +1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6 +0.5 +0.4 +0.2 0
0.2 0.0746299 0.09184093 0.1088633 0.1237892 0.1354659 0.1545007 0.1694057 0.1821725 0.1924236 0.205421 0.2096346
0.3 0.0540535 0.07537536 0.0916672 0.1055921 0.116891 0.1349027 0.1483652 0.1593127 0.1676898 0.180801 0.1849248
0.4 0.0349429 0.05450516 0.069261 0.0827991 0.093838 0.1113014 0.1246794 0.1351414 0.1436488 0.1558091 0.1602151
0.5 0.0173176 0.03425573 0.0481857 0.060476 0.0711403 0.0882817 0.1017916 0.112239 0.1203287 0.1315756 0.1355053
0.6 0.0042324 0.01832557 0.0308787 0.042069 0.051254 0.0671421 0.0797727 0.0896335 0.0973892 0.1073608 0.1107955
0.7 0 0.01067463 0.0201182 0.0284083 0.0356395 0.0483371 0.0588826 0.0675773 0.0745502 0.0832879 0.0860857
0.8 0 0.00644447 0.012447 0.0179525 0.023108 0.0323144 0.0401705 0.0468605 0.0522923 0.0591357 0.0613759
0.9 0 0.00357495 0.0069666 0.0101749 0.0131998 0.0186997 0.0234663 0.0274996 0.0307996 0.0351995 0.0366661
1 0 0.00116574 0.0022717 0.0033179 0.0043043 0.0060977 0.0076521 0.0089673 0.0100433 0.0114781 0.0119563

Y Back P<0
r -1 -0.95 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.2 0
0.2 0.0592427 0.06855052 0.0808141 0.1053833 0.1279819 0.1477714 0.1650873 0.1797827 0.2016266 0.2096346
0.3 0.0426437 0.05251865 0.063984 0.0867852 0.1077742 0.1260818 0.1425955 0.1565759 0.1778237 0.1849248
0.4 0.0235035 0.03372527 0.0445718 0.0661688 0.0870769 0.1052132 0.1224203 0.1355259 0.1545274 0.1602151
0.5 0.0070734 0.01856422 0.0297434 0.0509364 0.0710048 0.0877939 0.1028756 0.1145833 0.1306135 0.1355053
0.6 0 0.01069176 0.0208849 0.0397202 0.0566165 0.0710753 0.083429 0.0933563 0.1065077 0.1107955
0.7 0 0.00839336 0.0163563 0.0309909 0.0439037 0.0550948 0.0645643 0.072312 0.0826423 0.0860857
0.8 0 0.00598415 0.0116614 0.0220953 0.0313017 0.0392806 0.0460319 0.0515558 0.0589209 0.0613759
0.9 0 0.00357495 0.0069666 0.0131998 0.0186997 0.0234663 0.0274996 0.0307996 0.0351995 0.0366661
1 0 0.00116574 0.0022717 0.0043043 0.0060977 0.0076521 0.0089673 0.0100433 0.0114781 0.0119563