Perpustakaan Universitas Indonesia >> UI - Tesis S2

Emisi gas buang kendaraan bermotor : Suatu eksperimen penggunaan

bahan bakar minyak solar dan substitusi bahan bakar minyak solar-gas
Achmad Djohan Asmawi
Deskripsi Dokumen: http://www.digilib.ui.ac.id/opac/themes/libri2/detail.jsp?id=792!
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Abstrak
#enipisn$a cadangan min$ak bumi% akan menjadikan bahan bakar min$ak kon&ensional seperti
'remi(% 'remium dan )olar semakin mahal hargan$a% dan subsidi terhadap min$ak solar $ang
dilakukan 'emerintah selama ini suatu saat akan tidak dapat dilanjutkan. #elihat *enomena ini%
menjadikan 'emerintah mengambil langkah kebijaksanaan bidang energi antara lain. kebijaksanaan
konser&asi dan di&ersi*ikasi energi guna mengurangi peranan bahan bakar min$ak +,,#- dan
meningkatkan peranan energi lain. .ni dimaksudkan untuk mengurangi tingkat ketergantungan terhadap
pemakaian ,,# dan menggantikan dengan jenis energi lain guna memenuhi kebutuhan energi%
khususn$a untuk transportasi.
k
'embangunan $ang semakin meningkat menjadikan tingkat pertumbuhan ekonomi semakin tinggi.
)alah satu dampak $ang terjadi adalah merangsang produksi dan jumlah kendaraan bermotor.
/ehadiran kendaraan bermotor dalarn mas$arakat sangatlah panting% akan tetapi telah terjadi pula
permasalahan lalulintas seperti kemacetan% kecelakaan dan pencemaran udara. 0asil penelitian dari
pola penggunaan ,,# menunjukkan bahwa kontribusi pencemaran udara $ang berasal dari sektor
transportasi mencapai 123% selebihn$a sektor industri 243% rumahtangga !23 dan sampah 43.
t
5ntuk menghindari atau mengurangi polusi udara akibat emisi gas buang dari sektor transportasi% maka
perlu dilakukan perlindungan melalui upa$a pengendalian terbadap sumberiemisi gas buang kendaraan
bermotor% sehingga pembebanan udara ambien tetap berada di bawah ambang batas $ang
diperbolehkan.
d
Alternati* bahan bakar pengganti $ang paling memungkinkan saat ini adalah bahan bakar gas +,,6-%
karena selain cadangann$a dalam jumlah besar juga menurut hasil penelitian $ang dilakukan oleh
78#.6A) +!992- pada kendaraan $ang berbahan bakar bensin% ,,6 lebih e*isien dan lebih bersahabat
dengan lingkungan. 5ntuk kendaraan berbahan bakar min$ak solar +,,#)-% penggantian ke ,,6
secara langsung masa sulit dilaksanakan karena sistem pembakaran $ang berbeda dibanding kendaraan
berbahan bakar bensin. Akan tetapi dengan teknologi $ang ada% maka 9ara dengan pemakaian alat
9on&ersion /it dapat dilakukan% di mana ,,#) $ang dipakai dapat disubstitusi dengan bahan bakar
min$ak solar"gas +,,#)6-.
m
,ila kendaraan bermotor $ang berbahan bakar bensin dapat menggunakan bahan bakar gas $ang
terbukti lebih e*isien dan lebih ramah dengan lingkungan% maka penelitian ini melihat emisi gas buang
$ang ditimbulkan oleh kendaraan bermotor .su:u 'anther ,,#)% $ang disubstitusi dengan ,,#)6.
8misi gas buang $ang diteliti dibatasi pada parameter karbon monoksida +9;-% nitrogen oksida +<;(-
dan hidrokarbon +09-.
=ujuan penelitian secara umum adalah untuk dapat mengantisipasi pemakaian bahan bakar alternati*
dalam rangka menunjang kebijaksanaan di&ersi*ikasi dan konser&asi energi% dan memperkenalkan
kepada mas$arakat bahwa kendaraan berbahan bakar solar dapat pula menggunakan bahan bakar gas
dengan cara substitusi. d
)ecara khusus penelitian ini melakukan uji coba untuk mengetahui :
a.)eberapa besar emisi gas buang 9;% <;( dan 09 $ang ditimbulkan bila menggunakan ,,#).
b.)eberapa besar perbedaan emisi gas buang untuk masing"masing parameter tersebut di atas bila
dilakukan substitusi dengan ,,#)6.
c.Apakah ada perbedaan emisi gas buang $ang ditimbulkan antara kendaraan tersebut di tune"up +2 km-
dan tidak di tune"up +setelah kendaraan menempuh jarak 4222 km-% ditinjau dari bahan bakar $ang
digunakan. d
'enelitian ini merupakan penelitian eksperimental dengan menggunakan mobil .su:u 'anther berbahan
bakar solar $ang dikondisikan. #aksud dikondisikan% kendaraan terlebih dahulu di tune"up +2 km-
kemudian dipasang alat 9on&ersion /it. 'enelitian dilakukan pada kendaraan dalam keadaan static atau
posisi gigi transmisi bebas dan kendaraan pada posisi transmisi masuk pada kecepatan dan rpm sebagai
berikut: b
!.6igi transmisi 2 +stalls-% kecepatan 2 km/jam% rpm !422.
2.6igi transmisi !% kecepatan 22 km/jam% rpm 2222.
>.6igi transmisi 2% kecepatan 2 km/jam% rpm 2422.
.6igi transmisi >% kecepatan 12 km/jam% rpm >222.
4.6igi transmisi % kecepatan ?2 km/jam% rpm >422.
1.6igi transmisi 4% kecepatan !22 km/jam% rpm 222. 1
)ampel diambil seban$ak tiga kali pada tiap"tiap parameter $ang diuji. )elanjutn$a diulang kembali
sebelum di tune"up +setelah kendaraan menempuh jarak 4222 km.- Data seluruh pengamatan pada
setiap kali perulangan% baik kendaraan di tune"up atau tidak% seban$ak 2!1 kasus +sampel-. Analisis
data dilakukan dengan menggunakan pendekatan statistik deskripti* dan in*erensial. )tatistik deskripti*
digunakan untuk menggambarkan secara umum karateristik hasil pengamatan% sedangkan statistik
in*erensial digunakan untuk menguji hipotesis $ang diajukan $ang mana dalam hal ini digunakan
analisis sidik ragam +A)@A- dengan menggunakan *asilitas komputer program #icrostat &ersi .! dari
8coso*t .nc. 8
0asil penelitian $ang dilakukan menunjukkan bahwa: 0
!. Ada perbedaan $ang n$ata untuk emisi gas buang <;(% bila memperhitungkan bahan bakar $ang
digunakan. 'enggunaan ,,#)6 menimbulkan emisi <;( lebih rendah dibandingkan dengan
penggunaan ,,#). p
2. =idak ada perbedaan $ang n$ata untuk emisi gas buang 9;% bila kendaraan menggunakan ,,#)
ataupun ,,#)6. a
>. Ada perbedaan $ang n$ata untuk emisi gas buang 09% bila memperhitungkan bahan bakar $ang
digunakan. 'enggunaan ,,#)6 menimbulkan emisi gas buang 09 $ang lebih tinggi% dibandingkan
dengan penggunaan ,,#). d
. Ada perbedaan $ang n$ata emisi gas buang 9;% <;(% dan 09 bila memperhatikan kecepatan.
)emakin cepat kendaraan melaju memperlihatkan semakin tinggi emisi gas buang $ang dihasilkan.
a. 5ntuk parameter 9;% dengan kecepatan kendaraan !22 km/jam adalah: a
" 9%7 kali lipat dibandingkan kecepatan 22 km/jamA
" 1% kali lipat dari 2 km/jamA
" 2%4 kali lipat dari 12 km/jamA
" !%4 kali lipat dari ?2 km/jam. "
b. Dengan kecepatan !22 km/jam diketahui emisi <;( $ang dihasilkan adalah: b
" !%4 kali lipat dari kecepatan 22 km/jamA
" !%2 kali lipat dari 2 km/jamA
" !%! kali lipat dari 12 km/jamA
" !%! kali lipat dari kecepatan ?2 km/jam. "
c. 8misi gas buang 09 pada kecepatan !22 km/jam adalah: c
" 2% kali lipat dari kecepatan 22 km/jamA
" 2 kali lipat dari 2 km/jamA
" !%> kali lipat dari 12 km/jamA
" !%! kali lipat dari ?2 km/jam. "
/endaraan tersebut berlaku dalam keadaan tune"up +2 km- dan tidak tune"up +4222 km-% baik
menggunakan ,,#) ataupun ,,#)6 dengan ukuran kelipatan $ang tidak jauh berbeda. m
4. 8misi gas buang 9; $ang dihasilkan tidak beda n$ata antara kendaraan di tune"up +2 km- maupun
tidak di tune"up +4222 km-. Balaupun demikian 9; lebih tinggi !% kali lipat bila menggunakan
,,#)6 dibanding ,,#) ,
1. 5ntuk parameter <6(% emisi $ang dihasilkan menunjukkan adan$a perbedaan n$ata antara
kendaraan di tune"up dan tidak tune"up. =ern$ata penggunaan ,,#)6 lebih baik dari penggunaan
,,#). 8misi karena penggunaan ,,#) adalah !%> kali lipat lebih tinggi dibanding pada penggunaan
,,#)6. ,
7. 5ntuk parameter 09% emisi gas buang $ang dihasilkan% tidak ada perbedaan n$ata baik kondisi tune"
up maupun tidak tune"up. <amun bila dianalisis menurut bahan bakar $ang digunakan% emisi 09 pada
penggunaan ,,#)6 cenderung lebih tinggi !%! kali lipat dibanding pada penggunaan ,,#).
?. 8*isiensi ekonomi penggunaan ,,#)6 menunjukkan penghematan 4?3 lebih murah dari ,,#).
9. Dari percobaan dengan menggunakan ,,#)6 melalui penambahan alat 9on&ersion /it% $ang mana
campuran ,,# $ang digunakan adalah 23 ,,#) dan 123 ,,6% keadaan emisi gas buang untuk
parameter utama sudah dapat diketahui. 5ntuk itu penelitian $ang serupa oleh pihak lain terhadap
beberapa parameter $ang belum diteliti% konsumsi bahan bakar% akselerasi dan lain sebagain$a
dipandang perlu untuk dilakukan% sehingga temuan"temuann$a dapat melengkapi hasil penelitian
Da*tar /epustakaan: 11 +!91! " !994-.