EFI

ELECTRONIC FUEL
INJECTION

Disusun oleh :
Dana Tri Saputra
18620117

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

UNIVERSITAS ISLAM KALIMANTAN
MUHAMMAD ARSYAD AL BANJARI
BANJARMASIN
2020
TENTANG MESIN EFI
EFI adalah sistem karburator digital, menggantikan sistem
Karburator manual yang banyak digunakan saat ini.
EFI sudah mulai diterapkan pada mesin sepeda motor perlahan
tapi pasti.
Pada EFI terdapat ECU yang bertugas mengatur kondisi AFR
ideal selalu tercapai, meski kondisi sepeda motor berubah-ubah.
Dengan tercapainya AFR ideal, maka pembakaran yang
dihasilkan mesin dapat sempurna. Yang berakibat kadar buang
gas beracun akan semakin berkurang atau tingkat polusi rendah.
Dengan EFI tenaga yang dihasilkan engine pun tetap optimum
setiap saat.
TUJUAN PENGAPLIKASIAN SISTEM EFI

Tujuannya adalah sebagai berikut :

Meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar (fuel
efficiency).
Kinerja mesin lebih maksimal (optimal engine
performance).
Pengendalian/pengoperasian mesin lebih mudah (easy
handling).
Memperpanjang umur/lifetime dan daya tahan mesin
(durability), emisi gas buang lebih rendah (low
emissions).
Komponen Utama EFI ECU
(Electrical Control Unit) Fuel Pump
PRINSIP KERJA EFI
Jumlah aliran/massa udara yang masuk ke dalam silinder melalui
intake manifold diukur oleh sensor aliran udara (air flow sensor),
kemudian bahan bakar dicampur dengan udara oleh fuel injector.
Fuel injector terletak di dalam intake manifold di belakang intake
valve. Injector ini berupa solenoid elektrik yang dioperasikan oleh
ECU.
Kemudian data –data lain tentang kondisi mesin akan informasikan
ke ECU (Electronic Control Unit).
ECU menggunakan serangkaian sensor untuk menentukan oksigen
intake, outtake oksigen, tekanan manifold, kecepatan, tegangan,
suhu dan posisi throttle untuk perhitungan yang akurat jumlah
bahan bakar yang dibutuhkan.
PRINSIP KERJA EFI
ECU akan memberi sinyal ke injector dengan mengubah-ubah injector
ground circuit on dan off bergantian.
ECU akan mengatur lama pembukaan injektor, sehingga bensin yang
masuk ke dalam pipa saluran masuk (intake manifold) melalui injektor
telah terukur jumlahnya.
Bensin dan udara akan bercampur di dalam intake manifold dan masuk
ke dalam silinder pada saat langkah pemasukan.
Campuran ideal siap dibakar. Idealnya untuk setiap 14,7 gram udara
masuk diinjeksikan 1 gram bensin dan disesuaikan dengan kondisi
panas mesin dan udara sekitar serta beban kendaraan.
 Bensin dengan tekanan tertentu (2-4 kali tekanan dalam sistem
karburator) telah dibangun oleh pompa bensin elektrik dalam sistem
dan siap diinjeksikan melalui injektor elektronik.
KEUNGGULAN SISTEM EFI
Sistem EFI lebih mampu mengendalikan kerugian yang ditimbulkan
karena perbandingan udara dan bahan bakar tidak ideal yang
menjadikan bensin boros pada campuran yang terlalu banyak bensin.
 Sistem EFI lebih mampu mengendalikan emisi gas buang berlebihan
dan tenaga tidak optimal yang disebabkan karena pembakaran tidak
sempurna.
Sistem EFI lebih mampu mengendalikan kerusakan mesin pada
jangka pendek maupun jangka panjang yang lebih cepat terjadi serta
beban kerja mesin dan kondisi lingkungan (suhu dan tekanan).
Sistem EFI bisa meningkatkan performa engine dan lebih hemat
bahan bakar.