1.

cakupan
Persyaratan berikut berlaku untuk standar dan didirikan jenis shafting untuk
utama dan tambahan
propulsi serta untuk pendorong lateral. Novel desain memerlukan persetujuan
khusus BKI ini.
Dalam kasus kapal dengan kelas es, penguatan Faktor-faktor yang diberikan
dalam Pasal 13 harus dipenuhi. BKI berhak untuk meminta poros baling-baling
dimensi melebihi yang ditentukan dalam Bagian ini jika hasil pengaturan balingbaling di meningkat membungkuk tekanan.
2. Dokumen untuk persetujuan Umum gambar dari shafting keseluruhan, dari
utama
mesin kopling mengarah ke baling-baling, dan detail gambar dari poros, kopling
dan komponen lainnya bagian transmisi torsi mesin pendorong, dan Selain detil
gambar dan susunan tegas tabung segel dan resin gunung cor untuk buritan
tabung dan poros bantalan harus disampaikan dalam rangkap tiga 1) Untuk
mendapatkan persetujuan. Untuk susunan bantalan poros alignment
perhitungan, termasuk instruksi keselarasan, harus diajukan untuk disetujui, lihat
D.5.6. Dengan persetujuan BKI untuk shaftings dengan intermediate shaft d
<200 mm perhitungan keselarasan bisa dicabut. Dokumentasi disampaikan
harus berisi semua data diperlukan untuk memungkinkan tekanan untuk
dievaluasi.
B. Bahan
1. disetujui bahan Propeller, menengah dan poros dorong bersama-sama dengan
flange dan kopling penjepit harus terbuat dari ditempa baja, dimana tepat,
kopling dapat dibuat dari cor baja. Rolled baja bulat dapat digunakan untuk
polos, flangeless shaft. Secara umum, kekuatan tarik baja yang digunakan untuk
shafting (poros, kopling flange, baut / baut dipasang) harus antara 400 N / mm
2

dan 800 N / mm 2. untuk dinamis dimuat bagian dari shafting tersebut,

dirancang dalam sesuai dengan rumus yang diberikan di bawah C dan D., dan
secara eksplisit untuk poros diri sendiri maupun untuk menghubungkan / baut
dipasang untuk koneksi flens dalam
baja umum tempaan harus digunakan dengan kekuatan tarik lebih dari 500 N /
mm2 Namun, nilai Rmused untuk perhitungan Faktor materi Cwin sesuai dengan
rumus (2) dapat tidak melebihi
! 600 N / mm2untuk propeller shaft (pengecualian perlu persetujuan khusus dari
BKI).
! 760 N / mm2 untuk shaft terbuat dari karbon atau karbon baja mangan kecuali
baling-baling

Shaft
! 800 N / mm2 untuk poros terbuat dari baja paduan kecuali propeller shaft.
Dimana bahan dengan lebih ditentukan atau aktual kekuatan tarik dari
keterbatasan yang diberikan di atas adalah digunakan, dimensi poros berkurang
tidak dapat diterima ketika berasal dari rumus (1) dan (2). Dimana dalam kasus
khusus tempa paduan tembaga tahan ke air laut yang akan digunakan untuk
shafting tersebut, persetujuan BKI akan diperoleh.
2. Pengujian bahan
Semua bagian komponen dari shafting yang
terlibat dalam transmisi torsi dari kapal
pabrik penggerak tunduk pada Aturan BKI untuk
Bahan, Volume V dan Aturan untuk Welding, Volume
VI harus diuji. Persyaratan ini juga mencakup logam
baling-baling poros liners. Dimana propeller shaft berjalan
dalam air laut harus dilindungi terhadap air laut
penetrasi bukan oleh kapal logam tetapi dengan lapisan plastik,
teknik pelapisan yang digunakan harus disetujui oleh BKI.
C. Shaft Dimensi
1. umum
Persyaratan berikut berlaku untuk poros penggerak seperti menengah dan
propeller shaft tradisional desain lurus ditempa dan yang didorong oleh berputar
mesin seperti mesin diesel, turbin atau listrik motor.
Untuk poros yang merupakan bagian integral peralatan, seperti untuk gear box
(lihat bagian 5), drive berbentuk polong, listrik motor dan / atau generator,,
pendorong turbin dan
yang pada umumnya menggabungkan desain tertentu fitur, tambahan kriteria
dalam kaitannya dengan diterima dimensi harus diperhitungkan. Untuk shaft
dalam peralatan tersebut, persyaratan berikut hanya dapat diterapkan untuk
subyek shaft terutama untuk
torsi dan memiliki fitur desain tradisional. Lain keterbatasan, seperti desain
untuk kekakuan, tinggi dll temperatur harus dipertimbangkan tambahan. Secara
eksplisit aplikasi berikut tidak tercakup
dengan persyaratan sebagai berikut:

! tambahan penguatan untuk poros di kapal digolongkan untuk navigasi dalam

es (lihat Bagian 13)
! gigi poros (lihat Bagian 5) ! motor listrik dan generator rotor poros
! turbin rotor shaft (lihat Bagian 3I, 3II)
! mesin diesel crankshafts (lihat Bagian 2)
Selain itu, semua bagian dari shafting adalah menjadi dirancang untuk
memenuhi persyaratan yang berkaitan dengan torsi getaran, diatur dalam Pasal
16. Secara umum, dimensi shafting bertanggung
berdasarkan total daya terpasang rated. Dimana geometri bagian adalah
sedemikian rupa sehingga tidak bisa dimensioned sesuai dengan formula
ini,khusus bukti kekuatan mekanik dari bagian
bersangkutan yang akan diserahkan kepada BKI. Setiap perhitungan alternatif
harus mencakup semua yang relevan beban pada sistem shafting lengkap
dinamis di bawah semua kondisi operasi yang diijinkan. Pertimbangan untuk
diberikan kepada dimensi dan pengaturan dari semua poros sambungan. Selain
itu, perhitungan alternatif harus mempertimbangkan kriteria desain account
untuk terus menerus dan sementara operasi beban (dimensioning untuk
kelelahan kekuatan) dan untuk operasi beban puncak (dimensioning untuk
kekuatan yield). Analisis kekuatan kelelahan mungkin dilakukan secara terpisah
untuk beban yang berbeda asumsi, misalnya:
! Siklus rendah kelelahan kriteria (biasanya <10 4), Yakni siklus utama diwakili
oleh nol sampai
penuh beban dan kembali ke nol, termasuk membalikkan torsi jika berlaku. Ini
adalahditangani oleh rumus (1)
! Siklus Tinggi kelelahan kriteria (biasanya >> 10 7), Getaran torsional i.e
menekankan diizinkan
untuk terus beroperasi serta terbalikmembungkuk tekanan. Batas torsitegangan
getaran yang diberikan dalam Bagian 16.Pengaruh tegangan lentur reverse
ditangani oleh margin keselamatan melekat di rumus (1).
! Kelelahan akibat akumulasi torsi getaran saat melewati dilarang kecepatan
jangkauan atau kondisi transient lainnya dengan tekanan luar yang terkait
diizinkan untuk terus beroperasi adalah ditangani oleh kriteria untuk sementara
tekanan dalam Pasal 16.
2. Minimum diameter Diameter poros minimum yang akan ditentukan oleh

d [mm] poros luar minimum diameter

da [mm] diameter poros yang sebenarnya luar
di [mm] diameter sebenarnya poros melahirkan. Jika lubang di poros # 0,4. da,
ekspresi
dapat diambil sebagai 1,0
PW [kW] rated kekuatan penggerak motor,gear box dan kerugian bantalan harus
tidak dapat dikurangkan
n [Rpm] poros kecepatan daya pengenal
F [-] faktor untuk jenis propulsi instalasi
a) Menengah dan dorong poros = 95
untuk instalasi turbin, diesel mesin instalasi dengan cairan (hidrolik) kopling
dan listrik propulsi instalasi = 100 untuk semua instalasi penggerak lainnya
b) Propeller shaft = 100 untuk semua jenis instalasi
CW [-] faktor materi

(2)
Rm [N / mm2 ] Minimum yang ditentukan kekuatan tarik bahan poros (lihat juga
B.1)
k [-] faktor untuk jenis poros a) Menengah poros
= 1,0 untuk bagian dataran intermediate poros dengan kopling ditempa
terpisahkan flensa atau dengan shrink pas keyless kopling flensa. Pada poros
dengan tinggi getaran torsi, diameter dengan cara kopling dipasang menyusut
harus sedikit meningkat, misalnya oleh 1 sampai 2%.
= 1,10 untuk poros intermediate dimana kopling flens dipasang pada ujung
poros dengan bantuan kunci. Pada jarak minimal 0,2. d dari Bagian 4 - shafting
Utama akhir alur pasak tersebut, poros tersebut dapatdikurangi dengan diameter
cor-menanggapi k = 1,0.
= 1,10 untuk poros intermediate dengan radial lubang yang berdiameter tidak
melebihi 0,3 @ d. Persimpangan antara radial dan lubang aksial eksentrik
membutuhkan pertimbangan khusus.
= 1,15 untuk poros intermediate dirancang sebagai multi-splined poros di mana
d adalah luar diameter poros splined. Di luar bagian splined, poros dapat
dikurangi menjadi diameter sesuai dengan k = 1,0.

= 1,20 untuk poros intermediate dengan membujur slot dalam berikut

keterbatasan:
Slot panjang tidak
! melebihi 0,8. D inner diameter! d
I tidak melebihi 0,8. D Slot e lebar tidak
! melebihi 0,1. D
pembulatan akhir tidak! kurang dari 0,5. e
1 slot atau 2 slot! Pada 180/or 3 slot di
120 /
Slot melampaui keterbatasan ini memerlukan khususpertimbangan.
b) Thrust shaft
= 1,10 untuk poros dorong eksternal untuk mesindekat bantalan biasa di kedua
belah pihak dari kerah dorong, atau dekat aksial bantalan di mana desain
bantalan rol digunakan.
c) Propeller shaft
k = 1,22 untuk propeller shaft dengan flens dipasang atau taper keyless
dipasang baling-baling, berlaku untuk bagian poros antara tepi depan dari poros
terbelakang bantalan dan maju wajah hub baling-baling atau poros flange, tetapi
tidak kurang dari 2,5. d.
Dalam kasus pas lancip keyless, yang Metode harus disetujui oleh BKI.
k = 1,26 untuk poros baling-baling di daerah ditentukan untuk k = 1,22, jika
baling-baling bersemangat untuk poros baling-baling meruncing.
k = 1,40 untuk poros baling-baling di daerah ditentukan untuk k = 1,22, jika
poros dalam tabung buritan dilumasi dengan grease.
k = 1,15 untuk propeller shaft antara maju akhir bantalan aftmost dan maju
akhir segel tabung buritan kedepan.
bagian dari poros baling-baling terletakmaju dari segel tabung buritan dapat
dikurangi secara bertahap sampai dengan ukuran intermediate shaft.
D. Desain
1. Umum
Perubahan diameter harus dilakukan dengan tapering atau cukup radiusing. Jarijari harus etidaknya sama dengan perubahan diameter Untuk intermediate dan
poros dorong, jari-jari di ditempa flensa adalah minimal 0,08 @ d, bahwa pada
buritan baling-baling poros mengarah setidaknya 0,125 @ d.

2. Poros baling-baling taper dan benang mur

Keyways pada umumnya tidak digunakan dalam instalasi dengan rentang
kecepatan dilarang. Keyways dalam lancip poros baling-baling untuk harus
dirancang bahwa akhir maju dari alur membuat bertahap transisi ke bagian
poros penuh. Selain itu, akhir maju dari alur pasak harus berbentuk sendok. Tepi
alur pasak di permukaan dari poros lancip untuk baling-baling mungkin tidak
tajam. Akhir maju dari alur pasak harus berbohong baik dalam tempat duduk
dari bos baling-baling. Threaded lubang untuk mengakomodasi sekrup untuk
kunci baling-baling harus ditempatkan hanya pada paruh belakang atau alur
pasak tersebut, lihat Gambar. 4.1.
Secara umum, mengecil untuk mengamankan mengarah kopling yang
disambung dengan kunci harus memiliki conicity antara 1: 10 dan 1: 20. Lihat
Bagian 6 untuk rincian baling-baling poros meruncing di sisi baling-baling.
Diameter luar dari ujung berulir untuk baling mur penahan tidak boleh kurang
dari 60% dari diameter lancip dihitung besar.
3. Propeller shaft perlindungan
3,1 Sealing
Pada tabung buritan berakhir propeller shaft dengan minyak atau pelumasan
grease yang harus dilengkapi dengan segel terbukti efisiensi dan disetujui oleh
BKI, lihat juga berlaku untuk penyegelan eksternal persyaratan buritan tabung
dalam konteks survei poros baling-baling diatur dalam Aturan untuk Klasifikasi
dan Survey, Volume I, Bagian 3.
The penahan di tabung buritan, garis poros atau baling-baling (misalnya krom
baja kapal) harus menjamin permanen sesak. BKI berhak untuk menuntut sesuai
verifikasi.
Untuk perlindungan penyegelan penjaga tali harus disediakan. Tempat duduk
Bos propeller adalah menjadi efektif dilindungi terhadap masuknya air laut. Ini
segel pada baling-baling dapat ditiadakan jika baling-baling poros terbuat dari
material tahan korosi. Dalam kasus Kelas Notasi IW, segel harus dilengkapi
dengan perangkat dengan cara yang bearing bermain dapat diukur ketika kapal
tersebut adalah mengapung.
3,2 Shaft liners
3.2.1 Propeller shaft yang tidak terbuat dari material tahan korosi dan yang
berjalan di air laut harus dilindungi terhadap kontak dengan air laut oleh liners
logam air laut-tahan atau liners lain yang disetujui oleh BKI dan oleh segel
efisiensi terbukti di baling-baling.
3.2.2Metal liners sesuai dengan 3.2.1 yang berjalan di air laut, harus dilakukan
dalam satu kesatuan. Hanya dengan izin dari BKI dan luar biasa kasus liner dapat
terdiri dari dua bagian atau lebih, asalkan tepi berbatasan dari bagian-bagian
yang tambahan disegel dan dilindungi setelah pas dengan Metode disetujui oleh

BKI untuk menjamin air sesak. Sendi tersebut akan subjek tes khusus untuk
membuktikan mereka efektifitas.
3.2.3 ketebalan dinding minimum liners poros
Ketebalan minimum dinding s [mm] dari batang logam liners sesuai dengan
3.2.1 akan ditentukan menggunakan rumus berikut:
(3)
dimana
d [mm] poros diameter bawah liner
Dalam kasus liners terus menerus, ketebalan dinding antara bantalan dapat
dikurangi menjadi 0,75 Sebagai.

4. Couplings
Ketebalan 4.1The kopling flens pada menengah dan dorong poros dan pada
ujung depan dari poros baling-baling harus sama dengan sedikitnya 20% dari
diameter yang dihitung dari poros tersebut.
Dimana baling-baling yang terpasang pada flange ditempa pada poros balingbaling, flange harus memiliki ketebalan sama dengan sedikitnya 25% dari
diameter Peraturan.
Ini flensa mungkin tidak lebih tipis dari Peraturan diameter baut dipasang jika
didasarkan pada tarik yang sama kuat seperti yang dari bahan poros. Dalam
rumus (4), (5), (6), dan (7), berikut ini simbol yang digunakan:
A [mm2 ] Luas efektif dari shrink-fit duduk
cA [-] koefisien untuk shrink-fitted sendi, tergantung pada jenis mengemudi
satuan = 1,0 untuk mesin diesel dan turbin diarahkan drive

= 1,2 untuk mesin diesel langsung digabungkan drive

C
D

[-] conicity poros berakhir

[mm] poros diameter di daerah penjepit-jenis kopling

Ds

[mm] diameter baut dipasang

dk

[mm] diameter tenggorokan batin untuk berleher-down baut

[mm] diameter lapangan lingkaran baut

[-] koefisien untuk shrink-fitted sendi

[N] kekuatan perifer pada sendi berarti diameter cocok menyusut

[Rpm] poros kecepatan

[N/mm2 ] Antarmuka tekanan cocok menyusut

Pw
sf1

[kW] rated kekuatan motor mengemudi

[mm] flange ketebalan di daerah bautlapangan lingkaran

S
[-] faktor keamanan terhadap tergelincir dari mengecilkan cocok shafting
tersebut
= 3,0 antara motor dan peralatan
= 2,5 untuk semua aplikasi lain
T

[N] baling-baling dorong

[-] jumlah dipasang atau berleher-down baut

Rm

[N / mm2] Tarik kekuatan material baut dipasang atau berleher-down

[-] koefisien gesekan statis

= 0,15 untuk cocok menyusut hidrolik
= 0,18 untuk cocok menyusut kering

[-] setengah conicity poros berakhir

=C/2

4.2
The baut digunakan untuk menghubungkan flange kopling biasanya
dirancang sebagai baut dipasang. Itu minimum diameter ds dipasang baut pada
koplingwajah flange akan ditentukan dengan menerapkan rumus:

4.3 Dimana, dalam keadaan khusus, penggunaan bolls dipasang tidak layak, BKI
mungkin setuju untuk penggunaan transmisi gesekan setara.
4.4 Benang minimum diameter akar dk dari baut menghubungkan digunakan
untuk penjepit-tipe kopling adalah untuk ditentukan dengan menggunakan
rumus:

4,5 Batang berleher-down baut tidak akan kurang dari 0,9 kali diameter akar
benang. Jika, selain torsi, sambungan baut juga diperlukan untuk mengirimkan
pasukan tambahan yang cukup besar, besarnya baut harus ditingkatkan sesuai.

4.6 Kecilkan kopling dipasang Dimana poros dihubungkan dengan keyless shrink
pas kopling (flange atau jenis lengan), dimensi tersebut ini cocok menyusut
harus dipilih dengan cara yang maksimum von Mises stres setara di semua
bagian akan tidak melebihi 80% dari kekuatan hasil spesifik bahan selama
operasi dan 95% selama pemasangan dan mengendurkannya.
Untuk perhitungan margin keselamatan koneksi terhadap slip, maksimal (teoritis)
clearance akan diterapkan, diturunkan sebagai Perbedaan antara
lowestrespectively tertinggi masih diterima batas bidang toleransi diterapkan
nominal untuk bore dan poros. P tekanan kontak [N / mm ] dalam menyusut-on
bersama untuk mencapai yang dibutuhkan margin keamanan dapat ditentukan
dengan menggunakan rumus (6) dan (7).

+ Tanda mengikuti akar berlaku untuk kerucut menyusut sendi tanpa berhenti
aksial untuk menyerap astern dorong.
- Tanda berikut akar jika kerucut menyusut joint memiliki berhenti aksial untuk
menyerap astern dorong.
5. shafting bantalan
5.1 Pengaturan bantalan poros
Gambar menunjukkan bantalan poros dan tabung buritan
bantalan harus diajukan untuk disetujui secara terpisah, jika

rincian desain tidak terlihat pada shafting tersebut

pengaturan gambar. Beban bantalan diperbolehkan
harus ditunjukkan. Kecepatan terendah poros diperbolehkan
juga harus dipertimbangkan.
Poros bantalan baik di dalam dan di luar tabung buritan
harus sedemikian rupa sehingga setiap bantalan dikenakan
reaksi positif memaksa terlepas dari kapal
kondisi pembebanan saat tanaman berada pada kondisi pengoperasian
temperatur.
Dengan jarak yang tepat dari bantalan dan oleh
penyelarasan shafting dalam kaitannya dengan kopling
mengarah pada mesin atau gearing, perawatan harus diambil untuk
memastikan bahwa tidak ada gaya geser yang tidak semestinya atau momen
lentur
yang diberikan pada poros engkol atau gigi ketika
tanaman adalah pada suhu operasi negara. Dengan jarak
bantalan cukup jauh, langkah ini juga akan
diambil untuk memastikan bahwa pasukan reaksi baris atau gigi
bantalan poros tidak signifikan mempengaruhi seharusnya
keselarasan dari satu atau lebih bantalan diubah oleh lambung
defleksi atau dengan perpindahan atau keausan pada bantalan
sendiri.
Panduan nilai untuk jarak maksimum yang diizinkan
antara bantalan l
max [mm] dapat ditentukan dengan menggunakan
Rumus (8):

d [mm] diameter poros antara bantalan

n [rpm] poros kecepatan

K1 = 450
untuk minyak-dilumasi logam putih
bantalan
= 280
untuk besi cor kelabu, lemak-dilumasi
tegas tabung bantalan
= 280-350
air-dilumasi karet bantalan
dalam tabung buritan dan kurung poros
(nilai atas untuk desain khusus
saja).
Dimana kecepatan poros melebihi 350 rpm itu
merekomendasikan bahwa jarak bantalan maksimum adalah
ditentukan sesuai dengan rumus (9) dalam rangka
menghindari beban berlebihan karena getaran lentur. di
membatasi kasus analisis getaran lentur harus
dibuat untuk sistem shafting.

n [rpm] poros kecepatan

K2 = 8400
untuk minyak-dilumasi logam putih
bantalan
= 5200
untuk grease-dilumasi besi, cor kelabu
bantalan dan bantalan karet
dalam tabung tegas dan poros ekor
kurung.

5,2 bantalan tabung Stern

5.2.1 Di dalam tabung buritan poros baling-baling
biasanya harus didukung oleh dua poin bantalan.
Dalam tabung buritan pendek bantalan maju mungkin
ditiadakan, dalam hal ini setidaknya satu berdiri bebas bantalan poros
intermediate harus
disediakan.
5.2.2Where poros baling-baling dalam buritan
tabung berjalan dalam minyak-dilumasi bantalan logam putih atau
sintetis karet atau resin diperkuat atau bahan plastik
disetujui untuk digunakan dalam minyak-dilumasi bantalan tabung buritan,
panjang dari bantalan setelah dan maju harus
sekitar 2. daand 0,8. da
masing.
Panjang dari bantalan tabung setelah tegas mungkin
dikurangi menjadi 1,5. d
sebuah
dimana beban kontak, yang
dihitung dari beban statis dan memungkinkan untuk
berat baling-baling kurang dari 0,8 MPa dalam kasus
shaft didukung pada bantalan logam putih dan kurang
0,6 MPa dalam kasus bantalan yang terbuat dari sintetis
bahan.
5.2.3Where propeller shaft di dalam buritan
tabung berjalan di bantalan yang terbuat dari lignum vitae, karet atau
plastik disetujui untuk digunakan dalam air-dilumasi tabung buritan
bantalan, panjang dari bantalan tabung setelah buritan
harus sekitar 4. d
aand dari depan tegas

tabung bantalan sekitar 1,5. d

sebuah
.
Penurunan, dari panjang bantalan dapat disetujui jika
bantalan ditunjukkan dengan cara tes bangku untuk memiliki
yang memadai kapasitas dukung beban.
5.2.4Where poros baling-baling berjalan dalam
grease-dilumasi, abu-abu cor semak-semak besi panjang
bantalan tabung setelah dan maju harus tegas
sekitar 2,5. daand 1,0. da
masing.
Kecepatan perangkat propeller shaft di
grease-dilumasi abu-abu besi cor bantalan tidak boleh
melebihi 2,5 hingga maksimum 3 m / s dan bahwa dari
baling-baling poros dalam air-dilumasi karet dan lignum
bantalan vitae tidak lebih dari 6 m / s dan 3 sampai
maksimum 4 m / s masing-masing.
Propeller shaft 5.2.5Where adalah untuk berjalan di rol
bantalan di dalam tabung buritan, ini harus dimanapun
mungkin berbentuk bantalan rol silinder
dengan rol melengkung atau ras dan dengan peningkatan
bantalan izin. Camber harus cukup besar
untuk mengakomodasi kecenderungan 0,1% dari poros
relatif terhadap sumbu bantalan tanpa efek samping.
Untuk penerapan bantalan rol perawatan harus dilakukan
bahwa persyaratan beban minimum sebagaimana ditentukan oleh
produsen terpenuhi (penyesuaian aksial
direkomendasikan).

5.3 Bantalan pelumasan

5.3.1 Pilihan bahan dan pelumas untuk pesawat
dan bantalan rol untuk sistem shafting harus
memadai untuk kebutuhan operasi laut.
5.3.2 pelumas oli atau gemuk harus diperkenalkan
ke dalam tabung buritan sedemikian rupa untuk memastikan handal
pasokan minyak atau lemak untuk maju dan setelah buritan
tabung bantalan.
Dengan pelumasan grease, maju dan setelah bantalan
masing-masing yang akan diberikan dengan koneksi lemak.
Jika memungkinkan, sebuah pistol gemuk didorong oleh poros
yang akan digunakan untuk mengamankan kelangsungan penyediaan minyak.
Dimana poros berjalan dalam minyak dalam tabung buritan, sebuah
tangki header akan dipasang pada ketinggian yang cukup di atas
kapal beban garis. Fasilitas yang harus disediakan untuk
memeriksa tingkat minyak di tangki setiap saat.
Suhu dari bantalan tabung setelah buritan adalah menjadi
ditunjukkan. Atau, dengan propeller shaft kurang dari
400 mm suhu tabung buritan minyak mungkin
diindikasikan. Dalam hal ini sensor suhu adalah
berada di sekitar tabung buritan setelah
bantalan.
Dalam kasus kapal dengan Aturan mesin otomatis,
untuk Otomasi, Volume VII adalah untuk dipenuhi.
5,4 koneksi tabung Stern
Minyak-dilumasi tabung tegas harus dilengkapi dengan mengisi,
pengujian dan koneksi drainase serta dengan ventilasi
pipa.

Dimana poros baling-baling berjalan dalam air laut, sebuah pembilasan

baris yang akan dipasang di depan tabung buritan maju
bantalan di tempat sambungan mengisi.
5,5 resin Cast pemasangan
Pemasangan tabung tegas dan bantalan tabung buritan
terbuat dari resin cor dan juga tempat duduk dari intermediate
bantalan poros pada bagian resin cor yang akan dilakukan
oleh BKI-disetujui perusahaan di hadapan BKI
Surveyor.
Hanya BKI-disetujui resin cor dapat digunakan untuk
seatings.
Catatan yang harus diambil dari petunjuk instalasi
dikeluarkan oleh produsen resin cor.
5,6 Shaft keselarasan
Itu harus diverifikasi dengan perhitungan bahwa keselarasan
persyaratan untuk poros-, gearbox dan mesin-bantalan
terpenuhi dalam semua kondisi kerja yang relevan dari
mendorong garis. Pada semua penting statis, dinamis dan
efek termal harus diperhitungkan.
Laporan perhitungan yang akan disampaikan harus mencakup
ruang lingkup lengkap data input yang digunakan dan harus
mengungkapkan defleksi poros yang dihasilkan, tegangan lentur
dan bantalan beban dan harus mendokumentasikan kepatuhan
persyaratan pembuat tertentu.
Sebuah instruksi untuk prosedur keselarasan harus
dikeluarkan menggambarkan eksekusi di papan dan daftar
kesenjangan diijinkan dan nilai-nilai melorot untuk mengarah terbuka
koneksi atau jack-up beban untuk mengukur

bantalan beban.
Penyesuaian akhir di kapal harus diperiksa oleh
cocok metode pengukuran dalam kondisi mengapung
kehadiran Surveyor.
5,7 Shaft penguncian perangkat
Sebuah perangkat pengunci menurut Pasal 1, D.8.3 harus
diberikan pada setiap baris batang multi-poros
sistem.
Perangkat penguncian harus dirancang untuk menjaga
terkunci poros dari berputar sementara kapal beroperasi
dengan poros yang tersisa pada daya berkurang. ini
Penurunan daya harus memastikan kecepatan kapal yang mempertahankan
kemampuan penuh manoeuvering dari kapal, secara umum
tidak kurang dari 8 kn.
Jika perangkat penguncian tidak dirancang untuk kekuatan penuh
dan kapal kecepatan poros tersisa,
pembatasan operasional terkait harus ditampilkan
ke operator dengan tanda-tanda yang memadai.
E. Tekanan Tes
1. shaft liners
Sebelum pas, liners poros harus dikenakan
sesak hidrolik test pada 2 tekanan bar.
2. Stern tabung
Sebelum pas, melemparkan tabung tegas dan melemparkan bagian tabung
buritan
harus dikenai uji sesak hidrolik di 2 bar
Tekanan dalam kondisi selesai-mesin. Sebuah lanjut
Tes sesak yang akan dilakukan setelah pas.
Untuk tabung buritan dibuat dari pelat baja dilas, itu

cukup untuk menguji sesak saat tekanan

uji diterapkan pada ruang lambung lewat tabung buritan.