PENGARUH PENGGANTIAN BAHAN BAKAR KAPAL

DARI DIESEL MENJADI GAS

Oleh:
Prof. Semin, ST, MT, Ph.D. C. Eng, MIMarEST
Departemen Teknik Sistem Perkapalan
Institut Teknologi Sepuluh Nopember

28 Desember 2017 1
OUTLINE

BAHAN BAKAR GAS (BBG)

TEKNOLOGI KONVERSI BAHAN BAKAR

DAMPAK LINGKUNGAN

ALIH SUBSIDI BAHAN BAKAR

PENUTUP

28 Desember 2017 2
OUTLINE

BAHAN BAKAR GAS (BBG)

28 Desember 2017 3
MENGAPA BAHAN BAKAR GAS?

BAHAN BAKAR GAS

LPG, LNG, CNG

GREEN FUEL

LOW COST
GREEN ENGINE
LOW EMISSION

GREEN SHIP

28 Desember 2017 4
MENGAPA BAHAN BAKAR GAS?

28 Desember 2017 5
BAHAN BAKAR GAS PADA ARMADA MARITIM

LIQUEFIED PETROLEUM GAS

LIQUEFIED NATURAL GAS

COMPRESSED NATURAL GAS

28 Desember 2017 6
LIQUEFIED PETROLEUM GAS (LPG)

Kandungan utama LIQUEFIED PETROLEUM GAS (LPG) adalah

propane atau butane atau campuran dari keduanya. Dan sebagian kecil
propylene and butylenes.

Di USA, LPG mayoritas berupa propane.

Di Eropa, LPG mayoritas berupa campuran propane dan butane.
Di Italia, LPG mengandung 20% propane.
Di UK, LPG mengandung 90% propane.
Di Belanda, LPG mengandung 35-60% propane.
Di Indonesia, LPG mayoritas berupa campuran propane dan butane.

28 Desember 2017 7
COMPRESSED NATURAL GAS (CNG)

Natural gas (CH4) lighter than air, odorless, Volume

Composition FORMULA
Fraction (%)
non-poisonous, and non-corrosive. Methane CH4 91.82 - 94.39
Ethane C2H6 2.91 - 4.66
Propane C3H8 0.57 - 1.13
NG is made up primarily of methane (CH4). Iso-Butane i-C4H10 0.11 - 0.21
Normally more than 90% of natural gas is N-Butane n-C4H10 0.15 - 0.29
Iso-Pentane i-C5H12 0.02 – 0.1
methane. N-Pentane n-C5H12 0.02 – 0.08
Nitrogen N2 0.96 – 4.46
Carbon CO2 0.26 – 0.81
Ng can be compressed, so it can be stored Dioxide
Hexane C6+ (C6H14) 0.01 – 0.17
and used as CNG. CNG requires a much
Oxygen O2 0.01
larger volume to store the same mass of Carbon CO <0.01
Monoxide
natural gas and the use of very high pressure
Total - 100
on about 200 bar.

28 Desember 2017 8
CNG SHIP

CNG PADA KAPAL TUGBOAT

SISTEM BBG CNG

28 Desember 2017 9
LIQUEFIED NATURAL GAS (LNG)

Liquefied Natural Gas (LNG) adalah gas alam yang

dicairkan dengan didinginkan hingga mencapai
suhu -160oC pada tekanan 1 atm.

Pada kondisi cair LNG memiliki densitas sekitar 45%

dari densitas air, dengan reduksi volume 1/600
dibanding kondisi gasnya.

Kompresi volume yang cukup besar ini memungkinkan

transportasi gas dalam bentuk cair untuk jarak jauh
dengan biaya yang lebih efisien.

28 Desember 2017 10
LNG STORAGE

28 Desember 2017 11
LNG SHIP

28 Desember 2017 12
OUTLINE

KONVERSI BAHAN BAKAR

DIESEL KE BBG

28 Desember 2017 13
KONVERSI DIESEL KE BBG

DF SYSTEM DIAGRAM

GAS MODE CYCLE

28 Desember 2017 14
LNG – CNG FUEL SYSTEM

28 Desember 2017 15
FUEL GAS SUPPLY SYSTEM

28 Desember 2017 16
ENGINE SAFETY – SINGLE WALL

28 Desember 2017 17
ENGINE SAFETY – DOUBLE WALL

28 Desember 2017 18
FUEL PREPARATION AND SUPPLY

28 Desember 2017 19
ENGINE SAFETY

28 Desember 2017 20
KONVERSI DIESEL KE BBG

28 Desember 2017 21
OUTLINE

DAMPAK PENGGUNAAN BBG

28 Desember 2017 22
KELEBIHAN/KEKURANGAN LPG

Kelebihan LPG

Mempunyai CO dan HC lebih rendah dan mengurangi asap hitam dan zat
particulate jika untuk mengganti bahan bakar solar.

Mesin berbahan tunggal LPG saja mempunyai:

 PenurunanHC (100%).
 PenurunanCO (10%).
 PenurunanNOX(77%).
 PenurunanCO2(11)

KekuranganLPG

 Volume LPG lebih besar 15-20% daripada bensin.

 Mengurangi power mesin 5-10% pada dual fuel.
 Mengurangi sampai 30% power jika dioperasikan lean burn (sedikit LPG).
 Tangki lebih berat dan tekanan lebih besar dari pada bensin dan solar.

28 Desember 2017 23
KELEBIHAN/KEKURANGAN LPG

28 Desember 2017 24
ADVANTAGES/DISADVANTAGES CNG

Some advantages of CNG:

 High compression ratio,
 Less engine emissions,
 Less aldehydes than methanol
 The fuel is fairly abundant world wide.

The disadvantages of CNG as an engine fuel are:

 Low energy density resulting in low engine performance
 Low engine volumetric efficiency because it is a gaseous fuel
 Need for large pressurized fuel storage, (need safety pressurized fuel tank)
 In consistent fuel properties and refueling of the CNG is a slow process.

28 Desember 2017 25
KELEBIHAN/KEKURANGAN LNG

Kelebihan :
 Air laut sebagai media pemanas.
 Menggunakan siklus Rankine ,
 Biaya operasional murah..
 Emisi lebih rendah.
Kekurangan:
 Stasiun LNG kecil tidak ekonomis
 Peralatan sistem yang komplek.
 Suhu LNG harus dijaga pada -160oC
 Dingin

yang

dilepaskan
28 Desember 2017 26
ke
PERFORMA MESIN KAPAL BBG

1. Emisi NOx mesin BBG turun hingga 50%.

2. Emisi hidrokarbon mesin BBG turun hingga 100%.
3. Emisi gas CO mesin BBG turun hingga 50%
4. Biaya operasional bahan bakar turun lebih dari 50%
5. Torsi mesin BBG turun
6. Daya mesin BBG turun

28 Desember 2017 27
PENGEMBANGAN TEKNOLOGI GAS

Considerations of Using CNG-LNG

28 Desember 2017 28
PENGEMBANGAN TEKNOLOGI GAS

Safety Consideration for Gas Handling

28 Desember 2017 29
PENGEMBANGAN TEKNOLOGI GAS

CNG Bunkering System

28 Desember 2017 30
ENGINE PROTECTION

28 Desember 2017 31
ME-GI ENGINE

28 Desember 2017 32
OUTLINE

ALIH SUBSIDI UNTUK BBG

28 Desember 2017 33
WHY DUAL-FUEL (DIESEL AND GAS) ?

3% Component of Operational
8%
 There are opportunity for
Fuel Cost passengers to use other transport
15% with competitive rates, a faster
Cost of Passangers and and better service (Low Cost
Cargo Carrier)
Cost of Ship's Crew
54%
11%  Fuel cost is the biggest cost
Maintenance Cost component i.e 54% of the total
operational cost of shipping.
9% Depreciation

Others  Increasing of fuel cost (HSD) within

15 years of more than 1000% .

 Ship design is fixed (not easy to

changed) causes high operational
cost.

28 Desember 2017 34
DUAL-FUEL GOAL

 Reducing the use of subsidized fuel, according

Government Direction.
 Potential savings in fuel costs as a the largest
component of ship vessel operating cost

PROFIT MORE (54% Cost of Operations)

 Green Shipping for healthy environment
 Reducing the amount of exhaust emissions
(NOx, SOx, COx) due to operation of the
vessel

28 Desember 2017 35
DUAL FUEL CONVERSION CONSTRAINT ON SHIP

 Hugely costs for conversion modification

 The needs of very large storage tanks
 Break Even Poin ± 8,4 year
 Engine maker is not permit modification for existing
engine to become dual fuel
 The uncertainty of the availability and
sustainability of gas supply

Submitted To The Rules Of

ME MAKER RECOMMENDATION  Classification

UNCERTAINTY GAS SUPPLY  MoU with Gas Company

GUIDELINES FOR THE USE

 MoU with Classification
OF GAS AS FUEL FOR SHIP

28 Desember 2017 36
 ENDURANCE AND ECONOMIC

Endurance difference due to Dual Fuel

1 trip 1.5 jam

Lost Payload 7 medium truck Gol V
Tarif / truck Rp 563,044
Total Loss Rp 3,941,308
Truck/Voyage
Factor konsumsi bahan bakar = 0.97
LNG Percentage 0% (full HSD) 30% 40% 50% 60% 70%
Endurance (h) 231.03 267.90 269.61 271.33 273.08 274.85
Jumlah voyage 154 179 180 181 182 183
Loss income Rp 607,052,742 Rp 703,922,520 Rp 708,397,794 Rp 712,930,335 Rp 717,521,252 Rp 722,171,678

28 Desember 2017 37
ENDURANCE AND ECONOMIC

Loss of Cargo due to LNG Tank is 7 Medium Truck Category V

% LNG Vs Endurance Vs Income loss

285 740

720
275
700

income loss (juta rupuah)

265
680
Ednurance (h)

255 660

640
245
620
235
600

225 580
0% (full HSD) 30% 40% 50% 60% 70%

% LNG

Endurance Income loss

28 Desember 2017 38
POTENSI PENGGUNAAN DUAL
FUEL PADA KAPAL PENUMPANG

28 Desember 2017 39
 PENUTUP

Opsi menggunakan bahan bakar gas untuk kapal bersifat mandatory dan
tidak bisa dihindarkan karena dibutuhkan, dan memiliki nilai ekonomis yang
tinggi. Sehingga subsidi bahan bakar bisa dialihkan ke gas untuk
infrastruktur dan konsumsinya.

Dibutuhkan kebijakan pemerintah untuk alokasi gas pada pelayaran

domestik, pembangunan infrastruktur untuk pengisian gas di pelabuhan,
jaminan pada keberlangsungan persediaan gas, dan stabilitas harga gas.

28 Desember 2017 40
 TERIMAKASIH

28 Desember 2017 41