Busi Panas Vs Busi Dingin (bag.

I)

Busi merupakan suatu sarana atau alat bagian dari sebuah sistem pengapian pada motor bakar
yang digunakan untuk menghasilkan energi percikan bunga api dan kemudian percikan ini
digunakan untuk membakar campuran bahan bakar dan udara di dalam silinder pada akhir
langkah kompresi pada sebuah siklus mesin 4 langkah.

Pemakaian busi yang tepat pada mesin akan memberikan performa mesin yang lebih baik,
namun dalam pemakaiannya, kita harus memperhatikan beberapa faktor di bawah ini :
1. Suhu lingkungan tempat mesin itu berada. Sepeda motor dalam iklim panas dan dingin
memberikan radiasi panas berbeda kepada mesin.
2. Besarnya kapasitas silinder mesin. Mesin dengan kapasitas silinder besar akan memberikan
panas berlebih dari pada mesin CC kecil.
3. Besarnya perbandingan kompresi serta tekanan kompresi mesin. Semakin besar rasio
kompresi atau perbandingan kompresi mesin akan memberikan panas lebih banyak dari pada
mesin dengan rasio kompresi rendah. (Standar rasio kompresi motor masal adalah 9 : 1 )
Berikut akan dibahas terlebih dahulu definisi dari busi panas dan busi dingin. Busi Panas :
1. Busi panas adalah busi yang memiliki kemampuan menyerap serta melepas
panas kepada sistem pendinginan lebih lambat dari busi standarnya.
2. Busi panas ini tidak diharapkan bekerja pada temperatur ruang bakar tinggi, bila
temperatur ruang bakar mencapai sekitar 850 derajad celcius, maka akan terjadi proses "pre
ignition", dimana bahan bakar akan menyala dengan sendirinya sebelum busi memercikkan
bunga api.
3. "Pre ignition" ini adalah proses yang tidak diharapkan dalam siklus pembakaran motor 4
langkah tipe "spark engine" atau mesin dengan penyalaan busi.

4. Kondisi terjadinya pre ignition ini bisa dikatakan "over heating" (pemanasan extrem).
Terjadinya pre ignition ini dapat merusak kinerja dari piston, valve, connecting rod, bahkan
crankshaft atau poros engkol.
5. Warna yang tampak pada busi bila terjadi pre ignition adalah putih pucat, bahkan dalam
kondisi terburuk busi bisa meleleh.
Sistem pengapian pada mesin bensin berfungsi mcmbakar campuran udara dan bensin di
ruang bakar pada akhir langkah kompresi,sehingga dihasiikan daya mekanik akibat pembakaran
tersebut.

memperlihatkan konstruksi sistem pengapian yang menggunakan baterai sebagai sumber listriknya, maka
disebut sebagai sistem pengapian baterai

Bagian Bagian Sistem Pengapian

Baterai (Battery)
Kegunaan : Sebagai penyedia atau sumber arus listrik
Kunci kontak (Ignition Switch)
Kegunaan : Menghubungkan dan memutuskan arus listrik dari baterai ke sirkuit primer
Koil (Ignition Coil)
Kegunaan :Mentransformasikan tegangan baterai menjadi tegangan tinggi ( 5000 25.000 Volt )

Kontak pemutus
Kegunaan : Menguhubungkan dan memutuskan arus primer agar terjadi induksi tegangan
tinggi pada sirkuit sekunder sistem pengapian
Kondensator
Kegunaan : Mencegah loncatan bunga api diantara celah kontak pemutus pada saat kontak
mulai membuka dan Mempercepat pemutusan arus primer sehingga tegangan induksi yang
timbul pada sirkuit sekunder tinggi
Distributor
Kegunaan : Membagi dan menyalurkan arus tegangan tinggi ke setiap busi sesuai dengan
urutan pengapian
Busi (spark plug)
Kegunaan : Meloncatkan bunga api listrik diantara kedua elektroda busi di dalam ruang
bakar, sehingga pembakaran dapat dimulai.Percikan bunga api ini diperoleh dari tegangan
tinggi yang dihasilkan ignition coil.
Kabel Tegangan Tinggi (High-Tension Cords)
kegunaan : Menghantar tegangan tinggi dari kumparan sekunder ke Busi

distributor adalah perangkat di sistem pengapian pada

mesin pembakaran internal yang rute tegangan tinggi
dari coil pengapian ke busi dalam urutan menembak
yang benar. Penyalaan baterai pertama yang dapat
diandalkan dioperasikan dikembangkan oleh Dayton
Engineering Laboratories Co (Delco) dan diperkenalkan
pada Cadillac 1910. pengapian ini dikembangkan oleh
Charles Kettering dan dianggap suatu keajaiban dalam
sehari.Isi [hide]1 Deskripsi2 Distributor tutup3 Langsung
& distributorless pengapian4 Lihat juga5
Referensi[Sunting] Deskripsi

Ini terdiri dari lengan berputar atau rotor di dalam tutup

distributor, di atas poros distributor, namun terisolasi dari
itu dan tubuh kendaraan (tanah). Poros distributor ini
didorong oleh gigi di camshaft. (Biasanya poros
distributor meluas untuk juga mendorong pompa
minyak.) Bagian logam dari kontak rotor kabel tegangan
tinggi pusat dari kumparan melalui sikat karbon musim
semi dimuat. Bagian logam dari lengan rotor lewat dekat
(tapi tidak menyentuh) kontak output yang terhubung
melalui ketegangan yang tinggi menyebabkan busi
setiap silinder. Ketika rotor berputar dalam distributor,
arus listrik dapat melompat kesenjangan kecil dibuat
antara lengan rotor dan kontak yang disebabkan oleh
tegangan tinggi yang diciptakan oleh coil
pengapian.Poros distributor memiliki cam yang
mengoperasikan pemutus kontak. Membuka poin
menyebabkan induksi tegangan tinggi di kumparan
pengapian sistem.Distributor juga rumah unit sentrifugal
muka: satu set beban berengsel melekat pada poros
distributor, yang menyebabkan titik pemutus mounting
plate untuk sedikit memutar dan memajukan percikan

waktu dengan rpm mesin yang lebih tinggi. Selain itu,

distributor memiliki unit muka vakum bahwa kemajuan
waktu lebih jauh sebagai fungsi dari vakum di inlet
manifold. Biasanya ada juga kapasitor melekat pada
distributor. Kapasitor dihubungkan sejajar dengan poin
breaker, untuk menekan pencetus dan mencegah aus
pada poin.

Sekitar tahun 1970 [rujukan?] Poin breaker utama

sebagian besar digantikan dengan sensor efek
Hall. Karena ini merupakan perangkat nonmenghubungi dan sirkuit primer dikendalikan oleh
elektronik padatan, jumlah besar pemeliharaan dalam
penyesuaian titik dan penggantian dieliminasi. Ini juga
menghilangkan masalah dengan pengikut pemutus atau
memakai cam, dan dengan menghilangkan beban sisi
distributor memperpanjang hidup bantalan
poros. Sekunder yang tersisa (tegangan tinggi)
rangkaian adalah sebagai dijelaskan di atas,
menggunakan single coil dan distributor rotary.[Sunting]
topi Distributor
Seorang distributor cap digunakan dalam mesin mobil
untuk menutupi distributor dan rotor internal.Distributor
cap memiliki satu posting untuk setiap silinder, dan
dalam sistem pengapian poin ada tulisan pusat untuk
arus dari kumparan pengapian yang masuk ke

distributor. Dalam pengapian energi tinggi (HEI) sistem

tidak ada pos pusat dan kumparan pengapian duduk di
atas distributor. Di bagian dalam topi terdapat terminal
yang sesuai dengan setiap posting, dan terminal plug
diatur sekitar lingkar tutup sesuai dengan urutan
pembakaran untuk mengirim tegangan sekunder busi
yang tepat pada waktu yang tepat.Rotor melekat ke atas
poros distributor yang didorong oleh gigi di camshaft
mesin dan dengan demikian disinkronkan untuk
itu. Sinkronisasi untuk camshaft diperlukan sebagai rotor
harus mengaktifkan tepat setengah kecepatan poros
engkol utama dalam siklus 4-stroke. Seringkali,
distributor rotor dan melekat langsung ke ujung salah
satu (atau satu-satunya) camshaft, di ujung ke drive belt
timing. Rotor ini ditekan terhadap sikat karbon pada
terminal pusat distributor cap yang menghubungkan ke
koil pengapian baik melalui bagian atas dan kabel
langsung ke kumparan dalam sistem HEI, atau melalui
terminal pusat dalam sistem pengapian poin dan jarak
jauh yang terhubung ke kumparan. Rotor dibangun
sedemikian rupa sehingga tab pusat elektrik terhubung
ke tepi luar sehingga arus masuk ke pos pusat
perjalanan melalui titik karbon ke tepi luar rotor. Sebagai
camshaft berputar, rotor berputar dan tepi luarnya setiap
melewati terminal steker internal untuk setiap api busi
secara berurutan.mesin mobil yang menggunakan
distributor mekanis dapat gagal jika mereka lari ke
genangan air dalam karena air yang bocor ke dalam
distributor dapat singkat keluar arus listrik yang harus
pergi melalui busi, rerouting langsung ke badan
kendaraan.Hal ini pada gilirannya menyebabkan mesin
berhenti sebagai bahan bakar tidak dinyalakan dalam
silinder. Masalah ini bisa diperbaiki dengan menghapus

tutup distributor dan pengeringan tutup, cam, rotor dan

kontak oleh: menyeka dengan kertas tisu atau lap
bersih, dengan cara meniup udara panas pada mereka,
atau menggunakan yaitu kelembaban perpindahan
semprot WD 40 atau mirip . Minyak, kotoran atau
kontaminan lainnya dapat menyebabkan masalah yang
sama, sehingga distributor harus tetap bersih dalam dan
luar untuk memastikan operasi yang handal.Tutup
distributor adalah contoh utama dari komponen yang
akhirnya menyerah terhadap panas dan getaran. Ini
adalah bagian yang relatif mudah dan murah untuk
menggantikan jika perumahan bakelite yang tidak putus
atau retak pertama. Karbon deposit akumulasi atau
erosi dari terminal logam perusahaan juga dapat
menyebabkan kegagalan distributor-tutup.[Sunting]
pengapian Direct & distributorless

desain mesin modern telah meninggalkan distributor

dan koil, bukan melakukan fungsi distribusi di sirkuit
primer secara elektronik dan menggunakan pulsa utama
(tegangan rendah) untuk kumparan individu untuk setiap
busi, atau satu coil untuk setiap pasangan silinder
pendamping dalam mesin (dua kumparan untuk, empat

silinder tiga gulungan untuk, enam silinder empat

gulungan untuk delapan silinder, dan
seterusnya). Dalam sistem tradisional distributorless
remote, kumparan dipasang bersama dalam minyak
transformator diisi, 'coil pack' atau gulungan terpisah
untuk setiap silinder, yang dijamin di tempat yang
ditentukan dalam kompartemen mesin dengan kabel ke
busi, mirip dengan distributor setup. Coil pack oleh
Delco untuk digunakan dengan mesin General Motors
memungkinkan penghapusan kumparan individu dalam
kasus orang harus gagal, tapi di sebagian besar setup
lain distributorless terpencil, jika sebuah kumparan
adalah untuk gagal, penggantian seluruh paket akan
diperlukan untuk memperbaiki masalah. layout yang
lebih baru memanfaatkan kumparan terletak sangat
dekat atau langsung di atas satu sama busi (Direct
Ignition, koil 'DI' atau-on-plug). Pengaturan ini
menghindari perlu switch tegangan sangat tinggi, yang
sangat sering menjadi sumber masalah, terutama dalam
kondisi basah. Kedua sistem langsung dan jarak jauh
distributorless juga memungkinkan tingkat yang lebih
halus kontrol pengapian oleh mesin komputer, yang
membantu meningkatkan output daya, penurunan
konsumsi bahan bakar dan emisi, dan fitur
melaksanakan seperti Bakar Active Management. kabel
Busi, yang perlu diganti rutin karena memakai, juga
dieliminasi ketika kumparan individu ditetapkan secara
langsung di atas setiap steker, dengan percikan
diangkut jauh dari kumparan melalui boot karet untuk
pasang.mesin 2-silinder dapat dibangun tanpa
distributor, seperti pada Citroen 2CV tahun 1948 dan
sepeda motor BMW petinju kembar. Kedua busi dari
petinju kembar dipecat secara bersamaan,

menghasilkan terbuang percikan pada silinder saat ini

buang stroke nya.