PENELUSURAN ARSITEKTUR INDIS PADA STASIUN KERETA API

PEKALONGAN
 Pendahuluan

Adaptasi desain kolonial pada saat itu

Pengaruh dari arsitektur modern
untuk menyesuaikan dengan iklim dan
yang tumbuh di beberapa bagian
kondisi lokal
Arsitektur Indis
eropa

memengaruhi bangunan-bangunan di
Indonesia pada masa colonial terutama
masa pemerintahan Gubernur Jendral
Herman Willem Daendels (1808-1811)

Terutama memengaruhi bangunan stasiun kereta api (pada

saat itu stasiun kereta api merupakan objek penting sebagai
penyaluran komoditas dan hal strategis untuk pemerintahan
Belanda)
Studi Literatur
 Pengertian Arsitektur Indis
Arsitektur indis merupakan akulturasi antara budaya Belanda (Eropa) dengan Budaya Lokal (khususnya Jawa) (Soekiman, 2000).
Handinoto (1996) pernah mengutip sebuah penelitian dari Helen Jessup yang membagi periode arsitektur kolonial menjadi 4 bagian

Abad 16-1800an Abad 19-1920 Abad 20-1920an 1920-1940-an

Indonesia disebut Netherland
Indisvhe (Hindia Belanda),
arsitektur belum memiliki tipologi
bentuk yang jelas dan tidak
menyesuaikan dangan iklim dan
lingkungan setempat
Belanda membawa gaya
neoklasik yang mulai tersebar
luas di Eropa, hal ini diberi nama
Indische Architectuur.
Kaum liberal Belanda mendesak
politik etis, pemukiman Belanda
tumbuh cepat, Indische
Architectuur terdesak dan
muncul standard arsitektur
modern yang berorientasi ke
Belanda
Pendekatan rancangan arsitektur
Hindia Belanda mulai menerapkan
unsur unsur arsitektur tropis,
arsitektur Indonesia yang
menjadikannya konsep yang elektis.

Sidharta (1997), berpendapat juga bahwa arsitektur indis adalah segala bentuk arsitektur yang dibangun pada masa penerintahan kolonial belanda di Indonesia dengan
pengaruh belanda (Sukawi, 2009:44)
 Pengertian Stasiun Kereta Api
• UU RI 23/07

Stasiun kereta api berfungsi sebagai tempat kereta api berangkat atau berhenti untuk melayani naik turun penumpang, bongkar muat barang, keperluan
operasi kereta api.

• Permenhub 29/11
Jenis gedung di dalam stasiun dibagi menjadi beberapa kegiatan, yaitu:
1). Gedung untuk kegiatan pokok.
2). Gedung untuk kegiatan penunjang stasiun kereta api.
3). Gedung untuk kegiatan jasa pelayanan khusus di stasiun.
 Sejarah Stasiun Kereta Api Pekalongan

• Stasiun Pekalongan mulai dibuka untuk umum sejak 1 Febuari 1899 sekaligus peresmian lintas seksi terakhir Pekalongan – Pemalang sejauh 33,8 Kilometer
• Awalnya perusahaan trem partikelir Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS) membangun stasiun Pekalongan dengan bentuk cukup sederhana.
Desain stasiun lama (1899 – 1919) saat itu lebih mengutamakan fungsi bangungan tanpa adanya ukiran-ukiran atau ornamen unik lainnya.
• Pada proyek peningkatan jalan Trem Cirebon – Pekalongan – Semarang menjadi jalur kereta api (1912-1921), stasiun Pekalongan turut direnovasi besar. SCS
membongkar stasiun lama dan membangun stasiun baru yang lebih megah.
• Arsitekturnya pun dibuat untuk menyambut lebih ramah kepada penumpang, kanopi yang menaungi peron penumpang dibuat berbahan g enteng merah.
Tutupan samping kanopi tidak berubah bentuknya, tetapi ditambah delapan belas jendela kotak kaca selain menimbulkan kesan modern juga sebagai ventilasi
cahaya agar suasana dibawah kanopi lebih terang. Banyak bernuansa “Art Nouveau” yaitu sederhana dan sedikit ornamen.
 Metodologi Penelitian

Penelitian ini menggunakan metode penelitian Kualitatif dengan pendekatan rasionalistik. Pengumpulan data dilakukan melalui penggambaran
ulang dari hasil pengamatan yang di terjemahkan ke bentuk modeling SketchUp.
Penentuan variabel dilakukan dengan terlebih dulu mengkaji dasar teori yang dijadikan dasar indikator. Indikator yang menjadi variabel
mengacu pada model yang tersedia dengan perbandingan terhadap dasar teori.
 Analisis

Analisis pada penelitian ini dilakukan berdasarkan pengamatan lapangan yang diterjemahkan dalam bentuk modeling berupa SketchUp yang
digunakan sebagai acuan dalam proses identifikasi.

Adapun hal-hal yang menjadi pokok perhatian adalah Elemen bangunan, Bentuk, Proporsi, dan Tekstur.
 Elemen Bangunan

Atap
Atap yang digunakan pada Stasiun Kereta Api Pekalongan
merupakan atap dengan bentuk pelana ganda atau gable
yang bertumpuk dengan rentang sudut kemiringan 18-
21. Dapat diamati juga penggunaan lisplang di setiap tepi
atam Stasiun Kereta Api Pekalongan.
 Elemen Bangunan

Pintu dan Jendela

Pada elemen pintu dan jendela yang masih ter preservasi
dapat diamati penggunaan jenis panel kayu dengan bukaan
ayun ganda. Hal ini adalah bentuk adaptasi iklim lokal
berupa bukaan yang mengikuti gaya arsitektur nusantara
pada waktu itu.
Dapat dilihat pula penggunaan
 Elemen Bangunan

Bentuk dan Proporsi

Stasiun Kereta Api Pekalongan memiliki komposisi bentuk
persegi panjang dengan sisi yang terpanjang
menyesuaikan orientasi rel menghadap utara dan selatan
dan pada sisi pendek menghadap timur dan barat. Hal ini
banyak dijumpain pada gaya arsitektur indis sebagai
respon iklim tropis Indonesia untuk meminimalisir
paparan sinar cahaya matahari sepanjang tahun.
Stasiun Kereta Api Pekalongan memiliki kecenderungan
ritme horizontal. Hal ini menyesuaikan fungsi utama peron.
Begitu pula jika dilihat dari timur maupun barat
 Elemen Bangunan

Balance
Sumbu simetri dapat terlihat pada tampak atas dan depan
Stasiun Kereta Api Pekalongan. Pembagian proporsi yang
simetris adalah salah satu konsep arsitektur yang banyak
diterapkan dalam gaya indis pada masa Indische Empire
(1890-1915) [dan arsitektur transisi] Stasiun Kereta Api
Pekalongan yand dibangun pada periode itu (1898)
teramati mengikuti konsep tersebut.
Dengan menarik garis lurus ditengah masa bangunan,
akan muncul penerapan sumbu yang simetris pada Stasiun
Kereta Api Pekalongan. Namun jika diamati lebih lanjut,
letak pintu masuk tidaklah berada di tengah bangunan. Hal
ini menjadikan bagian pintu masuk sebagai obstruksi
simetris yang bisa menjadikannya titik focal (focal point)
yang menegaskan hirarkinya diantara elemen lain di
proporsi Stasiun Kereta Api Pekalongan.
 Elemen Bangunan

Bahan Bangunan dan Tekstur

Bahan bangunan utama yang digunakan pada Stasiun
Kereta Api Pekalongan adalah batu bata yang digunakan
pada dinding, baja pada struktur atap, serta kayu pada
beberapa kusen jendela dan pintu. Terkecuali untuk pintu
utama yang telah mengalami perubahan dan digantikan
menjadi pintu ayun ganda dengan material panel berupa
kaca dengan kusen aluminium. Sedangkan untuk bagian
peron fasade bangunan banyak ditutupi kayu.
 Kesimpulan

Penggunaan konsep Arsitektur Indis pada Stasiun Kereta Pekalongan dapat ditandai dengan adanya penggunaan elemen arsitektur kolonial yang
dipadukan dengan elemen lokal.
Secara keseluruhan arsitektur indis yang diterapkan pada Stasiun Kereta Api pekalongan sesuai dengan penerapan gaya kolonial setelah tahun
1902 hal ini berkaitan dengan adanya renovasi stasiun pada tahun 1919.
TERIMA KASIH