TERBATAS

PUSAT PENDIDIKAN PEMBEKALAN ANGKUTAN

DEPARTEMEN ANGKUTAN DARAT
MAKALAH
PENGETAHUAN KENDARAAN BERMOTOR
tentang
SISTEM BAHAN BAKAR
Oleh :
Joko Waluo
TERBATAS
TERBATAS
1
BAB I
PENDAHULUAN
!" U#u#"
a. Mesin bensin maupun mesin tidak dapat begitu sa !idup tanpa di
tunang "#e! s$stem ke#engkapan mesin% sa#a! satu ke#engkapan mesin untuk
sumbe& tenaga ada#a! s$stem ba!an baka&% "#e! ka&ena itu maka#a! ini akan
memba!as tentang s$stem ba!an baka& $ang ada pada m"t"& bensin maupun
pada m"t"& diese#.
b. 'enis kenda&aan be&m"t"& $ang se&ing digunakan di aa&an Bekang
ada#a! mesin bensin dan mesin diese# $ang mempun$ai k"nst&uksi $ang sama
pe&bedaan utaman$a ada#a! m"t"& diese# tidak te&dapat sistim pengapian%
ba!an baka& dibaka& "#e! pemanas $ang ditimbu#kan "#e! uda&a $ang
dipampatkan se!ingga m"t"& diese# akan meng!asi#kan geta&an dan sua&a
$ang #ebi! besa&.
(. )#e! ka&ena itu sebagai P&au&it Bekang !a&us#a! mengeta!ui
pengeta!uan kenda&aan be&m"t"& guna menunang pe#aksanaan tugas $ang
da#am ini akan diba!as tentang s$stem ba!an baka&.
.
TERBATAS
*
$" Mak%u& &an Tu'uan"
a" Mak%u&" Maka#a! ini disusun untuk membantu dan sebagai
ped"man da#m men$ampaikan mate&i tentang s$stem ba!an baka& m"t"&
bensin maupun m"t"& diese#.
(" Tu'uan" Aga& Pe&+i&a angkutan be&m"t"& mema!ami tentang
s$stem ba!an baka& "t"& bensin maupun m"t"& diese# guna menunang
pe#aksanaan tugas p"k"k disatuan.
)" Ruang l*ngku+ &an Tata U,ut"
a" Ruang L*ngku+" Penu#isan maka#a! s$stem ba!an baka& ini dibatasi
pada #ingkup disatuan mi#ite&.
b. Tata U&ut. Sistematika MAKALA, ini disusun dengan tata u&ut
sebagai be&ikut -
1. Penda!u#uan.
*. Sistem Ba!an Baka& M"t"& Bensin.
/. Sistem Ba!an Baka& M"t"& Diese#.
0. Penutup.
/
BAB II
SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR BENSIN
-" U#u#" Pada m"t"& bensin aga& te&adin$a p&"ses pembaka&an pada &uang
baka& maka dipe&#ukan sa#a! satun$a ba!an baka& se#ain da&i uda&a dan bunga api%
ba!an baka& tidak begitu saa masuk keda#am &uang baka&% me#ainkan ada bagian 1
bagian $ang menga#i&kann$a $ang disebut dengan s$stem ba!an baka&.
." Na#a / na#a (ag*an %%te# (ahan (aka, #oto, (en%*n"
Ga#(a, %%te# (ahan (aka,
a" Tangk* (ahan (aka," Tangki ba!an baka& te&buat da&i p#at baa tipis%
tangki ba!an baka& di#etakan diba+a! kenda&aan untuk men(ega! te&adin$a
keb"("&an dan men(ega! bentu&an% dan dibagian da#am di#apisi tipis anti
ka&at% tangki ba!an baka& di#engkapi pipa tempat pengisian bensin% baut
pengu&as dan a#at uku&% dida#am tangki ba!an baka& dibagi dengan sepa&at"&
untuk men(ega! bun$i saat kenda&aan be&!enti atau me#au dengan tiba 1
Tengki ba!an baka&
Sa&ingan
ba!an baka&
P"mpa ba!an
baka&
Ka&bu&at"&
Sa&ingan uda&a
0
tiba% ba!an baka& te&!isap me#a#ui 2ue# in#et tube $ang ditempatkan * 1 / (m
dibagian te&enda! da&i tanggki.
Ga#(a, Tangk* (ahan (aka,
(" Salu,an (ahan (aka,. Umumn$a sa#u&an ba!an baka& di#etakan
dibagian ba+a! &angka atau #antai kenda&aan $ang di#indungi "#e! pena!an
untuk men(ega! te&adin$a bentu&an batu atau k"ndisi a#an% "#e! ka&ena itu
pipa ba!an baka& te&buat da&i seng dan tembaga.
0" Sa,*ngan (ahan (aka,. Bensin adaka#aun te&(ampu& dengan
k"t"&an atau ai&% dan bi#a masuk maka akan men$umbat pagian 1 bagian ke(i#
pada ka&bu&at"& $ang dapat menimbu#kan masa#a! pada mesin% sa&ingan
ba!an baka& pada umumn$a di#etakan anta&a tangki ba!an baka& dengan
p"mpa ba!an baka&% k"t"&an akan mengendap dibagian ba+a! sa&ingan%
sedangkan k"t"&an benda asing $ang &ingan akan menempe# pada e#emen%
sa&ingan bensin tidak dapat dipe&baiki dan !a&us diganti satu unit
3
0
Ga#(a, %a,*ngan (ahan (aka,
&" Po#+a (ahan (aka," Be&2ungsi meng!isap dan mem"mpakan
ba!an baka&. Ka&ena #etak tangki ba!an baka& be&ada diba+a! sedangkan
ka&bu&at"& diatas makan ba!an baka& tidak dapat dengan sendi&in$a menga#i
ke ka&bu&at"&% "#e! ka&ena itu dipe&#ukan p"mpa ba!an baka&% p"mpa ba!an
baka& ada dua tipe $aitu tipe mekanik dan tipe e#ekt&ik% p"mpa ba!an baka&
mekanik menggunakan dia2&agma dan biasan$a digunakan pada mesin $ang
menggunakan ka&bu&at"&% sedangkan $ang s$stem e#ekt&ik biasan$a
digunakan pada s$stem E4I.
1. P"mpa mekanik.
P"mpa mekanik mempun$ai diag2&ama $ang te&#etak ditenga!%
diag2&ama dige&akan "#e! &"ke& a&m $ang dige&akan "#e! puta&an (am
s!a2t 5p"&"s n"k.
6a&a ke&a -
a. Peng!isapan. Bi#a &"ke& a&m ditekan "#e! (am s!a2t%
diag2&am te&ta&ik keba+a!% &uang diatas diag2&ama menadi
!ampa% se!ingga ba!an baka& akan te&isap masung memenu!i
&uang !ampa te&sebut.
7
b. Pen$a#u&an. P"&"s N"k be&puta& maka &a"ke& a&m akan
kemba#i ke p"sisi semu#a se!ingga diag2&ama did"&"ng ke atas
"#e! pegas% akibatn$a ba!an baka& te&d"&"ng ke#ua& menuu
ka&bu&at"&.
(. Pump Id#ing. 'ika ba!an baka& $ang te&sedia pada
ka&bu&at"& suda! ban$ak maka diag2&ama tidak te&d"&"ng ke
atas "#e! pegas.
Ga#(a, +o#+a #ekan*k
*. P"mpa E#ekt&ik
P"mpa ba!an baka& e#ekt&ik meng!asi#kan tekanan * kg8(m*
atau #ebi! dibandingkan dengan tipe p"mpa mekanik. Se#ain itu uga
geta&an $ang te&adi be&ku&ang% ka&ena tidak dige&akan "#e! p"&"s n"k%
p"mpa ba!an baka& tetap dapat men$a#u&kan ba!an baka& +a#au
mesin da#am keadaan mati dan tidak te&pasang pada mesin
Ga#(a, +o#+a elekt,*k
9
a. P&insip ke&a. Bi#a kun(i k"ntak di!ubungkan% sksn te&adi
kemagnetan pada se#en"id $ang men$ebabkan diap!&agma
te&ta&ik ke atas. Akibatn$a tekanan pada pumping (!ambe& akan
tu&un dan bensin masuk me#a#ui katup masuk. Pada saat itu pu#a
titik k"ntak te&buka se!ingga kemagnetan pada k"i# !i#ang dan
diap!&agma menekan bensin ke ka&bu&at"& me#a#ui" katup tekan.
Be&ge&akn$a diap!&agma ke ba+a!% se#ain me#akukan tekan
uga meng!ubungkan titik k"ntak kemba#i se!ingga te&adi
kemagnetan pada gu#ungan se#en"id dan mena&ik diap!&agma
untuk me#akukan #angka! !isap% begitu sete&usn$a%
b. Keuntungan m"de# e#ekt&ik dibanding dengan m"de#
mekanik.
1. Tidak muda! te&adi gea#a penguapan% ka&ena
p"mpa dapat dipasang be&au!an dai mesin.
*. P"mpa tidak be&isik.
e" Ka,(u,ato,. Ka&bu&at"& ada#a! tepat te&adin$a pe&(ampu&an ba!an
baka& dengan bensin. Sepe&ti te#a! diketa!ui ba!+a tenaga pada m"t"&
bensin di!asi#an da&i pembaka&an (ampu&an uda&a dan besin% untuk
mempe&"#e! (ampu&an uda&a dan bensin sesuai dengan k"ndisi ke&a suatu
mesin% digunakan ka&bu&at"&. De+asa ini dikena# be&ma(am:ma(am me&k
ka&bu&at"& dianta&an$a- S"#ek% (a&te&% St&"mbe&g% SU dan sebagain$a.
;a#aupun naman$a be&beda% tetapi semua me&k ka&bu&at"& mempun$ai
p&insp ke&a $ang sama
Kese#u&u!an k"nst&uksi ka&bu&at"& te&buat da&i be&bagai ma(am ba!an.
Sebagian besa& bagian ka&bu&at"& sepe&ti 2#"at b"+# 5&uang pe#ampung. dan
ai& !"&n dibuat da&i <in( a##"$. Bagian ba+a! t&"tt#e te&buat da&i (ast i&"n atau
kadang:kadang te&buat da&i a#uminium. 'et:et t&"tt#e dan tuas:tuas bagian
da#am te&buat da&i kuningan% demikian pu#a dengan pe#ampung.
=
Tetapi kadang:kadang pe#ampung dibuat da&i ka&et sentetis $ang ta!an
te&!adap bensin% demiakian uga !a#n$a dengan gasket dan sea#:sea#.
Uku&an uku&an dida#am ka&bu&at"& di&en(anakan disesuiakan dengan
kebutu!an mesin $ang be&sangkutan. Tidak setiap ka&bu&at"& dapat
digunakan setiap mesin dan ka&bu&at"& dibuat se(a&a te#iti% "#e! ka&ena itu
sedapat mungkin ku&angi#a! b"ngka& pasang ika tidak dipe&#ukan bena&.
1. 6a&a ke&a Sistem Pe#ampung. Akibat menga#i&n$a uda&a
me#e+ati >entu&i% maka akan te&adi ke>akuman pada >entu&i% akibatn$a
bensin da&i &uang pe#ampung akan ke#ua& ke >entu&i me#a#ui n"se#
utama. 'ika pe&bedaan tinggi 5!. anta&a bibi& n"se# dan pe&mukaan
bensin da#am &uang pe#ampung te#a! be&uba!% maka um#a! bensin
$ang dike#ua&kan n"se# akan be&uba! uga. Untuk a#asan te&sebut di
atas maka pe&mukaan bensin da#am &uang pe#ampung !a&us tetap.
Untuk menaga aga& pe&mukaan bensin di da#am &uang pe#ampung
se#a#u tetap% maka sistem pe#ampung akan mengatu&n$a

Ga#(a, +ela#+ung ka,(u,ato,
?
1" E2I" 3Ele0t,on*0 2uel In'e0t*on4. S*%te# (ahan (aka, %aat *n*5 &*gunakan
+a&a #oto, (en%*n #au+un +a&a #oto, &*e%el.
Bebe&apa ta!un te&ak!i& ini% te#a! ban$ak pab&ikan kenda&aan
mengap#ikasikan tekn"#"gi ineksi ba!an baka& di setiap p&"dukn$a. Bebe&apa
p&"dusen "t"m"ti2 membe&i naman$a ma(am:ma(am dan membe&i kesan (anggi!%
namun tetap be&sistem ke&a ine(ti"n. Lantas% apa ke#ebi!an sistem ini ika
dibandingkan dengan ka&bu&at"&@ Tekn"#"gi E4I 5E#e(t&"ni( 4ue# Ine(ti"n.
sebena&n$a tidak dapat dikatakan sebagai tekn"#"gi $ang te&ba&u% ka&ena tekn"#"gi
ini suda! dite&apkan bebe&apa ta!un #a#u. Dan E4I sebena&n$a ba&u dite&apkan pada
kenda&aan ke#ua&an dasa+a&sa 1??A:an. Sebagaimana die#askan A(!mad Ri<a# R%
se"&ang $ang menge&ti tentang product planning% penggunaan E4I saat itu masi!
te&batas pada enis sedan 5passenger car.. Ba&u di ak!i& 1??A:an dan a+a# *AAA%
kenda&aan tipe mini>an sepe&ti Kiang atau SUB ikut mengad"psi. Pada e&a seka&ang
isti#a! E4I mu#ai mempe&"#e! saingan- PGM:4I% EP4I% E64I% T:DIS% BBT:i% i:BTE6%
MIBE6% BAN)S% Ba#>et&"ni(% dan sebagain$a.Isti#a!:isti#a! itu kemudian diangkat
"#e! pa&a pab&ikan m"bi# sebagai sa#a! satu ni#ai ua# p&"duk me&eka. Tekn"#"gi E4I
sebetu#n$a e&at kaitann$a dengan sistem manaemen engine 5SME.. Engine di sini
bukan da#am a&ti mesin% te&ema!an da&i kata ma(!ine&$% me#ainkan m"t"& baka&. Di
sini#a! ba!an baka& min$ak 5BBM. di(ampu& dengan uda&a untuk meng!asi#kan ga$a
ge&ak $ang membuat m"bi# bisa me#au. SME mun(u# sei&ing dengan menipisn$a
pe&sediaan ba!an baka& min$ak se!ingga menuntut engine $ang semakin e2isien
tanpa ke!i#angan kine&a $ang di!asi#kann$a. Se#ain itu uga adan$a tuntutan untuk
mempe&baiki kua#itas #ingkungan !idup% te&utama akibat p"#usi uda&a )#e! ka&ena
tuntutan itu% pa&a a!#i engine di setiap pe&usa!aan "t"m"ti2 dan pe&usa!aan
k"nsu#tan &eka$asa setiap !a&i be&usa!a menemukan (a&a meningkatkan e2isiensi
engine $ang ada. Untuk men(apai tuuan itu% pa&a pab&ikan be&#"mba:#"mba men(a&i
dan mene&apkan ban$ak tekn"#"gi ba&u. Mu#ai da&i pe&a#atan dan pe&#engkapan $ang
digunakan untuk mendesain engine% pen(a&ian dan penggunaan mate&ia# ba&u%
te&"b"san da#am p&"ses p&"duksi% dan $ang te&penting% (ampu& tangan k"nt&"#
e#ekt&"nik dan k"mpute& untuk mengatu& kine&a engine dan pe&a#atan
pendukungn$a.
1A
Engine $ang idea# membaka& um#a! ba!an baka& sesuai dengan kebutu!an se&ta
men$a#akan busi pada saat $ang tepat sesuai dengan k"ndisi "pe&asi. Da&i sini
didapatkan e2isiensi pemakaian ba!an baka& $ang "ptima# pada setiap k"ndisi
"pe&asi da&i engine. K"ndisi ini akan meng!asi#kan emisi gas buang #ebi! baik.
Sebe#um mun(u# sistem E4I% untuk men(ampu& ba!an baka& dengan uda&a
digunakan ka&bu&at"&. Da#am ka&bu&at"& ini ba!an baka& dikabutkan sebagai akibat
da&i isapan >akum da&i >entu&i. P&"ses ini mi&ip semp&"tan "bat n$amuk be&tipe
p"mpa. Namun% sebagai a#at $ang mu&ni mekanika#% ka&bu&at"& pun$a kete&batasan
se!ingga !an$a e2ekti2 pada dae&a! "pe&asi te&tentu. Se!ingga ka&bu&at"& di&an(ang
e2ekti2 untuk engine puta&an tinggi a#ias m"bi# sp"&t. 'adi% tidak ("("k untuk dipasang
pada m"bi# mini>an $ang #ebi! mementingkan t"&si dan tenaga di puta&an ba+a! dan
menenga!.
Begitupun dengan sistem pengapian% a&us #ist&ik da&i ignition coil disa#u&kan ke
masing:masing busi me#a#ui dist&ibut"&. Di sini te&dapat mekanisme untuk memaukan
atau memundu&kan +aktu pengapian aga& sesuai dengan k"ndisi engine% $ang
me&upakan gabungan da&i vacuum advancer dan centrifugal advancer. Namun%
sebagaimana ka&bu&at"&% sistem dist&ibut"& k"n>ensi"na# ini uga pun$a
kete&batasan% ka&ena !an$a "ptimum pada dae&a! "pe&asi $ang te&batas sesuai
dengan ka&akte&istik engine. Mengingat kete&batasan sistem mekanis itu% pa&a
pe&eka$asa be&usa!a menggabungkan sistem mekanis dengan k"nt&"# e#ekt&"nik.
Gunan$a aga& dipe&"#e! 2#eksibi#itas $ang #ebi! da#am dae&a! "pe&asin$a se!ingga
meng!asi#kan engine dengan kine&a "ptimum da#am dae&a! "pe&asi $ang #ebi! #uas.
La!i&#a! apa $ang disebut SME tadi. SME kemudian menadi pe&#engkapan +aib
bagi m"bi#:m"bi# m"de&n. Ka&ena me&upakan k"mp"nen penting% pa&a pab&ikan
membungkusn$a da#am nama $ang be&beda da&i pab&ikan #ain. T"$"ta dan Dai!atsu
membe&i nama E#e(t&"ni( 4ue# Ine(ti"n a#ias E4I% sedangkan nama B"s(! M"t&":ni(
dipakai "#e! BM; dan Peuge"t.
11
BAB III
SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR DIESEL
6" U#u#" Ba!an baka& da&i tangki ditekan "#e! p"mpa ineksi dan di ineksikan
keda#am si#inde& me#a#ui nozzle. Semua k"mp"nen $ang be&!ubungan dengan ke&a
ini disebut s$tem ba!an baka&. Pada saat ini te&dapat * 5dua. sistem $ang ban$ak
digunakan -
GAMBAR SISTEM BA,AN BAKAR
a. Sistem bebas 5Independent sistem.. Sistem ini ban$ak
digunakan pada mesin pengge&ak dengan ke(epatan tinggi% misa# untuk
kenda&aan angkutan. Masing:masing si#inde& di#engkapi dengan satu bua!
p"mpa ineksi.
b. Common sistem 5Distributor pump.. Pada sistem ini !an$a
satu p"mpa $ang menaikkan tekanan ba!an baka& dida#am accumulator. Da&i
accumulator dibagi ketiep:tiap nozzle. Saat ineksi dan um#a! ba!an baka&
$ang di ineksikan ditentukan "#e! dist&ibut"&.
1*
Adapun untuk pen$a#u&an ba!an baka& sebagai be&ikut -
Gb&.13 Pen$a#u& Ba!an Baka& 5Mesin L.
7" Ko#+onen S*%te# Bahan Baka," Sa&ingan ba!an baka& dan sendimete&.
Sa&ingan ba!an baka& type catridge muda! untuk diservice. Sa&ingan ba!an
baka& dan sendimete& dipasang se&i dan #etakn$a be&dekatan. Fuel Water sendimete&
be&2ungsi untuk memisa!kan ai& da&i da#am ka&ena spesifik grafitasi ai& itu sendi&i.
Maksud pemisa!an ai& itu sendi&i ada#a! aga& s"#a& $ang masuk kep"mpa tidak
be&(ampu& dengan ai&. Ka&ena kita mengeta!ui ba!+a bagian:bagian da&i p"mpa
ineksi di#umasi dengan s"#a& itu sendi&i.
Gamba& Sa&ingan Ba!an Baka& dan Sendimente&
1/
8" Po#+a In'ek%* Bahan Baka, 3T+e In9L*ne4" K"nst&uksi dan (a&a ke&a.
Ruma! p"mpa di buat da&i aluminium tuang. Camshaft ditumpu "#e! dua bearnig
$ang be&bentuk cons, dan dige&akkan "#e! mesin me#a#ui gigi peminda! 5timing
gear.. E#emen p"mpa% te&di&i da&i plunger dan cilinder barel!, ada#a! me&upakan
k"mp"nen penting da&i p"mpa. P#unge& dan cilinder dke&akan sangat p&esisi%
se!ingga !ampi& tidak te&dapat (e#a! se!ingga p"mpa dapat mena!an tekanan tinggi
tanpa keb"("&an. Dengan a#asan ini% "lunger atau cilinder diganti sat:satu%
me#ainkan da#am satu set. Uung rack $ang be&!ubungan dengan governor be&kaitan
dengan control pinion. Control pinion be&kaitan dengan control sleeve. Control sleeve
be&kaitan dengan pluger.
Kaitan:kaitan ini mengatu& um#a! ba!an baka& $ang diki&im 5dan mengatu&
saat ineksi pada m"de#:m"de# te&tentu.. Delivery valve mena!an ba!an baka& aga&
tidak kemba#i pada +aktu pluger tu&un. Dan uga men(ega! te&adin$a tetesan pada
nozzle sete#a! pen$emp&"tan dengan (a&a meng!isap kemba#i sisa ba!an baka&
da#am n"<<#e.
Gb&.19 K"nst&uksi Ine(ti"n Pump
10
a. P"mpa pembe&i 5feed pump.. 4ungsi da&i p"mpa pembe&i ada#a! untuk
meng!isap ba!an baka& da&i tangki dan mena!an ba!an baka& me#a#ui
sa&ingan ba!an baka& 5fuel filter. ke &uang p"mpa ineksi. P"mpa pembe&i
ba!an baka& ada#a! m"de# single acting pump dan dipasangkan pada bagian
sisi da&i in#ection pump% dan dige&akkan in#ection pump chamshaft. P"mpa
pembe&i ini di#engkapi dengan p"mpa tangan untuk membuang uda&a $ang
te&dapat pada a#i&an ba!an baka& sebe#um mesin di!idupkan.
Gb& 1= K"nst&uksi P"mpa Pembe&i
!:" Go;e,no," Be&2ungsi untuk mengg"nt&"# se(a&a "t"matis pen$a#u&an ba!an
baka& sesuai dengan beban mesin. G">e&n"& dapat di k#asi2ikasikan menu&ut
mekanisme $aitu -
a. 'enis pneunomatik
b. 'enis centryfugal
Gb&.*0 Penampang Pneumati( G">e&n"&
13
Pneumati( G">e&n"&. Pada gamba& ditunukan %g">e&nu& ada#a!
me&upakan dua bua! &uangan 5chamber. $ang dipisa!kan "#e!
dia2&ama!%dimana &uang A di!ubungkan "#e! s#ang 5hose. ke >entu&i $ang
mengga&a! ke ai& (#eane& 5air horn.%dan &uang B di !ubungkan "#e! s#ang
5hose. ke intake mani2"#d 5au$iliary venturi.% diap&!&agma be&kaitan dengan
uung da&i control rack dan se#a#u dita!an ke a&a! pen$emp&"tan ba!an
baka& maksimum "#e! pegas utama 5main spring.. Bi#a mesin !idup
diap!&agma be&ge&ak "#e! adan$a pe&bedaan tekanan anta&a ke>akuman
$ang timbu# "#e! a#i&an uda&a dan tekanan pada ai& (#ene&. Peng"nt&"#
ba!an baka& didapat "#e! adan$a keseimbangan anta&a diap!&agma dan
main spring.
!!" Tu,(o0ha,ge, 3D*gunakan +a&a #e%*n &*e%el %aat *n*4
Tu&b"(!a&ge& 5T6. dan Supe&(!a&ge& 5S6. sama:sama e&at !ubungann$a
dengan penamba!an tenaga. Tetapi sebena&n$a ada pe&bedaan "&insip pada kedua
pe&anti ini.
Untuk meningkatkan tenaga mesin .T6 dan S6 ada#a! dua s$stem $ang se&ingka#i di
pakai. Meskipun se&ing di sebut%tak u&ung mun(u# ke&a(unan menga&tikan
keduan$a .
Menu&ut S"(iet$ "2 Aut"m"ti>e Enginee&s 5SAE.% T6 be&2ungsi menamba! tekanan
dan kepe&ekatan da&i (ai&an 1 da#am !a# ini (ampu&an uda&a dan bensin 1 $ang
masuk ke &uang bake& mesin bensin. Untuk itu digunakan k"mp&es"& $ang dige&akan
tu&bin me#a#ui peman2aatan tenaga dan tekanan gas sisa pembaka&an. Bi#a menga(u
13
pada kamus ba!asa "t"m"ti2% supe&(!a&ge& ada#a! sebua! k"mp&es"& $ang beke&a
se(a&a mekanis% dige&akan pu#i (&anks!a2t dengan bantuan ta#i penge&ak 5be#t
d&i>en..
Di sisi #ain% ada kesamaan da#am p&insip dasa& unuk ke&an$a. Tu&b"(!a&ge& 5dan
Supe&(!a&ge&. be&2ungsi sepe&ti p"mpa uang menamba! tenaga mesin pist"n
dengan (a&a membe&i tekanan kebi! besa& pada uda&a tamba!an ke da#am stiap
si#inde&. TEkanan $ang di !asi#kan k"mp&es"& di pe&"#e! be&kat bantuan sepasang
gigi nanas dengan puta&an be&#a+anan a&a!. Penamba!an tekanan uda&a tadi
be&!ubungan #angsung dengan peningkatan pe&bandingan k"mp&esi. Pemasangan
tu&b" atau supe& (!a&ge& pada mesin standa& bias meningkatkan pe&2"&ma !ingga
3AC tanpa pe&#u menamba! kapasitasn$a.
Ke#ebi!an supe&(!a&ge& ia#a! te&sedian$a tenaga seketika 5instant p"+e&. pada
puta&an mesin &enda!. Se!ingga tidak te&adi kesenangan +aktu anta&a tekanan
peda# gas dan &eaksi mesin sepe&ti pada Tu&b"(!a&ge&. S"a#n$a% supe&(!a&ge&
#angsung meng!asi#kan tekanan ketika mesin di!idupkan.
Sa$angn$a%se#ian be&at bentukn$a pun ban$ak men$ita k"mpa&temen mesin. Pe&anti
ini uga akan te&us be&2ungsi +a#aupun pengemudi tidak meme&#ukan tenaga
tamba!an se!ingga pemakaian ba!an bake& #ebi! b"&"s. Untuk mengatasi
keku&angan te&sebut saat ini di temukan a#an ke#ua&n$a dengan memasang k"p#ing
e#ekt&"nik $ang akan menge&akan supe&(!a&ge& pada puta&an te&tentu. Supe&(!a&ge&
te&ba&u ini suda! di gunakan Me&(edes SLK.
Da#am penguku&an kekuatan tekanan$a. Supe&(!a&ge& memi#ii satuan be&beda +a#au
ada kesepakatan menga(u pada P"unds:pe&sDua&e:in(! 5Psi.% tapi di e&"pa
umumn$a uku&an tekanan supe&(!a&ge& memakai satuan Ba&% Sementa&a di a&ena
Ind$(a& dikena# isti#a! i(!es "2 b""st% kependekan da&i In(!es "2 me&(u&$ mani2"#d
b""st p&essu&e.
Tu&b"(!a&ge& sendi&i meman2aatkan tekanan gas buang untuk memuta& kipas atau
tu&bin di da#am &uma! tu&b"(!a&ge& be&bentuk mi&ip sudut 5ke"ng.. )#e! sebua!
p"&"s% kipas atau tu&bin di !ubungkan ke kipas atau tu&bin di!ubungkan ke kipas
k"mp&es"& $ang di pasang di sebe#a! #ain da&i &uma! tu&b" (!a&ge&. Bebe&apa
ke#ebi!an tu&b"(!a&ge& disbanding supe&(!a&ge& anta&a #ain b"b"tn$a &ingan%
dimensin$a ke(i# se!ingga memuda!kan penempatan$a. Tu&b" uga tidak
membutu!kan sup#ai ba!an bake& #ebi! ban$ak da#am pemakaian n"&ma#% ka&ena
!an$a meman2aatkan gas buang.
17
Diba#ik keunggu#an$a tu&b"(!a&ge& pun memi#iki keku&angan $ang ke&ap diumpai%
tu&b":#ag. Eakni% kete&#ambatan &eaksi ka&ena ada eda +aktu ketika peda# gas di
tekan sampai te&(apain$a tekanan gas buang $ang (ukup memuta& tu&bin. Untuk
meng!inda&i ke#ema!an ini% ban$ak pab&ikan memi#i! memasang dua unit tu&b" ke(i#
$ang tidak membutu!kan tekanan tinggi dan dapat be&eaksi #ebi! (epat seka#igus
mampu mem"mpa uda&a #ebi! ban$ak se!ingga mepe&baiki da$a akse#e&asi. Tapi
(a&a te&sebut tidak se#a#u menadi pi#i!an utama. T"$"ta misa#n$a% memasang dua
tu&b" $ang be&beda kemampuan$a. Sebua! tu&b"(!a&ge& ke(i# be&2ungsi sebagai
pemi(u akse#e&asi pada puta&an &enda!. La#u saat mesin men(apai puta&an tinggi%
4ungsi tu&b" ke(i# tadi diambi# a#i! tu&b" $ang #ebi! besa&. Sistem ini dikena# dengan
nama seDuentia# tu&b"(!a&ge& . Eang pe&#u menadi pe&!atian su!u pe#umas mesin
tu&b" umumn$a #ebi! tinggi se!ingga pemakaian "#i pe&#u di aga se(a&a te&atu&.
Ka&ena itu %da#am pe&kembangan 2ungsi dan kebutu!an$a% tu&b" dan supe&(!a&ge&
m"de&n di #engkapi inte&(""#e& $ang biasan$a di pasang pada p"sisi $ang
be&!ubungan #angsung dengan a#i&an uda&a da&i #ua& di ba+a! bempe& atau tepat di
ba#ik kap mesin. Uda&a $ang di ke#ua&kan da&i sa#u&an buang meisn menuu ke
sa#u&an masuk tu&b" atau supe&(!a&ge&% mempun$ai su!u tinggi $ang akan te&us
meng!asi#kan tenaga maksima# te&mpe&atu& uda&a $ang amat tinggi se&ing membuat
kipas% tu&bin dan &uma! tu&b" adi memba&a.
TERBATAS
19
BAB I<
PENUTUP
!$" Penutu+" Demikian penu#isan maka#a! tentang s$stem ba!an baka& m"t"&
bensin dan m"t"& diese# pada mata pe#aa&an pengeta!uan kenda&aan be&m"t"&%
penu#is men$ada&i masi! ban$akn$a keku&angan da#am penu#isan ini% "#e! ka&ena itu
sa&an sangat kami !a&apkan demi kesempu&naan maka#a! ini aga& te&(apain$a
pema!aman pe#aa&an pengeta!uan kenda&aan be&m"t"& suspa angm"& TA. *AA?.
6ima!i% )kt"be& *AA?
Penu#is
'"k" ;a#u$"
Kapten 6ba NRP .
TERBATAS