?

andrea SCIENCESMART
Desember 30, 2008 pukul 5:55 am
Salam..
Berbagi ilmu saja
Untuk meningkatkan performa kendaraan ada bbrp langkah yg dapat kita tempuh anta
ra lain:
1. Meningkatkan efisiensi pembakaran dg cara memperbaiki kualitas pengapian anta
ra lain dg mengganti cdi standart (yg umumnya msh pake limitter) dg cdi racing (
unlimitter/high limitter), koil(yg mampu step up voltase lbh baik) &busi (smntr
ini yg terbaik iridium & silver)
Sedikit ralat untuk cdi BRT dualband bukan berarti switch AC-DC tetapi switch de
rajad pengapian menyesuaikan putaran mesin agar pembakaran lbh efisien sesuai ke
butuhan. CDI shogun110 th awl produksi yg msh merk shindegen memang menerapkan u
nlimitter shg bnyk dicari. Perlu diingat bhw penggantian CDI tdk asal plug n pla
y melainkan hrs menyesuaikan karakteristik derajad pengapian kendaraan. Untuk ha
l terakhir ini umum dipaksakan dg memainkan/memapras tonjolan magnet pulser. CDI H
yperband pd prakteknya menggunakan high limiter dikisaran 20rb rpm (dianggap unl
imiter krn untuk harian rpm max tdk mungkin melebihi 14rb rpm) tapi jgn lantas m
enyepelekan kemampuan CDI ini krn secara dynotest mampu meningkatkan akselerasi,
top speed, daya dan lbh irit bbm. Kalau boleh mengibaratkan sistem pengapian cd
i ibarat otak, koil sbg lengan, kabel2 sbg sistem respon, busi sbg pulpen. Pilih
otak yg cerdas dg lengan kuat yg tdk mudah capek , sistem respon cepat dan pulpen
terbaik anti macet/mblobor.
2. Pengapian sudah oke, saatnya memperbaiki sistem aliran bhn bakar. Lakukan por
ting&polishing pd saluran intake&exhaust, karbu & cek kompresi mesin. Lgkh plg m
udah sedikit menaikkan kompresi adlh mengurangi ketebalan packing blok slndr asl
msh dlm bts aman. Gunakan bbm yg sesuai dg kompresi mesin apakah cukup premium(
oktan88), pertamax(92) atau pertamax plus(95). Makin tinggi kompresi memerlukan
bbm dg oktan lbh tggi agar tdk trjdi knocking & memaximalkan efisiensi pembakara
n. Penggantian muffler tipe free flow umum diimbangi dg Menaikkan PJ & MJ karbu
yg berakibat pd konsumsi bbm (pertimbangkan baik2 sblm mengganti muffler). Perha
tikan bhw pembakaran sempurna apabila Air to Fuel Ratio 14,7:1 dg indikasi awal
elektrode busi wrna merah bata.
3. Perhatikan sistem transmisi. Perbaiki kualitas cengkraman dg mengganti kampas
&per kopling dg yg memiliki daya cengkeram lbh baik untuk mengoptimalkan transm
isi daya ke roda. Gunakan oli dg rentang viskositas lebar misal SAE 0-50 menunju
kkan bhw oli tsb mendukung kinerja keenceran 0 (sgt encer) sd 50(kental). Semaki
n encer oli smkn mudah memasuki celah2 sempit antar bagian mesin shg lbh optimal
pelumasannya. Perhatikan jg grade Oli (SG-SH-SJ-SL-SM) smkn mendekati Z makin b
aik. Perhatikan jg jgn asal mengganti sprocket (gear blkng), jk ingin tarikan/ak
selerasi meningkat maka ubah ratio gear jd ringan (menaikkan mata sprocket blkg/
menurunkan mata gear dpn) dg konsekuensi penurunan top speed. Jika ingin top spe
ed meningkat maka ubah sebaliknya ratio gear jd berat (menurunkan mata sprocket
blkg/menaikkan mata gear dpn) dg konsekuensi tarikan/akselerasi jd berkurang & l
oyo di tanjakan.
3. Faktor aerodinamis & power to weight ratio jg sangat berperan dlm performa. J
gn asal menambah aksesoris/mengganti velg &ban dg yg lbh lebar/berat krn mempeng
aruhi performa. (itulah mengapa rider motoGP rata2 berbadan mungil sprti dani pe
drosa, rossi dll ^^)
Untuk harian-semi racing dpt mengaplikasikan lgkh2 diatas sdgkn utk full racing
umum melakukan memperbesar kapasitas ruang bakar (bore up), memainkan timing lif
ting valve (regrinding noken as) dan advance tuning lainnya yg tujuannya memang
full performance bukan full efficiency
Demikian kalau ada yg kurang jelas silahkan ditanyakan di forum ini atau hub ema
il saya di sciencesmart@gmail.com
on 26 Dec 2008 at 6:42 pm30Andrea SCIENCESMART
Berbagi ilmu saja:
Cdi racing diciptakan untuk meningkatkan performa dg cara memperbaiki kualitas k

elistrikan yg akan disalurkan ke busi melalui coil. Krn tujuan utama adlh perfor
ma maka cdi racing juga berteknologi rev unlimiter atau tidak membatasi rpm sprt
i umumnya cdi standard.
Apakah dg memasang cdi racing mempengaruhi konsumsi bbm?
Iya! Bbm akan lebih irit! Kenapa? Dg kombinasi koil dan busi yg tepat maka kuali
tas pengapian akan meningkat shg pembakaran yg terjadi d ruang bakar menjadi lbh
sempurna yg berimbas pada peningkatan power dan efisiensi bhn bkr.
Apakah mengganti ratio gear sprocket dpt mempengaruhi performance?
Scr umum jika kita memperberat ratio (memperkecil gear blkg atau memperbesar gea
r dpn) akan terasa pd peningkatan top speed tetapi memperberat akselerasi dan me
mbuat loyo pd tanjakan. Hal sebaliknya berlaku jk kita memperingan ratio gear.
Apa saja yg diperlukan untuk meningkatkan performance kndraan?
1.Plg utama adlh efisiensi pembakaran yg dpt ditempuh dg cara memperbaiki kualit
as pengapian (cdi, koil, busi)
2. Pembakaran jg dpngruhi supply bhn bakar yg dpt ditempuh dg maximalize aliran
bhn bkr (karbu-air filter-intake valve-porting polishing) dan renovasi pembuanga
n (exhaust valve-knalpot). Tetap Ushkn air to fuel ratio pd angka 14,7:1 agar pe
mbakaran sempurna (indikasi awal pd warna busi merah bata)
3.kualitas bhn bkr hrs dprhtikan sesuaikan dg kompresi ruang bakar apakah cukup
premium (oktan88) pertamax(92) atau pertamax plus(95). rata2 motor d indonesia k
ompresi didesain minimal 9:1 yg sbtlnya membuthkn oktan minimal 90.
4. Memperbaiki kualitas transmisi power (kmps dan per kopling, oli yg tepat memi
nimize friction, pemilihan ratio gear sesuai karakter mesin & medan tempuh, aero
dinamika & power to weight ratio)
Hal diatas dpt diterapkn untuk harian-semi racing. Tentang bore up, regrinding n
oken as dan advance tuning lain umum dilakukan untuk tujuan full racing
Demikian kalau ada yg kurang jelas dpt ditnykn di forum ini atau email saya di s
ciencesmart@gmail.com
?
RealElbarca
11-09-2006, 05:09 PM
Bro,
Supra itu 100 cc ya ? and Smash 110 ya ?
sayang motornya di oversize kalo cuman buat harian :
Ini tips untuk korek harian yang gue tau :
1. Tetep PnP (port and polish) mulai intake sampek outlet (ngilangin kulit
jeruk), buat baikin efisiensi volumetri
2. Naikin main dan pilot jet 1 step lebih tinggi
3. Ganti pake knalpot free flow (atau pake knalpot standar tapi di bobok
sekat nya), dr pada beli knalpot free flow yang abal-abal.
4. stel ulang karbu
5. bisa juga ambil paking kompresi tapi awas oli jadi rentan bocor kalo
salah milih sealant (pilih sealant yang tahan panas kl gak salah warna
merah ya).
6. naikin sproket depan satu gigi (gue lebih suka naikin sproket depan
dari pada nurunin gigi sproket belakang). Torsi rpm bawah tetep dapet
seh..
Dulu Supra X gue dari top speed 100 km/jam, bisa naek 110 km/jam
dan tarikan awal gak kalah sama shogun yang 110 CC. Sekarang balikin standar lag
i. Di olok trus sama temen..motor buat ke pasar minta kenceng...

#Di bore-up aja ya..??

noken as diganti ama yg racing, silinder di corter/ digedein dikit dan pistonnya
diganti yg lebih gede.. pilotjet dan main jet pada karbu di ganti.. CDI ganti a
ma yg spek racing, busi diganti, klep juga diganti racing.. udah itu aja dech..

pasti lebih boros.. namanya motor kenceng harus boros dong bro..
klo takut ngerusak mesin ya jangan di apa2in suprany
-100cc
santai = 40km/h
normal = 60km/h
rada2 = 75km/h
NGOTOT! = 90km/h
-110cc
santai = 50km/h
normal = 70km/h
rada2 = 90km/h
NGOTOT! = 100km/h
-125cc
santai = 55km/h
normal = 75km/h
rada2 = 90km/h
NGOTOT = 110km/h
-150cc
santai = 65km/h
normal = 85km/h
rada2 = 110km/h
NGOTOT = 130km/h
-160cc
CARI TAW AJ SENDIRI....
-(Macan)
santai = 80km/h
normal = 120km/h
rada2 = 140km/h
Sorry bro! Nyawa gw cuma satu..... g brni! :nyerah:
Jadi klo lo smua maw jd relawan cb aj ndiri, masih ada 2 porsneling lg kok!!!!
-250cc
GAK SANGGUP BELI... HARGANYA KMAHALAN JO.... :bisik:

Honda Supra X 2K, Kinclong Kenceng

Wednesday,
2K,
Kinclong,
19 Kenceng.
December Modifikasi
2007
yang disuguhkan kali ini bertema 2K (Two K). B
iaya yang dibutuhkan tidak terlalu tinggi .
Mengandalkan Cat Hitam mengkilap plus stiker Bubble Troy Lee Design By OLINK Pai
nting. Jok Two Colour By LOPEZ, Full Chrome By Mahameru, Knalpot TDR, Power Engi
nee By OMS, Accessories & Modified By OMC. Motor tetap nyaman dikendarai enak di
lihat dan Kalau diajak lari juga nggak malu-maluin.
Waktu di setting di Kemayoran angka di Speedo meter menunjukan 120 - 130 km / ja
m cukup lah untuk motor ber cc kecil seperti supra ini karena motor ini memang t
erkenal irit. Gimana menurut rekan2 tentang modifikasi yang disuguhkan kali ini,
Cantik bukan ??? nah untuk bocoran harganya yang mau tanya silahkan telp OMC di
021-70755444. posted by Alie Wardhana @ Monday, October 02, 2006
Banyak yang ingin motornya lebih bertenaga, cara yang mudah yang biasa kami laku
kan adalah :
1. Ganti CDI Racing (recomended BRT)
2. Knalpot Racing (bawa sendiri)

3. Porting Head Cilinder

4. Nambah kompresi
5. Rem depan cakram harus Optimal
untuk spek harian, diatas sudah cukup. bengkel yang direkomendasi ya Bintang mot
or lokasi lihat di : http://ahass.wordpress.com/contact-us/ ditambah data yang a
kurat karena dengan pengetesan Dyno Jet250i, hasil tune up tidak sembarangan, bi
aya kurang-lebih ; 600rb.
Modifikasi Mesin Bikin Kenceng, Malah BBM LebihIrit
Bagi anda yang menyukai kecepatan, seperti saya pasti anda akan memodifikasi mes
in motor anda agar memperoleh tenaga sesuai keinginan anda dan pastinya anda tet
ap ingin konsumsi BBM motor anda tetap irit atau bahkan lebih irit dibanding seb
elum dimodifikasi. Saya punya racikan ampuhnya. Resepnya adalah rombak seluruh s
istem pengapian pada bagian mesin anda. Ganti Capacitor Discharge Ignition (CDI)
, peranti ini adalah induk/biangnya produksi api sebelum diteruskan ke ruang pem
bakaran. CDI standard pabrik biasanya memiliki limit dan kemampuan menghasilkan
percikan apinya lebih kecil dibanding CDI racing. CDI racing zaman sekarang keba
nyakan sudah mengadopsi sistem digital. Perlu dingat sebelum mengganti CDI pasti
kan jenis pengapian motor anda menganut sistem AC atau DC. Bila motor anda hanya
digunakan untuk keperluan harian anda tidak perlu mengganti yang khusus balap m
engingat harga yang cukup mahal. Pada motor harian bila anda tertarik untuk meng
gunakan merek BRT(Bintang Racing Team) anda cukup menggantinya dengan tipe Hyper
band kira-kira harganya berkisar antara 350rb-400rb. Untuk meningkatkan sistem p
engapian pada motor, selain CDI anda juga dapat mengganti Busi dan Kabel Busi. B
usi perlu diganti yang jenis racing berbentuk jarum dan bahan yang paling bagus
adalah Iridium. Saya menggunakan busi NGK racing jarum berbahan Platinum. Kalau
CDI dan busi sudah menghasilkan percikan api yang besar, percuma kalau perantara
atau kabel businya masih standard. Jadi saya menggantinya dengan kabel busi spl
it fire berbahan serat optik. Bila anda rasa masih kurang anda juga bisa menggan
ti koil yang lebih bagus, tetapi hal itu tidak saya lakukan mengingat budget yan
g sedikit. Untuk memodifikasi itu semua saya harus rela merogoh kocek hingga 440
rb, tetapi saya cukup puas karena peningkatkan tenaga cukup signifikan walaupun
belum melakukan pengetesan lewat dynometer dan CDI yang saya pakai unlimiter. Pe
rlu diingat seluruh modofikasi yang telah saya beberkan tadi untuk motor saya Ju
piterZ keluaran 2007. Berikut adalah spesifikasi busi BRT HyperBand:
Tegangan
Konsumsi
Putaran
Ignition
Advance
Used
CDI
:Standarisasi
Protection
UPDATE
AJDS2140utomatic
2 s/d
.1
00
2?
7?
Ctandard,
igital
ASO/JIS/UL
s/d(23/08/200
Type
18-42?
0.8
Mesin
20.000
15?
Timing
Kerja
Arus
Timing
Control
Volt
Racing,
Microcontroller
Low
A Voltage
BTDC
(Lihat
(Japan
RPM
(Idle)
Kompetisi
Label
Standard)
Protection
di(Powered
CDI) by Philips Semiconductor)
Saya mau memberi sedikit tambahan. Bila anda sudah mengganti CDI standard anda d
engan CDI BRT, saya sarankan untuk TIDAK mengganti koil standard anda dengan koil
racing. Pasalnya, pihak BRT pernah mengklaim kalau seluruh produk yang mereka b
uat diuji dengan koil standard dari pabrik motor itu sendiri. Beda dengan CDI XP
2002 yang melakukan penelitian koil racing dan standard. Sebagai ilustrasi bila
anda mengganti CDI standard ke CDI BRT akan ada peningkatan tenaga sekitar 0,8
HP, bila anda mengganti koil racing maka akan ada peningkatan tenaga sekitar 0,3
HP. Tetapi bila anda mengganti keduanya maka belum tentu peningkatan tenaga men
jadi 0,8 + 0,3 = 1,1 HP bisa jadi kurang dari itu. Dampak lainnya CDI BRT anda a
kan cepat rusak atau mati. Lalu karena banyaknya pertanyaan tentang keberadaan k
abel busi spilt fire itu, di sini saya tekankan bahwa tidak harus menggunakan ka
bel busi merek itu, yang terpenting adalah bahannya yang terbuat serat optic
& Komentar
Filed under Motor
Koil make koil bermerek XP Andrion Series CMC 2 A, ? spuyer dan pilot jet supra
-nya diganti aja, tarikan lebih kenceng tapi konsumsi BBM jadi lebih boros.
?
1.Klo ganti main n pilot jet jelas ada ngaruhnya, selain nambah tenaga karena vo
lume bensin yang di semprotkan lebih banyak penggantian ini juga dapat menambah
konsumsi BBM alias lebih BOROS. Lebih baik satu nomor di atas ukuran yg sekarang
.
2. Ganti aja CDInya atau koilnya. Tapi anda harus banyak lagi ttg CDI di artikel
saya itu.

3. Lebih baik tidak usah mengganti seher, apa lagi bila beda merek. Klo ukuranny
a tidak sama, bisa-bisa merusak komponen yang lain.
4. Kabel busi bisa di beli di toko-toko spare parts motor buka di toko material H
ehehe Becanda BOSS. dari pada ganti CDI mending ganti businya dulu aja.

gini bos, ane punya beberapa solusi buat korek motor ente (supra 100cc kan?).
ada pilihannya nih mau ringan, sedang, ato berat.
ringan (bolt on)
1. pasang kem racing. misal merk CLD, WRD, HRP harga sekitar 350rb
2. ganti knalpot racing ahrs 250rb
3. setting spuyer 75rb
lumayan ngaruh tuh segitu juga, istilahnya kohar nih
medium (bolt on + dibawah ini)
1. port polish (atur ulang lubang isap dan buang)
2. papas silinder head
3. reamer karbu, ato sekalian ganti karbu yang lebih gede.
berat (bolt on+medium+ dibawah ini)
1. bore up, ane punya saran nih, seri supra 100 amannya sih pake piston kaze 0s
0, itu bisa di lakukan tanpa bubut crank case, tapi lebih dari itu harus bubut c
rank case. oh ya, pke seher kaze os 0 harus ganti sama liner punya kaze juga.
2. stroke up, punya tips nih, pake stang seher kaze aja, soalnya pin di crank sh
aftnya lebih kecil sehingga lubangnya bisa di geser lebih ke luar.
3. gedein klep pake punya shogun 110
4. karbu kalo mau maksimal pake pe 28.
5. pengapian bisa pake CDI yang "racing" kaya BRT ato XP dsb.
YANG MAU LIHAT PERFORMANCE KOIL XP ANDRION SERIES CMC 2 A
SILAHKAN KLIK LINK DIBAWAH INI :
http://gudangupload.com/filelink.php...62d53c0802a70d
Features:
1. Bisa digunakan untuk aplikasi balap maupun harian/ Menaikkan Torsi, Power dan
Top Speed
2. Koil XP bisa digunakan ke semua jenis CDI (Capacitive Discharge Ignition)
3. High Efficiency Ignition yang menyebabkan mesin motor hemat BBM (Bahan
Bakar Minyak)
4. High Voltage dan High Energy
Voltage disini adalah kekuatan api untuk menembus suatu kompresi dan koil ini am
an untuk digunakan ke semua mesin motor karena menggunakan system pulse untuk me
mbangkitkan tegangan di Koil (Revolusi Teknologi XP)
5. Bisa digunakan ke mesin 2 tak, 4 tak maupun mesin matic
Yuk kita simak
Untuk informasi bagi rekan-rekan, saya mau sharing tentang ilmu koil nih. Kalo y
ang masih inget rumus Fisika
V = i x R

V= Voltage satuannya V
i = Arus (ampere) satuannya A
R = Resistansi (Hambatan) satuannya ohm
Prinsip dalam pengapian adalah memperbesar tegangan untuk mendapatkan api yang k
uat untuk menembus kompresi dan ini akan berhubungan dengan daya lontar/letik ap
i satuannya adalah milijoule, nah untuk memperbesar tegangan tersebut atau yang
akan berhubungan dengan daya lontar/letik api tersebut berdasarkan rumus tersebu
t adalah dengan memperbesar hambatan/resistansi atau bisa memperbesar arusnya. N
ah yang dilakukan oleh pihak gw (XP Ignition) adalah kedua2nya (memperbesar Resi
stansi dan Ampere)
Untuk membandingkannya rata2 Koil dipasaran hambatannya (bisa diukur pake Multit
ester) rata2 6.2-7.2 Ohm. sedangkan Koil XP 8.3 ohm
Pertanyaannya adalah kenapa merk lain tidak melakukan hal yang sama?
Ternyata tidak semudah itu bro2 semua, ada yang beranggapan dengan menambah juml
ah lilitan akan menambah Resistansi, memang cara ini bisa tapi penerapannya gak
akan mudah karena akan terjadi:
1. Ukuran Koil akan menjadi besar dan ini gak akan bisa dipasang ke semua motor
2. Ada batas maksimum penampungan jumlah lilitan dalam bentuk gulungan koil yang
ada dipasaran, bila dipaksakan menambah lilitan akan terjadi korslet di dalam.
Nah Koil XP berhasil membuat Koil dengan resistansi yang tinggi dan mempunyai ko
nsep HIGH ENERGY karena berhasil merancang teknik lilitan yang efisien dan meran
cang semua jenis lilitan, jenis kawat, system low voltage dan High Voltage dalam
koil yang sempurna, sekat2 ruangan low voltage dan high voltage
So bisa dikatakan Koil XP merupakan Revolusi Teknologi pengapian yang hebat
So dengan itu bisa didapatkan koil XP yang performance bagus dan tetap dalam uku
ran yang kecil sehingga bisa diterapkan kesemua jenis motor.
Kombinasi penggunaan Koil XP / Ignition Tuning
1.
2.
3.
4.

Koil
Koil
Koil
Koil

XP
XP
XP
XP

+
+
+
+

CDI
CDI
CDI
CDI

XP 301 MC Celah busi = 1 mm

XP Type HP 7 MC celah busi = 0.9 mm
Racing Merk lain = 0.8 mm
Original = 0.7 - 0.8 mm

Perhitungan Celah busi untuk penggunaan Koil XP didapat dari kemampuan meletik a
pi yang disesuaikan dengan kemampuan tiap CDI dan Koil untuk menghasilkan api ya
ng baik, semakin sanggup suatu CDI atau Koil menghasilkan tegangan dan energi le
bih besar maka celah busi akan lebih renggang yang dimana tentu akan menghasilka
n api yang lebih baik dan lebih sempurna dalam taraf tingkatan modifikasi
Tips :
Selalu gunakan busi dengan elektroda berjumlah satu, tidak disarankan menggunaka
n busi berkepala elektroda lebih dari satu saat penggunaan Koil XP .
Selalu Stel karburator untuk hasil maksimum
Jadi kalo rekan2 ada yang tertarik dengan Koil XP ini bisa didapatkan dengan har
ga Rp. 175.000,- (Koil ini bisa dipakai kesemua jenis motor dan kesemua merk CDI
)
atau bisa PM gw, call gw ke 081806361118 atau 021-98995807
Thanks All
YM : patrick_ck1403@yahoo.com
Jawaban Terbaik - Dipilih oleh Penanya
Pasti anda Orang Medan kan...ketauan dr logatnya

Saya punya Honda supra 100 cc 2002

Untuk bisa lari kencang dan max speed bertambah yaitu :
1. ganti gir blkg punya honda grand ( Lebih kecil)
2. Knalpot ganti yg racing
3. Kampas kopling dan per TDR
4. gas spontan Daytona
5. ban juga mempengaruhi akselerasi ..ganti merk comet Thailand (produk luar) at
au IRC luar
6. Lumasi grip gas nya dengan oli/minyak agar enak dipelintir dan ringan otomati
s akselerasi kontan
7. oli yg cocok yg saya pakai adalah shell advance
8. pakai aditif premium ( octane booster )
seting karbunya aja bos.gedein spuyernya.ganti knalpotganti cdi ato ga bawa aja
ke bengkel balap yg bgs di daerah kmu
hehehe1. pakai CDI BRT
2. kanlpot AHRS F3 atau HRP
3. pakai gas spontan
4. pakai oli SAE 10W-40
5. pilot jet ukuran 17,5
Bore up Honda 100CC(Legenda)
Ditulis pada 19 Januari 2008 oleh ahass
Mendongkrak tenaga mesin Honda 100cc itu susah-susah gampang. penyebabnya, jarak
keempat baut silinder terlalu dekat dengan liner atau boring. karena terlalu de
kat, susah untuk dibore up gede-gedean, itu karena pilihan diameter piston pengg
anti jadi terbatas.
kalo enggak tahu cara mengakalinya, memang begitu. tanpa geser baut mesin, palin
g besar hanya bisa pakai piston 54-55 mm. itu pun, boring sudah tipis dan mesin
jadi cepat panas.
untuk mengakali masalah ini, honda legenda dengan 100cc bisa adopsi piston honda
Sonic dengan diameter piston 58 - 60mm.
yang mesti dilakukan pertama kali adalah bongkar seluruh mesin, artinya bagian c
rankcase juga ikut dibuka.
setelah itu, bubut bagian mulut crankcase yang menghadap pantat blok silinder se
banyak 3mm. bagian crankcase tetap kudu dibubut agar boring baru bisa masuk.
kemudian lanjut ke silinder blok sendiri, sebelum memasang atau menentukan liner
piston baru, kudu bilang ke tukang bubut, jelaskan papas bagian blok yang punya
jarak renggang dengan baut blok sebanyak 2 mm.
jika langkah pertama sudah, lanjut membubut bagian blok yang berjarak lebih rapa
t. minta ke tukang bubut untuk menyamakan diameter agar berbentuk bulat sepenuhn
ya.
tapi tukang bubut pasti sudah tahu harus bagaimana selanjutnnya, karena mereka j
uga biasanya sudah berpengalaman.
nah setelah itu baru pasang liner baru dengan diameter 60,5 mm, lalu tinggal pasa
ng piston. mau ukuran 58 atau 60 mm, tinggal tentukan sesuai kebutuhan.
setelah semua proses diatas dilakukan, sudah tentu kompresi melonjak dan tenaga
lebih yahut , karena kompresi tinggi, maka alangkah baiknya jika menggunakan bahan
bakar dengan angka oktan tinggi, untuk menghindari ngelitik karena knocking.
demikian, silahkan coba. referensi : (motorplus-19/01/0
Berani main oversize 25 atau 50? kalo cuma harian dan masih baru mending ga usah
oversize, situ bakal nyesel belakangan. bagusnya ganti knalpot aja.
Kalo masih mo tetep oversize ....
Cuma mesti hati ngikisnya, jgn pake tukang bubut bangunan, khusus kendaraan aja

yang profesional.
1.dinding atas bawa piston harus rata biar ga ngelitik,getar dan piston macet
2.papasan liner silinder jgn miring, harus rata (center) harus sama dengan gerak
naik turun piston
3.clearance jgn terlalu rapat.
Yang bagus u bawa piston pengganti ma blok silindernya ke tukang bubut, napa? bi
ar jadi patokan si tukang bubut sebagai ukuran diameter untuk tentuin clearance.
Celah ideal 0,03 sampe 0,05 mm
Jika udah oversize jgn senang dulu,periksa kelancaran gerak piston, caranya gamp
ang
1.Bershkan miyak/oli yang ada di liner dan piston, kemudian tekan piston ke luba
ng liner pelan2.
2.Kalo masuknya keras atau seret, coba di hunt/kikis ulang
3.Yang terakhir, liat bibir liner yang dimasuki piston lewat pancaran cahaya. Ji
ka ga rata di hunt lagi. Kalo ga ada cahaya, artinya piston ma liner terlalu rap
at.
4. biar tambah sip pakein knalpot racing, jgn standar please..
km mesti siap2 konsumsi bahan bakar ga sehemat dulu.
gini2 bekas tukang ngebut loh :
08-19-2008, 21:34:59
kl gw jg lg bangun honda legenda yg basic msnnya mirip sm supra ! korekan ini tu
runan dr legenda gw sebelumnya cm tanpa turbo+NOS krn orgnya mau buat harian..
- head : klep ganti 28/24,porting polish,per klep pake honda sonic,siting klep b
ronze,bubut head 0,8 mm,cam std.
- blok : gw make seher jupi z oversize 0,bubut blok 2 mm
kl knalpot gw ngerancang sndr bro ! hasilnya lumayan,shogun 125 korekan balap li
ar bs gw asepin jauh..mau nyoba korekan ala gw ?
;)
kalo saya sie dulu pake honda supra fit.... speknya:
- Karburator Mikuni TM24
- Koil XP
- CDI BRT Hyperband
- Kopling manual
- Knalpot Custom ( pesennya utk supra bore up piston kaze )
- Porting
- Papas noken as.......
Mungkin maenin spuyer ama knalpot dl d bos klo ga cukup ntar baru rembet ke laen
1.ganti knalpot racing aja bobok kurang berasa
2.setting spuyer Pj coba ganti ukuran 40 Mj 75 jarum skepnya ulirnya buat no 2 p
lg bawah
rasain dl gmana da cukup blon klo belum ntar dilanjutkan
* harifzah 28 January 2009 at 8:23 am
langkah2 untuk menaikan mainjet tu saya ng ngerti mas. diartikel saya liat, untu
k lebih nambah speed nya naikan mainjet ma pilot jet nya 2- 5 angka. caranya gim
ana mas. ditukar dengan mainjet yang ukuran besar atau lubang mainjet nya di per
besar? cara menentukan kan maianjet nya di naikan menjadi 5 angka tu di ukur pak
e apa mas?.
awamnya saya edit
Maksudnya 2-5 angka adalah mengganti jet dengan ukuran yang lebih besar, misal d
ari ukuran #42 diganti ukuran #45 jadi naik 3 angka.
Untuk menetukan naiknya berapa angka lihat (baca) busi. Warna insulator keramik
dekat elektroda paling baik/bertenaga adalah coklat/merah bata, kalau putih jet

terlalu kecil, kalau hitam jet terlalu besar.

Pembacaan busi yang benar dengan cara Plug Chop .
Terimakasih
* 117 wi
numpang tanya gi mas ..
setelah mainjet ma pilot jet nya saya naikan, bunyi knalpot nya koq mberebet ata
u knlapot nya nembak?
gimana cara stelan angin nya yang pas mas.atau masih ada yang perlu di stel. thn
aks ya mas .
Sebelum dinaikkan warna busi-nya apa? setelah itu? knalpot nembak dapat disebabk
an oleh bahan bakar yang terlalu sedikit atau juga setelan pelampung rendah.
Setel angin, panaskan mesin sampai suhu kerja, besarkan putaran idle/langsam, pu
tar setelan angin arah menutup (searah jarum jam) putaran mesin akan menurun jaga
jangan sampai mesin mati, putar setelan angin arah membuka, sampai didapat putaran
mesin paling tinggi, kembalikan setelan putaran idle ke rpm sesuai spesifikasi
pabrik (untuk pemakaian standar).
Catatan: setelan angin adalah antara bukaan 1/4 ~3-1/2 putaran, jika tidak didap
at ganti ukuran slow jet. Untuk setelan idle jika dipakai untuk balap sirkuit da
pat dibuat lebih rendah (atau lebih tinggi) untuk mendapatkan efek engine brake.
Terimakasih.

Rencana setting buat motorku supra 100 cc:

1. Pembakaran /Pengapian:
-CDI BRT Hyperband
-Busi Iridium/platinum
-Kabel busi merk Split Fire (kabel busi serat optik
pembakaran sempurna apabila Air to Fuel Ratio 14,7:1 dg indikasi awal elektrode
busi wrna merah bata.
2.Suplai Bahan bakar:
-bore up pakai piston, liner , & setang seher KAZE 0
-Spuyer diganti dengan satu tingkat lebih tinggi(Menaikkan PJ & MJ karbu )/(pilo
t jet ukuran 17,5)
-Gunakan bbm yg sesuai dg kompresi mesin apakah cukup premium(oktan88), pertamax
(92) atau pertamax plus(95).
3. sistem transmisi.
-Oli SAE 10W-40( shell advance)
- Kampas kopling dan per TDR
-Gear ratio depan lebih besar & belakang tetap
4.Aerodinamis & power to weight ratio:
-Ban BATTLAX 90/80
Tambahan:
-Klep pake punya shogun 110
-Karbu pe 28(RX-KING)
-Banmerk comet Thailand (produk luar) atau IRC luar
-Gas spontan Daytona.Lumasi grip gas nya dengan oli/minyak agar enak dipelintir
dan ringan otomatis akselerasi kontan
-KOIL XP ANDRION SERIES CMC 2 A
-Penggantian muffler knalpot tipe free flow(knalpot AHRS)
- sedikit menaikkan kompresi adlh mengurangi ketebalan packing blok slndr asl ms
h dlm bts aman.