Advanced Air Duct Design

Difusi udara yang benar, serta jumlah yang tepat dari udara bersyarat AC, sangat penting untuk
kondisi nyaman dalam sistem paksa. Sebuah dirancang dengan baik sistem saluran udara, baik
komersial atau industri, harus mempertimbangkan sebagian besar faktor desain sistem
berikut: (1) ketersediaan ruang; (2) difusi ruang udara; (3) tingkat kebisingan; (4) saluran
kebocoran; (5) saluran gain dan kerugian panas; (6) balancing; (7) api dan asap kontrol; (8)
biaya investasi awal; (9) biaya operasi sistem.
Setiap kekurangan dalam desain saluran dapat mengakibatkan sistem yang tidak bekerja
dengan baik. Kekurangan ini meliputi sistem, yang terlalu mahal untuk memiliki dan / atau
mengoperasikan. Distribusi udara yang buruk dapat menyebabkan ketidaknyamanan, dan
kekurangan attenuators suara dapat mengakibatkan tingkat kebisingan pantas. Miskin
konstruksi saluran atau kurangnya saluran penyegelan dapat menyebabkan tingkat aliran
udara yang tidak memadai di unit terminal. Aliran udara yang tidak memadai juga disebabkan
oleh panas yang berlebihan keuntungan / kerugian yang dapat dihindari dengan saluran isolasi
yang tepat. Desain miskin cabang mengenai saluran utama dapat mengakibatkan sistem tidak
seimbang. Sebagai bagian dari program kami, kami merancang ulang sistem saluran di dalam
gedung. Selain itu, kita ukurannya semua saluran tergantung pada data aktual yang telah kita
hitung.
Metode duct Design
Metode yang paling umum dari desain sistem saluran udara adalah: (1) gesekan sama,
pengurangan kecepatan, statis kembali dan variasi seperti tekanan total, dan kecepatan
konstan. Pilihan metode desain adalah desainer dan desain sistem dengan pemilikan minimum
dan biaya operasi tergantung pada kedua aplikasi dan kecerdikan desainer. Tidak ada metode
desain saluran tunggal akan secara otomatis menghasilkan sistem saluran yang paling
ekonomis untuk semua kondisi. AC dan sistem ventilasi, dan sistem pembuangan
menyampaikan uap, gas, dan asap umumnya dirancang dengan metode gesekan sama. Sistem
pembuangan menyampaikan partikel yang dirancang dengan kecepatan konstan minimum.
Metode Gesekan Sejenis
Prinsip dari metode ini adalah ukuran membutuhkan saluran kerja sistem untuk
kerugian tekanan konstan per satuan panjang saluran. Pada tingkat aliran udara yang
lebih tinggi, namun, Anda mungkin perlu untuk membatasi kecepatan agar tidak
menghasilkan suara keberatan. Setelah sistem ini berukuran, total kerugian tekanan
untuk bagian utama dan cabang dari / fan / terminal junction-to-junction dapat dihitung
dan tekanan total garis kelas diplot. Setelah sistem telah dirancang dan total saluran
tekanan kelas diplot, bagian membutuhkan saluran kerja dapat dirancang ulang untuk
mencapai keseimbangan perkiraan di persimpangan tanpa bergantung sepenuhnya pada
keseimbangan damper. Jika tekanan tersedia untuk sistem saluran dikenal, karena untuk
peralatan dikemas, tekanan ini dapat dibagi dengan panjang total setara jalankan dengan
ketahanan tertinggi jelas, untuk mendapatkan nilai kerugian gesekan desain per satuan
panjang. Setelah sistem ini berukuran, sistem total kebutuhan tekanan dapat
dibandingkan dengan yang tersedia, dan jika ada perbedaan yang cukup besar, desain
ulang dan perhitungan yang diperlukan.

Velocity Reduction Metode
Metode ini terdiri dari memilih kecepatan di fan debit, dan merancang untuk kecepatan
semakin rendah di utama setiap persimpangan atau cabang saluran. Membutuhkan saluran
kerja kembali udara berukuran sama, dimulai dengan kecepatan tertinggi di hisap kipas dan
penurunan secara progresif ke arah intake kembali. Dengan saluran berukuran dan
perlengkapan diketahui, total kerugian tekanan dapat dihitung, gradien tekanan diplot, dan
hilangnya tekanan minimum atau jalur kritis dari sistem yang telah ditetapkan. Sebuah
perbaikan dari metode ini melibatkan ukuran saluran cabang untuk mengusir tekanan yang
tersedia di pintu masuk ke masing-masing. Hilangnya tekanan membutuhkan saluran kerja
antara kipas dan pertama cabang take-off dikurangi dari tekanan total fan untuk mendapatkan
tekanan yang tersedia di persimpangan pertama. Melalui percobaan, kecepatan cabang
ditemukan bahwa hasil hilangnya tekanan cabang yang sama dengan atau kurang dari tekanan
yang tersedia. Prosedur ini diulang untuk setiap cabang.

Static Regain Metode
Statis kembali metode adalah prosedur desain di mana saluran yang berukuran sehingga
peningkatan tekanan statis (static kembali) pada setiap lepas landas mengimbangi hilangnya
tekanan bagian berikutnya dari membutuhkan saluran kerja. Metode ini sangat cocok untuk
instalasi kecepatan tinggi yang memiliki berjalan panjang dengan banyak take-off atau unit
terminal. Dengan prosedur desain ini, kira-kira tekanan statis yang sama ada di pintu masuk ke
masing-masing cabang, yang menyederhanakan stopkontak atau unit pilihan terminal dan
sistem balancing. Dengan membutuhkan saluran kerja berukuran oleh metode ini, kerugian
total tekanan sistem dapat dihitung. Kerugian utama dari metode ini, bagaimanapun, adalah
bahwa saluran terlalu besar (kecepatan rendah) hasil pada akhir duktus berjalan panjang. Total
Metode desain tekanan adalah metode adaptasi statis kembali. Metode ini menguntungkan
karena desainer memiliki pengetahuan tentang tekanan sistem intermediate dan pengendalian
ukuran saluran dan kecepatan.

Constant Velocity Method
Karena metode desain kecepatan konstan umumnya diterapkan pada sistem pembuangan
menyampaikan partikulat, dan karena sistem ini biasanya bulat, metode ini diterapkan untuk
saluran putaran saja.

Duct Design Procedure
Mempelajari rencana bangunan dan mengatur pasokan dan kembali outlet untuk memberikan
distribusi yang tepat dari udara di dalam masing-masing ruang. Sesuaikan dihitung jumlah
udara aktual dengan keuntungan panas saluran atau kerugian dan saluran kebocoran. Juga,
menyesuaikan pasokan, kembali, dan / atau jumlah pembuangan udara untuk memenuhi
kebutuhan ruang bertekanan. 2. Pilih gerai ukuran dari data pabrik. 3. Buatlah sketsa sistem
saluran, yang menghubungkan outlet pasokan dan kembali intake dengan aparat stasiun pusat,
mengambil pengakuan dari konstruksi bangunan, dan menghindari semua hambatan struktural
dan peralatan. Ruang yang dialokasikan untuk penyediaan dan kembali saluran sering
menentukan tata letak sistem dan bentuk membutuhkan saluran kerja tersebut. 4. Tentukan
ukuran utama dan semua cabang dengan metode desain yang dipilih. 5. Hitung total
kebutuhan tekanan semua bagian saluran, baik pasokan dan kembali, dan kemudian plot total
saluran tekanan grade. 6. Untuk merancang sebuah sistem dengan biaya kepemilikan dan
pengoperasian minimum, ulangi langkah 4 dan 5 dengan ukuran saluran yang berbeda. Hal ini
diperlukan untuk memperkirakan biaya desain awal dan variasi biaya tambahan karena
pendesainan ulang. 7. Tata Letak sistem secara rinci. Jika routing yang saluran signifikan dan
variasi fitting telah terjadi dari desain asli, menghitung ulang kerugian tekanan. 8. Mendesain
ulang cabang saluran untuk meminimalkan diperlukan balancing oleh peredam. 9.
Menganalisis desain untuk tingkat kebisingan keberatan dan menentukan attenuators suara
yang diperlukan. 10. Pilih kipas angin.

Air Duct Design
Equal Friction Metode
Metode ini digunakan untuk menentukan diameter saluran udara, sehingga saluran kerugian
gesekan per satuan panjang di berbagai bagian saluran selalu tetap konstan. Dimensi akhir dari
saluran berukuran harus dibulatkan ke ukuran standar. Prosedur dari metode ini adalah
sebagai berikut: 1. Pilih kecepatan yang sesuai di saluran utama dari pertimbangan tingkat
suara seperti yang diberikan dalam tabel. 2. Mengetahui laju aliran udara dari estimasi beban.
3. ukuran dari saluran utama dan kerugian gesekan ditentukan. 4. saluran yang tersisa
kemudian ukuran masing-masing.
Sistem yang ditunjukkan di bawah, cari ukuran saluran utama dan cabang.



Gambar

Pertama, kita akan menggunakan metode gesekan Equal.
Saluran utama A-B.
Laju aliran total,


Kami berasumsi kecepatan di utama saluran A - B dan ukuran saluran

Asumsikan kekasaran permukaan dari meja dan menghitung nilai,


Kita bisa menghitung jumlah Reynolds untuk udara di saluran utama setelah menemukan
viskositas dan densitas udara dari meja.
Sifat-sifat udara pada 25 oC.

Dengan menggunakan nilai d dan V, kita dapat menghitung jumlah Reynolds lagi dan
mengubah nilai d dan V jika mungkin sebagai berikut,
Modifikasi pertama d dan V memberikan,

Sama faktor fraksi kita gunakan, sehingga nilai d dan V tidak berubah
The second modification of d and V gives,

The difference between second and first modification is not so much, so the value of d and V
does not change.
We can check the volume flow rate is less or higher the design value,

Inilah nilai yang diterima
Hasil perhitungan harus digambarkan dalam sebuah tabel untuk menggunakannya dalam
perhitungan daya kipas udara.

Untuk galvanis saluran udara baja dan pesawat properti di 20 oC, grafik berikut ini dapat
digunakan untuk memperkirakan ukuran saluran dan kecepatan pada penurunan tekanan yang
diberikan per tingkat flow meter dan volume.

Di atas dua grafik direkomendasikan hanya untuk udara dan saluran yang terbuat dari baja
galvanis dengan = 0,00015 m dan bagian bulat. Tetapi jika bahan saluran lain harus
digunakan faktor koreksi.
Kami sekarang menghitung ulang contoh yang diberikan dengan menggunakan grafik saluran.
Saluran utama A-B.
Laju aliran total,

Total flow rate is
Anggap kecepatan sebagai berikut

Setelah itu, kami menentukan diameter saluran dan kehilangan gesekan dari grafik dan
menempatkan hasil dalam tabel sebagai berikut, Hasil

Air Fan System characteristic
Pertimbangkan sistem saluran udara lurus di mana total penurunan tekanan dihitung dengan
menambahkan kerugian bagian yang berbeda, yang pada gilirannya sebanding dengan tekanan
kecepatan masing-masing sebagai berikut:

Dimana, R adalah hambatan udara aliran saluran. Jadi, dengan analogi dengan listrik,
kita dapat mengambil konsep ketahanan R dari sistem saluran.

Air Duct System in series
The friction loss and dynamic loss be calculated in each section and we use the equation power
directly as follow:
Air Duct Sistem Paralel. Hilangnya gesekan dan kerugian dinamis dihitung di setiap cabang dan
kami menggunakan kekuatan persamaan langsung sebagai berikut:
















ISO 8861
Standar berikut ini berisi ketentuan yang melalui acuan dalam teks ini, merupakan ketentuan
dalam Standar Internasional ini. Pada saat publikasi, edisi ditunjukkan itu valid. Semua standar
tunduk pada revisi, dan pihak perjanjian berdasarkan ini Standar Internasional didorong untuk
menyelidiki kemungkinan penerapan edisi terbaru dari standar yang tercantum di bawah.
Anggota IEC dan ISO memelihara daftar dari Standar Internasional yang berlaku.

Definisi
Untuk keperluan standar ini, definisi yang diberikan di bawah, bersama-sama dengan orang-
orang di ISO 31-1, 31-3 ISO, ISO 31-4, ISO 3046-1 dan ISO 3258, berlaku.
Ruang yang berisi mesin penggerak utama, boiler (s), diesel generator (s) dan mesin listrik
utama, dll
Penyediaan pesawat ke ruang tertutup untuk memenuhi kebutuhan penghuni dan / atau
persyaratan peralatan di dalamnya.

Kekuatan rem terus menerus yang produsen mesin menyatakan bahwa mesin mampu
memberikan, hanya menggunakan pembantu bergantung penting, antara interval
pemeliharaan yang normal dinyatakan oleh produsen dan di bawah kondisi berikut:
a) pada kecepatan dinyatakan pada ambient dan kondisi operasi dari aplikasi mesin;
b) dengan kekuatan dinyatakan disesuaikan atau diperbaiki sebagaimana ditentukan oleh
produsen untuk ambien dan kondisi operasi yang dinyatakan aplikasi mesin;
c) dengan pemeliharaan yang ditentukan oleh produsen mesin sedang dilakukan. [ISO 3046-1:
1995]

Kondisi Desain
Di luar suhu udara ambien harus diambil sebagai + 35 C.
Kenaikan suhu dari intake udara ke udara yang lewat dari ruang mesin sampai ke pintu masuk
casing harus max. 12,5 K.
Kapasitas pabrik ventilasi harus seperti untuk menyediakan kondisi kerja yang nyaman di ruang
mesin, untuk memasok udara pembakaran yang diperlukan untuk mesin diesel (s) dan boiler
(s), dan untuk mencegah aparat peka panas dari overheating.
Dalam rangka untuk memenuhi persyaratan ini, udara harus didistribusikan ke seluruh bagian
ruang mesin, sehingga kantong udara panas stagnan dihindari. Pertimbangan khusus harus
diberikan kepada daerah dengan emisi panas yang besar dan semua bidang kerja normal, di
mana udara luar cukup segar dan bersih harus disediakan melalui perangkat inlet disesuaikan.
Ketika mengatur distribusi udara, semua kondisi normal di laut dan di pelabuhan untuk mesin
in-service harus diperhitungkan

Airflow Calculation
Total aliran udara Q ke ruang mesin harus sekurang-kurangnya nilai lebih besar dari dua
perhitungan berikut
Pembakaran pesawat ke, dan emisi panas dari, semua peralatan yang terpasang di dalam
casing dan saluran tidak akan diperhitungkan.
Perhitungan didasarkan pada rating maksimum simultan mesin penggerak utama diesel (s),
mesin diesel generator (s), boiler (s) dan mesin lainnya dalam kondisi laut normal, dan pada
kenaikan suhu 12,5 K.
Perhitungan harus, sedapat mungkin terbesar, berdasarkan informasi dari produsen. Nilai-nilai
panduan yang diberikan dalam standar ini harus digunakan hanya ketika informasi produsen
'tidak tersedia.
Dalam rangka untuk memastikan distribusi yang memuaskan udara, udara pembakaran ke, dan
emisi panas dari, mesin penggerak utama diesel (s), mesin diesel generator (s), Generator (s),
boiler (s), dan mesin mungkin lain dengan emisi panas yang cukup besar , harus dihitung
secara terpisah termasuk kondisi lain yang diperlukan.
Ruang terpisah dari ruang mesin utama, seperti kamar masing-masing mesin bantu, kamar
boiler dan ruang pemisah, juga harus dihitung secara terpisah.

Penjumlahan Air Flow
Jumlah aliran udara untuk pembakaran, qc, harus dihitung, dalam meter kubik per detik,
sebagai berikut:

Airflow Combustion for Diesel Engine
Aliran udara untuk pembakaran untuk mesin utama penggerak diesel (s), q dp, harus dihitung,
dalam meter kubik per detik, sebagai berikut:

Air Flow for Diesel Engine Generator
Aliran udara untuk pembakaran untuk mesin diesel generator (s), q dg, harus dihitung, dalam
meter kubik per detik, sebagai berikut:

Air Flow For boiler and thermal fluid
Aliran udara untuk pembakaran untuk boiler (s), qb, harus dihitung, dalam meter kubik per
detik, sebagai berikut:
Dalam kasus di mana kapasitas steam boiler total yang diketahui, rumus berikut digunakan:

Air Flow of Heat Emission
Jumlah aliran udara yang diperlukan untuk evakuasi panas, qh, harus dihitung, dalam meter
kubik per detik, sebagai berikut:

Perhitungan Heat emission
Heat emission from diesel engine
Emisi panas dari mesin penggerak diesel utama (s), FDP, harus diambil, dalam kilowatt, sebagai
berikut:

Heat emission from diesel generator engine