LAPORAN TUGAS BESAR

SI 4151 EKONOMI TEKNIK

Disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah
SI-4151 Ekonomi Teknik

Dosen:

Asisten:
Adni Bidari
15012

Disusun oleh:
Theresia Y. S. Aruan
Rhesa Varian

15012151
15012

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2015

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN TUGAS BESAR

SI 4151 EKONOMI TEKNIK

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

Disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah

SI-4151 Ekonomi Teknik

Disusun oleh:
Theresia Y. S. Aruan
Rhesa Varin

15012151
15012

Telah Disetujui dan Disahkan oleh:

Bandung, 3 Desember 2015

Koordinator Tugas Besar

Asisten

Adni Bidari

Kelompok 6

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa karena atas berkat, rahmat, dan karunia-Nya,
penulis dapat menyelesaikan tugas besar Ekonomi Teknik ini. Tugas besar ini disusun untuk
memenuhi tugas mata kuliah Ekonomi Teknik.
Dalam pembuatan tugas besar ini ada beberapa kendala yang saya hadapi. Data-data
yang kurang lengkap, perhitungan analisis yang kurang presisi, dll. Tetapi puji Tuhan semua
dapat terselesaikan.
Penulis mengucapkan terima kasih kepada Prof. Ir. Indratmo Soekarno, M.Sc., Ph.D. dan
Dr. Ir. Yadi Suryadi, M.T. sebagai dosen Ekonomi Teknik karena beliau telah membimbing
dan bersedia membagikan ilmunya kepada penulis sehingga penulis dapat menyusun laporan
tugas besar ini juga kepada asisten tugas besar, Adni Bidari, yang telah bersedia meluangkan
waktunya untuk membimbing dan memberi penjelasan mengenai tugas besar ini. Terima kasih
juga penulis ucapkan kepada orang tua yang selalu mendoakan penulis. Terima kasih juga
kepada teman-teman yang telah bersedia membantu dalam penyelesaian tugas besar ini dan
pihak-pihak lain yang turut membantu penyusunan tugas besar ini sehingga dapat dinikmati oleh
pembaca.
Akhir kata, penulis bersedia menerima baik kritik maupun saran yang dapat membangun
baik penulis maupun pembaca agar dapat berkarya dengan lebih baik lagi. Selain itu penulis
meminta maaf jika terdapat kekurangan dalam tugas besar ini. Semoga tugas besar ini
bermanfaat. Terima kasih.
Bandung,3 Desember 2015

Penulis

Kelompok 6

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR......................................................................................................................3
DAFTAR ISI....................................................................................................................................4
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................................6
DAFTAR TABEL............................................................................................................................7
BAB 1..............................................................................................................................................8
PENDAHULUAN...........................................................................................................................8
1.1

Latar Belakang Proyek......................................................................................................8

1.2

Tujuan Penulisan...............................................................................................................8

1.3

Sistematika Penulisan.......................................................................................................9

BAB 2............................................................................................................................................10
PERENCANAAN PROYEK........................................................................................................10
2.1

Deskripsi Proyek Monorel..............................................................................................10

2.2

Spesifikasi Teknis dan Desain Monorel..........................................................................11

2.3

Spesifikasi Jalur Monorel...............................................................................................13

BAB III..........................................................................................................................................18
PERHITUNGAN DAN ANALISIS..............................................................................................18
3.1

Pengeluaran.....................................................................................................................18

3.1.1 Initial Cost....................................................................................................................18

3.1.2

Annual Operating Cost................................................................................................24

3.1.3

Disbenefit....................................................................................................................25

3.2

Pemasukan......................................................................................................................26

3.2.1 Biaya Tiket....................................................................................................................26

3.2.2
3.3

Benefit.........................................................................................................................30
Analisis...........................................................................................................................31

Kelompok 6

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

3.3.1 Cash Flow.....................................................................................................................31
3.3.2

B/C Analysis................................................................................................................32

BAB IV..........................................................................................................................................33
KESIMPULAN DAN SARAN.....................................................................................................33
4.1 Kesimpulan..........................................................................................................................33
4.2 Saran....................................................................................................................................33

Kelompok 6

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Jenis-jenis Teknologi Monorel

...8

Gambar 2. 2 Spesifikasi Teknis dan Desain Monorel .....................................................................9

Gambar 2. 3 Kebutuhan Sarana dan Prasarana LRT ....................................................................10
Gambar 2. 4 Rencana Struktur Ruang Kota Bandung ..................................................................11
Gambar 2. 5 Jalur Monorel Koridor 1 dan Koridor 2 Terpilih .....................................................12
Gambar 2. 6 Stasiun di Koridor 1 .................................................................................................13
Gambar 2. 7 Stasiun di Koridor 2 .................................................................................................14
Gambar 3. 1 Simulasi LRT Bandung Koridor 1 ...........................................................................16
Gambar 3. 2 Detail Pile Cap .........................................................................................................17
Gambar 3. 3 Spesifikasi Teknis Jalur Rel LRT Bandung .............................................................19
Gambar 3. 4 Pembagian Annual Operation Cost ..........................................................................22
Gambar 3. 5 Contoh Pemasangan Reklame .................................................................................27

Kelompok 6

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1 Indeks Harga Satuan Pekerjaan Tanah Galian..............................................................15

Tabel 3. 2 Indeks Harga Satuan Pekerjaan Tanah Pemadatan.......................................................16
Tabel 3. 3 Pembiayaan Initial Cost Proyek LRT Bandung............................................................19
Tabel 3. 4 Data Penumpang Koridor 1 Skenario 1........................................................................22
Tabel 3. 5 Data Penumpang Koridor 1 Skenario 2........................................................................22
Tabel 3. 6 Data Keuntungan Koridor 1 Skenario 1.......................................................................23
Tabel 3. 7 Data Keuntungan Koridor 1 Skenario 2.......................................................................24

Kelompok 6

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

BAB 1
PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang Proyek

Kota Bandung merupakan ibukota provinsi Jawa Barat yang merupakan salah satu

provinsi terpadat di Indonesia. Sebagai salah satu provinsi terpadat di Indonesia, Kota Bandung
merupakan kota metropolitan terbesar di Provinsi Jawa Barat sekaligus menjadi ibukota provinsi
tersebut. Oleh karena itu, Kota Bandung kini menjadi pusat berbagai kegiatan masyarakat
terutama bidang perdagangan, jasa, pendidikan, industri dan sebagai kota tujuan wisata. Untuk
mendukung tercapainya kesejahteraan dalam bidang-bidang tersebut, perlu adanya peningkatan
pertumbuhan ekonomi yang diimbangi dengan semakin bertambahnya jumlah penduduk di Kota
Bandung. Salah satu cara untuk meningkatkan pertumbuhan ekonomi penduduk adalah dengan
menuntut adanya pembangunan infrastruktur yang berkelanjutan untuk menunjang berbagai
kegiatan sosial-ekonomi masyarakat. Hal yang menjadi perhatian utama untuk meningkatkan
ekonomi adalah transportasi. Transportasi merupakan sarana dan prasarana utama masyarakat
untuk dapat menjalankan kegiatan ekonominya dengan efektif. Semakin mudah dan nyaman
moda transportasi digunakan dengan tingkat efektivitas waktu yang singkat, maka semakin
meningkatkan perekonomian masyarakat tersebut. Hal ini dihubungkan dengan semakin mudah
transportasi, maka biaya transportasi akan semakin murah dan biaya barang dan jasa semakin
murah dan dapat meningkatkan perekonomian masyarakat tersebut.
Untuk melayani kebutuhan transportasi di Kota Bandung dengan jumlah penduduk yang
padat, diperlukan adanya sistem transportasi massal, khususnya transportasi massal berbasis rel.
Berbagai alternatif transportasi massal telah diterapkan di beberapa negara maju. Untuk Kota
Bandung, dari hasil berbagai studi dan analisis kebutuhan dan biaya ada beberapa alternative
transportasi massal berbasis rel yang akan diterapkan, yaitu Monorel, A-Bahn, dan Aeromovel.
1.2

Tujuan Penulisan
Adapun tujuan penulisan tugas besar Ekonomi Teknik ini adalah :

1. Untuk mengkaji kembali aspek-aspek ekonomis dari rencana pembangunan LRT Kota
Bandung
2. Sebagai penerapan pengetahuan yang telah didapat dari mata kuliah Ekonomi Teknik
dengan membandingkan hasil dengan hasil studi yang telah dilakukan para ahli
Kelompok 6

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

3. Sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah Ekonomi Teknik SI-4151

1.3

Sistematika Penulisan
Tugas besar mata kuliah Ekonomi Teknik SI 4151 ini dibagi menjadi 4 (empat) bab.

BAB I Pendahuluan
Bab 1 berisi tentang latar belakang pengadaan proyek LRT Bandung dan penjelasan
mengenai alasan-alasan dan kajian mengenai permasalahan Kota Bandung. Selain itu akan
dijelaskan pula mengenai tujuan penulisan tugas besar ini dan sistematika penulisan.
BAB II Perencanaan Proyek
Bab 2 akan dijelaskan mengenai deskripsi proyek monorel yang akan dibangun. Defenisi
monorel, jenis-jenis monorel yang telah ada, jenis monorel yang akan diterapkan di Kota
Bandung, spesifikasi teknis dan desain monorel, dan spesifikasi jalur (jarak dan rute) monorel
yang akan melayani beberapa wilayah Kota Bandung.
BAB III Perhitungan dan Analisis
Pada bab ini akan dijelaskan mengenai perhitungan biaya pengeluaran yang dibutuhkan
untuk proyek ini, meliputi initial cost, annual operating cost, disbenefit, dll.

Untuk

membandingkan keuntungan dan kerugiannya, maka akan dilakukan pula perhitungan pada
pemasukan yang meliputi, benefit, tariff tiket, dll. Dari hasil perhitungan pengeluaran dan
pemasukan maka akan didapatkan nilai cash flow proyek dan benefit cost analysis.
BAB IV Kesimpulan dan Saran
Bab ini akan menutup keseluruhan isi tugas besar. Bab ini berisi kesimpulan yang
didapatkan dari studi pada bab-bab sebelumnya. Pada bab ini juga akan diberikan saran yang
membangun dari penulis untuk membuat tugas yang lebih baik pada masa mendatang.

Kelompok 6

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

BAB 2
PERENCANAAN PROYEK

2.1

Deskripsi Proyek Monorel

Monorel atau Rel Kecil adalah sebuah metro atau rel dengan jalur yang terdiri dari rel

tunggal, berlainan dengan rel tradisional yang memiliki dua rel paralel dan dengan sendirinya,
kereta lebih lebar daripada relnya. Biasanya rel terbuat dari beton dan roda keretanya terbuat
dari karet, sehingga tidak sebising kereta konvensional.
Sampai saat ini terdapat dua jenis monorel, yaitu:

Tipe straddle-beam dimana kereta berjalan di atas rel.

Tipe suspended dimana kereta bergantung dan melaju di bawah rel.

Kelebihan penggunaan monorel :

Membutuhkan ruang yang kecil baik ruang vertikal maupun horizontal. Lebar yang
diperlukan adalah selebar kereta dan karena dibuat di atas jalan, hanya membutuhkan

ruang untuk tiang penyangga.

Terlihat lebih "ringan" daripada kereta konvensional dengan rel terelevasi dan hanya

menutupi sebagian kecil langit.

Tidak bising karena menggunakan roda karet yang berjalan di beton.
Bisa menanjak, menurun, dan berbelok lebih cepat dibanding kereta biasa.
Lebih aman karena dengan kereta yang memegang rel, risiko terguling jauh lebih

kecil. Resiko menabrak pejalan kaki pun sangat minim.

Lebih murah untuk dibangun dan dirawat dibanding kereta bawah tanah.

Kekurangan monorel :

Dibanding dengan kereta bawah tanah, monorel terasa lebih memakan tempat.
Dalam keadaan darurat, penumpang tidak bisa langsung dievakuasi karena tidak ada

jalan keluar kecuali di stasiun.

Kapasitasnya masih dipertanyakan.
Sistem monorel telah dibangun di banyak negara di dunia, banyak di antaranya
adalah rel tinggi melintasi wilayah ramai yang mungkin akan membutuhkan
pembangunan jalur bawah tanah yang mahal atau kerugian dari jalur atas tanah.

Jenis-jenis teknologi monorel yang telah diterapkan di banyak negara adalah jenis HBahn, Aeromovel, dan Monorel.

Kelompok 6

10

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

Gambar 2. 1 Jenis-jenis Teknologi Monorel

Proyek pembangunan light rapid transportation (LRT) di Kota Bandung akan dimulai
pada 2016 dan diproyeksikan bisa rampung selama 1,5 tahun untuk koridor pertama. Pemerintah
Kota (Pemkot) Bandung bekerjasama dengan Kementerian Transportasi Korea Selatan (Korsel)
untuk studi light rail transit (LRT) koridor II. LRT yang akan dibangun di Kota Bandung ini
sendiri rencananya ada 2 koridor. Setiap koridor LRT dirancang bisa melayani hingga puluhan
ribu penumpang per hari sehingga diharapkan menjadi solusi kemacetan di Kota Bandung.
Peran Light Rapid Transportation (LRT) Kota Bandung adalah :

2.2

Sebagai tulang punggung transportasi umum Kota Bandung

Sebagai feeder dari transportasi umum Kota Bandung
Sebagai landmark arsitektur (etalase) Kota Bandung
Total nilai investasi diperkirakan mencapai 6,2 Trilyun.
Spesifikasi Teknis dan Desain Monorel
Spesifikasi teknis dan desain monorel yang akan direncanakan pada Kota Bandung

adalah sebagai berikut :

Kelompok 6

11

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

Gambar 2. 2 Spesifikasi Teknis dan Desain Monorel

Selain membutuhkan desain yang detail dan kompleks, untuk mewujudkan transportasi
monorel atau LRT Bandung yang dapat digunakan secara efektif, maka direncanakan pula aspekaspek non-teknis berupa sarana dan prasarana yang butuhkan untuk kelancaran sistem
transportasi tersebut. Aspek-aspek tersebut antara lain :

Kelompok 6

12

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

Gambar 2. 3 Kebutuhan Sarana dan Prasarana LRT

2.3

Spesifikasi Jalur Monorel

Proyek Monorel Bandung melintasi dua koridor sepanjang 30 km dari jalur lintas utara-

selatan dan jalur melingkar. Setiap koridor memiliki jarak 500 1000 meter. Untuk koridor
pertama mempunyai jalur dari utara ke selatan, yaitu dimulai dari Leuwi Panjang ke Jalan
Soekarno Hatta sampai ke Babakan Siliwangi. Sedangkan koridor kedua mempunyai jalur dari
barat ke timur, yaitu dimulai dari Kebon Kopi dan berakhir di daerah Antapani.
Pemilihan jalur pada tiap-tiap koridor monorel didasarkan pada berbagai aspek,
diantaranya :

Sistem jaringan transportasi Kota Bandung

Peran monorel Bandung

Guna lahan sepanjang jalur

Karakteristik jalur, seperti : -

Kelompok 6

Kondisi Topografi

Kondisi Geologi dan Geoteknik

Ketersediaan Ruang (ROW Jalan)

Dampak Lingkungan

13

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

Berikut merupakan spesifikasi potensi dan kegiatan utama daerah-daerah yang akan
dilintasi dan dipengaruhi oleh pembangunan dan keberadaan monorel Kota Bandung.

Gambar 2. 4 Rencana Struktur Ruang Kota Bandung

Justifikasi pemilihaan trayek koridor 1 adalah sebagai berikut :

Trase terpilih diperhitungkan melewati kantong demand lebih banyak :

Kawasan permukiman: Wilayah Cibeunying, Wilayah Tegallega.
Kawasan komersil: BIP, BEC, Factory Outlet Dago, Hotel di sepanjang Jalan Ir.
H. Juanda.
Kawasan perkantoran: Bank di sepanjang Ir. H. Juanda, Balai Kota di Jalan

Merdeka, Jalan Asia Afrika.

Kawasan Pendidikan: Unpad, ITB, Unikom, Unpas.
Pertimbangan lain merujuk pada pertimbangan:
Ketersediaan ROW jalan,
Kemudahan pelaksanaan, dan
Konektivitas dengan jaringan pelayanan transportasi ke/dari kawasan luar Kota Bandung.

Justifikasi pemilihaan trayek koridor 2 adalah sebagai berikut :

Trase terpilih diperhitungkan melewati kantong demand lebih banyak:

Kawasan permukiman: Wilayah Gedebage, Wilayah Bojonagara, dan Cimahi

Selatan.
Kawasan komersil: Pasar Gedebage, Factory Outlet Jalan Riau, BIP, BEC, Istana

Plaza.
Kawasan perkantoran: Perkantoran di Jalan Riau, Balai Kota di Jalan Merdeka,

Perkantoran di Jalan Pajajaran.

Pertimbangan lain merujuk pada pertimbangan yang sama dengan trase koridor 1.

Kelompok 6

14

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

Selain ditetapkannya jalur koridor lintasan monorel, ada beberapa alternative koridor
yang dapat menjadi pertimbangan. Alternatif-alternatif jalur tersebut dapat dilihat pada gambar
berikut :

Gambar 2. 5 Jalur Monorel Koridor 1 dan Koridor 2 Terpilih

Koridor 1 membentang dari utara ke selatan Kota Bandung. Koridor 1 dimulai dari
Babakan Siliwangi hingga Leuwi Panjang dengan panjang rute 10,147 km. Rute koridor 1
dimulai dari Babakan Siliwangi, Simpang Dago, UNPAD Jalan Dipatiukur, Jalan Panatayuda,
Dukomsel, Jalan Sultan Agung, Bandung Indah Plaza (BIP) Jalan Merdeka, Plaza Balai Kota,
Jalan Braga, Jalan Tamblong, Jalan Asia Afrika, Universitas Pasundan Jalan Lengkong Besar,
Jalan Karapitan, Tegalega, RS Immanuel Jalan Kopo, Terminal Leuwi Panjang.

Kelompok 6

15

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

Gambar 2. 6 Stasiun di Koridor 1

Koridor 2 akan melintasi daerah Kota Bandung dari arah Barat ke Timur. Koridor 2
dimulai dari Cimindi sampai Gedebage dengan panjang rute 20,046 Km. Rute yang dilewati
yakni Jalan Cimindi, Jalan Kebonkopi, Bundaran Rajawali, Jalan Elang, Bandara Husein
Sastranegara, Jalan Ciroyom, Istana Plaza (IP) Jalan Pasirkaliki, Jalan Purnawarman, Jalan
Banda, Jalan Citarum, Taman Pramuka, Stadion Persib, Jalan Jakarta, Jalan Purwakarta,
Kompleks Setra Dago, Antapani, Arcamanik, Jalan Aeromodelling, Jalan Parakansaat, Jalan
Cisaranten, Jalan Gedebage.

Kelompok 6

16

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

Gambar 2. 7 Stasiun di Koridor 2

Kelompok 6

17

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

BAB III
PERHITUNGAN DAN ANALISIS

3.1

Pengeluaran
Dalam proyek LRT Bandung koridor 1, terdapat berbagai pengeluaran yang dilakukan,

dimulai dari pengeluaran yang dilakukan di awal konstruksi (initial cost) maupun biaya yang
dikeluarkan secara berkala untuk perawatan sarana maupun prasarana. Berikut adalah rincian
pengeluaran yang dilakukan dalam proyek LRT Bandung koridor 1.

3.1.1 Initial Cost

Initial Cost merupakan pengeluaran yang dilakukan di pada tahap awal proyek,
yaitu tahap desain maupun konstruksi. Pembayaran initial cost hanya dilakukan satu kali.
Dalam proyek ini, initial cost terbagi dalam berbagai pekerjaan. Pekerjaan tersebut terdiri
dari pekerjaan teknis dan non-teknis.
Beberapa pertimbangan teknis dan non-teknis yang mempengaruhi biaya initial
pembangunan LRT Bandung ini adalah :
1. Pembebasan Lahan
Untuk membangun jalur lintas LRT beserta stasiun-stasiun yang akan dilewati,
dibutuhkan lahan pembangunan yang tentunya tidak mudah untuk didapatkan. Jalur LRT
koridor 1 sepanjang 10,147 km, saat ini telah banyak dihuni oleh pemukiman penduduk,
area komersial, lahan perkebunan, pertanian, dll. Oleh karena itu, untuk dapat
membangun proyek LRT tersebut diperlukan biaya untuk pembebasan lahan milik warga
menjadi jalur LRT.
Untuk jalur sepanjang 10,147 km, diasumsikan luas area yang dibutuhkan adalah :
L=5 m x 2 km x 1000

m
2
=10000 m =1ha
km

Asumsi : Lebar area yang digunakan untuk keseluruhan jalur termasuk stasiun
diestimasikan selebar 5 m. Lebar 5 m tersebut sudah diperkirakan dari reduksi
pembebasan lahan dikarenakan beberapa lahan yang sudah ada tidak perlu dibeli kembali
karena pada dasarnya sudah merupakan milik pemerintah Kota Bandung. Maka,
dibutuhkan luas area yang harus dibebaskan seluas 10000 m2.
Kelompok 6

18

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

Proyek LRT Bandung diperkirakan akan dimulai pada tahun 2016. Maka dari itu,
mulai dari tahun 2015 akan dimulai proses pembebasan lahan dari warga sekitar.
Perhitungan biaya pembebasan lahan disesuaikan dengan harga tanah pada tahun 2015
oleh warga sekitar lahan yang dibutuhkan. Perkiraan harga tanah per m 2 adalah Rp
400.000,00.
Maka, biaya pembebasan lahan adalah :
Rp 4 00.000,00 x 10000=Rp 4.000.000 .000,00
Dengan perkiraan biaya pembebasan tanah seharga Rp 400.000,00 per m 2, maka
diperoleh biaya pembebasan lahan untuk lahan seluas 10000 m2 adalah Rp 4 Milyar.
2. Pekerjaan Galian dan Timbunan
Dikarenakan kontur daerah Kota Bandung yang tidak rata, maka diperlukan
pemerataan daerah pekerjaan konstruksi.

Gambar 3. 1 Simulasi LRT Bandung Koridor 1

Namun, pekerjaan yang dominan dilakukan adalah pekerjaan galian. Pekerjaan

galian dilakukan sebelum pekerjaan pondasi dimulai, volume tanah yang digali
disesuaikan dengan kedalaman dan luas pondasi yang dibutuhkan. Jenis pondasi yang
digunakan adalah pondasi tiang pancang.
Diasumsikan :
Kedalaman pile

=3m

Jarak antar tiang penyangga jalur atas

= 10 m

Diameter pile

= 0,5 m

Luas pile cap

= 4 m2

Maka, pada 1 pile cap terdapat 2 pile masing-masing dalam arah x dan y.
Kelompok 6

19

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

Gambar 3. 2 Detail Pile Cap

Maka, galian tanah yang dibutuhkan untuk 1 pile cap adalah :

6mx

1
x x 0,5 m x 4=9,4247 m3
4
Untuk jalur sepanjang 10,147 km, diperlukan pile cap sebanyak :

10,147 km x 1000

m
:10 m=1014,7 buah
km

Maka, total galian yang harus dilakukan adalah sebanyak :

3

1014,7 x 9,4247 m =9563,243m

Berdasarkan SNI 2835 Tahun 2008 tentang Tata Cara Perhitungan Harga Satuan
Pekerjaan Tanah untuk Konstruksi Bangunan Gedung dan Perumahan, menggali 1
m3tanah biasa sedalam 3 meter, diperlukan rincian biaya sebagai berikut :

Pekerja
Mandor

= 1,05 x Rp 60.000,00
= Rp 63.000,00
= 0,067 x Rp 80.000,00
= Rp 5.360,00
Tabel 3. 1 Indeks Harga Satuan Pekerjaan Tanah Galian

Jadi, total biaya galian tanah biasa sedalam 3 m per m3 = Rp 68.360,00.

Jumlah biaya pekerjaan

= Volume x analisa harga satuan

Volume galian tanah adalah 9563,243 m3.

Maka, total biaya yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan galian tanah
sedalam 3 m adalah :

Kelompok 6

20

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

Rp

68.360,00
x 9563,243 m3 =Rp653.743 .290,00
3
m

3. Pekerjaan Perbaikan Tanah

Pekerjaan perbaikan tanah dilakukan apabila tanah yang digunakan untuk
konstruksi dalam kondisi buruk, seperti tanah lunak, berlumpur, dll. Dalam konstruksi
LRT Bandung, diperkirakan volume tanah yang harus diperbaiki adalah sebanyak 500 m 3.
Untuk memperbaiki tanah tersebut dilakukan metode pemadatan tanah untuk
mendapatkan tanah keras dan layak digunakan dalam pekerjaan konstruksi. Menurut SNI
2835 Tahun 2008 tentang Tata Cara Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Tanah untuk
Konstruksi Bangunan Gedung dan Perumahan, indeks analisa harga pekerjaan tanah
untuk pemadatan tanah adalah :
Tabel 3. 2 Indeks Harga Satuan Pekerjaan Tanah Pemadatan

Analisa harga satuan pemadatan tanah per 1 m3 adalah :

Pekerja
Mandor

= 0,5 x Rp 50.000,00
= Rp 25.000,00
= 0,05 x Rp 80.000,00
= Rp 4.000,00

Maka, total biaya pemadatan tanah per m3 adalah Rp 29.000,00.

Volume tanah yang perlu diperbaiki adalah 500 m3.
Maka, total biaya pemadatan tanah adalah :
3

500 m x Rp

29.000,00
=Rp 14.500 .000,00
m3

4. Pekerjaan Jalur Utilitas

Pekerjaan utilitas yang dimaksud adalah relokasi saluran induk yang telah ada,
saluran listrik, saluran telepon, dll yang dapat memiliki dampak yang signifikan terhadap
kenaikan biaya pembangunan.
Untuk konstruksi LRT Bandung, jalur LRT banyak melewati daerah pemukiman,
komersial maupun daerah perkantoran dan pemerintahan. Oleh karena itu, diperkirakan
Kelompok 6

21

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

akan terjadi pekerjaan utilitas yang berfungsi untuk merelokasi saluran-saluran yang
sebelumnya ada untuk kebutuhan pemukiman dan komersial tersebut. Sepanjang jalur
10,147 km, diestimasi akan dilakukan pekerjaan utilitas dengan biaya sebesar Rp
180.000.000,00.

5. Pekerjaan Konstruksi Rel dan Jalur Rel

Pekerjaan konstruksi rel dan jalur rel, didasarkan pada penggunaan dan spesifikasi
material yang telah direncanakan.

Gambar 3. 3 Spesifikasi Teknis Jalur Rel LRT Bandung

Komponen-komponen utama jalur LRT Bandung adalah :

Precast box girder

Precast box girder digunakan sebagai landasan kereta monorel untuk berjalan.
Box girder tersebut dikerjakan dengan precast. Untuk jalur sepanjang 10,147 km, maka
diperlukan box girder sepanjang 10,147 km pula. Untuk biaya pembuatan box girder,
dilakukan dengan menghitung per segmen, dimana dibutuhkan sebanyak 1015 segmen
untuk jalur sepanjang 10,147 km. Perkiraan harga box girder per 1 segmen adalah Rp
210.000.000,00.
Maka, biaya pembuatan box girder adalah :
1015 x Rp210 .000 .000,00=Rp 213.150 .000.0 00,00

Reinforced concrete

Kelompok 6

22

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

Untuk bagian tiang penyangga jalur LRT, digunakan tiang dari material beton
bertulang. Tinggi tiang penyangga diperkirakan setinggi 5 m dengan luas permukaan
tiang beton adalah 1 m x1 m.
Di sepanjang jalur LRT, diperlukan 10,147 x 1000 : 10 = 1014,7 1015 tiang. Diambil
harga rata-rata 1 m3 beton adalah Rp1.020.000,00.
Maka, volume beton yang diperlukan untuk konstruksi tiang adalah :
2
1015 x 5 m x 1 m x Rp1.020 .000,00=Rp 5.176 .500 .000,00
Maka, total biaya konstruksi jalur rel LRT Bandung adalah :

Rp

218.326.500.000,00.
6. Pekerjaan Struktur Khusus
Pekerjaan struktur khusus adalah konstruksi stasiun-stasiun persinggahan LRT
dan halte-halte yang mendukung. Untuk koridor 1, jumlah stasiun yang akan dilewati ada
sebanyak 15 stasiun. Perkiraan biaya pembangunan 1 stasiun adalah Rp 1 Milyar.
Maka, total biaya konstruksi stasiun LRT Bandung koridor 1 adalah :
15 x Rp1.000 .000 .000,00=Rp 15.000 .000.000,00
7. Pekerjaan Arsitektural
Pekerjaan arsitektural diperlukan dalam pembangunan stasiun kereta. Perkiraan
biaya komponen arsitektural gedung stasiun adalah Rp 2.000.000.000,00.
8. Pengadaan Kereta
Pengadaan kereta dilakukan dari negara dan perusahaan yang telah bekerja sama
untuk membangun LRT Bandung tersebut. Perkiraan biaya pengadaan LRT adalah Rp
1.000.000.000.000,00.
9. Pekerjaan Sinyal dan Telekomunikasi
Pekerjaan sinyal dan telekomunikai diperlukan dalam konstruksi LRT Bandung
ini. Hal ini dikarenakan sistem transportasi LRT sendiri yang memanfaatkan teknologi
jaringan sinyal untuk melintas diatas rel. oleh karena itu, biaya pekerjaan sinyal dan
telekomunikasi diperkirakan sebesar Rp 85.000.000.000,00.
10. Biaya Jasa Desain dan Konstruksi
Biaya jasa dan konstruksi yang dimaksud adalah harga yang dibayarkan kepada
pihak jasa desain konstruksi (konsultan) dan pihak yang melaksanakan konstruksi
(kontraktor). Proyek ini nantinya akan dikerjakan secara lump sum, dimana keseluruhan
Kelompok 6

23

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

biaya konstruksi diperkirakan di awal pekerjaan. Estimasi biaya jasa desain dan
konstruksi untuk proyek LRT Bandung adalah Rp 20.000.000.000,00.
11. Mitigasi Lingkungan
Mitigasi lingkungan yang dimaksud adalah biaya untuk melakukan restorasi
lingkungan apabila diperlukan. Hal ini memperhitungkan juga biaya perlindungan satwa,
apabila jalur LRT melewati hutan dan tempat pembiakan hewan-hewan tertentu,
termasuk biaya kebutuhan akan dinding peredam suara pada saat proses konstruksi.
Jalur LRT Bandung ini nantinya sangat memperhitungkan biaya pembuatan
dinding peredam suara untuk mengurangi kebisingan terhadap daerah sekitar akibat
proses konstruksi. Pembangunan dinding peredam suara tersebut diperkirakan Rp
500.000.000,00.
Pembagian pekerjaan serta biaya yang dikeluarkan terdapat pada tabel berikut.
Tabel 3. 3 Pembiayaan Initial Cost Proyek LRT Bandung

3.1.2

Annual Operating Cost

Selain pengeluaran yang dilakukan pada saat desain maupun konstruksi, terdapat juga

pengeluaran yang dilakukan selama masa pelayanan LRT ini. Biaya ini dibayarkan secara
berulang setiap jangka waktu tertentu. Biaya-biaya tersebut kemudian akan duibah menjadi biaya
per tahun yang disebut Annual Operating Cost (AOC).
Aspek-aspek yang mempengaruhi biaya operasi tahunan adalah :
1. Biaya perawatan prasarana
Kelompok 6

24

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

2.
3.
4.
5.

Biaya investasi prasarana

Biaya investasi sarana
Operating and Maintenance sarana
Biaya Jasa operator kereta
Dalam gambar berikut akan diberikan pembagian pekerjaan terhadap pengeluaran yang

dilakukan selama masa layan LRT.

Gambar 3. 4 Pembagian Annual Operation Cost

Lamanya waktu untuk setiap pembayaran adalah sebagai berikut :

a. Biaya Perawatan Prasarana
Dibayarkan setiap 5 tahum sekali, mulai dari 2023, kemudian 2038, 2033, dan seterusnya
hingga 2058
b. Biaya Investasi Sarana
Dibayarkan pada tahun 2024, 2033, dan 2058
c. O&M Sarana
Dibayarkan setiap tahun

3.1.3

Disbenefit
Disbenefit merupakan kerugian-kerugian yang didapat saat sarana mulai dioperasikan.

Disbenefit yang terdapat dalam proyek ini antara lain adalah

1. Berkurangnya jumlah penumpang angkutan umum lain, sehingga mengakibatkan
berkurangnya lapangan pekerjaan dalam transportasi umum. Biaya ini memperhitungkan
penurunan jumlah penumpang angkutan umum lain yang diperhitungkan sebagai
kerugian. Dengan perhitungan :
Jumlah penumpang rata-rata angkutan umum
= 10000 penumpang/hari
Penurunan diperkirakan sekitar 47,3%, yaitu sekitar 4730 penumpang per hari.

Kelompok 6

25

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

Jika diasumsikan biaya ongkos perjalanan penumpang kendaraan umum per hari adalah
sebesar Rp 5.000,00, maka biaya kerugian angkutan umum akibat adanya LRT Bandung
adalah 4730 x Rp 5.000,00 = Rp 23.650.000,00 per hari. Apabila dalam setahun, biaya
kerugian tersebut mencapai Rp 8.632.250.000,00.
2. Dampak terhadap lingkungan di sekitar LRT
Dampak lingkungan sekitar meliputi polusi udara yang disebabkan oleh emisi kereta
ringan, dan dampaknya terhadap kualitas udara, kebisingan dan estimasi bertambahnya
sampah yang dihasilkan oleh pengguna LRT karena kerta-kertas lembaran tiket kereta.
Dampak lingkungan tersebut diperkirakan mencapai nilai Rp 800.000.000,00.

3.2

Pemasukan
Pemasukan merupakan jumlah uang yang didapat selama masa layan LRT. Pada LRT

Bandung koridor 1, terdapat dua skenario, yaitu:

a. Skenario 1
b. Skenario 2

:Kondisi transportasi tanpa pembenahan

:Kondisi transportasi dengan restrukturisasi jaringan pelayanan angkutan

umum
Setiap skenario memiliki estimasi jumlah penumpang yang berbeda sehingga akan
mempengaruhi nilai pemasukan
Sumber pemasukan dalam LRT ini antara lain:
3.2.1 Biaya Tiket
Dalam menentukan biaya tiket, diperlukan data jumlah penumpang dan harga
tiket. Harga tiket pada LRT koridor 1 adalah Rp 6.000,-. Setelah data jumlah penumpang
didapatkan, maka dapat dihitung jumlah pendapatan yang diterma dari tiket, kemudian
dapat ditentukan nilai present worthnya (2016)/ Data estimasi jumlah penumpang serta
pendapatan dari harga tiket per tahun untuk setiap skenario dapat dilihat dalam tabel
berikut.
Tabel 3. 4 Data Penumpang Koridor 1 Skenario

202

1
202

13282

2
202

14935

Koridor 1
Skenario 1
Tahu Penumpa

Kelompok 6

n
201

ng

3
202

16588

9
202

9975

4
202

18241

11628

19895

26

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

202

Kelompok 6

7
204

6
202

21548

7
202

23201

8
202

24854

9
203

26508

0
203

28161

1
203

29814

2
203

31467

3
203

33121

4
203

34774

5
203

36427

6
203

38080

7
203

39734

8
203

41387

9
204

43040

Koridor 1

0
204

44693

Skenario 2
Tahu Penumpa

1
204

46347

2
204

48000

3
204

48750

4
204

49500

5
204

50250

6
204

51000
51750

8
204

52500

9
205

53250

0
205

54000

1
205

54750

2
205

55500

3
205

56250

4
205

57000

5
205

57750

6
205

58500

7
205

59250

60000

Tabel 3. 5 Data Penumpang Koridor 1 Skenario

2

n
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032

27

ng
32418
37350
42283
47215
52148
57080
62013
66945
71878
76810
81743
86675
91608
96540

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
2047
2048
2049
2050
2051
2052
2053
2054
2055
2056
2057
2058

Kelompok 6

101473
106405
111338
116270
121203
126135
131068
136000
137278
138556
139833
141111
142389
143667
144944
146222
147500
148778
150056
151333
152611
153889
155167
156444
157722
159000

Tabel 3. 6 Data Keuntungan Koridor 1

Skenario 1

28

Laporan Tugas Besar Ekonomi Teknik SI-4151

Tabel 3. 7 Data Keuntungan Koridor 1
Skenario 2

Kelompok 6

29

3.2.2

Benefit
Selain pemasukan dari harga tiket, terdapat pula berbagai keuntungan yang didapat

dari adanya LRT. Keuntungan tersebut antara lain:

a. Berkurangnya polusi akibat asap kendaraan bermotor
b. Berkurangnya kemacetan sehingga mempercepat waktu perjalanan
c. Keuntungan dari reklame yang ditempatkan pada stasiun maupun kereta
Jenis reklame yang mungkin untuk dipasang di stasiun LRT adalah :

Gambar 3. 5 Contoh Pemasangan Reklame

Keuntungan dari reklame dapat diperkirakan sebagain berikut :

Pemasangan reklame dilakukan di stasiun-stasiun persinggahan LRT. Dengan jumlah
stasiun di koridor 1 sebanyak 15 stasiun dan estimasi penggunaan iklan di setiap
stasiun adalah 5 buah, diperoleh keuntungan sebagai berikut :
Rp200.000 .000,00 x 5 x 15=Rp15.000 .000 .000,00
d. Berkurangnya konsumsi bahan bakar minyak
Harga keuntungan yang diperoleh dari berkurangnya konsumsi bahan bakar minyak
didasarkan pada persentasi penurunan jumlah kendaraan bermotor yang beroperasi.
Diperkirakan jumlah kendaraan bermotor akan berkurang sebesar 38,6%. Penurunan
ini didasarkan pada jumlah awal kendaraan bermotor di Bandung setiap harinya
sekitar 2 juta kendaraan berkurang menjadi 1.228.000 kendaraan. Kendaraan ini
diperkirakan menggunakan bahan bakar petroleum dalam kota Bandung sebanyak 2 L
per hari. Harga bahan bakar premium saat ini adalah Rp 6.700,00 per liter. Maka,
estimasi keuntungan yang didapatkan akibat berkurangnya jumlah kendaraan bermotor
ini terhadap lingkungan adalah :
772.000 x 2 x Rp6.700,00=Rp10.344 .800 .000,00
e.
f. Tingkat produktifitas pekerja dan pelajar meningkat

g. Menambah wisatawan yang ingin berkunjung ke Bandung dikarenakan terkenal

dengan transportasi yang tanpa macet, praktis dan relatif murah dibandingkan
kenyamanan yang didapatkan. Hal ini dapat meningkatkan pendapatan Kota Bandung
melalui meningkatnya penjualan tiket kereta LRT pada musim-musim tertentu. Harga
peningkatan ini dapat didekati dengan estimasi peningkatan penumpang LRT pada
hari khusus terutama pada musim libur Idul Fitri, Natal, Tahun Baru, dll.
Perkiraan peningkatan penumpang diasumsikan total sebanyak 500.000 orang. Dengan
harga tiket per orang di koridor 1, maka keuntungan yang diperoleh adalah :
500.000 x Rp6000,00=Rp3.000 .000 .000,00

3.3

Analisis
3.3.1 Cash Flow
Berdasarkan pengeluaran dan pemasukan berikut adalah cashflow untuk setiap

koridor.

Cash Flow Koridor 1 Skenario 1

200

-200

-400

-600

-800

-1000

Cash Flow Koridor 1 Skenario 2

600
400
200
0
-200
-400
-600
-800
-1000

3.3.2

B/C Analysis
Benefit Cost Analysis merupakan metode analisis untuk menentukan apakah sebuah

proyek akan memberikan keuntungan. B/C ratio juga dapat digunakan untuk menentukan
skenario proyek yang mana yang harus dipilih. Berikut adalah hasil analisis benefit cost ratio
untuk setiap skenario, dengan menggunakan nilai present worth :
a. Skenario 1
B 434,215
=
=0,175592
C 2472,833
b. Skenario II
B 1320,887
=
=0,5341591
C 2472,833

Benefit pada perhitungan ini merupakan benefit dari pemasukan harga tiket

BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil B/C analysis, skenario 2 merupakan skenario yang lebih
menguntungkan dalam menjalankan sistem transportasi LRT Bandung

4.2 Saran

DAFTAR PUSTAKA
https://azzetpower.wordpress.com/bisnis-kami/billboard-advertising/. Diakses tanggal 20
November 2015.
http://hmtsfst.ukm.unsoed.ac.id/files/2012/09/1-16615_sni2835_2008-pektanah1.pdf. Diakses
tanggal 20 November 2015.
http://www.analisaharga.com/analisa-harga-satuan-menggali-1-m3-tanah-biasa.

Diakses

tanggal 20 November 2015.

http://digilib.its.ac.id/public/ITS-paper-28127-3108100134-Paper.pdf. Diakses tanggal 20
November 2015.
https://cintamonorel.wordpress.com/2014/07/11/berapakah-biaya-yang-dibutuhkan-untukpembangunan-sistem-monorail/. Diakses tanggal 20 November 2015.
http://chirpstory.com/li/220333. Diakses tanggal 20 November 2015.
http://lrt.bandung.go.id/. Diakses tanggal 20 November 2015.
http://indonesia.shafaqna.com/ID/ID/1214791-PROYEK-LRT-BANDUNG-Ridwan-KamilTargetkan-Koridor-I-Selesai-1-5-Tahun. Diakses tanggal 20 November 2015.
http://industri.bisnis.com/read/20150807/98/460388/proyek-lrt-bandung-ridwan-kamiltargetkan-koridor-i-selesai-15-tahun. Diakses tanggal 20 November 2015.
http://www.merdeka.com/peristiwa/korsel-bantu-pemkot-bandung-bangun-lrt-koridor-ii.html.
Diakses tanggal 20 November 2015.
http://sisni.bsn.go.id/index.php/sni_main/sni/detail_sni/7748. Diakses tanggal 20 November
2015.
SNI 2835 Tahun 2008 tentang Tata Cara Perhitungan Harga Satuan Pekerjaan Tanah