OLEH KELOMPOK IX

MAYANG FACHRIZA HAIRIL PUTRI (41217014)

BASO SUGIARTHA (41217017)
 LHR KENDARAAN,
UMUR RENCANA,
ANALISA LALU PERTUMBUHAN LALU DESAIN ESAL
LINTAS LINTAS, KLASIFIKASI
JALAN

PENENTUAN NILAI MODULUS REAKSI

CBR TANAH DASAR

STANDARD NORMAL
RELIABILITY DEVIATION (ZR),
STANDARD DEVIATION

INITIAL
SERVICEABILITY SERVICEABILITY (Po), TOTAL LOSS OF
TERMINAL SERVICEABILITY
SERVICEABILITY (Pt)
PENENTUAN TEBAL
PLAT
NILAI KUAT TEKAN MODULUS
BETON ELASTISITAS
BETON (Ec)

FLEXURAL
STRENGTH
(KEKUATAN

DATA HIDROLOGI KOEFISIEN

DRAINASE

LOAD TRANSFER
- Lalu Lintas Tahun 2018 :
Kendaraan Ringan (1:1) = 900,0 kendaraan
Bus 8 T (3:5) = 700,0 kendaraan
Truk 2 As 10 T (4:6) = 325,0 kendaraan
Truk 3 As 20 T (6:14) = 100,0 kendaraan
Truk 5 As 30 T (6:14:5:5) = 70,0 kendaraan
- Jalan dibuka tahun 2003
- Umur Rencana = 10 tahun
- Pertumbuhan lalu lintas = 8 %
- Jalan lokal urban 2 lajur 2 arah
1. Menghitung Lalu Lintas (LHRT)

n
LHR = ∑ LHRx (1 + a)n
j=1

Kendaraan Ringan (1:1) = 900 x (1 + 0,08 )10 = 1.943,0 kendaraan

Bus 8 T (3:5) = 700 x (1 + 0,08 )10 = 1.511,2 kendaraan
Truk 2 As 10 T (4:6) = 325 x (1 + 0,08 )10 = 701,7 kendaraan
Truk 3 As 20 T (6:14) = 100 x (1 + 0,08 )10 = 215,9 kendaraan
10
Truk 5 As 30 T (6:14:5:5) = 70 x (1 + 0,08 ) = 151,1 kendaraan
4522,94787 kendaraan
2.Menghitung Angka Ekivalen
4 4
Kendaraan Ringan (1:1) 1000 1000
= + = 0,0002 + 0,0002 = 0,0004511
8160 8160

4 4
Bus 8 T (3:5) 3000 5000
= + = 0,0183 + 0,1410 = 0,159237029
8160 8160

4 4
Truk 2 As 10 T (4:6) 4000 6000
= + = 0,0577 + 0,2923 = 0,350051
8160 8160

4 4
Truk 3 As 20 T (6:14) 6000 14000
= + x 0,086
8160 8160

= 0,29231 + 8,66465964 = 8,9570

4 4 4
Truk 5 As 30 T (6:14:5:5) 6000 14000 10000
= + x 0,086 +
8160 8160 8160

= 0,2923 + 0,7452 + 2,2555 = 3,2930

3.Penentuan Wtotal
= ∑ LHRT x VDF
Kendaraan Ringan = 1943,032498 x 0,0005 = 0,8765
motor = 1511,247498 x 0,1592 = 240,6466
Bus 8 T = 701,6506241 x 0,3501 = 245,6134
Truk 2 As 10 T = 215,8924997 x 8,9570 = 1933,7427
Truk 3 As = 151,1247498 x 3,2930 = 497,6467
+
4522,947869 12,7597 2918,5258

W18 = Wtotal x DD x DL x 365

= 2918,526 x 0,5 x 1,00 x 365
W
= 532630,9616 Kips ESAL
= 5,3E+05 Kips ESAL

Distribusi arah (DD ) biasanya ditentukan pada masing-masing arah sebesar 0.3 - 0.7, dan umumnya di ambil 0.5 (50%)

Jumlah lajur pada masing-masing arah Persen 18 kip ESAL pada jalur rencana (DL) (%)
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 50 – 75

x (1+g)n-1
Wt = W18 = 7715992
g
B. Menentukan nilai CBR

CBR Jumlah Jumlah yang sama atau yang lebih besar Persen (%) yang sama atau yang lebih besar

8
6 1 8 x 100 = 100
8
7
7 3 7 x 100 = 87,5
8
4
8 2 4 x 100 = 50
8
2
9 2 2 x 100 = 25
8

110
100
90
80
70
60 Series1
50
Linear (Series1)
40
30
20
10
0
5 5,2 5,4 5,6 5,8 6 6,2 6,4 6,6 6,8 7 7,2 7,4 7,6 7,8 8 8,2 8,4 8,6 8,8 9

Dari grafik di atas diperoleh nilai CBR yang mewakili = 6,6 %

Tabel 2.16 : Reliability (R) disarankan
Reliability : R(%)
Klasifikasi jalan
Urban Rural
jalan tol 85 - 99.9 80 - 99.9
arteri 80 - 99 75 - 95
kolektor 80 - 95 75 - 95
lokal 50 -80 50 -80

Tbel 2.17 : Standar Normal deviation (ZR )

R (%) ZR R (%) ZR
50 0,00 93 -1,48
60 -0,253 94 -1,555
70 -0,524 95 -1,645
75 -0,674 96 -1,75
80 -0,841 97 -1,881
85 -1,037 98 -2,054
90 -1,282 99 -2,327
91 -1,34 99,9 -3,09
92 -1,405 99,99 -3,75

Karena merupakan Jalan lokal urban 2 lajur 2 arah , maka nilai R = 70

Untuk R = 70 % , maka ZR = -0,524

Standar Deviasi untuk rigid pavement : S0 = 0,3 - 0,4 (diambil dari AASHTO 1993, hal I-62)
Initial Serviceability untuk rigid pavement : po = 4,5 (diambil dari AASHTO 1993, hal II-10)
Total Loss of Serviceability : △PSI = po - pt

Terminal serviceability index Jalur Utama (major highways) = 2,5

Terminal serviceability index Jalan LaluLintas rendah = 2,0

Maka digunakan pt = 2,5

Sehingga :
△PSI = po - pt = 4,5 - 2,5 = 2
diketahui data hidrologi :
" Rata-Rata hujan perhari (Tjam ) = 2 jam
" Rata-rata jumlah hari hujan pertahun (Thari) = 75 hari
" Faktor air hujan yang akan masuk ke dalam pondasi jalan (WL, %) = 10 % (untuk jalan beton dan aspal
WL = 5 - 30 %)
Penetapan Variabel mutu drainase
Tabel. 2.20 : Quality of drainage.

Quality of Drainage Water removed within

Excellent 2 jam
good 1 hari
fair 1 minggu
poor 1 bulan
very poor air tidak terbebaskan
Penetapan variabel prosen perkerasan terkena air
Tjam Thari
Phef f = x x WL x 100
24 365
2 75
= x x 0,1 x 100 = 0,1712 = 17,123 %
24 365

Tabel 2.23 : Drainage coefficient (Cd)

Percent of time pavement structure is exposed
to moisture level approaching saturation
Quality of Drainage <1% 1-5% 5 - 25 % > 25 %
Excellent 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1,10
good 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1
fair 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0,90
poor 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0,80
very poor 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0,70

Berdasarkan kondisi drainase maka Quality of drainage = good

sehingga nilai Drainage Coefficient (Cd) = 1,05
Pendekatan penetapan parameter Load Transfer :
1. Joint dengan dowel : J= 2,5 - 3,1 (diambil dari AASHTO 1993, hal II-26)
2. Untuk Overlay design : J= 2,2 - 2,6 (diambil dari AASHTO 1993, hal III-132)

Diambil nilai J = 3,1

 ⤑

Ec  57000 f ' c 350 kg/cm2 = 4977,7777 psi = 34,335 Mpa

= 4021541,961 psi = 282764,6736 kg/cm2 = 27739,2145 Mpa

= 27540,1552 Mpa
MR = 1500 x CBR = 1500 x 0,066 = 99
MR 99
k = = = 5,1030928
19,4 19,4
 Zr x So = -0,1572
7,35 x log10 (D+10) = 7,565970766
-0,06
  PSI 
log 10  
 4 .5  1 .5  = -0,170611094
1 .642  10 7
1
( D  1) 8.46

(4.22  0.32pt )  log10


S'C Cd  D0.75 1.132 
 = -0,157436126
18.42 
215.63 J  D0.75  
 Ec : k0.25 

log10W 18 = 7,020723546 = 7,023

= 7,02 = 7,02
 Dengan cara coba-coba diperoleh nilai D = 9,7 inch = 24,638 cm

h nilai D = Dengan cara coba-coba diperoleh nilai 9,7

D = inch = 24,638 cm 9,7 inch =

24,638 cm Plat beton

24,638 cm Plat beton

Sirtu
(CBR 50 %)

Sirtu CBR 6,6 %

(CBR 50 %)

CBR 6,6 %