Studi lalu lintas

Studi lalu lintas merupakan bagian utama dari pekerjaan perencana lalu
lintas, karena sebagian besar kontrol dan desain masalah menuntut
pengetahuan yang terperinci dari karakteristik operasi lalu lintas yang
bersangkutan. Hasil pengumpulan data digunakan dalam perencanaan lalu
lintas, manajemen lalu lintas, studi ekonomi, lalu lintas dan pengendalian
lingkungan, sekaligus untuk pembentukan dan memperbarui standar desain.
Penelitian yang dibahas dalam bab ini terutama berkaitan dengan volume,
kecepatan, delay, faktor lingkungan dan yang terutama adalah yang
menyangkut dengan karakteristik lalu lintas dalam transportasi. Kemudian
bab ini membahas secara terpisah studi yang diperlukan untuk menentukan
karakteristik berhubungan dengan penggunaan lahan pergerakan (bab 3),
parkir (bab 4), dan kecelakaan (Bab 10). Pengumpulan otomatis informasi
mengurangi beban kerja lapangan manual, tetapi perhatian terhadap
penanganan dan pengolahan data juga diperlukan sebagai tahap lebih lanjut
dari analisis yang dapat menjadi mahal dan memakan waktu.

Volume

Volume adalah variabel yang sangat penting untuk perencana lalu lintas dan
pada dasarnya adalah proses penghitungan yang mengacu pada jumlah
gerakan per unit waktu di lokasi yang ditentukan. Jumlah gerakan dapat
merujuk secara khusus untuk jenis tunggal unit lalu lintas-pejalan kaki,
mobil, bus, atau kendaraan-atau kelompok komposit. Periode waktu yang
dipilih akan tergantung pada tujuan penelitian dan, pada gilirannya, tingkat
yang diperlukan akurasi akan menentukan frekuensi, durasi dan pembagian
aliran tertentu. Studi Volume pada dasarnya menentukan: (i) kepentingan
relatif dari setiap rute; (Ii) arus fluktuasi; (Iii) distribusi lalu lintas pada sistem
jalan; dan (iv) akan penggunaan jalan, tetapi digunakan juga untuk berbagai
tujuan lain seperti yang ditunjukkan dalam tabel

Menghitung Periode

Periode Menghitung akan bervariasi dari jumlah pendek pada titik-titik

tempat untuk penghitungan terus-menerus di stasiun permanen. Jumlah per
jam umumnya signifikan dalam semua desain rekayasa sementara setiap
hari dan lalu lintas tahunan penting dalam perhitungan ekonomi, klasifikasi
sistem jalan dan program investasi. Jumlah terus-menerus dibuat untuk
membangun penggunaan jalan raya nasional dan lokal, kecenderungan
perilaku penggunaan, dan untuk memperkirakan tujuan.

Untuk analisis statistik periode penghitungan dasar biasanya jam, hari 24

jam (12 tengah malam sampai 12 tengah malam), 16 h hari (06:00-10:00),
hari 12 jam (08:00-08:00), dan tahun. sekitar 200 sampai 1000h
penghitungan akan biasanya diperlukan untuk menyimpulkan aliran
tahunan, lalu lintas harian rata-rata, volume per jam rata-rata dan puncak
jam desain dalam waktu sekitar 10% dari total yang benar, pada tingkat
kepercayaan yang memadai. Volume mungkin dirata-ratakan atau mungkin
maxima tertentu atau minima dan mungkin terkait dengan jalan secara
keseluruhan, untuk arah tertentu, gerakan memutar yang ditentukan, atau
jalur yang dipilih. Dengan berbagai divisi, adalah penting bahwa definisi
yang tepat harus diberikan untuk setiap volume yang dikutip.

Panduan Hitungan

Biasanya, proporsi semua penghitungan harus dilakukan secara manual, baik

untuk memeriksa operasi instrumen atau untuk memperluas jangkauan dan
jenis pengamatan yang dikumpulkan secara otomatis. Dalam format
sederhana catatan pengamat, pada selembar sensus, berlalunya setiap
kendaraan sesuai dengan klasifikasi dan menggunakan bentuk terpisah
untuk setiap periode penghitungan. Lembar dijumlahkan kemudian
mengungkapkan jumlah unit masing-masing kelas kendaraan yang melewati
pengamat selama periode tersebut. Tugas pengamat dapat mereda dengan
penggunaan mekanis counter penghitungan listrik, sering dijepitkan papan
ao yang total, untuk setiap periode waktu dan kategori kendaraan, dapat
dengan mudah absracted sebelum counter-reset ke nol. Counter listrik
biasanya memiliki sederhana push-button switch yang dapat dioperasikan
dari jarak jauh dari suplai.

Detektor

Unsur penting dalam otomatis menghitung lalu lintas detektor (sensor) yang
sinyal respon terhadap counter pada bagian kendaraan melewati suatu titik
yang dipilih. Banyak detektor kendaraan praktis telah dihasilkan didasarkan
pada sejumlah prinsip. Kelompok-kelompok utama dapat disebut sebagai
jenis kontak, dimana tabung pneumatik ini paling sering digunakan. Pulsa
udara, digerakkan oleh roda kendaraan, melewati sepanjang tabung
mengaktifkan diafragma logam, yang menyebabkan kontak untuk menutup
dan anergise sirkuit. Bentuk lain memiliki kontak listrik antara melakukan
permukaan atau perubahan kapasitansi antara elektroda, tetapi yang paling
banyak digunakan, terutama untuk pengendalian lalu lintas, adalah induktif
lingkaran detektor. Sebuah loop kawat, dengan konfigurasi dependenton
diperlukan karakteristik operasi, biasanya dipasang di slot sempit memotong
ke permukaan jalan. Kehadiran massa logam kendaraan mengubah
induktansi dari loop melakukan dan perubahan ini dapat dideteksi dengan
berbagai cara. Anothe kelompok detektor beroperasi melalui distorsi medan
magnet bumi, atau medan buatan diproduksi, dengan berlalunya kendaraan.
Semua jenis di atas permukaan atau di dalam permukaan instalasi.

Detektor kendaraan, dipasang berdekatan dengan jalur atau overhead, tidak

sering hanya digunakan untuk periodik menghitung lalu lintas karena biaya
yang relatif tinggi, tapi sering dipasang di stasiun penghitungan permanen
dan skema kontrol lalu lintas. Jenis utama adalah foto-listrik dan inframerah,
yang tergantung pada gangguan sinar, atau sinar yang dipantulkan, dan
ultrasonik atau radar jenis, yang mengirimkan pulsa energi atau
mengarahkan sinar terus menerus terhadap kendaraan mendekat. Mantan,
yang dikenal sebagai jenis berdenyut, mencerminkan energi dari permukaan
jalan sampai kendaraan impinges pada balok dan menyebabkan
pengurangan waktu transit pulsa tercermin. ini terdeteksi oleh penerima.
Kendaraan hunian dapat diukur dengan mencatat waktu di mana kehadiran
kendaraan mengubah sinyal. Jenis balok menerus beroperasi dengan
mendeteksi pergeseran frekuensi energi yang dipantulkan dari kendaraan
mendekat.

Kebanyakan instrumen menghitung lalu lintas beroperasi dengan pneumatik

atau koaksial detektor kapasitansi dipasang sementara ke permukaan
berjalan, menyediakan mobilitas yang baik tetapi dengan mengorbankan
kehandalan jika tidak sering dipelihara. Untuk lebih penempatan permanen,
induktif loop detektor yang lebih akurat dan konsisten dalam diskriminasi
zonal mereka daripada kebanyakan magnetik, ultrasonik dan radar detektor.
Biaya awal dan instalasi, dengan menggergaji slot di permukaan, adalah
murah dan cepat.

Detektor dapat dipilih untuk berbagai modus operasi tergantung pada

kebutuhan fungsi mereka. Detektor bagian merespon pada pergerakan
kendaraan dan mungkin atau mungkin tidak terarah digerakkan atau sensitif
atas atau di bawah kecepatan tertentu. Detektor Kehadiran terdiri dari dua
jenis, terbatas kehadiran yang ulang setelah menanggapi kendaraan
stasioner untuk jangka waktu terbatas, dan terus-kehadiran yang merespon
tanpa batas saat bergerak atau kendaraan stasioner menempati daerah
penginderaan mereka. Jenis lingkaran besar juga bisa dibuat bervariasi
output mereka dengan jumlah kendaraan saat ini, misalnya dalam antrian.