SIstem bilga

umum
Ketentuan 4-6-4 / 5 berlaku untuk sistem lambung kapal yang melayani propulsi dan ruang mesin
lainnya, ruang kargo kering dan ruang dimana akumulasi air biasanya diharapkan. Persyaratan
tambahan untuk sistem lambung kapal khusus seperti kapal pengangkut minyak, kapal
penumpang, dan sebagainya disediakan di Bagian 5C.

Perinsip dasar

 Fungsi. Sistem lambung kapal dimaksudkan untuk membuang air yang bisa menumpuk di
dalam ruang di dalam bejana karena kondensasi, kebocoran, pencucian, pemadaman
kebakaran, dan lain-lain. Hal ini untuk dapat mengendalikan banjir di ruang mesin
penggerak akibat kerusakan terbatas pada sistem perpipaan
 Pencegahan banjir lintas. Sistem ini dirancang untuk menghindari kemungkinan lintas
banjir antara ruang dan antara kapal dan laut.
 Ketersediaan sistem Untuk meningkatkan ketersediaan sistem, integritas pompa lambung
dipastikan melalui pengujian dan sertifikasi; setidaknya dua pompa lambung kapal
disediakan, dan katup pengatur hisap lambung kapal harus dapat diakses untuk perawatan
setiap saat.
 Pencegahan pencemaran minyak. Penyediaan harus dilakukan untuk mengolah air
lambung berminyak sebelum dibuang ke laut.

Ukuran system bilga

 Ukuran susction bilga

Diameter internal minimum pipa hisap lambung kapal ditentukan oleh persamaan berikut,
sampai 6 mm terdekat (0,25 inci) dari ukuran komersial yang tersedia.
 Bilge utama. Diameter garis lambung kapal induk utama ditentukan oleh persamaan
berikut:
 Sistem bilge hanya melayani ruang mesin. Dimana pompa bilge mesin ruangan dipasang
terutama untuk melayani ruang mesin dan mereka tidak melayani lambung kapal kargo, L
dapat dikurangi dengan panjang gabungan tangki kargo atau kargo. Dalam kasus tersebut,
luas penampang melintang garis lambung utama tidak kurang dari dua kali luas penampang
silang yang dibutuhkan pada garis lambung kapal pabrik.
 Suction lambung langsung. Diameter hisapan lambung langsung [lihat 4-6-4 / 5.5.5 (a)]
adalah tidak kurang dari yang ditentukan oleh persamaan di 4-6-4 / 5.3.1 (a).
 Cabang bilge Diameter suction cabang lambung kapal untuk kompartemen harus
ditentukan dengan persamaan berikut. Jika kompartemen dilayani oleh lebih dari satu
 cabang, area gabungan semua pipa hisap cabang tidak boleh kurang dari luas yang sesuai
dengan diameter yang ditentukan oleh persamaan berikut:
 Namun, tidak ada pipa hisap cabang yang harus berdiameter di atas 100 mm (4 inci)
diameter internal, juga tidak boleh kurang dari 50 mm (2 inci), kecuali untuk memompa
keluar kantong atau ruang kecil, 38 mm 1,5 in.) Pipa diameter internal dapat digunakan.
 Namun, tidak ada pipa hisap cabang yang harus berdiameter di atas 100 mm (4 inci)
diameter internal, juga tidak boleh kurang dari 50 mm (2 inci), kecuali untuk memompa
keluar kantong atau ruang kecil, 38 mm 1,5 in.) Pipa diameter internal dapat digunakan.
 Ruang kargo tertutup di sekat dek. Untuk menghitung diameter utama lambung kapal
 kapal yang memiliki ruang kargo tertutup di dek sekat atau dek freeboard, yang
dikeringkan dengan gravitasi sesuai dengan 4-6-4 / 3.5.2 dan yang meluas untuk panjang
kapal penuh, D harus diukur ke dek berikutnya di atas sekat atau dek freeboard. Dimana
ruang kargo tertutup mencakup panjang yang lebih rendah, D harus diambil sebagai
kedalaman cetakan ke dek freeboard ditambah h / L, di mana dan h adalah panjang
dan tinggi agregat, masing-masing, dari ruang kargo tertutup.
 Bilge common-main (2005). Diameter masing-masing jalur loncat utama bersama
 ditentukan oleh persamaan untuk cabang lambung kapal yang diberikan dalam 4-6-4 / 5.3.1
(d) dengan menggunakan panjang kompartemen gabungan di bagian hulu dari titik di mana
diameter sedang ditentukan. Dalam kasus konstruksi lambung ganda dengan tangki sayap
penuh yang dilayani oleh sistem pemberat, di mana balok kapal tidak mewakili luas
kompartemen, B, dapat dimodifikasi secara tepat untuk menghirup kompartemen. Namun,
tidak ada pipa lambung utama yang umum harus lebih dari diameter lambung kapal yang
diberikan pada 4-6-4 / 5.3.1 (a).
 kapasitas pompa bilga
Bila hanya dua pompa lambung dipasang, masing-masing mampu memberikan kecepatan
air melalui lambung kapal yang dibutuhkan oleh 4-6-4 / 5.3.1 (a) tidak kurang dari 2 m (6,6
kaki) per detik. Kapasitas minimum Q pompa lambung yang diperlukan dapat ditentukan
dari persamaan berikut:

Bila lebih dari dua pompa terhubung ke sistem lambung kapal, pengaturan dan kapasitas
agregat mereka tidak kurang efektif.

desain system bilga

 umum
Semua kapal harus dilengkapi dengan sistem pemompaan lambung kapal yang efisien.
Sistem ini untuk memenuhi prinsip dasar 4-6-4 / 5.1.2, dan mampu memompa dari dan
menguras kompartemen kedap air selain ruang yang secara permanen digunakan untuk
pengangkutan cairan dan sarana efisien pemompaan lainnya disediakan. Kompartemen
 non-kedap air bertanggung jawab untuk mengumpulkan air, seperti loker berantai, kargo
non-kedap air, dan lain-lain, juga dilengkapi dengan sistem pemompaan lambung kapal
yang efisien.

Sistem drainase gravitasi, sebagai pengganti sistem pemompaan lambung kapal, dapat
diterima sesuai ketentuan 4-6-4 / 3 di atas.

Sistem pemompaan bilge harus mampu menguras ruang saat bejana berada bahkan
keelandara baik tegak lurus atau terdaftar 5 derajat di kedua sisinya.

 pompa bilga
5.5.2 (a) Jumlah pompa. Sedikitnya dua pompa lambung yang digerakkan daya disediakan,
salah satunya mungkin didorong oleh unit propulsi. Kapasitas pompa bilge harus sesuai
dengan 4-6-4 / 5.3.2.

5.5.2 (b) Penggunaan pompa lain yang diijinkan. Pembalut, pompa pemberat dan pompa
servis umum dapat diterima sebagai pompa lambung kapal mandiri, asalkan mereka
memiliki kapasitas yang dibutuhkan, yang biasanya tidak digunakan untuk memompa
minyak, dan terhubung dengan tepat ke sistem lambung kapal.

5.5.2 (c) Priming. Dimana pompa sentrifugal terpasang, mereka harus memiliki tipe
priming sendiri atau terhubung ke sistem priming. Namun, pompa yang digunakan untuk
hisap darurat lambung [lihat 4-6-4 / 5.5.5 (b)] tidak perlu menjadi tipe priming diri sendiri.

5.5.2 (d) Uji dan sertifikasi. Pompa bilge harus disertifikasi sesuai dengan 4-6-1 / 7.3.

 strainer

Garis bilge di ruang mesin selain semprotan darurat harus dilengkapi dengan saringan,
mudah dijangkau dari pelat lantai, dan harus memiliki pipa ekor lurus ke lambung kapal.
Ujung garis lambung di kompartemen lainnya harus dilengkapi dengan saringan yang
sesuai yang memiliki area terbuka tidak kurang dari tiga kali luas pipa hisap.

 system pipa bilga – umum

Bilif manifold dan katup. Bilft manifold dan katup yang terhubung dengan lambung kapal
dipompa berada pada posisi yang dapat diakses setiap saat untuk perawatan dalam kondisi
operasi biasa. Semua katup di manifold yang mengendalikan lambung kapal dari berbagai
 kompartemen menjadi tipe stop-check. Sebagai pengganti katup stop-check, stop valve dan
katup non-return dapat diterima.

Katup kontrol utama Bila pompa lambung kapal dihubungkan untuk lambung kapal,
pemberat dan layanan air laut lainnya, isap lambung kapal utama, isap pengaman utama,
dan lain-lain masing-masing dilengkapi dengan stop valve, sehingga bila pompa digunakan
untuk satu layanan, layanan lainnya bisa diisolasi.

Pipa bilge melewati tank. Bila melewati tangki dalam, kecuali jika diarahkan melalui
terowongan pipa, garis hisap lambung adalah baja yang memiliki ketebalan paling sedikit
seperti yang dipersyaratkan oleh kolom D dari 4-6-2 / Tabel 4. Pipa bahan lain yang
memiliki dimensi dengan benar dapat dihitung. untuk korosi dan kekuatan mekanik bisa
diterima. Jumlah sendi dalam garis ini harus dijaga seminimal mungkin. Sambungan pipa
harus dilas atau dilipat berat (misalnya, satu tingkat tekanan lebih tinggi). Garis di dalam
tangki dipasang dengan lengkungan ekspansi. Sambungan slip tidak diijinkan. Katup non-
return dipasang pada ujung terbuka garis lambung kapal. Persyaratan ini dimaksudkan
untuk melindungi ruang yang dilayani oleh garis lambung kapal dari banjir dengan cairan
dari tangki dalam jika terjadi kebocoran pada garis lambung kapal.

Pengaturan pipa hisap. Untuk drainase saat kapal terdaftar (lihat 4-6- / 5.5.1), peluru sayap
seringkali diperlukan, kecuali di kompartemen sempit di ujung kapal. Pengaturan harus
dilakukan dimana air di kompartemen akan mengalir ke pipa hisap.

 Persyaratan untuk Ruang Mesin Propulsi

1. Suction lambung langsung. Salah satu pompa lambung kapal yang digerakkan secara
independen harus dilengkapi dengan suction yang dipimpin langsung dari lambung kapal
mesin propulsi ke pompa isap utama, sehingga diatur agar dapat dioperasikan secara
independen dari sistem lambung kapal. Ukuran garis ini tidak kurang dari yang ditentukan
oleh 4-6-4 / 5.3.1 (c). Suction lambung langsung harus dikontrol oleh stop-check valve

Jika sekat kedap air memisahkan ruang mesin penggerak menjadi kompartemen, isap
lambung langsung dipasang dari setiap kompartemen, kecuali pompa yang tersedia untuk
layanan lambung kapal didistribusikan ke seluruh kompartemen ini. Dalam kasus seperti
ini, setidaknya satu pompa dengan hisap langsung dipasang di setiap kompartemen.

2. Pemanasan lambung darurat (2016). Selain hisap lambung langsung yang dibutuhkan oleh
4-6-4 / 5.5.5 (a), isap darurat lambung dipasang untuk dipasang pada mesin penggerak.
 kecepatan. Penyedot darurat lambung kapal harus dihubungkan langsung ke pompa
penggerak mandiri terbesar di ruang mesin propulsi, selain pompa lambung yang
diperlukan. Bila pompa ini tidak sesuai, pompa yang sesuai kedua terbesar di ruang mesin
propulsi dapat digunakan untuk layanan ini, asalkan pompa yang dipilih bukan merupakan
salah satu pompa lambung kapal yang dibutuhkan dan kapasitasnya tidak kurang dari
pompa lambung kapal yang dibutuhkan. .

Garis lambung genting harus dilengkapi dengan katup stop-check hisap, yang terletak
sedemikian rupa sehingga memungkinkan operasi cepat, dan garis pelepasan overboard
yang sesuai. Untuk saluran lambung darurat, jarak antara ujung terbuka saluran isap dan
bagian atas tangki harus cukup untuk memungkinkan aliran air penuh. Roda kemudi katup
hisap giring darurat harus diposisikan tidak kurang dari 460 mm (18 inci) di atas pelat
lantai.

Selain itu, pengaturan berikut juga harus dipatuhi, jika berlaku:

i. Untuk ruang mesin propulsi mesin pembakaran internal, area darurat
Pipa hisap lambung kapal harus sama dengan inlet hisap penuh pompa yang dipilih.
ii. Untuk ruang mesin penggerak uap, pompa sirkulasi air pendingin utama menjadi pilihan
pertama untuk penyedotan lambung darurat, dalam hal ini, diameter hisap darurat lambung
minimal dua pertiga diameter pendinginan. suction pompa air

3. Operasi terpusat atau tanpa pengawasan. Dimana ruang mesin propulsi ditujukan untuk
operasi terpusat atau tanpa pengawasan (notasi ACC / ACCU), sistem alarm tingkat air
lambung tinggi harus dipasang, lihat 4-9-5 / 15.3. Sebagai minimum, kontrol katup
lambung kapal ditempatkan di atas kisi lantai, dengan memperhatikan waktu yang mungkin
diperlukan untuk mencapai dan mengoperasikan katup.
Persyaratan untuk Kompartemen Kecil (2005)

Kompartemen kecil, seperti loker beroda, ruang dan ruang gema yang lebih halus dari
tangki puncak, dan lain-lain, dapat dikeringkan dengan pompa ejektor atau pompa tangan.
Dimana ejektor digunakan untuk tujuan ini, pengaturan debit di luar kapal harus sesuai
dengan 4-6-4 / 3.3.