Aerodinamika

Penerapan Dasar
Pertemuan 4
  Dasar – dasar penerapan dasar
dalam aerodinamika untuk
meningkatkan nilai koefisien
drag/lift nya yakni:
Penerapan • Bentuk kepala
Dasar
• Bentuk sirip
• Struktur krangka body, sayap dan
moncong kepala
• Keringanan material serta kekuatan
material yang terpasang
  Berdasarkan hukum Newton 3 nilai aksi sama besar
dengan nilai reaksi, oleh sebab itu, energi kinematik
yang dihasilkan sama dengan ½ massa dikalikan
kecepatan benda dikuadratkan.
 Berdasarkan reaksi tersebut, nilai reaksi yang terbesar
berada pada titik paling tengah (pusat) dan terendah
berada pada titik pinggir seperti gambar dibawah.
Bentuk Kepala
 Aliran udara dengan kecepata
tinggi

Perubahan
shockwave
yang Aliran tersebut terpental
diakibatkan membuat sebuah sudut yang
sesuai dengan bentuk kepala
bentuk kepala
depan

Aliran sudut itu adalah aliran laminar yang

membentuk gelombang kejut (shockwave)
akibat tekan udara yang berlebihan.
Pengaruh
bentuk kepala
 Energi Panas Kepala
terhadap
Lancip >>> Energi Panas
energi panas Kepala Bundar
yang
dihasilkan Qlancip >>> Qbundar
  Berdasarkan mekanika fluida, agar sebuah fluida dapat mengalir
melewati sebuah plat logam diperlu 2 faktor yakni:
 •Faktor distribusi tekanan (pressure)
 •Faktor distrubisi tegangan geser (shear stress)
Bentuk Sayap
 Seperti gambar dibawah ini:
Perubahan
gaya yang
tercipta dari
 Bentuk Bola

Perubahan
aliran udara
(drag) yang
tercipta akibat
bentuk sayap
Bentuk Pipih brdasarka nilai perubahan sudut (s)
Grafik
perbandingan
gaya apung
dan gaya drag
pada pesawat
Grafik
perbandingan
tenaga yang
dihasilkan
Tabel
Properties
Bentuk yang
mempengaruh
i koefisien
Aerodinamika
(part 1)
Tabel
Properties
Bentuk yang
mempengaruh
i koefisien
Aerodinamika
(part 2)
 Struktur dalam membentuk sebuah kerangka body pada sayap dan
kepala harus memenuhi kriteria sebagai berikut:
 Rangka body yang terpasang memiliki massa yang sudah
diterapkan oleh standar.
 Hindari penyambungan rangka body dengan plat body
menggunakan peralatan yang miliki tekanan yang tinggi.
Struktur  Disarankan bentuk rangka yang dibentuk mengikuti standar yang
ditetapkan.
Kerangka  Ketika mendesain rangka untuk yang memiliki rongga, disarankan
terlebih dulu untuk membentuk sudut-sudut untuk sudu-sudu
sayap untuk dapat menerima aliran gaya angin/udara.
 Dalam pengelasan antara plat dengan kerangka, hindari
pengelasan yang terlalu cepat. Hal ini mengakibat panas las yang
terdistribusi tidak merata, sehingga menghasilkan crack disetiap
sambungannya.
 Dalam aerodinamika, kriteria material yang digunakan cendrung
kearah lebih ringan dan kokoh seperti alloy, polimer, maupun
ceramics. Oleh sebab itu kriteria metafisik setiap material cendrung
dianggap sebagai faktor cocok-tidaknya material tersebut dipakai
dalam aerodinamika.
Faktor-faktor yang mmpengaruhi yakni:
Kriteria  Ringan dan kokoh (Ductile)
Material  Memiliki tingkat elastisitas yang cukup tinggi
 Memiliki tingkatan shear stress yang cukup rendah
 Dapat menyerap energi kalor yang berlebihan
 Biasanya memiliki sifat non-lethal (tidak berbahaya) dan memiliki
sifat paramagnetik.
Tabel Mekanik
Alumunium
Alloy yang
sering dipakai
  Buatlah sebuah desain gambar 3D
kepala atau sayap dalam bentuk
solid 3D (bentuk bebas)
 Buatlah aliran udaranya
Tugas (max 4
menggunakan software CFD di
orang)
software seperti Autodesk Inventor,
Dassault Solidwork SWD, dan
Dassault CATIA (versi bebas)
 Tugas dikumpulkan 2 minggu lagi.
  Anderson, John D; “Fundamental of Aerodynamics, McGraw
Hill. 2011, USA
 Bertin, John H, Russel M Cummings; “Aerodynamics for
Engineer”, Pearson. 2009, USA
 Cantor, Brian, Patrick Grant, Colin Johnson; “Automotive
Enginering: Lightweight, Funtional and Novel Materials”,
Referensi Taylor&Francis Press. 2008, USA - Japan
 Cengel, Yunus; “Introduction of Fluid Mechanics”, McGraw
Hill. 2006, USA
 Mattingly, Jack.D; “Element of Propulsion : Gas Turbine &
Jet”, America Institute of Aeronautics and Astronout. 2006,
USA
 http://Nasa.gov/aerodynamics
Terimakasih
Sandy Suryady ST., MT