perpustakaan.uns.ac.

id

digilib.uns.ac.id

PENGARUH PENAMBAHAN MYGREENOIL

DALAM PREMIUM TERHADAP DAYA MESIN PADA
SEPEDA MOTOR SUZUKI SMASH R TAHUN 2008

SKR IPSI

Oleh :
VICTORIA ADHI KUSUMA
NIM : K2506056

FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN

UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2011

commit to user

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

PENGARUH PENAMBAHAN MYGREENOIL

DALAM PREMIUM TERHADAP DAYA MESIN PADA
SEPEDA MOTOR SUZUKI SMASH R TAHUN 2008

Oleh :
VICTORIA ADHI KUSUMA
NIM : K2506056

Skripsi
Ditulis dan diajukan untuk memenuhi syarat mendapatkan gelar Sarjana
Pendidikan PadaProgram Studi Pendidikan Teknik Mesin
Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan

FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN

UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2011

commit to user

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

PERSETUJUAN

Skripsi ini telah disetujui untuk dipertahankan di hadapan Tim

Penguji Skripsi Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas
Maret Surakarta.

Persetujuan Pembimbing

Pembimbing I

Pembimbing II

Drs Karno M.W S.T

Drs. Ranto MT

NIP. 19520224 197603 1 001

NIP. 19610926 198601 1 001

commit to user

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

SURAT PERNYATAAN

Dengan ini penulis menyatakan bahwa dalam penulisan skripsi ini

tidak terdapat karya yang pernah diajukan untuk memperoleh gelar
kesarjanaan di suatu perguruan tinggi dan menurut sepengetahuan penulis juga
tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh
orang lain kecuali secara tertulis mengacu dalam naskah dan disebutkan dalam
daftar pustaka.

Surakarta, Februari 2011

Penulis,

Victoria Adhi Kusuma

K250505

commit to user

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

commit to user

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

ABSTRAK

Victoria

Adhi

Kusuma.

PENGARUH

PENAMBAHAN

MYGREENOIL DALAM PREMIUM TERHADAP DAYA MESIN PADA

SEPEDA MOTOR SUZUKI SMASH R TAHUN 2008. Skripsi, Surakarta:
Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan. Universitas Sebelas Maret Surakarta,
Februari 2011.
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui: (1) ada tidaknya
pengaruh penambahan MyGreenOil di dalam premium terhadap daya mesin
sepeda motor Suzuki Smash Tahun 2008, (2) Mengetahui kadar penambahan
MyGreenOil dalam premium untuk menghasilkan daya yang optimal pada
sepeda motor Suzuki Smash R Tahun 2008
Penelitian ini termasuk dalam kategori penelitian kuantitatif dengan
menggunakan metode eksperimen. Populasi yang dipakai adalah sepeda motor
4tak 1 silinder Suzuki Smash tahun 2008. Sampel diambil dengan teknik
Purposive Sampling, yaitu sepeda motor Suzuki Smash Tahun 2008. dengan
nomor mesin 451ID338109.

Data penelitian ini berupa angka yang

menunjukkan besarnya daya mesin sepeda motor, yang diperoleh dari

eksperimen yang dilaksanakan di laboratorium PT. MOTOCOURSE
TECHNOLOGY (MOTOTECH) yang beralamatkan di Jln. Ringroad Selatan
Kemasan,

Singosaren,

Banguntapan,

Bantul,

Yogyakarta

dengan

menggunakan Dyno Test sebagai alat untuk mengukur daya mesin dan torsi
kendaraan roda dua. Analisis data dalam penelitian ini menggunakan uji
normalitas metode Liliefors yang digunakan untuk menguji keadaan distribusi
sampel, uji homogenitas dengan menggunakan metode Bartlet. Uji hipotesis
menggunakan uji anava satu jalan untuk mengetahui pengaruh penambahan
MyGreenOil dan komparasi pasca anava untuk mengetahui ada perbedaan
rerata-rata jumlah campuran berapakah yang menghasilkan daya mesin yang
paling tinggi.

commit to user
vi

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

Berdasarkan hasil penelitian dapat disimpulkan: (1) Ada pengaruh

penambahan MyGreenOil dalam premium terhadap daya mesin pada sepeda
motor Suzuki Smash R Tahun 2008, daya mesin meningkat dengan catatan
penggunaan MyGreenOil sesuai dengan aturan pemakaian. Ini dapat dilihat
pada hasil uji analisis data yang menyatakan bahwa Fobs = 16,92 lebih besar
dari Ftabel = 4,43 pada taraf signifikansi 1%. (2) MyGreenOil mampu
berfungsi secara optimal pada saat volume campuran terhadap premium tepat
yaitu 1 mililiter MyGreenOil dengan 1 liter premium, Hal ini dapat dilihat
pada tabel 8 dan gambar 7 merupakan hasil perhitungan daya mesin sepeda
motor Suzuki Smash R tahun 2008 dan rata-rata setiap perlakuan, dapat dilihat
bahwa daya mesin sepeda motor Suzuki Smash R tahun 2008 mempunyai
daya mesin paling tinggi yaitu 6,34 HP

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

ABSTRACT

Victoria Adhi Kusuma. THE INFLUENCE OF ADDING PREMIUM

IN TO MyGreenOil IN ENGINE POWER AT MOTOR SUZUKI SMASH R
2008. Thesis, Surakarta: Faculty of Teacher Training and Education. Sebelas
maret Surakarta University, February 2011.
The purpose of this study is to determine: (1) the presence or absence
of the effect of adding MyGreenOil in the premium on Suzuki motorcycle
engine power Smash R 2008, (2) Investigate how much power the engine
resulting in the addition MyGreenOil in the premium for the Suzuki
motorcycle Smash R 2008.
This research is included in the category of quantitative research using
experimental methods. The population used was 4tak a cylinder motorcycle,
the Suzuki Smash in 2008. Samples were taken with a purposive sampling
technique, which Suzuki motorcycle Smash R 2008. with the number
451ID338109 machine. The research data is a number that indicates the power
of a motorcycle engine, which is obtained from experiments conducted in
laboratory PT. MOTOCOURSE TECHNOLOGY (MOTOTECH) that
addresses at Jln. South Ringroad Packaging, Singosaren, Banguntapan, Bantul,
Yogyakarta using Dyno Test as a tool for measuring engine power and torque
of two-wheeled vehicles. Data analysis in this study using normality test
Liliefors method used to test the state of the sample distribution, homogeneity
test using the method of Bartlet. Hypothesis test using one way Anova test to
determine the effect of adding MyGreenOil and comparative post-Anova to
determine any differences in the mean-what is the average amount of mixture
that produces the highest engine power.
Based on the results of this study concluded: (1) There MyGreenOil
the effect of adding a premium to power the machine on the Suzuki
motorcycle Smash R 2008, increase engine power with a record of the use
MyGreenOil accordance with the rules of usage. It can be seen on the results

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

of test data analysis which states that the FOBS = 16.92 is greater than Ftable =
4.43 at 1% significance level. (2) MyGreenOil able to function optimally at a
premium volume of the appropriate mixtures thereof. (That is 1 milliliter to 1
liter MyGreenOil premium) This can be seen in the calculation of post-Anova
Scheffe tests indicating that there are fobs greater than the test criteria, namely
the while the addition of 1ml MyGreenOil at a premium to the volume 1 liter.
Table 8 and Figure 7 is the result of a motorcycle engine power calculation
Suzuki Smash R 2008 and an average of each treatment, can be seen that the
power of a motorcycle engine Suzuki Smash R 2008. Premium MyGreenOil
fed a mixture of 1 mililiter had the highest engine power is 6.34 HP

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

MOTTO

Dalam kehidupan ini kita tidak dapat selalu melakukan hal yang besar.
Tetapi kita dapat melakukan banyak hal kecil dengan cinta yang besar.
(Mother Teresa)

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

PERSEMBAHAN

Karya ini kupersembahkan kepada :

a. Bapak dan Ibu tercinta
b. Kakak Adikku , Mas Dias, Dik elis juga katarina Kristiani terima kasih
atas perhatiannya
c. Teman-teman PTM angkatan 2006
d. Teman-teman Komalik (Komunitas Mahasiswa Katolik) Wisma
Mahasiswa Surakarta
e. Teman-teman KMK St. Aloysius Gonzaga FKIP UNS
f. Almamaterku Tercinta

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis haturkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa,

karena atas berkat rahmatNya penulis dapat menyelesaikan skripsi ini, untuk
memenuhi sebagian persyaratan untuk mendapatkan gelar Sarjana Pendidikan.
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan skripsi ini menghadapi
hambatan dan kesulitan, namun dengan bantuan berbagai pihak, hambatan dan
kesulitan tersebut dapat teratasi. Oleh karena itu penulis menyampaikan terima
kasih kepada pihak-pihak yang dengan sepenuh hati memberi bantuan,
dorongan, motivasi, bimbingan, dan pengarahan, sehingga penyusunan skripsi
ini dapat terselesaikan.

Untuk itu atas segala bantuannya, penulis

menyampaikan terima kasih kepada :

1. Dekan Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan UNS beserta seluruh
stafnya.
2. Ketua Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan FKIP UNS.
3. Ketua Program Studi Pendidikan Teknik Mesin JPTK FKIP UNS.
4. Drs Karno M.W S.T selaku Pembimbing I yang dengan sabar memberikan
dorongan dan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini.
5. Drs. Ranto M.T selaku Pembimbing II yang dengan sabar memberikan
dorongan dan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini.
6. Segenap dosen Program Studi Pendidikan Teknik Mesin JPTK FKIP UNS,
yang telah memberikan pembekalan materi untuk menyususun skripsi ini.
7. PT. Mototech Technology Indonesia, yang telah memberikan kesempatan
kepada penulis untuk melakukan riset skripsi ini.
8. PT. Indosolo Motor Gemilang, Pak lukman dan pak bony yang membantu
penulis tentang data spesifikasi objek penelitian skripsi ini.
9. Drs.F.Dalidja dan L.M Sri Wahyuni, selaku orang tua penulis yang sudi
membantu dan mendorong serta memfalitasi segala sesuatu selama ini.

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

10. Katarina Kristiani, terimakasih atas segala bantuan, perhatian, kasih

sayang, dan ide ide unik dalam menyelesaikan tugas dan tanggung jawab
ini.
11. KoMaLik WiMaS, Pakdhe Agus, Bram, Paulite, Gu2k, Kethek, Hans,
Candra, Iren, Mo2n, pipel dkk. Terimakasih atas semangat, pujian dan
cacian serta omong kosong kalian yang penuh arti selama berproses
bersama kalian.
12. Romo Roni Nurharyanto, Sj. dan seluruh pengurus dan anggota divisi
(AuRa, KeTeLa, PerMaTa, dan K.A.K) Wisma Mahasiswa Surakarta,
terimakasih atas fasilitas yang diberikan selama ini.
13. Seluruh pengurus dan anggota UKM KMK St.Aloysius Gonsaga FKIP
UNS, terimakasih sudah bisa mengenal dan berjuang mengumpulkan
puing demi puing yang telah lama hilang bersama kalian.
14. Seluruh teman teman PTM06, terima kasih sudah bisa mengenal kalian
semua.
15. Kepada seluruh pihak yang telah membantu, yang tidak dapat penulis
sebutkan satu per satu. Terima kasih atas dukungan dan kerjasamanya.
Menyadari bahwa terbatasnya ilmu pengetahuan yang dimiliki
menyebabkan kurang sempurnanya penyusunan skripsi ini. Oleh karena itu,
penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun dari
pembaca demi kesempurnaan skripsi ini. Harapan penulis semoga skripsi ini
dapat bermanfaat.
Surakarta, Februari 2011

Penulis

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

DAFTAR ISI

Halaman
HALAMAN JUDUL...........................................................................................

HALAMAN PENGAJUAN.............................................................................

ii

HALAMAN PERSETUJUAN..........................................................................

iii

HALAMAN SURAT PERNYATAAN............................................................

iv

HALAMAN

PENGESAHAN..

HALAMAN ABSTRAK .................................................................................

vi

HALAMAN ABSTRACT ...............................................................................

viii

HALAMAN MOTTO .....................................................................................

HALAMAN PERSEMBAHAN .....................................................................

xi

KATA PENGANTAR ....................................................................................

xii

DAFTAR ISI...................................................................................................

xiii

DAFTAR TABEL...........................................................................................

xv

DAFTAR GAMBAR......................................................................................

xvi

DAFTAR LAMPIRAN...................................................................................

xvii

BAB I. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah.........................................................

B. Identifikasi Masalah ...............................................................

C. Batasan Masalah ...................................................................

D. Perumusan Masalah ..............................................................

E. Tujuan Penelitian ..................................................................

F. Manfaat Penelitian ................................................................

BAB II. LANDASAN TEORI

A. Tinjauan Pustaka ....................................................................

1. Prinsip Kerja Motor Empat Langkah ...............................

2. Daya Mesin (Performance) .............................................

3. Pengertian Torsi ...............................................................

4. Hubungan Torsi, Daya Mesin dan RPM ..........................

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

5. Premium .........................................................................

10

6. MyGreenOil .....................................................................

11

7. Putaran Mesin ..................................................................

14

B. Penelitian yang Relevan ..........................................................

15

C. Kerangka berpikir ...................................................................

16

D. Hipotesis Penelitian ................................................................

17

BAB III. METODOLOGI PENELITIAN

A. Jenis Penelitian ......................................................................

18

B. Tempat dan Waktu Penelitian .................................................

18

C. Metode Penelitian ...................................................................

19

D. Populasi dan Sampel ...............................................................

19

E. Teknik Pengumpulan Data ......................................................

20

F. Teknik Analisis Data ...............................................................

27

BAB IV. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

A. Deskripsi Data ........................................................................

31

B. Uji Prasyarat Analisis..............................................................

35

1. Uji Normalitas .................................................................

35

2. Uji Homogenitas ..............................................................

36

C. Pengujian Hipotesis ................................................................

37

1. Hasil Pengujian Hipotesis dengan Anava satu Jalan .........

37

2. Hasil Komparasi Ganda Pasca Anava Satu Jalan ..............

38

D. Pembahasan Hasil Analisis Data .............................................

39

BAB V. SIMPULAN, IMPLIKASI, DAN SARAN

A. Simpulan.................................................................................

41

B. Implikasi .................................................................................

41

C. Saran.......................................................................................

42

DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................

44

LAMPIRAN .................................................................................................

45

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

DAFTAR TABEL

Hala
man
Tabel 1. Perkembangan Kendaraan Bermotor Menurut Jenisnya Tahun
2000 2008 ......................................................................................

Tebel 2. Spesifikasi MyGreenOil ...............................................................

14

Tabel 3. Pemakaian MyGreenOil Pada mobil Toyota Kijang Inova

2000 cc Tahun 2006 ....................................................................

15

Tabel 4. Pemakaian MyGreenOil Pada Mobil Mitsubishi Kuda 2500 cc

Tahun 2006 ..
16
Tabel 5. Perbandingan Tanpa Zat Aditif MyGreenOil dan dengan Zat
Aditif MyGreenOil terhadap Daya mesin .....................................

24

Tabel 6. Ringkasan Perhitungan Homogenitas dengan Uji Bartlet .............

28

Tabel 7. Daftar Anova Satu Arah ........................

29

Tabel 8. Hasil Pengukuran Daya Berdasarkan Variasi Campuran

MyGreenOil dalam Premium ........................................................

31

Tabel 9. Hasil Uji Normalitas Metode Liliefors ........................................

34

Tabel 10. Hasil Uji Homogenitas Dengan Metode Bartlet ............................

36

Tabel 11. Hasil Pengujian Anava Satu Arah ...................................................

37
Tabel 12. Hasil Komparasi Antar Kolom dengan Uji Scheffe .......................

commit to user
vii

38

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 1.

Siklus Kerja Motor Bensin.....................................................

Gambar 2.

Skema Paradigma Penelitian .................................................

17

Gambar 3.

MyGreenOil ..........................................................................

21

Gambar 4.

DynoTest room .....................................................................

22

Gambar 5.

Infus dan Selang Bensin ........................................................

22

Gambar 6.

Bagan Proses Eksperimen ......................................................

23

Gambar 7.

Grafik Pengaruh Variasi Penambahan MyGreenOil dalam

Premium Terhadap Daya Mesin Sepeda Motor Suzuki
Smash Tahun 2008 (pada putaran mesin 8000 Rpm)..............

commit to user
vii

32

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

DAFTAR LAMPIRAN

Hala
man
Lampiran 1.

Data Hasil Pengukuran Daya Mesin Pada sepeda Motor

Suzuki Smash R Tahun 2008 ................................................

45

Lampiran 2.

Uji Normalitas .......................................................................

46

Lampiran 3.

Uji Homogenitas ....................................................................

53

Lampiran 4.

Uji Analisis Variansi Satu Jalan .............................................

55

Lampiran 5.

Uji Pasca Anava (Metode Scheffe) .........................................

57

Lampiran 6.

Tabel-tabel Statistik ...............................................................

91

Lampiran 7.

Print Out Hasil Pengukuran Daya Mesin................................

100

Lampiran 8.

Dokumentasi Penelitian .........................................................

113

Lampiran 9.

Surat-surat perijinan ..............................................................

115

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Bahan bakar adalah salah satu unsur yang sangat penting bagi
kendaraan bermotor. Bahan bakar yang umum dipakai kendaraan bermotor
adalah premium. Setiap negara memiliki standar untuk emisi bahan bakar.
Indonesia menggunakan standar euro II sebagai standar emisi bahan bakar.
Disamping standar emisi, premium yang digunakan juga harus dapat
mencegah ketukan (knocking). Kemampuan premium dalam mencegah
terjadinya ketukan pada mesin biasanya diukur dengan angka oktan, RON
(Research Octane Number), dan MON (Motor Octane Number). Semakin
besar ketiga angka tersebut maka semakin baik kualitas suatu bensin. RON
diperoleh dari simulasi kinerja bahan bakar saat mesin dioperasikan dalam
kondisi standar, sementara MON menunjukkan kinerja bahan bakar saat mesin
dioperasikan dalam kondisi lebih berat. Angka oktan MON bisa 10 poin lebih
rendah dibandingkan angka oktan RON. Angka oktan yang kita lihat di
belakang nama produk bensin di SPBU adalah RON
Salah satu cara untuk mencapai standar tersebut adalah dengan cara
mencampur bahan bakar dengan bahan aditif yang berfungsi sebagai Octane
Booster Agent (OBA). Fungsi OBA diantaranya adalah untuk meningkatkan
angka oktan dan kinerja pembakaran pada kendaraan bermotor. (sumber :
penelitian ITB dan PT. Rekayasa Industri)
Aditif adalah suatu zat kimia yang dapat ditambahkan dalam jumlah
sedikit kedalam suatu bahan untuk meningkatkan atau membangkitkan sifatsifat fungsional tertentu pada bahan tersebut. Pembubuhan aditif pada suatu
bahan bakar bertujuan untuk membangkitkan keunggulan teknik atau
meningkatkan performance bahan bakar tersebut. Hal ini dimaksudkan agar
sifat fungsional yang dikehendaki dapat diwujudkan dengan mengubah
komposisi komponen hidrokarbon bahan bakar dan karena komponen-

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

komponen hidrokarbon bahan bakar minyak tersebut memang tidak memiliki

sifat fungsional yang dikehendaki. Pembubuhan aditif dapat juga menjadi
suatu cara untuk mewujudkan diferensiasi produk dan menegakkan kualitas
dan reputasi merk dagang, jika ternyata bahwa kualitas-kualitas bahan bakar
minyak yang tersedia praktis sama.
Berapapun besar

kenaikanya

(putaran mesin/torsi/daya)

hanya

berdasarkan perasaan dan sugesti. Bisa jadi semakin besar biaya yang
dikeluarkan untuk modifikasi itu, semakin besar pula sugesti yang muncul.
Supaya modifikasi performa bisa lebih terarah dan terencana, ada baiknya
selalu terukur, berapa nilai performa mesin sebelum dan sesudah modifikasi
Dari permasalahan tersebut maka peneliti berkeinginan mengadakan
penelitian dengan judul: Pengaruh Variasi Penambahan MyGreenOil Dalam
Premium Terhadap Daya Mesin Pada Sepeda Motor Suzuki Smash R Tahun
2008.
B. Identifikasi Masalah
Berdasarkan latar belakang masalah yang telah di kemukakan di atas,
maka didapatkan beberapa permasalahan. Untuk itu perlu suatu identifikasi
terhadap permasalahan yang ada sebagai berikut :
1. Bahan bakar adalah salah satu unsur yang sangat penting bagi
kendaraan bermotor.
2. Salah satu cara untuk mencapai standar tersebut adalah dengan cara
mencampur bahan bakar dengan bahan aditif.
3. Penambahan Zat aditif MyGreenOil diharapkan dapat membantu
meningkatkan daya mesin kendaraan.

C. Pembatasan Masalah
Untuk lebih memperjelas pengkajian dalam pemecahan masalah, maka
pembahasan dalam penulisan penelitian ini perlu adanya beberapa batasan
agar masalah dapat dijawab dan dikaji secara mendalam. Masalah penelitian

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

ini dibatasi pada pengaruh variasi penambahan MyGreenOil dalam premium

terhadap daya mesin pada sepeda motor Suzuki Smash R Tahun 2008.

D. Perumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang dan identifikasi masalah tersebut diatas,
maka masalah penelitian dirumuskan sebagai berikut:
1. Adakah pengaruh penambahan MyGreenOil dalam premium terhadap
daya mesin pada sepeda motor Suzuki Smash R Tahun 2008?
2. Berapakah kadar penambahan MyGreenOil dalam premium untuk
menghasilkan daya yang optimal pada sepeda motor Suzuki Smash R
Tahun 2008?

E. Tujuan Penelitian
Suatu penelitian akan mempunyai arti dan makna, manakala mempunyai
tujuan yang jelas dan mendatangkan manfaat bagi penelitian dan pihak lain
yang berkempentingan. Adapun tujuan yang ingin dicapai dalam penelitian ini
adalah:
1. Mengetahui

pengaruh penambahan MyGreenOil dalam premium

terhadap Daya mesin pada sepeda motor Suzuki Smash R Tahun 2008.
2. Mengetahui kadar penambahan MyGreenOil dalam premium untuk
menghasilkan daya yang optimal pada sepeda motor Suzuki Smash R
Tahun 2008

F. Manfaat Penelitian
Dari hasil penilitian ini diharapkan akan mempunyai manfaat dan
berguna bagi peneliti dan pihak lain yang berkepentingan. Adapun manfaat
yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah :
1. Manfaat Teoritis

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

a) Menambah ilmu pengetahuan khususnya bidang studi yang berkaitan

dengan penelitian ini.
b) Sebagai

pertimbangan

dan

perbandingan

bagi

pengembangan

penelitian sejenis di masa yang akan datang.

c) Sebagai referensi bagi pihak lain yang mengadakan penelitian sejenis.
d) Sebagai bahan pustaka dalam dunia otomotif, khususnya pada
kendaraan roda dua yang menggunakan bahan bakar bensin.

2. Manfaat Praktis
a) Sebagai bahan masukan khususnya bagi pemilik sepeda motor Suzuki
Smash R Tahun 2008 tentang pengaruh pengaruh penggunaan
MyGreenOil.
b) Bagi pengguna sepeda motor Suzuki Smash, dapat mengaplikasikan
metode pada penelitian ini untuk menaikkan daya mesin pada
kendaraannya.
c) Membantu dalam usaha memaksimalkan daya mesin pada sepeda
motor Suzuki Smash R Tahun 2008.

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

BAB II
LANDASAN TEORI
A. Tinjauan Pustaka

1. Prinsip Kerja Motor Empat Langkah

Berdasarkan Engine group Step 1,(hal:2-1) , Motor bensin bekerja
karena adanya energi panas yang diperoleh dari pembakaran campuran udara
dan bensin. Energi panas tersebut diperoleh dengan cara sebagai berikut:
Pada saat torak bergerak dari titik mati atas ke titik mati bawah,
terjadilah penghisapan udara dan bensin dari karburator ke dalam silinder.
Pada saat torak bergerak ke atas, campuran tersebut dikompresikan akibatnya
terjadilah tekanan dan temperatur yang tinggi. Selanjutnya dipercikkan bunga
api dari busi mengakibatkan timbulnya energi panas, akibatnya terdoronglah
torak ke bawah, menekan batang torak dan menggerakkan poros engkol.
Gerakan turun naik (bolak-balik) dari torak dirubah menjadi gerak putar oleh
poros engkol. Poros engkol dihubungkan dengan roda-roda belakang melalui
sistem pemindah daya, sehingga pada saat poros engkol berputar, roda-roda
belakang juga berputar dan kendaraan bergerak. (Toyota Step 1,engine group
hal:3-10)

Hisap

Buang

Kompresi

Usaha

Gambar 1 Siklus Kerja Motor Bensin

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

2. Premium
Premium atau lebih dikenal dengan Bensin mengandung hidrokarbon
hasil sulingan dan produksi minyak mentah. Bensin mengandung gas yang
mudah terbakar, umumnya bahan bakar ini digunakan untuk mesin dengan
pengapian busi. Sifat yang dimiliki bensin sebagai berikut;
a. Mudah menguap pada temperatur normal
b. Tidak berwarna, tembus pandang dan berbau
c. Mempunyai titik nyala rendah (-100 sampai -150C),
d. Mempunyai berat jenis yang rendah (0,60 sampai 0,78)
e. Dapat melarutkan oil dan karet
f. Sedikit meninggalkan karbon setelah dibakar
Mesin bensin saat ini menggunakan bensin dengan komposisi yang
seimbang untuk memperoleh kemampuan yang optimal pada berbagai tingkat
kecepatan.
Adapun Syarat-syarat bensin:
1. Mudah terbakar
Pembakaran serentak di dalam ruang bakar dengan sedikit knocking.
2. Mudah menguap
Bensin harus mampu membentuk uap dengan mudah untuk
memberikan campuran udara - bahan bakar dengan tepat saat menghidupkan
mesin yang masih dingin.
3. Tidak beroksidasi dan bersifat pembersih
Sedikit perubahan kualitas dan perubahan bentuk selama disimpan.
Selain itu juga bensin harus mencegah pengendapan pada sistem intake.
(sumber: Darmanto; 2004)
3. Nilai oktan
Bilangan oktan adalah angka yang menunjukkan seberapa besar
tekanan yang bisa diberikan sebelum bensin terbakar secara spontan. Di dalam
mesin, campuran udara dan bensin (dalam bentuk gas) ditekan oleh piston
sampai dengan volume yang sangat kecil dan kemudian dibakar oleh percikan

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

api yang dihasilkan busi. Karena besarnya tekanan ini, campuran udara dan
bensin juga bisa terbakar secara spontan sebelum percikan api dari busi keluar.
Jika campuran gas ini terbakar karena tekanan yang tinggi (dan bukan karena
percikan api dari busi), maka akan terjadi knocking atau ketukan di dalam
mesin. Knocking ini akan menyebabkan mesin cepat rusak, sehingga sebisa
mungkin harus kita hindari.
Nama oktan berasal dari oktana (C8), karena dari seluruh molekul
penyusun bensin, oktana yang memiliki sifat kompresi paling bagus. Oktana
dapat dikompres sampai volume kecil tanpa mengalami pembakaran spontan,
tidak seperti yang terjadi pada heptana, misalnya, yang dapat terbakar spontan
meskipun baru ditekan sedikit. Bensin dengan bilangan oktan 87, berarti
bensin tersebut terdiri dari 87% oktana dan 13% heptana (atau campuran
molekul lainnya). Bensin ini akan terbakar secara spontan pada angka tingkat
kompresi tertentu yang diberikan, sehingga hanya diperuntukkan untuk mesin
kendaraan yang memiliki ratio kompresi yang tidak melebihi angka tersebut.
Umumnya skala oktan di dunia adalah Research Octane Number
(RON). RON ditentukan dengan mengisi bahan bakar ke dalam mesin uji
dengan rasio kompresi variabel dengan kondisi yang teratur.
Beberapa angka oktan untuk bahan bakar:
87 premium standar
88 SUHPLXP tanpa timbal
91 Pertamax
95 Pertamax Plus
Angka oktan bisa ditingkatkan dengan menambahkan zat aditif bensin.
Menambahkan tetraethyl lead

(TEL, Pb(C2H5)4) pada bensin akan

meningkatkan bilangan oktan bensin tersebut, sehingga bensin "murah" dapat

digunakan dan aman untuk mesin dengan menambahkan timbal ini. Untuk
mengubah Pb dari bentuk padat menjadi gas pada bensin yang mengandung
TEL dibutuhkan etilen bromida (C2H5Br). Celakanya, lapisan tipis timbal
terbentuk pada atmosfer dan membahayakan makhluk hidup, termasuk

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

manusia. Di negara-negara maju, timbal sudah dilarang untuk dipakai sebagai

bahan campuran bensin.
(sumber; darmanto 2004)
4. Zat Aditif MyGreenOil
MyGreenOil adalah salah satu zat aditif yang dapat ditambahkan
kedalam premium dengan jumlah sedikit untuk meningkatkan atau
membangkitkan sifat-sifat fungsional tertentu pada premium tersebut.
Pembubuhan aditif pada suatu bahan bakar bertujuan untuk membangkitkan
keunggulan teknik atau meningkatkan performance bahan bakar tersebut.
produk khusus yang menawarkan pemecahan efektif terhadap 4
masalah utama yang berhubungan dengan penggunaan bahan bakar;
a. Penghematan bahan bakar dan meningkatkan kinerja mesin
Dalam kondisi normal, bahan bakar pada mesin tidak akan mengalami
pembakaran secara keseluruhan, bahkan lebih buruk lagi bagi mesin yang
sudah tua. Ketidaksempurnaan pada saat pembakaran terjadi, dapat
meninggalkan sisa bahan bakar yang tidak terbakar sehingga pada akhirnya
berubah menjadi sumber polusi yang berbahaya bagi lingkungan. Selain dari
sisa gas buang yang diakibatkan, hal tersebut juga dapat mengakibatkan
terbentuknya karbon pada mesin yang dapat mengurangi tenaga serta kinerja
mesin. Ketika MyGreenOil dicampurkan pada bahan bakar, secara cepat bahan
bakar tersebut mengalami perubahan struktur kimiawi yang dikenal dengan
perubahan struktur molekul. Proses re-formulasi ini merubah susunan struktur
molekul pada bahan bakar, sehingga menyebabkan kemudahan pada proses
pembakaran yang sempurna. Dengan tidak adanya bahan bakar yang tersisa
dan hasil pembakaran yang lebih sempurna, maka hal ini dapat mengurangi
terjadinya pemborosan bahan bakar. Bahan bakar yang tidak mengalami
pembakaran kini tersimpan dalam tanki bahan bakar dimana sebelumnya
terbuang menjadi gas hidrokarbon. Penghematan bahan bakar juga berarti
terjadinya peningkatan kinerja mesin. Rata-rata terdapat penghematan bahan

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

bakar antara 15% - 30% untuk setiap liter bahan bakar. Dan kenaikan kinerja
mesin antara 10% - 20%.
(sumber;
www.MyGreenOil.com)
b. Menciptakan lingkungan yang lebih bersih
MyGreenOil menciptakan cara yang mudah untuk memerangi polusi
udara. Proses formulasi yang unik tersebut menyababkan terjadinya
pembakaran yang lebih sempurna dan lebih optimal. Sehingga secara jelas hal
tersebut juga akan mengurangi emisi gas buang yang berlebihan.
MyGreenOil adalah produk yang tidak beracun, tidak berbahaya, dan
bebas dari zat Karsinogen (segala sesuatu yang menyebabkan kanker). Terbuat
dari minyak sari tumbuhan dan bukan dari minyak tanah maupun zat kimia
lainnya. Hasil penelitian menyimpulkan bahwa MyGreenOil tidak banyak
menimbulkan debu radioaktif, aman untuk pembakaran, mengurangi
terbentuknya emisis gas buang, dan 99,999% tidak menimbulkan asap pada
saat terjadinya pembakaran bahan bakar.
Saat MyGreenOil dicampur dengan bahan bakar, emisi Gas buang
yang berkurang antara lain hidrokarbon (HC), Nitrogen Oxides (NOx), Carbon
Monoksida (CO), Particulate Matter (PM), dan berbagai jenis gas berbahaya
yang terjadi pada proses pembuangan. Secara menakjubkan, emisi O2 secara
nyata turut meningkat.
c. Mengurangi biaya perawatan mesin.
MyGreenOil

juga

terbukti

menghemat

biaya

perawatan

dan

perbaikkan mesin. Merupakan campuran unik yang terbuat 100% dari bahan
alami, yang mampu melumaskan serta membersihkan sisa pembakaran dari
bahan bakar yang digunakan. Komponen-komponen mesin yang mendapat
keuntungan daripada pembersihan dan pelumasan yang diperoleh dari
MyGreenOil antara lain: Saluran bahan bakar, Saringan, Karburator, Busi,
Injektor, dan berbagai komponen mesin lainnya sehingga mampu membuat
komponen-komponen tersebut lebih kuat dan tahan lama / awet.

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

Pembersihan

digilib.uns.ac.id

komponen-komponen

mesin

dapat

mencegah

terkumpulnya karbon dan mampu membuang sisa karbon yang secara

langsung mengurangi tenaga dan kinerja mesin. Hasil dari pembersihan
tersebut mampu mengembalikan tenaga kuda dan tenaga putaran mesin seperti
sediakala.
d. Memperpanjang usia mesin
Keuntungan jangka panjang dari penggunaan MyGreenOil dimulai
setelah beberapa minggu penggunaan secara terus menerus. Saat pencampuran
dilakukan secara terus-menerus, bahan alami yang memiliki struktur molekul
mulai menutupi ketidaksempurnaan permukaan logam pada mesin dan
melumaskan seluruh permukaan komponen-komponen yang bergerak.
Hasilnya, mesin mulai bekerja dengan lebih halus sehingga mengurangi
terjadinya friksi dan panas yang berlebihan sehingga performa dan efisiensi
mesin secara terus menerus akan meningkat setelah Semakin lama
penggunaan MyGreenOil, kinerja mesin akan terasa sangat luar biasa. Bila
mesin anda masih baru, maka keadaan mesin tersebut akan lebih baik dari
sebelumnya. Bila mesin anda termasuk mesin yang sudah tua, kinerjanya akan
kembali kepada keadaan mesin seperti sediakala. Kebersihan dengan
pelumasan yang baik akan membuat mesin mampu bekerja dengan suhu yang
lebih rendah dan bersuara lebih halus. Hal tersebut menjaga mesin menjadi
lebih awet dan tidak memerlukan banyak biaya perawatan.
Tabel 2. Spesifikasi Mygreenoil
Warna

: Hijau muda kekuningan, Bening, dan Jernih

Titik Didih

: Diatas 200 C pada tekanan 760 mm Hg

Suhu Pembakaran

: > 149C.

Spesifikasi Gravitasi

: 0.86 at 25C.

PH

: 7.0

Kadar Racun

: Tidak beracun

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

Unsur

digilib.uns.ac.id

Kimiawi

Berbahaya

: Tidak ada

Kemampuan Terbakar

: Tidak mudah terbakar

Asap yang dihasilkan

: < 0.001%
(sumber : www.MyGreenOil.com)

5. Daya Mesin (Performance)

Kemampuan mesin adalah prestasi suatu mesin yang erat hubungannya
dengan daya mesin yang dihasilkan serta daya guna mesin tersebut. Beberapa
hal yang mempengaruhi kemampuan mesin, antara lain:
a. isi silinder
b. perbandingan kompresi
c. efisiensi volumetrik
d. pemasukan udara dan bahan baker
e. efisiensi motor (efisiensi panas dan daya usaha).
Daya motor dapat dibedakan menjadi dua, yaitu daya indikator dan
daya efektif. Daya indikator merupakan daya motor yang bersifat teoritis,
yang belum dipengaruhi oleh kerugian gesekan yang terjadi didalam mesin.
Daya efektif atau daya usaha adalah daya yang berguna sebagai penggerak
atau daya poros. Pada poros 4 tak proses kerja berlangsung dalam dua putaran
atau 4 langkah torak. Kerja mekanis dari satu putaran sama artinya dengan:
Pi = A . L
Keterangan:
Pi

= Tekanan rata rata yang diindikasikan

= Luas lingkaran torak = 1/4 '2 = 0,785D2

= Panjang langkah torak

Dewasa ini ada beberapa system satuan yang digunakan secara

internasional. Satuan yang lebih dikenal adalah system SAE (Society of

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

Automotive Engineers) menurut standar amerika dan system DIN (Deutsches

Institut Fur Normung) menurut standar Jerman. Daya indikator, dalam sistem
SAE diukur dalam HP (Horse Power) atau Tenaga Kuda (TK) dan dalam
sistem DIN dalam PS (German Horse Power).
1 HP = 0,7457 kW
1 PS = 0,7355 kW
Daya adalah kerja tiap satuan waktu. Jika jumlah putaran = n maka
daya indikator pada motor 4 tak 1 silinder adalah sebesar:
1
. 4 . . . .
=
60.75.100
Keterangan:
Ni

= Daya indikator (dalam HP)

= langkah kerja

Pi

= Tekanan indikator rata rata (dalam Kgf/cm2)

= Putaran setiap menit

= Diameter silinder (dalam cm)

= langkah torak (dalam cm)

= jumlah silinder

/60

= untuk mengubah 1 menit = 60 detik

/100

= untuk mengubah 1 meter = 100 cm

/75

= perhitungan kasar untuk 1 HP = 75 kgf.m/s2

B. Penelitian yang Relevan

Beragam eksperimen dengan bahan yang berbeda ataupun sama telah
dilakukan para peneliti sebelumnya antara lain;
University of Science Malaysia (2006), uji coba telah dilakukan di
laboratorium mesin USM dan menyimpulkan bahwa MyGreenOil terbukti
memberikan perkembangan serta peningkatan terus menerus dan teratur untuk
kinerja sebuah mesin.

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

Biro Penelitian dan Pengembangan POLRI (2006), hasil uji coba

pada kendaraan dilapangan terhadap produk penghemat bakar MyGreenOil
dinyatakan lulus dan layak pakai sebagai zat campuran untuk mengefisienkan
penggunaan bahan bakar dan emisi yang rendah untuk melindungi
lingkungan.
Tabel.3 Pemakaian MyGreenOil pada mobil Toyota Kijang Inova 2000 cc
Tahun 2006
MGO

Perbandinganv1 liter BBM

Percepatan 40 80 Km/Jam

Sebelum

10.66 Km

13.51 Detik

Sesudah

14.25 Km

9.44 Detik

Hasil Perbandingan

34%

43%
(sumber: www.MyGreenOil.com)

Tabel. 4 Pemakaian MyGreenOil pada Mobil Mitsubishi Kuda 2500 cc

Tahun
2006
MGO

Perbandingan 1 liter BBM

Percepatan 40 80 Km/Jam

Sebelum

15.94 Km

31.23 Detik

Sesudah

19.80 Km

20.41 Detik

Hasil Perbandingan

24%

53%
(sumber: www.MyGreenOil.com)

Dari kedua data hasil uji litbang polri diatas dapat disimpulkan bahwa
MyGreenOil cukup membantu dalam mengatasi masalah penghematan bahan
bakar serta mampu membantu meningkatkan performa atau daya mesin.

C. Kerangka Berpikir
Kendaraan bermotor merupakan salah satu sumber pencemar udara di
banyak kota besar di dunia, tak terkecuali di Indonesia. Proses pembakaran
yang tidak sempurna pada motor bensin akan menghasilkan berbagai polutan
yang berbahaya bagi kesehatan manusia, serta kemampuan mesin akan
berkurang.

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

Untuk meningkatkan daya mesin serta mengurangi polutan gas buang

tersebut yang dapat dilakukan dengan berbagai cara, salah satunya adalah
dengan penambahan zat aditif yang bernama MyGreenOil, Ketika MyGreenOil
dicampurkan pada bahan bakar, secara cepat bahan bakar tersebut mengalami
perubahan struktur kimiawi yang dikenal dengan perubahan struktur molekul.
Proses re-formulasi ini merubah susunan struktur molekul pada bahan bakar,
sehingga menyebabkan kemudahan pada proses pembakaran yang sempurna.
Dengan tidak adanya bahan bakar yang tersisa dan hasil pembakaran yang
lebih sempurna, maka hal ini dapat mengurangi terjadinya pemborosan bahan
bakar. diharapkan dalam penggunaan MyGreenOil ini dapat mengurangi emisi
gas buang yang keluar dari knalpot serta dapat menambah daya keluaran mesin
secara optimal, apabila dosis / jumlah pencampurannya sesuai dengan anjuran
pabrikan.
Pada penelitian ini peneliti ingin meneliti bagaimana pengaruh
MyGreenOil dalam premium dan bagaimanakah daya mesin setelah penelitian
ini dilakukan.
Dari uraian di atas maka dapat ditentukan suatu paradigma penelitian
sebagai berikut :
X1

X2
X3
X4
X5

Gambar 2. Skema Paradigma Penelitian.

keterangan :
X : Proporsi campuran Mygreeoil dalam premium.
X1 : Pencampuran Mygreenoil 0 mililiter dalam satu liter premium.
X2 : Pencamuran Mygreenoil 0,5 mililiter dalam satu liter premium.
X3 : pencamuran Mygreenoil 1 mililiter dalam satu liter premium.

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

X4 : pencamuran Mygreenoil 1,5 mililiter dalam satu liter premium.

X5 : pencamuran Mygreenoil 2 mililiter dalam satu liter premium.
Y

: Daya Mesin Suzuki Smash R tahun 2008.

D. Hipotesis Penelitian
Berdasarkan rumusan masalah dan analisa kerangka pemikiran di atas
dapat diambil hipotesis sebagai berikut :
1. Ada pengaruh yang signifikan pada kadar penambahan Mygreenoil
dalam premium terhadap Daya mesin pada sepeda motor Suzuki
Smash R Tahun 2008
2. Daya mesin optimal dicapai pada penambahan Mygreenoil 1 mililiter
dalam 1 liter premium

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

A. Jenis Penelitian
Jenis penelitian pada

penulisan skripsi ini adalah Penelitian

eksperimen, yaitu menggunakan kegiatan penelitian di laboratorium untuk

mendapatkan suatu data hasil penelitian. Kemudian menjelaskan dan
menganalisa dari data yang telah terkumpul.
B. Tempat dan Waktu Penelitian
1. Tempat Penelitian
Tempat penelitian merupakan lokasi dimana informasi diperoleh untuk
menyatakan kebenaran penelitian. Eksperimen ini dilakukan untuk mengetahui
pengaruh variasi penambahan zat aditif MyGreenOil dalam premium terhadap
daya mesin sepeda motor Suzuki Smash Tahun 2008 yang dilakukan di PT.
MOTOCOURSE TECHNOLOGY (MOTOTECH) Jln. Ringroad Selatan,
Kemasan,

Singosaren,

Banguntapan,

Bantul,

Yogyakarta.

dengan

menggunakan dinamometer atau Dynotest sebagai alat untuk mengetahui

besarnya daya motor dan torsi kendaraan yang akan diuji.
Tempat tersebut dipilih dengan alasan bahwa proses konsultasi dan
pengujian dapat dilakukan dengan baik sehingga apabila dikaitkan dengan
pokok permasalahan yang akan diteliti telah memenuhi syarat.

2. Waktu Penelitian
Penelitian ini direncanakan kurang lebih 6 bulan, dari bulan oktober
2010 sampai bulan Maret 2011. Adapun jadwal pelaksanaan kegiatan sebagai
berikut :
a. Seminar proposal

: 21 Oktober 2010

b. Revisi proposal

: 22 Oktober sampai 10 November 2010

c. Perijinan

: 15 Desember 2010

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

d. persiapan alat dan bahan

: 16 Desember 2010 sampai3 Januari

2011
e. Uji kerja mesin

: 13 20 Januari 2011

f. Analisis data

: 27 Januari 2011 12 Februari 2011

g. Penulisan laporan

: Minggu ketiga Februari 2011 sampai

minggu kedua Maret 2011.

C. Metode Penelitian
Pada penelitian ini, metode yang digunakan adalah metode eksperimen
dan merupakan penelitian kuantitatif yaitu memaparkan secara jelas hasil
eksperimen di laboratorium terhadap sejumlah benda uji, kemudian analisis
datanya dengan menggunakan angka-angka.
Metode penelitian eksperimen dapat diartikan sebagai metode
penelitian yang

digunakan untuk mencari pengaruh perlakuan tertentu

terhadap yang lain dalam kondisi yang terkendalikan (Sugiyono,2007:72).

Penelitian ini diadakan untuk mengetahui seberapa besar pengaruh
zat aditif (MyGreenOil) dalam bahan bakar (premium ) terhadap daya mesin
sepeda motor Suzuki Smash R tahun 2008

D. Populasi dan Sampel

1. Populasi Penelitian
Populasi adalah wilayah generalisasi yang terdiri atas: obyek / subyek
yang mempunyai kualitas dan karakteristik tertentu yang ditetapkan oleh
peneliti untuk dipelajari dan kemudian ditarik kesimpulannya (Sugiyono,
2007: 80). Populasi dalam penelitian ini adalah sepeda motor motor bensin 4
tak 1 silinder Suzuki Smash R Tahun 2008.
1. Sampel Penelitian
Dalam penelitian ini sampel penelitiannya di ambil dengan
menggunakan Purposive Sampling artinya teknik penentuan sampel dengan
pertimbangan tertentu (Sugiyono, 2007:85). Teknik purposive sampling

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

adalah sampel dilakukan dengan cara mengambil subyek bukan didasarkan

atas strata, random atau daerah, tetapi didasarkan atas adanya tujuan tertentu
(Suharsini Arikunto, 1993:113). Sampel dalam penelitian ini adalah sepeda
motor Suzuki Smash R tahun 2008 dengan nomor mesin E451ID338109, dan
plat nomor polisi AD 9920 F
E. Teknik Pengumpulan Data
1. Identifikasi Variabel
Variabel penelitian adalah segala sesuatu yang berbentuk apa saja yang
ditetapkan oleh peneliti untuk dipelajari sehingga diperoleh informasi tentang
hal tersebut, kemudian ditarik kesimpulannya (Sugiyono,2007:38). Di dalam
suatu variabel terdapat satu atau lebih gejala, yang mungkin pula terdiri dari
berbagai aspek atau unsur sebagai bagian yang tidak terpisahkan.

Dari

pengertian di atas secara garis besar variabel dalam penelitian ini ada dua
variabel yang akan dijelaskan sebagai berikut:
a.

Variabel Bebas
Variabel bebas atau disebut juga variabel independen merupakan

variabel yang mempengaruhi atau yang menjadi sebab perubahannya atau

timbulnya variabel dependen (terikat). Munculnya atau adanya variabel ini
tidak dipengaruhi atau tidak ditentukan oleh ada atau tidaknya variabel lain.
Sehingga tanpa variabel bebas, maka tidak akan ada variabel terikat. Demikian
dapat pula terjadi bahwa jika variabel bebas berubah, maka akan muncul
variabel terikat yang berbeda atau yang lain. Jenis variabel bebas dalam
penelitian ini adalah variasi penambahan MyGreenOil adalah antara 0ml,
1/2ml, 1ml, 1,5ml dan 2ml.
b. Variabel Terikat
Variabel terikat merupakan variabel yang dipengaruhi atau yang
menjadi akibat karena adanya variabel bebas. Dengan kata lain ada atau
tidaknya variabel terikat tergantung ada atau tidaknya variabel bebas. Variabel
terikat pada penelitian ini adalah daya mesin sepeda motor Suzuki Smash R
Tahun 2008 yang dihitung dalam alat yang bernama dynotest

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

c.

digilib.uns.ac.id

Variabel Kontrol
Variabel kontrol adalah himpunan sejumlah gejala yang memiliki

berbagai aspek atau unsur di dalamnya, yang berfungsi untuk mengendalikan

agar variabel terikat yang muncul bukan karena variabel lain, tetapi benarbenar karena variabel bebas yang tertentu. Pengendalian variabel ini
dimaksudkan agar tidak merubah atau menghilangkan variabel bebas yang
akan diungkap pengaruhnya.
Demikian pula pengendalian variabel ini dimaksudkan agar tidak
menjadi variabel yang mempengaruhi/menentukan variabel terikat. Dengan
mengendalikan pengaruhnya, berarti variabel ini tidak ikut menentukan ada
atau tidak variabel terikat. Dengan kata lain kontrol yang dilakukan terhadap
variabel ini, akan menghasilkan variabel terikat yang murni. Dalam penelitian
ini variabel kontrolnya adalah:
1. Bahan bakar standar (premium)
2. Selang waktu pengambilan data 1 menit.
3. Keadaan mesin tanpa beban pada putaran 1400 Rpm.
4. Suhu mesin sekitar 290 320celcius
5. Knalpot standart Suzuki Smash R tahun 2008

2. Desain Eksperimen
Desain eksperimen adalah langkah-langkah lengkap yang perlu diambil
jauh sebelum eksperimen dilakukan agar data yang semestinya diperlukan
dapat diperoleh sehingga akan membawa kepada analisis objek dan
kesimpulan yang berlaku untuk persoalan-persoalan yang sedang dibahas.
Pada penelitian ini terdapat satu variabel bebas, yang pada desain
eksperimen disebut faktor. Faktor pada penelitian ini adalah variasi jumlah
campuran MyGreenOil dan premium, untuk campurannya sebanyak 0,5 ml, 1
ml, 1,5ml, 2ml dan tanpa campuran MyGreenOil. Dengan demikian
diperlukan 5 perlakuan yang berbeda dan setiap setiap perlakuan dilakukan

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

replikasi sebanyak 5 kali. Desain eksperimen yang digunakan dapat dilihat

pada Tabel 5.
Tabel 5. Perbandingan tanpa Zat Aditif MyGreenOil dan dengan Zat
Aditif MyGreenOil terhadap Daya mesin
Perlakuan Jumlah Campuran MyGreenOil dalam premium

Sumber

Standar / tanpa

Varian

campuran

0,5 Ml

Y11

Y21

1,5 Ml

2 Ml

Y31

Y41

Y51

Y12

Y22

Y32

Y42

Y52

Y13

Y23

Y33

Y43

Y53

Y14

Y24

Y34

Y44

Y54

Y15

Y25

Y35

Y45

Y55

J1

J2

J3

J4

J5

pengamatan

n1

n2

n3

n4

n5

Rata-rata

Y1

Y2

Y3

Y4

Y5

Nilai Daya
Mesin

Jumlah

1 Ml

Banyaknya

(Sumber : Sudjana, 1996:

303)
Keterangan;
Y

= Daya Mesin

2. Pelaksanaan Eksperimen
a. Bahan penelitian
Bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah zat aditif
MyGreenOil.

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

Gambar 3. MygreenOil
b. Alat penelitian
Alat penelitian yang digunakan adalah :
1). dynotest
yaitu alat yang berfungsi untuk mengetahui besarnya daya mesin dan
torsi pada putaran mesin dalam satuan rpm (rotation per minutes)

gambar 4. Dynotest room

2). Tachometer
adalah alat untuk mengetahui seberapa besar putaran mesin.
3) Infus dan selang bensin
Digunakan sebagai tempat campuran bensin dan mygreenoil sebagai
pengganti tangki bahan bakar.

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

Gambar 5. infus dan selang bensin

C. Persiapan Penelitian
Alat-alat yang akan digunakan untuk penelitian terdiri dari beberapa
alat yaitu :

1) Kendaraan uji
Kendaraan yang digunakan untuk penelitian yaitu Suzuki Smash R
Tahun 2008 dengan spesifikasi sebagai berikut :
MESIN
Jenis Mesin

4 Langkah, SOHC

Sistem Pendingin

Pendingin Udara

Jumlah Silinder

1 (satu)

Diameter Silinder

53,5 mm

Langkah Piston

48,8 mm

Kapasitas Silinder

109,7 CC

Perbandingan Kompresi

9,5 : 1

Daya Maksimum

8,3 ps/8.000 rpm

Torsi Maksimum

0,84 kg-m/8000 rpm

Karburator

Mikuni VM 18SH

Saringan Udara

Elemen Kertas

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

Sistem Starter

Sistem Pelumasan

Listrik dan Engkol

Perendam Oli, Suzuki Advanced Lubrication and
Cooling System (SALCS)

DIMENSI & BERAT

Panjang Keseluruhan

1.915 mm

Lebar Keseluruhan

650 mm

Tinggi keseluruhan

1,050 mm

Jarak Mesin Ke Tanah

137 mm

Tinggi Tempat Duduk

755 mm

Berat Kosong

96 kg

Suspensi Depan

Teleskopik, Oil Damped

Suspensi Belakang

Lengan Ayun, Coil Spring, Oil Damped

Sudut Kemudi

45 (kiri dan kanan)

Rem Depan

Cakram Hidrolis

Rem Belakang

Tromol

RANGKA

Ukuran Roda Depan / Belakang :

2,50 - 17 4 PR / 2,75 - 17 4 PR

KELISTRIKAN
Sistem Pengapian

Suzuki DC - CDI

Busi

NGK C6 HSA/ ND U 20 FS-U

Accu

12V / 5 Ah

KAPASITAS
Tangki Bahan Bakar + Cadangan :

4,3 Liter

Oli Mesin Penggantian

800 ml

(sumber : lukman, PT.ISMG 2011)

2) Zat aditif MyGreenOil
3) Selang bensin dan kran bensin
4) Dynotest dengan spesifikasi sebagai berikut
Tipe

: Sportdyno V 3.3

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

DYNAMOMETER

: SD325

roller inertia

: 1.446

Dynotest ini mampu membaca daya dan torsi kendaraan khusus roda
dua diatas putaran mesin 4000 RPM sampai dengan 10.000 RPM
(sumber: we2n mototech; 2011)
d. Pelaksanaan Penelitian
1. Persiapan kondisi mesin
a. Mengganti minyak pelumas dan pemeriksaan kebocoran.
b. Mengganti atau membersihkan saringan udara.
c. Servis karburator.
d. Pemeriksaan celah busi.
e. Stel katup.
f. Pemeriksaan kekencangan rantai roda.
g. Pemeriksaan roda terhadap keolengan
2. Langkah pemanasan mesin
a. Menghidupkan mesin.
b. Panaskan mesin selama 5 menit dalam kondisi idle.
c. Memeriksa kondisi mesinsepeda motor dan memastikan semua panel
berjalan dengan normal dan instrument berjalan dengan baik.
d. Tandai handle grip gas pada posisi stasioner.
e. Mesin siap untuk diuji dayanya
3. Langkah Kalibrasi Dynotest
a. Siapkan kendaraan uji kedalam alat Dynotest (perhatikan roda
belakang harus tidak oleng)
b. Alat ukur dinyalakan dengan menghubungkan kabel power ke sumber
listrik dan tombol on ditekan.
c. Pasang kabel takometer pada kabel busi.
d. Naiki kendaraan uji seperti halnya mengemudi pada jalan raya.
e. Hidupkan mesin agar didapat suhu kerja mesin.

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

f. Tarik ulur gas sepeda motor, agar grafik dapat terbaca pada layar
monitor.
g. Lakukan juga untuk perpindahan giginya agar dapat terbaca pada layar
monitor. ( perpindahan gigi hanya 1 2 3 saja)
h. Sebelum melakukan pengujian posisi transmisi pada gigi 3.
4. Pengujian tanpa campuran MyGreenOil
a. mesin dinyalakan dalam keadaan idle sampai mendekati suhu kerja
mesin
b. Tarik ulur gas pada kendaraan uji kemudian masukkan gigi
porseneling 3 dan tahan RPM mesin pada angka 5000.
c. Tandai handle grip gas, pada posisi ini.
d. Lepaskan gas
e. Tarik handle grip gas dan posisisikan seperti pada poin c diatas.
f. Lihat hasilnya pada digital takometer
g. Print out hasil pengukuran daya
h. Ulangi pengujian poin b d selama 5 kali
5. Pengujian dengan campuran MyGreenOil
a. Pengujian dengan MyGreenOil yaitu dengan jalan mencampurkan
MyGreenOil kedalam premium. Ada 4 variasi, yaitu variasi campuran
MyGreenOil dan premium dengan perbandingan:
1. 0,5 mililiter MyGreenOil : 1 liter Premium
2. 1 mililiter MyGreenOil : 1 liter Premium
3. 1,5 mililiter MyGreenOil : 1 liter Premium
4. 2 mililiter MyGreenOil : 1 liter Premium
b. Sebelum melakukan tes ini, sebaiknya kuras seluruh tangki bensin dan
ruang pelampung agar didapatkan hasil uji yang maksimal.
c. Setelah itu lakukan pengujian daya mesin dengan langkah yang sama
dengan langkah pengujian tanpa MyGreenOil.
d. Untuk masing-masing variasi, pengujian dilakukan pengulangan
sampai 5 kali

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

Tahap eksperimen dalam penelitian ini dapat digambarkan dengan bagan

aliran proses eksperimen sebagai berikut :

Sepeda motor Suzuki Smash R tahun 2008

Tune Up sesuai standart pabrik

Mesin dipanaskan (sesuai Suhu Kerja Mesin)

Eksperimen Pengukuran daya mesin

1 liter premium

0,5 ml MyGreenOil /

1ml MyGreenOil /

tanpa MyGreenOil

1 liter premium

1 liter premium

1,5 ml MyGreenOil /

2ml MyGreenOil /

1 liter premium

1 liter premium

Pengambilan data

Analisis Data

KESIMPULAN

Gambar 6. Diagram alir eksperimen proses eksperimen

F. Teknik Analisis Data

Dalam penelitian ini untuk menganalisis data digunakan analisis
varian (anova) satu jalan. Namun sebelum dilakukan uji persyaratan analisis
yaitu uji normalitas dan uji homogenitas.

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

a. Uji Persyaratan Analisis Data

a. Uji Normalitas
Untuk mengetahui data tersebut normal atau tidak maka dilakukan
uji normalitas. Uji normalitas ini dilakukan pada tiap kelompok. Uji
normalitas yang digunakan dalam penelitian ini adalah uji normalitas Liliefors.
Adapun prosedur yang dilakukan adalah sebagai berikut :
1)

Tentukan hipotesis.
Ho = Sampel berasal dari populasi normal.
Hi = Distribusi populasi tidak normal.

2)

7HQWXNDQWDUDIQ\DWD 

3)

Pada pengamatan X1, X2, ......., Xn setiap data Xi dijadikan bilangan baku
Zi, Z2, ......., Zn dengan menggunakan rumus : =

( Y dan S

masing-masing merupakan rata-rata dan simpangan baku sampel ).

4)

Untuk tiap bilangan baku ini dan menggunakan daftar distribusi normal
baku, kemudian dihitung peluang F(Zi) = P(Z=L.

5)

Selanjutnya dihitung proporsi Z1, Z2, ......., Zn yang lebih kecil atau
sama dengan (Z1). Jika proporsi dinyatakan oleh S(Z1), maka :

S (Z )

BanyaknyaZ 1 , Z 2 ,......., Z n yang d Z1

n

6)

Statistik penguji Lo = max [F(Zi) S(Zi)]

7)

Daerah kritis (daerah penolakan Ho)

Ho ditolak apabila Lo > L(1- 
Ho diterima apabila Lo < L(1 
(Sumber : Budiyono, 2000: 170)

b. Uji Homogenitas
Apabila data tersebut normal selanjutnya di uji homogenitas. Uji
homogenitas pada data hasil penelitian ini menggunakan uji Bartlett, karena k

Tabel 6. Ringkasan Perhitungan Homogenitas dengan Uji Bartlett.

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

Sampel

Dk

1/dk

S12

log S12

(dk) log S12

N1-1

1/ n1-1

S12

log S12

(n1-1) log S12

n2-1

1/ n2-1

S22

log S22

(n2-1) log S22

nK-1

1/ nK-1

SK2

log SK2

(n4-1) log SK2

Jumlah

Q-1)

Q1-1)

Q1-1) log S12

Perhitungan varians gabungan (S2) dari semua sampel :

( n  1) S
( n  1)
1

Untuk menghitung harga satuan B :

B = (log S2). Q-1)
Untuk menghitung chi kuadrat :
2 = (ln 10) (B-Q1-1) log S12
Kesimpulan :
Bila didapat 2hitung 2 WDEHOGHQJDQ2WDEHO 2 (1-N-1) maka data
homogen.
(Sumber : Sudjana, 1996: 263)

b. Uji Analisis Data

a.

Uji Analisis Varian Satu Arah

Dalam penelitian ini hanya terdapat satu buah populasi, sehingga

dalam menganalisis data hasil penelitian menggunakan analisis varian satu

arah. Dengan langka-langkah sebagai berikut:
Rumus yang digunakan dalam anova satu arah, yaitu :
Py

( k  1)
Ey
k ( n  1)

= Jumlah kuadrat dari semua pengamatan, dengan dk = knm

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

Ry

= J2 /knm, dengan dk = 1

Py

Ey

Sy

 Y2 Ry Py Ey

ji2

nm

E y2
m

- R , dengan dk = k-1
- Ry - Py

Untuk lebih jelasnya, maka dapat dilihat pada Tabel 7.

Tabel 7. Daftar Anova Satu Arah

Sumber varian

Dk

Jk

KT

Rata-rata

Ry

R = Ry/1

Antar Kelompok

k-1

Ay

A=Ay/(k-1)

Dalam Kelompok

Q-1)

Dy

' '\Q-1)

Total

Q

<2

Fobs

A/D

Dk = derajat kebebasan
Jk = jumlah kuadrat
KT = kuadrat tengah
5\ -QGHQJDQ-+ J2, .......+Jn
< MXPODKNXDGUDW-kuadrat Jk dari semua nilai pengamatan
$\ -Q Ry
'\ <- Ry Ay
Dari Fhitung yang diperoleh, dikonsultasikan dengan Ftabel yang
mempunyai dk pembilangV1 = k 1 dan dk penyebut V2 = (n1 + n2 + ......., +
nk - N VHUWD GHQJDQ  7RODN +R MLND )KLWXQJ ! )WDEHOGLPDQD )-
(V1-V2) didapat dari daftar distribusi F dengan peluang (1-GDQGN9-V2).
(Sumber : Sudjana, 1996:
304)

b. Komparasi Ganda Pasca Anava

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

Komparasi ganda pasca anava bertujuan untuk mengetahui rerata

mana yang berbeda atau rerata mana yang sama. Dalam penelitian ini,
komparasi ganda yang digunakan untuk tindak lanjut pasca anava adalah
dengan memakai metode Scheffe.
Langkah-langkah yang harus ditempuh pada metode Scheffe adalah
sebagai berikut :
1) Mengidentifikasikan semua pasangan komparasi rataan yang ada.
2) Menentukan tingkat sigQLILNDQVL 
3) Mencari nilai statistik uji F dengan menggunakan rumus:

Fi 

(Y i  Y j ) 2
1
1

)
RKG (
n .i
n. j

Daerah kritik uji (DK) = {F F > (p-)S-1, N-pq}

4) Menentukan keputusan uji untuk masing-masing komparasi ganda.
5) Mengambil keputusan kesimpulan uji yang ada.
Keterangan :
Fi-j = Nilai Fobs. Pada pembanding baris ke i dan baris ke j
Yi = Rataan pada sampel ke-i
RKG = E = Rataan kuadrat galat.
n.i = Ukuran sampel baris ke-i
n.j = Ukuran sampel baris ke-j
(Sumber : Budiyono, 2000 :29)

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

BAB IV
HASIL PENELITIAN

A. Deskripsi Data
Telah dijelaskan pada Bab III, bahwa dalam penelitian ini data
diperoleh berupa angka-angka (nilai) Daya mesin sepeda motor Suzuki Smash
Tahun 2008, penelitian ini merupakan penelitian eksperimen yang melibatkan
satu faktor bebas. Faktor tersebut adalah campuran MyGreenOil dalam
premium ( 0,5 ml, 1 ml, 1,5 ml, 2 ml, dan tanpa campuran MyGreenOil) dan
faktor ini merupakan variabel bebas. Dan sebagai variabel terikatnya adalah
Daya mesin sepeda motor Suzuki Smash Tahun 2008. Jumlah keseluruhan
sampel dalam penelitian sebanyak 5 buah yang dilakukan pengulangan
sebanyak 5 kali perlakuan sehingga total data sebanyak 25 data pengamatan.
Data penelitian yang berjumlah 25 data tersebut terbagi dalam 5
kelompok, yakni premium murni tanpa MyGreenOil, premium dengan
campuran MyGreenOil 0,5 ml, premium dengan campuran MyGreenOil 1 ml,
premium dengan campuran MyGreenOil 1,5 ml, serta premium dengan
campuran MyGreenOil 2 ml. Hasil dari pengujian dari tiap-tiap kelompok
variasi campuran MyGreenOil dalam premium terhadap daya mesin sepeda
motor Suzuki Smash Tahun 2008 dapat dilihat pada Tabel 8 berikut ini.
Tabel 8. Hasil

Pengukuran

Daya

Berdasarkan

Variasi

Campuran

MyGreenOil dalam Premium. (H.P)

adar MyGreenOil dalam premium (ml/l)
Sumber Varian

Daya Mesin

Jumlah

Standart / 0

0,5

1,5

5,8

5,80

6,20

6,10

5,80

5,8

5,90

6,30

6,20

5,90

5,8

6,30

6,20

6,00

5,9

6,00
6,10

6,40

6,20

6,00

5,9

6,10

6,50

6,40

6,10

29,10

29,90

31,70

31,00

29,80

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

Banyaknya pengamatan
Rata-rata

5,82

5,98

6,34

6,20

5,96

Dari data yang diperoleh dalam pengukuran daya mesin sepeda motor
Suzuki Smash Tahun 2008 dengan perbedaan jumlah campuran MyGreenOil
dalam premium yang bervariasi, maka dapat digambarkan dengan grafik
sebagai berikut :
6.34

6.4
D
A
Y
A

6.3

6.20

6.2
6.1

5,96

5.98

5.9

5.8

5.7

5.6

5.82

5.5
standar (0)

0.5

1.5

Kadar MyGreenOil dalam premium (ml/l)

Gambar 7. Grafik Pengaruh Variasi Penambahan MyGreenOil dalam
Premium Terhadap Daya Mesin Sepeda Motor Suzuki Smash
Tahun 2008.

Dari data yang sudah diperoleh mempunyai Daya mesin yang

berbeda dari tiap perlakuan jumlah Campuran MyGreenOil dalam premium.
Adapun data daya mesin dari hasil pengujian rata-rata ke lima perlakuan
jumlah pencampuran adalah sebagai berikut :
1.

Premium murni tanpa MyGreenOil mempunyai daya mesin rata-rata 5,82

HP

commit to user

perpustakaan.uns.ac.id

2.

digilib.uns.ac.id

Pada campuran MyGreenOil dalam premium variasi 0,5 ml mempunyai

emisi daya mesin rata-rata 5,98 HP

3.

Pada campuran MyGreenOil dalam premium variasi 1 ml mempunyai

emisi daya mesin rata-rata 6,34 HP

4.

Pada campuran MyGreenOil dalam premium variasi 1,5 ml mempunyai

emisi daya mesin rata-rata 6,20 HP

5.

Pada campuran MyGreenOil dalam premium variasi 2 ml mempunyai

emisi daya mesin rata-rata 5,96 HP
Dari grafik dapat dilihat besarnya pengaruh dari setiap perlakuan

variasi campuran MyGreenOil bila dibandingkan dengan premium murni

sebagai berikut:
1. Premium murni mempunyai daya mesin rata-rata 5,82 HP, sedangkan
premium dengan campuran MyGreenOil dengan perbandingan campuran
0,5 ml : 1 L premium mempunyai daya mesin rata-rata 5,98 HP. Dengan
membandingkan kedua perlakuan tersebut terdapat kenaikan daya mesin
sebesar 2,74%.
2. Premium murni mempunyai daya mesin rata-rata 5,82 HP, sedangkan
premium dengan campuran MyGreenOil dengan perbandingan campuran 1
ml : 1 L premium mempunyai daya mesin rata-rata 6,34. HP. Dengan
membandingkan kedua perlakuan tersebut terdapat kenaikan daya mesin
sebesar 8,93%.
3. Premium murni mempunyai daya mesin rata-rata 5,82 HP, sedangkan
premium dengan campuran MyGreenOil dengan perbandingan campuran
1,5 ml : 1 L premium mempunyai daya mesin rata-rata 6,20 HP. Dengan
membandingkan kedua perlakuan tersebut terdapat kenaikan daya mesin
sebesar 6,53%.
4. Premium murni mempunyai daya mesin rata-rata 5,82 HP, sedangkan
premium dengan campuran MyGreenOil dengan perbandingan campuran 2
ml : 1 L premium mempunyai daya mesin rata-rata 5,96 HP. Dengan

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

membandingkan kedua perlakuan tersebut terdapat kenaikan daya mesin

sebesar 2,41%.

B. Pengujian Persyaratan Analisis

Penelitian ini merupakan jenis penelitian yang termasuk dalam
kategori penelitian kuantitatif, maka data yang diperoleh sebelum dianalisis
dengan uji analisis varian satu jalan, maka dilakukan uji prasyarat analisis
dengan menggunakan uji normalitas dan homogenitas.

1. Uji Normalitas
Sebelum dilakukan uji analisis varians satu arah, data harus
memenuhi syarat kenormalan. Oleh karena itu data diuji dengan uji
normalitas, sedangkan uji normalitas yang digunakan data yang digunakan
dalam penelitian ini adalah uji normalitas Liliefors, dengan taraf signifikansi
1%. Selnjutnya mencari harga Lmaks { F(Zi) S(Zi) } pada masing-masing
kelompok perlakuan. Kemudian harga Lmaks dikonsultasikan dengan harga
Ltabel yang didapat pada tabel dengan N = 5 dan diperoleh Ltabel sebesar 0,405.
Jika hasil perhitungan mendapatkan harga Lmaks lebih kecil dari harga Ltabel,
maka data berdistribusi normal. Adapun keputusan uji normalitas data
selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 9.
Tabel 9. Hasil Uji Normalitas Metode Liliefors
Sumber Perlakuan

Data Hasil Uji

Keputusan Uji

Kolom A1

Lobs = 0,39 < L0,01,5 = Sampel

(Premium murni)

0,405

berasal

dari

populasi yang berdistribusi

normal

Kolom A2

Lobs = 0,18 < L0,01,5 = Sampel

berasal

dari

( Premium dengan 0,405

populasi yang berdistribusi

campuran 0,5 ml

normal

MGO)

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

Kolom A3

Lobs = 0,24< L0,01,5 = 0,405

Sampel

berasal

dari

(Premium dengan

populasi yang berdistribusi

campuran

normal

ml

MGO)
Kolom A4

Lobs = 0,37< L0,01,5 = 0,405

Sampel

berasal

dari

(Premium dengan

populasi yang berdistribusi

campuran 1,5 ml

normal

MGO)
Kolom A5

Lobs = 0,16< L0,01,5 = 0,405

Sampel

berasal

dari

(Premium dengan

populasi yang berdistribusi

campuran

normal

ml

MGO)

Keputusan Uji Normalitas

Karena Lmaks dari perlakuan tidak berada pada daerah kritik atau
lebih kecil dari Ltabel maka Ho masing-masing perlakuan diterima. Jadi data
hasil pengukuran daya mesin sepeda motor Suzuki Smash Tahun 2008 dalam
penelitian ini secara keseluruhan sampel tersebut dinyatakan mempunyai data
yang berdistribusi normal. Perhitungan selengkapnya ada pada Lampiran 2.

2. Uji Homogenitas
Uji homogenitas digunakan untuk menguji kesamaan beberapa buah
rata-rata. Pada penelitian ini, digunakan metode Bartlett untuk uji
homogenitas. Dan pengambilan kesimpulan dengan taraf signifikansi 1%. Jika
didapatkan harga Xhitung lebih besar dari harga Xtabel, berarti data yang
didapat berasal dari sampel yang tidak homogen. Tetapi apabila didapat harga
Xhitung lebih kecil dari harga Xtabel, berarti data yang didapat berasal dari
sampel yang homogen.

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

Dari perhitungan Uji Bartlet untuk ke empat sampel didapatkan

harga-harga seperti dalam Tabel 10.
Tabel 10. Hasil Uji Homogenitas Dengan Metode Bartlet
Sampel ke

dk

1/dk

Si2

log Si2

(dk)Log Si2

(dk) Si2

0,25

0,002

-2,698

-10,792

0,008

0,25

0,016

-1,795

-7,180

0,064

0,25

0,012

-1,920

-7,680

0,048

0,25

0,012

-1,920

-7,680

0,048

0,25

0,012

-1,920

-7,680

0,048

JML

20

-10,253

-41,012

0,216

Menghitung Besarnya B

ni  1S i )
2

S2 =

QL  1)

0,216
= 0,011
20

Log S2 = -1,958
Harga satuan Bartlet
B

= logS 2 QL  1
= -1,958 x 20 = - 39,172

1. Menghitung Besarnya Chi Kwadrat

Statistik Uji:
X2

Ln10 B  dk LogSi 2

= 2,3026 ^- 39,172 - 41,012`

= 4,23
Dari perhitungan didapat hasil-hasil sebagai berikut : Ternyata harga

X 2 hitung = 4,23 lebih kecil dari X2 tabel = 13,277 dengan taraf nyata = 0.01
, sehingga sampel-sampel tersebut mempunyai data yang homogen diterima

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

dengan taraf nyata = 0.01. Perhitungan selengkapnya dapat dilihat pada

Lampiran 3.

C. Pengujian Hipotesis
1. Hasil Pengujian Hipotesis Analisis Varian Satu Jalan
Pengujian hipotesis merupakan langkah untuk menguji apakah
pernyataan yang dikemukakan dalam perumusan hipotesis diterima atau
ditolak. Dalam penelitian ini pengujian hipotesis digunakan untuk mengetahui
apakah ada pengaruh variasi campuran MGO dalam premium pada mesin
terhadap daya sepeda motor Suzuki smash 2008 atau tidak.
Pengujian hipotesis yang digunakan adalah menggunakan Uji Analisis
Varians Satu Arah seperti Tabel 11 berikut. Perhitungan selengkapnya pada
Lampiran 4.
Tabel 11. Hasil Pengujian Anava Satu Arah
Sumber Variasi

Dk

JK

RK

Perlakuan

0,86

0,22

Galat

20

2,64

0,013

Total

24

3,5

Fobs

16,92

Ftabel

4,43

0,01

Hasil perhitungan anava satu arah memperlihatkan bahwa harga Fobs=

16,92 sedangkan Ftabel dengan dk pembilang 4 dan penyebut 20 dengan taraf
Q\DWD ,01 didapat Ftabel = 4,43, jadi Fobs > Ftabel, berarti terdapat perbedaan
yang signifikan, dengan demikian hipotesis kerja yang menyatakan Terdapat
pengaruh penambahan MyGreenOil dalam premium, terhadap daya mesin
sepeda motor Suzuki Smash Tahun 2008 diterima.

2. Hasil Komparasi Ganda Pasca Anava Satu Jalan

Setelah dilakukan analisis data menggunakan analisis varian satu
jalan, maka dilanjutkan dengan uji komparasi ganda pasca anava untuk

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

melihat perbedaan rataan. Komparasi ganda pasca anava satu jalan yang
dilakukan adalah dengan menggunakan Uji Scheffe untuk analisis variansi satu
jalan.
Tabel 12. Hasil Komparasi Antar Kolom dengan Uji Scheffe
No

Komparasi

Fobs

F3-1)

Kesimpulan

1.

Standar >< 0,5 ml MGO

4,92

17,72

Berbeda tidak signifikan

2.

Standar >< 1 ml MGO

52

17,72

Berbeda signifikan

3.

Standar >< 1,5 ml MGO

27,69

17,72

Berbeda signifikan

4.

Standar >< 2 ml MGO

3,76

17,72

Berbeda Tidak signifikan

24,92

17,72

Berbeda signifikan

5.

0,5ml >< 1 ml

6.

0,5ml >< 1,5 ml

9,3

17,72

Berbeda Tidak signifikan

7.

0,5 ml>< 2 ml

0,076

17,72

Berbeda Tidak signifikan

8.

1 ml >< 1,5 ml

3,76

17,72

9.

1 ml >< 2 ml

27,76

17,72

10.

1,5 ml>< 2 ml

11,07

17,72

Berbeda Tidak signifikan

Berbeda signifikan
Berbeda Tidak signifikan

Hasil perhitungan Uji Scheffe pasca anava menunjukan bahwa sebuah

Fobs yang lebih besar dari kriteria uji, sehingga tidak semua kombinasi
perlakuan memberikan pengaruh yang berbeda signifikan terhadap daya
mesin. Dan saat diberi campuran 1 ml dibandingkan keadaan standar ternyata
memberi pengaruh yang signifikan, demikian pula saat diberi campuran 1,5 ml
pun memberi pengaruh yang signifikan bila dibandingkan dengan keadaan
standar. Pada saat premium diberi campuran 0,5 ml MGO dibandingkan
dengan premium yang diberi campuran 1 ml MGO ternyata memberi pengaruh
yang signifikan pula. Dan saat premium diberi campuran 1 ml MGO
dibandingkan dengan premium yang diberi campuran 2 ml ternyata memberi
pengaruh yang signifikan. Sedangkan pada kombinasi yang lain, tidak
memberi perbedaan yang signifikan terhadap daya mesin motor Suzuki Smash
Tahun 2008

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

D. Pembahasan Analisis Data

Berdasarkan analsis data hasil eksperimen dapat dikemukakan faktafakta sebagai berikut :
1. Pengaruh penambahan MyGreenOil dalam premium terhadap daya mesin
sepeda motor Suzuki Smash R Tahun 2008 ditunjukan oleh harga Fobservasi
yang lebih dari Ftabel pada taraf signifikansi 0,01. Dapat disimpulkan
bahwa ada perbedaan pengaruh antara variasi campuran MyGreenOil
dalam premium terhadap daya mesin pada sepeda motor Suzuki Smash R
Tahun 2008. Hal ini disebabkan karena perbedaan volume campuran
MyGreenOil berpengaruh juga pada perubahan struktur molekul pada
premium yang menyebabkan kemudahan pada proses pembakaran yang
lebih sempurna sehingga tidak menimbulkan sisa karbon dalam komponen
mesin.
2. Komparasi ganda pasca anava yang digunakan dengan uji Scheffe
menunjukan bahwa ada rerata daya mesin yang memiliki perbedaan yang
signifikan, yaitu pada saat premium dalam keadaan standar dibandingkan
dengan premium 1 Liter yang dicampur MyGreenOil sebanyak 1 mililiter,
premium dalam keadaan standar dibandingkan dengan premium 1 Liter
yang dicampur MyGreenOil 1,5 mililiter, premium yang diberi campuran
0,5 ml MGO dibandingkan dengan premium 1 Liter yang dicampur
MyGreenOil 1,5 mililiter, premium yang diberi campuran 1,5 ml MGO
dibandingkan dengan premium 1 Liter yang dicampur MyGreenOil 2
mililiter,
3. Dari Tabel 8 dan gambar 7, merupakan hasil perhitungan daya mesin
sepeda motor Suzuki Smash R tahun 2008 dan rata-rata setiap perlakuan,
dapat dilihat bahwa daya mesin sepeda motor Suzuki Smash R tahun 2008
dengan premium standar mempunyai nilai paling rendah. Hal ini
disebabkan karena dalam keadaan standar bahan bakar pada mesin tidak
mengalami

pembakaran

secara

keseluruhan,yang

commit to user
vii

menimbulkan

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

terkumpulnya sisa karbon. Sedangkan apabila menggunakan MyGreenOil

dapat memberikan pembersihan komponen-komponen mesin yang
mencegah terkumpulnya karbon.
Jadi dalam penelitian ini semua hipotesis dapat diterima dalam taraf
signifikansi yang ditetapkan sebesar 1%.

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

BAB V
SIMPULAN, IMPLIKASI DAN SARAN

A. Simpulan
Berdasarkan teori dan analisis data yang telah diuraikan di atas,
dengan mengacu pada perumusan masalah maka dapat ditarik beberapa
kesimpulan sebagai berikut :
1. Ada pengaruh penambahan MyGreenOil dalam premium terhadap daya
mesin pada sepeda motor Suzuki Smash R Tahun 2008, daya mesin
meningkat dengan catatan penggunaan MyGreenOil sesuai dengan aturan
pemakaian. Ini dapat dilihat pada hasil uji analisis data yang menyatakan
bahwa Fobs = 16,92 lebih besar dari Ftabel = 4,43 pada taraf signifikansi
1%.
2. MyGreenOil mampu berfungsi secara optimal pada saat volume campuran
terhadap premium tepat yaitu 1 mililiter MyGreenOil dengan 1 liter
premium, Hal ini dapat dilihat pada tabel 8 dan gambar 7 merupakan hasil
perhitungan daya mesin sepeda motor Suzuki Smash R tahun 2008 dan
rata-rata setiap perlakuan, dapat dilihat bahwa daya mesin sepeda motor
Suzuki Smash R tahun 2008 mempunyai daya mesin paling tinggi yaitu
6,34 HP .

B. Implikasi
Berdasarkan kajian teori serta hasil penelitian, dapat dikemukakan,
tentang ada pengaruh variasi penambahan MyGreenOil dalam premium
terhadap

daya mesin sepeda motor Suzuki Smash Tahun 2008, dapat

diterapkan ke dalam implikasi secara teoritis maupun implikasi praktis.

1. Implikasi Teoritis
Dalam

penelitian

ini

menyelidiki

pengaruh

variasi

variasi

penambahan MyGreenOil dalam premium terhadap daya mesin sepeda motor

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

Suzuki Smash Tahun 2008. Dengan variasi jumlah campuran MyGreenOil

dalam premium akan mereformulasi bahan bakar secara cepat, MyGreenOil
merubah struktur - struktur molekul sehingga menghasilkan pembakaran yang
lebih sempurna serta sangat efisien, sehingga akan mempengaruhi nilai daya
mesin. Dengan hasil penelitian ini dapat dijadikan dasar pengembangan
penelitian selanjutnya, yang relevan dengan masalah yang dibahas dalam
penelitian ini, disamping itu sebagai bukti bahwa nilai daya mesin dapat
dipengaruhi MyGreenOil (zat aditif). Serta masih ada pengaruh variasi jumlah
tetesan pada pencampuran MyGreenOil dalam premium terhadap variabelvariabel yang lainnya.

2. Implikasi Praktis
Hasil penelitian ini dapat dijadikan suatu pertimbangan untuk
memaksimalkan performa mesin yang menguntungkan untuk meningkatkan
daya mesin, sehingga daya maksimal kendaraan bisa maksimal. Serta dapat
digunakan untuk pertimbangan perusahaan atau bidang jasa transportasi untuk
lebih mempertimbangkan peningkatan daya mesin kendaraan khususnya
Suzuki Smash. Dengan demikian, maka akan meningkatkan daya mesin secara
lebih optimal pada sepeda motor empat langkah Suzuki Smash.

C. Saran-Saran
Berdasarkan hasil penelitian yang diperoleh dari kesimpulan dan
implikasi yang timbul, maka dapat disampaikan saran-saran sebagai berikut :
1. Untuk penelitian selanjutnya yang sejenis sangat baik untuk dianalisis
faktor-faktor atau variabel-variabel lain selain terhadap daya mesin,
misalnya konsumsi bahan bakar serta emisi gas buang.
2. Untuk mendapatkan nilai daya mesin yang optimal dapat dilakukan
dengan melakukan penambahan zat aditif yang bernama MyGreenOil
dengan menambahkan MyGreenOil dalam premium sebanyak 1 mililiter
kedalam 1 liter premium.

commit to user
vii

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

3. Untuk penelitian selanjutnya yang sejenis agar menggunakan sepeda

motor selain Suzuki Smash Tahun 2008. agar dapat membuktikan bahwa
mencampurkan MyGreenOil dalam premium akan menaikkan daya mesin
kendaraan untuk segala merk sepeda motor dan tahun pembuatanya serta
diharapkan lebih memperhatikan kemasan agar pemakaiannya dapat
sesuai dengan petunjuk yang di instruksikan.
4. Untuk sepeda motor yang mempunyai jangka waktu pemakaian cukup
lama diharapkan mencampurkan MyGreenOil dalam premium agar
meningkatkan daya mesin, sebagai usaha memaksimalkan daya kendaraan
itu sendiri.
5. Selain hal diatas, bagi peneliti yang mengadakan penelitian yang relevan
di masa mendatang diharapkan hasil penelitian ini dapat dijadikan sebagai
bahan masukan dan pertimbangan dalam melakukan penelitian.

commit to user
vii