Kuliah ke VI :

TRAVEL TIME AND DELAY STUDIES

Travel Time digambarkan sebagai waktu yang jalan dari

suaru titik reverence ketitik reverence yang lain pada suatu jalan.
Travel time dan Delay studies meliputi dari informasi lokasi, durasi, sebab dari tundaan pada suatu ruas jalan.

Kegunaan dari Data Travel time dan Delay :

Menggambarkan efisiensi suatu rute jalan berkenaan

dengan kemudahan melewati dan kemacetan.
Identifikasi lokasi berkenan dengan tundaan yang besar
dan penyebabnya.
Sebagai data trip assigment model.
Dapat dipakai untuk studi Kinerja ekonomi pada suatu
ruas jalan memakai evaluasi operasi lalulintas yang dikaitkan dengan travel time.

Definisi yang terkaitkan dengan Time and Delay Studies

dalam rekayasa lalulintas :

Travel time adalah waktu kendaraan untuk melewati ruas

jalan pada suatu highway.
Running time adalah waktu aktual kendaraan untuk melewati ruas jalan pada suatu highway.
Delay adalah waktu yang hilang akibat kesulitan pengemudi dalam menjalankan kendaraan.

Operational Delay merupakan bagian dari delay yang

disebabkan oleh impedance oleh lalulintas lain. ( side
friction atau internal friction )
Stopped-time delay adalah bagian dari delay selama
kendaraan tidak bergerak.
Fixed delay adalah bagian dari delay yang disebabkan
control device.
Travel time delay adalah perbedaan waktu antara travel
time dengan actual travel time.

Methode for conducting Travel time and Delay Studies :

Metoda yang dipakai dikelompokkan :
1. Tanpa menggunakan kendaraan tes.
2. Menggunakan kendaraan tes.
Tanpa menggunakan kendaraan tes :
Dapat dilakukan dengan pencatatan nomor kendaraan
yang melewati suatu ruas jalan. Data yang dikumpulkan
sekitar 50 nomor untuk menjamin hasil yang akurat.
Dengan Interview pengemudi ( ada 2 cara ).
Menggunakan Kendaraan tes :
Dapat dikatagorikan : Floating car, average-car dan
moving-car.
Floating car tehnique :
Floating car dapat dilakukan dengan cara :
Memakai mobil test.
Mengikuti arus, tidak boleh menyiap.
Menyiap kendaraan sebanyak kendaraan yang menyiap.
1.

Mencatat travel time kendaraan pada ruas jalan yang

disurvei.
Akan didapat minimum dan rata-rata nilai travel time
dengan tingkat kepercayaan 95 % dan specified
permiteed error seperti tabel dibawah :

Tabel : Approximate minimum sampel size require-ments

for travel time and delay studies with confidence level of
95 %.
Average Range in Minimum number of runs for specified
permitted error
Travel speed
1,0 2,0 3,0 4,0 5,0
( mph )
mph
mph
mph
mph
mph
2,50
4
2
2
2
2
5,0
8
4
3
2
2
10,0
21
8
5
4
3
15,0
38
14
8
6
5
20,0
59
21
12
8
6
Sumber : Manual of Traffic Engineering Studies, 4 th ed, institute of Transportation
Engineers, Washington, D.C.,1976.

2. Average Speed Technique.

Dengan teknik :
Memakai mobil test
Teknik yang dipakai adalah mengendarai kendaraan test
pada kecepatan rata-rata arus kendaraan pada ruas jalan
yang distudi.
Mencatat travel time
Akan didapat minimum dan rata-rata nilai travel time.

Catatan :
Mencatat travel time meliputi pencatatan waktu : starting
a stop watch mulai dari titik reverence permulaan dan
stopping a stop watch pada titik reverence akhir.
Tambahan data : data stop atau perlambatan pada suatu
lokasi.
3. The Moving-Vehicle Tehnique :
Y

X
Kend test

EAST

WES
Panjang Ruas

Y
X
Kendaraan test ke arah timur, putar kembali ke arah barat,
putar dst.
Volume kendaraan arah ke barat :

(Ne Ow Pw )60
Vw
Te Tw
Ow
Pw
Te

Dengan :
Vw = volume ke arah barat
Ne = jumlah kendaraan dari timur ke barat
saat kend test ke timur.
= Jumlah kendaraan yang menyiap kendaraan test, saat
kendaraan test menuju kearah barat.
= Jumlah kendaraan yang disiap kendaraan test, saat
kendaraan test menuju kearah barat.
= Waktu kendaraan test ke arah timur, dalam menit.

Tw = Waktu kendaraan test kearah barat, dalam menit.

Waktu rata-rata travel time ke arah barat ( Tw)
Tw Tw

60(Ow Pw ) Data moving vehicle test :

Tabel : Hasil M-C dgn kend test ke arah
Vw

timur ( dari barat ) :

Jumlah
perjalanan

1
2
3
4
5
6
7
8
Average

Travel Kend dari Kend yang Kend yang

time arah timur menyiap disiap kend
(min )
( kend)
kend test
test
Te
Ne
( kend)
( kend )
Oe
Pe
2,75
80
1
1
2,55
75
2
1
2,85
83
0
3
3,00
78
0
1
3,05
81
1
1
2,70
79
3
2
2,82
82
1
1
3,08
78
0
2
2,85
79,50
1,00
1,50

Tabel hasil M-C kend test ke arah barat :

Jumlah
Travel Kend dari Kend yang Kend yang
perjalanan
time arah barat menyiap disiap kend
(min )
( kend)
kend test
test
Tw
Nw
( kend)
( kend )
Ow
Pw

1
2
3
4
5
6
7
8
Average

2,95
3,15
3,20
2,83
3,30
3,00
3,22
2,91
3,07

78
83
89
86
80
79
82
81
82,25

2
1
1
1
2
1
2
0
1,25

0
1
1
0
1
2
1
1
0,875

Kendaraan ke arah barat :

79,50 1,25 0,875 Vw = 809,5 mendekati 810 kend /jam.

Vw
(2,85 ) (3,07 ) Kendaraan ke arah timur :
60
60

82,25 1,00 1,50

Ve
(2,85 ) (3,07 )
60 60

Vw = 828,5 mendekati 829 kend /jam.

Travel time rata-rata ke arah barat :

(1,25 0,875)
Tw 3,07 3,0menit
810 Travel time rata-rata ke arah timur :
(1,0 1,50)
Te 2,85 2,90menit
829