BAB III

DATA
3.1 Profil Bengkel
Astra Biz Center Daihatsu Jl. Soekarno Hatta No. 438D Kavling 1
Bandung merupakan salah satu bengkel resmi Daihatsu cabang Astra
International - Daihatsu Sales Operation ( AI DSO ) yang berdiri kurang lebih
1,6 tahun sejak desember 2011 bengkel diresmikan dan pada saat itu belum ada
bengkel body and paint hanya untuk Service kendaraan baik untuk perawatan
berkala atau Service berat, penjualan Genuine Spare parts Daihatsu dan
penjualan kendaraan baru semua tipe Daihatsu (Marketing & Sales). Perbaikan
bodi dan cat (body and paint) baru dimulai tepatnya maret 2012, namun pada
saat itu man power dan unit masih sedikit.
Saat ini untuk perbaikan bodi dan cat sudah memiliki cukup banyak
karyawan, yang terdiri dari 1 kepala bengkel, 1 Service Advisor dan 1 Service
Advisor ditarik dan diperbantukan dari general repair, 1 Kepala Regu, 1 Kepala
Regu vendor, 1 Cashier, 1 billing body and paint, 1 petugas gudang bahan, 1
partman yang merangkap dua pekerjaan partman general repair dan partman
body and paint terkadang banyak kendala di bagian spare parts dikarenakan
keterbatasan man power namun masih bisa dikendalikan untuk sementara waktu
dan sekarang sudah diperbantukan 1 man power untuk local purchase di bagian
spare parts untuk membantu partman dan terdapat 15 teknisi body and paint (2
Teknisi Bongkar,Pasang ; 3 Teknisi Dempul,Sanding,Epoxy ; 3 Teknisi
Ketok,Las ; 2 Teknisi Persiapan Permukaan,Masking ; 1 Teknisi Cat ; 2 Teknisi
Poles ; 2 Teknisi Washing,Finishing).
Bengkel ini memiliki beberapa ruangan diantaranya counter penjualan
mobil, counter SA, 2 ruang tunggu customer(lt. 1 dan lt. 2), kantin(lt. 2), ruang
kasir, ruang administrasi, ruang kepala regu untuk general repair dan body
repair, ruang spare parts, ruang gudang bahan, ruang warranty claim body
repair dan ruang claim general repair, ruang meeting sales dan ruang meeting
service, ruang kepala bengkel, ruang istirahat mekanik, 3 toilet dan kamar mandi
ITEM Jan-13 Feb-13 Mar-13
Aktual unit masuk 82 unit 90 unit 104 unit
Target unit masuk 66 unit 77 unit 78 unit
Hari kerja 25 hari 24 hari 24 hari
Actual unit masuk /hari 3,28 unit 3,75 unit 4,33 unit
Target unit masuk /hari 2,64 unit 3,21 unit 3,25 unit
Persentase 124,2 % 116,8 % 133,3 %
mekanik, 2 buah mushola, ruang makan serta 16 stall dan 1 oven untuk body and
paint.
Dalam hal pencapaian target unit entry dan uang perbulan nya selalu
melebihi target yang ditentukan oleh HO (Head Office) dan target dari kepala
bengkel sendiri, namun bila melihat langsung apa yang terjadi dilapangan area
kerja body and paint sangatlah tidak sesuai dengan yang diharapkan. Contoh nya
pengerjaan mobil tidak sesuai dengan stall yang digunakan, arah kendaraan
belum jelas, parkir kendaraan dimana-mana sesuka hati ini semua dikarenakan
belum ada peraturan yang jelas mengenai hal tersebut SOP (Standart Operating
Procedure) dan dari segi safety and healthy pun juga. Oleh karena itu efektifitas
area kerja body repair harus ditingkatkan guna mencapai hasil yang maksimal.
3.2 Data Unit Entry dan Keuangan Body and Paint sebelum perbaikan
3.2.1 Data Unit Entry Body and Paint Sebelum Perbaikan
Unit entry dalam hal ini merupakan kendaraan yang akan datang ke
bengkel dengan tujuan melakukan perbaikan bodi dan cat. Data unit entry yang
diambil dan dijadikan sebagai acuan merupakan unit entry pada PSS atau
lengkapnya PSS4W (Pygmalion Scheduled Synchronization for Four Wheelers).
PSS merupakan program yang telah digunakan di seluruh bengkel AI-
DSO. Selain itu, data mengenai pelanggan, history kendaraan, spare parts dan
bahan apa saja yang digunakan tersimpan dan dapat dilihat di seluruh bengkel
AI-DSO di seluruh indonesia melalui PSS.
Data UE (Unit Entry) body and paint AI-DSO cabang soekarno-hatta
dalam kurun waktu 3 bulan yaitu : Januari 2013 s/d Maret 2013 sebanyak 276
unit. Dengan rincian per bulan nya adalah Januari 2013 : 82 unit, Februari 2013
: 90 unit, Maret 2013 : 104 unit.





Tabel 3.1 Perbandingan Unit Aktual dengan Target Sebelum Perbaikan

ITEM Jan-13 Feb-13 Mar-13
Aktual uang masuk Rp. 164 Rp. 174 Rp. 207
Target uang masuk Rp. 150 Rp. 146 Rp. 159
Hari kerja 25 hari 24 hari 24 hari
Aktual uang masuk /hari Rp. 6,56 Rp. 7,25 Rp. 8,63
Target uang masuk /hari Rp. 6,00 Rp. 6,08 Rp. 6,63
Persentase 109,3 % 119,1 % 130,1 %
Rata-rata persentase unit masuk kebengkel dengan target yang ditentukan
sebelum dilakukan perbaikan dalam 3 bulan adalah :

Dari hasil tersebut dapat disimpulkan bahwa prosentase antara target UE yang
ditetapkan bengkel dengan aktual UE masuk kebengkel adalah 124,56 %.
Berarti UE sudah melebihi dari target yang ditentukan, yaitu lebih sampai
24,56 % bila dirata-rata dalam 3 bulan.
3.2.2 Data Keuangan body and paint sebelum perbaikan
Data keungan yang dimaksud dalam hal ini adalah kendaraan yang akan
datang kebengkel dengan tujuan melakukan perbaikan bodi dan cat. Dalam hal
ini seberapa besar kerusakan kendaraan sehingga di nominal kan menjadi satuan
rupiah.









Rata-rata persentase uang masuk kebengkel dengan target yang ditentukan
sebelum dilakukan perbaikan dalam 3 bulan adalah :

Dari hasil tersebut dapat disimpulkan bahwa prosentase antara target uang yang
ditetapkan bengkel dengan aktual uang yang masuk kebengkel adalah 119,4%.
Berarti uang sudah melebihi dari target yang ditentukan, yaitu lebih
sampai 19,46 % bila dirata-rata dalam 3 bulan. Oleh karena itu mengenai hal
uang dan UE tidak terlalu banyak kendala namun area kerja lah yang cukup
banyak masalah.
Tabel 3.2 Perbandingan Uang Aktual dengan Target Sebelum Perbaikan
NB: -Kelipatan nominal rupiah x 1.000.000
-Beberapa nominal rupiah sudah dilakukan pembulatan
3.3 Data Area Kerja Body and paint sebelum perbaikan
Oven
Ruang
Mekanik
Gudang
Part in
Process
Gudang
Part ex
Repair R
u
a
n
g
K
o
m
p
r
e
s
s
o
r
Ruang Pompa
6
5
4
3
2
1
12
11
10
9
8
7
18
17
16
15
14
13
Parkir Motor Karyawan
Gudang
File
Loker
Satpam
Gudang Spareparts Wilayah
Washing Stall
Ruang
Karu
Ruang
STNK
Gudang
Sparepart
Body
& General
Ruang
Mixing
cat
Ruang Genset
Toilet
A
r
e
a

P
a
r
k
i
r

T
o
p

M
a
n
a
g
e
m
e
n
t
Gambar 3.1 Denah Lantai Basement Full Sebelum Perbaikan
Keterangan :
1. Stall Dempul/Epoxy/Sanding 8. Stall Persiapan Cat/Masking
2. Stall Dempul/Epoxy/Sanding 9. Stall Persiapan Cat/Masking
3. Stall Dempul/Epoxy/Sanding 10. Stall Stop
4. Stall Ketok/Las 11. Stall Final Inspection
5. Stall Ketok/Las 12. Stall Infra Red
6. Stall Ketok/Las 13. Stall Poles
7. Stall Bongkar/Pasang 14. Stall Poles
15. Stall Poles 17. Stall Bongkar/Pasang
16. Stall Bongkar/Pasang 18. Stall Bongkar/Pasang

= Kendaraan Perbaikan Body & Karyawan
= Spareparts penghalang & Spareparts Overstock
= Dryer Place
= Tiang Block
Pada bagian parkir top management biasanya digunakan oleh karyawan
sehingga parkir karyawan atau top management seringkali sampai ke area kerja
dan mengganggu pekerjaan.
Dalam denah lantai diatas dapat dilihat bahwa arah kendaraan belum
terarah dan banyak kendaraan memarkir kendaraan nya dengan sesuka hati serta
banyak spare part bekas atau baru tidak tertata dengan rapih. Dapat dilihat juga
bahwa body and paint memiliki 16 stall, 1 oven, 1 ruang istirahat teknisi, 1
gudang part in process, 1 gudang part ex repair, 1 ruang kompressor, 1 ruang
karu, 1 gudang sparepart, 1 ruang colour mixing, 2 ruang cuci, 1 gudang
sparepart wilayah, 1 ruang genset, 1 ruang STNK, 1 gudang file, 1 ruang satpam.
PDI (Pre-Delivery Inspection) sekarang ruang nya telah dipindahkan
disamping basement body and paint tepatnya dibawah bengkel UD Trucks
sekaligus tempat stock kendaraan wilayah, sebelumnya tempat PDI bersamaan
dengan tempat basement body and paint.
Begitu pun juga untuk penggunaan setiap stall tidaklah sesuai dengan
fungsi masing masing stall tersebut stall A jadikan stall B dan stall C dijadikan
stall D.




Gambar 3.2 Stall 10 Stall Final
Inspection Dijadikan Stall Ketok
Gambar 3.3 Stall 8 Stall Poles
Dijadikan Stall Tunggu Perbaikan














Dengan melihat gambar-gambar diatas dapat dilhat bahwa penggunaan
stall sama sekali tidak sesuai dengan yang difungsikan, begitu juga dengan
gambar dibawah ini :
Gambar 3.24 Stall 11 Stall Stop Dijadikan
Stall Bongkar Pasang
Gambar 3.25 Stall 12 Stall Infra Red
Dijadikan Stall Bongkar Pasang
Gambar 3.26 Stall PDI Dijadikan Stall Stop
Gambar 3.27 Overstock Part Gambar 3.28 Part Penghalang
Bila melihat gambar diatas gambar 3.20 menunjukkan bahwa gudang
sparepart telah penuh dan akhirnya ditaruh dijalanan didiamkan begitu saja dan
menghalangi lalu lintas kendraan body and paint dan washing, beberapa faktor
yang menyebabkan hal ini dapat terjadi, yang pertama adalah gudang sparepart
untuk general repair atau maintenance disatukan dengan gudang sparepart body
and paint, kedua layout dari penempatan gudang yang masih kurang tertata rapi,
ketiga pengambilan sparepart untuk yang order biasanya customer tidak langsung
mengambil saat hari itu atau besoknya tapi bisa sampai 4 hari ke atas setelah
kedatangan sparepart.
Begitu juga dengan gambar 3.21 tempat drying tidak sesuai dengan
tempatnya begitu juga dengan beberapa salvage yang terlantar dipinggir jalan
hingga menghalangi visual JPCB (job progress control board) dan lalu lintas
kendaraan body and paint terganggu, beberapa faktor yang menyebabkan hal ini
dapat terjadi yang pertama adalah belum ada tempat drying yang ditentukan,
kedua untuk pengambilan salvage biasanya lama dikarenakan proses asuransi
yang memakan waktu cukup lama jadi seringkali salvage menumpuk.
Sebelum perbaikan area kerja per panel biasanya di estimasi 3 hari bahkan
lebih jika unit overload.