for 2 Stroke Engine Diesel

 Sistem starter kapal untuk mesin penggerak kapal dapat

dilakukan dengan beberapa cara yaitu secara manual,
elektrik dan dengan menggunakan udara tekan. Sistem
starter di atas kapal umumnya menggunakan udara
bertekanan. Penggunaan udara bertekanan selain untuk
start mesin utama juga digunakan untuk
start generator set, untuk membersihkan sea chest, untuk
membunyikan horn kapal, dan menambah udara tekan untuk
sistem hydrophore.

Pada sistem starter mesin utama kapal udara
dikompresikan dari kompressor udara utama dan ditampung
pada botol angin utama (main air receiver) pada tekanan
udara 30 bar menurut ketentuan klasifikasi.
 Untuk mesin induk diatas kapal, baik diesel
4-tak maupun 2-tak digunakan udara untuk
start engine, udara ini diproduksi dari air
compressor dan ditampung di bejana udara
(air reservoir). Tekanan kerja untuk udara
start ini dimulai dari tekanan 25 - 30 bar.
Menurut SOLAS, bahwa untuk mesin
digerakkan langsung tanpa reduction gear
(gear box) harus dapat distart 12 kali tanpa
mengisi lagi, sedangkan untuk mesin -mesin
dengan gear box dapat distart 6 kali.
 Sistem udara bertekanan yang digunakan engine pada start
awal mempunyai prinsip-prinsip kerja sebagai berikut :

◦ Udara tekan mempunyai tekanan yang harus lebih besar dari

tekanan kompresi, ditambah dengan hambatan yang ada
pada mesin kapal, yaitu tenaga untuk menggerakkan bagian
yang bergerak lainnya seperti engkol, shaft, dan lain-lain.

◦ Udara tekan diberikan pada salah satu silinder dimana

toraknya sedang berada pada langkah ekspansi.

◦ Penggunaannya dalam engine membutuhkan katup khusus yang

berada pada kepala silinder.
 Untuk start engine baik pada saat kapal berangkat ataupun
saat olah gerak, dilaksanakan sebagai berikut :

◦ Udara dari bejana udara minimal 17 kg/cm2 (17 bar) karena bila
tekanan udara dibawahnya, maka udara tersebut tidak mampu menekan
piston kebawah.

◦ Katup tekan di bejana udara dibuka penuh, maka udara akan keluar ke
main starting valve. Setelah udara tersebut direduksi tekanannya
hingga ± 10 bar.

◦ Bila handle start ditekan kebawah, maka udara keluar dari system
sebagian masuk dulu ke distributor valve dan sebagian lagi ke cylinder
head air starting valve. Udara start ini diatur oleh distributor valve
dengan tekanan 10 bar mana yang bekerja pada proses expansi (hanya
ada 1 silinder yang bekerja) melalui plunyer yang dihubungkan dengan
firing ordernya.

◦ Distributor valve mengatur plunyer yang bekerja dan udara ini

langsung menggerakkan piston melalui air starting valve di cylinder
head. Udara supply ini diperoleh dari bejana udara. Jadi udara
tersebut melaksanakan kerja parallel, disamping mengatur ke
distributor valve sekaligus untuk udara start mendorong piston
kebawah pada tekanan minimal 7 bar sesuai tekanan dalam botol angin.
 Large Marine Diesel Engines yang mulai menggunakan
tekanan tinggi kompresi udara. Udara dialiri ke dalam
silinder ketika piston melewati TDC dan terus sampai
sebelum katup buang terbuka. Selalu ada lebih dari satu
katup mulai udara terbuka: (situasi yang dikenal sebagai
overlap). Hal ini memastikan bahwa mesin akan mulai dalam
posisi apapun. Pembukaan katup mulai udara utama
dikendalikan oleh satu set katup pilot yang terletak di
distributor start udara, yang pada giliran waktunya untuk
beroperasi dengan drive yang terhubung ke camshaft
utama. Pada contoh, sebuah camshaft kecil digunakan
untuk mengontrol pembukaan dan penutupan awal udara
katup percontohan.

 Gambar menunjukkan prinsip pengoperasian sistem start

udara. Penerima udara besar yang digunakan untuk
menyimpan udara terkompresi. Diagram menunjukkan katup
pengisolasi terbuka sehingga udara diizinkan ke katup
otomatis dan katup udara start control.
 Ketika mesin diminta untuk memulai, sinyal tekanan udara
rendah dikirim ke katup udara start control (yang juga
dapat dioperasikan tangan dalam keadaan darurat). Udara
mendorong turun piston untuk membuka katup dan
memungkinkan udara bertekanan tinggi mengalir ke katup
pilot dan katup piston operasi otomatis. Pilot valve dipaksa
turun ke profil cam dan valve otomatis terbuka dan udara
bertekanan tinggi yang menyebabkan katup udara start
utama dan katup pilot. Ketika pengikut cam katup pilot
berada di titik terendah pada cam, udara mengalir ke
piston operasi awal udara katup utama untuk silinder
tertentu, membuka katup dan memungkinkan udara
bertekanan tinggi mengalir ke dalam silinder.

 Ketika katup pilot diangkat oleh cam, ventilasi katup pilot

dan katup mulai udara utama menutup. Ketika sinyal udara
start diambil dari katup udara start control, sistem
ventilasi akan menutup katup otomatis.
 Sebuah interlock yang memblokir katup akan beroperasi,
misalnya jika gigi putar yang tersisa , dan ini akan
menghentikan udara bertekanan tinggi untuk mencapai
katup udara start control dan dengan demikian baik katup
otomatis atau katup pilot.

 Sebuah katup balik lambat dipasang. Ini akan membuka

bukannya katup otomatis utama jika mesin telah dihentikan
selama lebih dari 30 menit selama manoeuvering. Ini hanya
akan memasok cukup udara untuk mengubah mesin lebih
sangat lambat; Ini adalah tindakan pencegahan dalam kasus
silinder memiliki minyak atau kebocoran air ke dalamnya
yang akan menyebabkan kerusakan mesin ketika
memulai. Jika mesin lambat menyelesaikan revolusi penuh
pada gilirannya, maka katup otomatis utama membuka dan
mesin akan mulai.
 Video ini menunjukkan diagram garis sistem udara awal
meisn utama yang terdiri dari - botol air untuk
menyediakan udara mulai 30bar, katup pilot untuk memulai
operasi, mengubah gigi interlock,katup udara awal
otomatis, distributor udara, dan katup udara awal kepala
silinder.
 Pasokan udara dijalankan dengan membuka katup udara
botol utama. Katup dibuka, udara diarahkan melalui katup
pilot dan menuju keatas katup udara awal otomatis.Udara
penyuplai sampai ke cabang yang lain hingga interlock gigi
berputar seperti blok interlock agar udara mensuplai lebih
jauh.
 Untuk memulai mesin utama, Pertama putaran gigi harus
terlepas. Ini akan menonaktifkan interlock dan udara akan
dipasok ke katup udara awal otomatis.
 Karena ada tekanan dari udara yang dipasok katup pilot,
udara tidak akan pergi lebih jauh sampai perintah mulai
diberikan.
 Ketika tuas start udara dioperasikan di ECR, Pilot
valve tertutup dan memblok udara di atas aoutomatic
valve. Udara awal disurutkan dan tidak ada penutupan.
 Udara melalui putaran interlock gigi mendorong pegas,
membuka katup dan menutup lubang.
 Sekarang udara tersedia dalam cylinder head dan
distributor. Distributor terdiri dari jenis cam.
 4 unit di distribusi melalui dirtributor valve menuju
ke profil cam, udara di kompres dan katup dibuka
untuk mengoperasikan unit nomor 4 kepala silinder
mulai katup udara.
 Camshaft berputar, jumlah unit ke 4 lubang angin dan
kepala silinder menutup katup udara.Sekarang katup
no 1 akan berhubungan dengan profil cam dan udara
diinjeksikan di unit ini.
 Injeksi udara dilakukan sesuai urutan pembakaran
mesin