SNI XXXX:XXXX

Standar Nasional Indonesia

Dermaga untuk pelayanan kapal roro

ICS XX.XXXX

Badan Standardisasi Nasional

Daftar Isi

Daftar Isi ..............................................................................................................................i

Prakata .............................................................................................................................. iii
1 Ruang lingkup.............................................................................................................. 1
2 Acuan normatif ............................................................................................................ 1
3 Istilah dan definisi ........................................................................................................ 1
4 Ketentuan umum ......................................................................................................... 3
4.1 Sistem satuan .................................................................................................. 3
4.2 Karakteristik & Jenis kapal............................................................................... 3
5 Ukuran pokok kapal ..................................................................................................... 3
6 Jenis dermaga ............................................................................................................ 4
7 Ukuran dermaga .......................................................................................................... 6
7.1 Sketsa definisi ukuran dermaga ...................................................................... 6
7.2 Ukuran tipikal dermaga .................................................................................... 7
7.3 Kedalaman kolam dermaga ............................................................................. 7
7.4 Panjang dermaga ............................................................................................ 8
7.5 Elevasi dermaga .............................................................................................. 9
7.6 Lebar apron ..................................................................................................... 9
8 Perlengkapan dermaga ............................................................................................... 9
8.1 Fender (bantalan sandar) ................................................................................ 9
8.2 Alat penambat................................................................................................ 12
9 Kekuatan struktur dermaga ....................................................................................... 12
9.1 Berat sendiri dermaga dan kelengkapannya ................................................. 13
9.2 Beban operasi................................................................................................ 13
9.3 Beban lingkungan .......................................................................................... 13
9.4 Perhitungan kekuatan struktur ....................................................................... 13
10 Gambar tipikal dermaga ............................................................................................ 14
11 Kelengkapan dermaga .............................................................................................. 14
11.1 Pencahayaan ................................................................................................. 14
11.2 Pasokan daya listrik ....................................................................................... 14
11.3 Pasokan air bersih ......................................................................................... 14
11.4 Sistem drainase ............................................................................................. 14
11.5 Sistem pembuangan limbah cair domestik (sewage) .................................... 14
11.6 Tangga akses ................................................................................................ 15
11.7 Pagar pengaman ........................................................................................... 15
11.8 Kerb ............................................................................................................... 15
11.9 Peralatan penyelamatan ................................................................................ 15
12 Ramp kendaraan ....................................................................................................... 15
12.1 Konfigurasi ramp............................................................................................ 15
12.2 Jenis ramp ..................................................................................................... 16
12.3 Beban pada ramp pantai ............................................................................... 17
Lampiran A ...................................................................................................................... 19
Bibliografi......................................................................................................................... 20

Prakata

Standar ini bertujuan untuk memberikan pedoman baku dalam perancangan dermaga
roro. Standar ini ditujukan bagi perencana pelabuhan, untuk menjadi acuan yang
seragam dalam perencanaan dermaga roro.
Standar ini mengacu pada beberapa naskah standar yang berlaku secara luas, seperti
British Standard dan OCDI. Standar ini juga mengacu pada naskah akademik yang
relevan dengan perencanaan dermaga roro, sehingga diharapkan muatan yang
terkandung dalam standar ini dapat dipertanggungjawabkan secara ilmiah.

iii

Dermaga untuk pelayanan kapal roro

Ruang lingkup

Standar ini menetapkan ukuran dan fasilitas dermaga pelayanan kapal Ro/Ro, yakni
yang mencakup segala jenis kapal yang memiliki ramp sebagai moda bongkar muat,
termasuk diantaranya kapal ferry penumpang dan car carrier.
2

Acuan normatif

Undang-undang No. 17 Tahun 2008, Pelayaran.

Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 2009, Kepelabuhanan.
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 414 Tahun 2013, Penetapan Rencana
Induk Pelabuhan Nasional.
BS 6349-1, Maritime structures Part 1: Code of practice for general criteria.
BS 6349-2, Maritime structures Part 2: Design of quay walls, jetties and dolphins.
BS 6349-4, Maritime structures Part 4: Code of practice for design of fendering and
mooring systems.
Technical standards and commentaries for port and harbour facilities in Japan, OCDI,
2002.
3

Istilah dan definisi

3.1
deadweight tonnage (DWT)
berat maksimum barang yang dapat dimuat ke atas kapal dalam satuan ton.
3.2
gross tonnage (GT)
ukuran kapasitas isi kapal berdasarkan konvensi Internasional dari IMO Tahun 1969
tentang International Convention on Tonnage Measurement of Ships; untuk kapal-kapal
non-konvensi berdasarkan peraturan negara bendera kapal dan tercantum dalam Surat
Ukur Kapal yang dinyatakan sebagai tonase kotor.

Commented [DA1]:
Sumber: BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria.

Sumber: Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan, Edisi 2002, The Overseas Coastal
Area Development Institute of Japan (OCDI).
Commented [DA2]: Sumber: http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_maritime/maritime_glossary.htm

3.3
pasang surut
fluktuasi muka air laut sebagai fungsi waktu karena adanya gaya tarik benda-benda di
langit, terutama matahari dan bulan terhadap massa air laut di bumi.
3.4
spring tides
kondisi pasang surut yang terjadi dua kali dalam satu bulan dimana rentang rata-rata
dua pasang mencapai nilai tertinggi.

Commented [DA3]:
Sumber:Triatmodjo, Bambang. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset, 2009.
Commented [DA4]: two occasions in a lunar month when the average range of two successive tides is greatest
Sumber: BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria.

1 dari 20

3.5
mean high water springs (MHWS)
nilai rata-rata elevasi muka air laut dalam kondisi pasang tertinggi yang dihitung dalam
jangka panjang.
3.6
mean low water springs (MLWS)
nilai rata-rata elevasi muka air laut dalam kondisi surut terendah yang dihitung dalam
jangka panjang.
3.7
mean sea level (MSL)
nilai rata-rata elevasi muka air laut yang dihitung dalam jangka panjang, misalnya dalam
jangka waktu 18,6 tahun, atau nilai rata-rata elevasi muka air laut dalam kondisi tidak
terjadi pasang surut.
3.8
pelabuhan
tempat yang terdiri atas daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu sebagai
tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai
tempat kapal bersandar, naik turun penumpang, dan/atau muat-bongkar barang, berupa
terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan
keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat
perpindahan intra-dan antarmoda transportasi.

Commented [DA5]: average, over a long period of time, of the heights of two successive high waters at springs
Sumber: BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria.

Commented [DA6]: average, over a long period of time, of the heights of two successive low waters at springs
Sumber: BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria.

Commented [DA7]: average level of the sea surface over a long period, preferably 18.6 years (one cycle of the moons nodes), or the
average level that would exist in the absence of tides
Sumber: BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria.

Commented [DA8]: Sumber: Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 2009, Kepelabuhanan., Pasal 1 butir 1

3.9
.
pelabuhan laut
pelabuhan yang dapat digunakan untuk melayani kegiatan angkutan laut dan/atau
angkutan penyeberangan yang terletak di laut atau di sungai.

Commented [DA9]: Sumber: Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 2009, Kepelabuhanan., Pasal 1 butir 7.

3.10
pelabuhan sungai dan danau
pelabuhan yang digunakan untuk melayani angkutan sungai dan danau yang terletak di
sungai dan danau.

Commented [DA10]: Sumber: Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 2009, Kepelabuhanan., Pasal 1 butir 8.

3.11
dermaga
bangunan tempat menambatkan kapal yang melakukan muat-bongkar barang dan
menaik-turunkan penumpang.
3.1
wharf
dermaga yang paralel dengan pantai dan biasanya berimpit dengan garis pantai

Commented [DA11]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

3.2
pier
dermaga yang berada pada garis pantai dan posisinya tegak lurus dengan garis pantai
(berbentuk jari)

Commented [DA12]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

3.3
jetty
dermaga yang menjorok ke laut sedemikian sehingga sisi depannya berada pada
kedalaman yang cukup untuk merapat kapal

Commented [DA13]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

2 dari 20

3.4
apron
daerah yang terletak antara sisi dermaga dan sisi depan gudang (pada terminal barang
umum) atau container yard (pada terminal peti kemas), di mana terdapat pengalihan
kegiatan angkutan laut (kapal) ke kegiatan angkutan darat
3.12
deck on pile
konstruksi dermaga berupa struktur lantai dermaga yang ditumpu oleh pondasi tiang.
3.13
Ro/Ro (roll-on/roll-off)
metode bongkar muat dimana proses bongkar muat kapal dilakukan dengan
menurunkan ramp pada kapal ke dermaga sehingga forklift dan kendaran beroda lainnya
dapat masuk dari dermaga ke kapal dan sebaliknya

4
4.1

Ketentuan umum
Sistem satuan

Sistem satuan yang digunakan dalam standar ini adalah Sistem Internasional (SI).
Konversi satuan antar berbagai sistem disajikan dalam Lampiran A.
4.2

Karakteristik & Jenis kapal

Karakteristik kapal yang mempengaruhi perencanaan dermaga diantaranya panjang total

kapal, lebar kapal, draft, displacement, bentuk dan ukuran lambung kapal, struktur atas
kapal (superstructure of vessel), kapasitas penumpang, jenis kargo dan kapasitas kargo.
Karakteristik kapal dan pengaruhnya terhadap perencanaan dermaga dijelaskan dalam
tabel dibawah ini:
Tabel 1

Hubungan antara karakteristik kapal dengan perencanaan dermaga

Karakteristik Kapal
Panjang Kapal (LoA)
Lebar Kapal (B)
Draft (D)
Displacement ()
Ukuran dan bentuk lambung kapal dan
konfigurasi struktur atas kapal
Kapasitas Penumpang
Jenis dan Kapasitas Kargo
5

Aspek Perencanaan
Panjang dan denah dermaga
Lebar kolam pelabuhan dan alur
pelayaran
Lebar jangkauan alat bongkar muat
Kedalaman kolam pelabuhan dan alur
pelayaran
Energi tumbukan kapal dan sistem fender
Sistem fender dan bollard
Penempatan perlengkapan dermaga
Area tunggu, jalan masuk dan fasilitas
untuk penumpang
Kebutuhan lapangan penumpukan /
gudang dan alat bongkar muat.

Ukuran pokok kapal

Ukuran pokok kapal rencana dibutuhkan dalam perencanaan/penentuan ukuran fasilitas

pelabuhan, seperti dermaga, kolam pelabuhan dan alur pelabuhan. Dalam perencanaan
ukuran dermaga, kapal rencana yang digunakan adalah kapal terbesar yang akan
dilayani. Definisi ukuran pokok kapal ditunjukkan pada Gambar 1.
3 dari 20

Commented [DA14]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

LOA
LWL
LBP
freeboard
draft
Under keel clearance (UKC)

beam/breadth
freeboard
depth
draft
Under keel clearance (UKC)

Gambar 1 - Ukuran pokok kapal

Data data dimensi kapal sebaiknya didapat dari pengguna jasa agar lebih akurat dan
aktual, namun apabila data dimensi kapal tidak tersedia, dapat digunakan dimensi kapal
yang disajikan pada tabel berikut.
Tabel 2

Dimensi tipikal kapal roro

DWT

DT

LOA

LPP

(t)

(t)

(m)

(m)

1,000
2,000
3,000
5,000
7,000
10,000
15,000
20,000
30,000

2,190
4,150
6,030
9,670
13,200
18,300
26,700
34,800
50,600

73
94
109
131
148
169
196
218
252

66
86
99
120
136
155
180
201
233

Breadth Depth Draft max

(m)
14.0
16.6
18.3
20.7
22.5
24.6
27.2
29.1
32.2

(m)
6.2
8.4
10.0
12.5
14.5
17.0
20.3
23.1
27.6

(m)
3.5
4.5
5.3
6.4
7.2
8.2
9.6
10.7
12.4

Commented [DA15]:
Sumber: Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan, Edisi 2002, The Overseas Coastal
Area Development Institute of Japan (OCDI).

Dalam hal ukuran kapal dinyatakan dalam satuan GT, nilai DWT kapal dapat ditentukan
berdasarkan korelasi antara GT dan DWT sebagai berikut:
DWT
6

GT/0,808

Jenis dermaga

Jenis dermaga dibedakan menurut orientasinya terhadap garis pantai dan menurut jenis
strukturnya. Menurut orientasinya, dermaga dibedakan menjadi tipe wharf, pier dan jetty.
4 dari 20

Commented [DA16]:
Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.

Menurut jenis strukturnya, dermaga dibendakan menjadi dermaga dengan struktur

terbuka dan tertutup. Beberapa jenis dermaga ditunjukkan pada Gambar 2.
Wharf dapat berfungsi sebagai penahan tanah yang ada dibelakangnya. Berbeda
dengan wharf yang digunakan untuk merapat pada satu sisinya, pier bisa digunakan
pada satu sisi atau dua sisinya; sehingga dapat digunakan untuk merapat lebih banyak
kapal. Jetty digunakan untuk merapat kapal tanker atau kapal pengangkut gas alam,
yang mempunyai ukuran sangat besar. Sisi muka jetty ini biasanya sejajar dengan pantai
dan dihubungkan dengan daratan oleh jembatan yang membentuk sudut tegak lurus
dengan jetty (Triatmodjo, 2009). Sketsa dermaga tipe wharf, pier dan jetty ditunjukkan
pada Gambar 3.
Struktur
Dermaga

Wharf

Pier

Jetty

Struktur Tertutup

Dinding Gravitasi

Blok Beton

Struktur Terbuka

Dinding Turap

Kaison

Tiang Pancang

Dinding Penahan
Tanah

Sel Turap Baja

Gambar 2 Jenis dermaga

Jetty
Pier

Quay/Wharf
Wilayah daratan

Gambar 3 Jenis dermaga jetty, quay/wharf dan pier

Pemilihan tipe dermaga tergantung pada jenis kapal yang dilayani (kapal penumpang
atau barang yang bisa berupa barang satuan, peti kemas, barang curah padat maupun
cair, kapal ikan, kapal militer, dsb), ukuran kapal, kondisi topografi dan tanah dasar laut,
5 dari 20

kondisi hidrooseanografi (gelombang dan pasang surut). Tipe dermaga dipilih yang
paling sesuai sehingga biaya pembangunannya seekonomis mungkin (Triatmodjo, 2009).
Gambar 4 menunjukkan pertimbangan dalam menentukan tipe dermaga.

Muka air laut

Kapal
Kedalaman yang dibutuhkan
Dasar laut

Wharf

Kapal

Pengerukan

Turap
Dasar pelabuhan

Jetty

Kapal

Tiang pancang

Gambar 4 Pertimbangan dalam menentukan tipe dermaga

7
7.1

Ukuran dermaga
Sketsa definisi ukuran dermaga

Sketsa definisi ukuran dermaga yang dihitung berdasarkan ukuran kapal rencana
ditunjukkan pada Gambar 5.

6 dari 20

Panjang dermaga
0,1 LOAmax

0,1 LOAmax

LOAmax

Apron

beam/breadth
Apron
freeboard
draft

Muka
dermaga

UKC
Dasar kolam dermaga

Gambar 5 Sketsa definisi ukuran dermaga

7.2

Ukuran tipikal dermaga

Apabila kapal rencana tidak diketahui, maka ukuran tipikal dermaga dapat mengacu
pada Tabel 3. Panjang dermaga dibulatkan ke atas dengan ketelitian 5 meter.
Kedalaman kolam dermaga dibulatkan ke atas dengan ketelitian 0,5 meter, dan dihitung
terhadap elevasi LLWL.
Perhitungan yang lebih teliti dengan mengacu pada ukuran kapal rencana disajikan pada
sub bab berikutnya.
Tabel 3

Ukuran tipikal dermaga roro

DWT

Panjang dermaga

(t)

(m)

1,000
2,000
3,000
5,000
7,000
10,000
15,000
20,000
30,000

7.3

90
115
135
160
180
205
240
265
305

Kedalaman kolam
Lebar apron
dermaga
(m)
(m)
4.0
5.0
6.0
7.5
8.0
9.5
11.0
12.0
14.0

10
15
15
20
20
20
20
20
20

Kedalaman kolam dermaga

Kedalaman standar kolam dermaga ditentukan dengan menambahkan ruang bebas di

bawah lunas (under keel clearance) dengan draft maksimum kapal rencana. Untuk ruang
7 dari 20

bebas di bawah lunas, nilai 10% dari draft maksimum digunakan sebagai standar.
Secara matematis, dinyatakan dalam persamaan berikut:
d =
=
=

draftmax + UKC
draftmax + 10% x draftmax
1,1 draftmax

Keterangan
d
adalah kedalaman kolam dermaga, dihitung terhadap elevasi muka air terendah
(Lowest Low Water Level, LLWL)
draftmax adalah draf kapal terbesar dalam kondisi sarat (fully loaded)
adalah under keel clearance, ruang bebas di bawah lunas, besarnya 10% draftmax

UKC

Untuk dermaga yang digunakan oleh kapal dalam kondisi cuaca buruk (badai), margin
untuk gerakan kapal oleh angin dan gelombang harus ditambahkan ke ruang bebas
lunas.
7.4

Panjang dermaga

Panjang standar dermaga ditentukan dengan menambahkan panjang yang dibutuhkan

oleh tali tambatan haluan dan buritan dengan panjang keseluruhan kapal rencana.
Jika kapal ditambatkan sejajar dengan dermaga, konfigurasi tali tambat ditunjukkan pada
Gambar 6. Tali tambat haluan dan buritan biasanya diatur pada sudut 30 sampai 45
terhadap muka dermaga, karena tali ini digunakan untuk mencegah pergerakan kapal
pada arah longitudinal (pada arah haluan dan arah buritan) dan pada arah lateral (pada
arah daratan dan lautan).
A

Commented [DA17]:
Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.

Keterangan:
A
adalah tali haluan (bow line)
B
adalah tali buritan (stern line)
C
adalah tali pengikat (spring lines)
D
adalah tali penahan (breast lines)

Gambar 6 Konfigurasi tali tambat

Panjang dermaga untuk satu tambatan sama dengan panjang kapal terbesar yang
menggunakan dermaga ditambah ruang bebas (clearance) sebesar 10% dari panjang
kapal terbesar yang bersandar di dermaga. Secara matematis, panjang dermaga untuk
satu tambatan dinyatakan dalam persamaan berikut:

Commented [DA18]:
Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.

Lp = 1,2 Loa
Keterangan
Lp
adalah panjang dermaga
Loa
adalah panjang kapal terbesar yang dilayani.

8 dari 20

Commented [DA19]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

Apabila dermaga digunakan oleh lebih dari satu tambatan kapal, di antara dua kapal
yang berjajar diberi jarak sebesar 10% kali panjang kapal terbesar yang menggunakan
pelabuhan. Secara matematis, panjang dermaga untuk beberapa tambatan dinyatakan
dalam persamaan berikut:
Lp = n Loa + (n + 1) 10% Loa
Keterangan
Lp
adalah panjang dermaga
n
adalah jumlah tambatan
Loa
adalah panjang kapal terbesar yang dilayani

7.5

Elevasi dermaga

Elevasi lantai dermaga ditentukan dengan mempertimbangkan ukuran kapal rencana

dan kondisi alam. Elevasi muka air yang digunakan sebagai datum dalam penentuan
elevasi dermaga adalah MHWL. Elevasi minimum dermaga terhadap MHWL ditunjukkan
pada Tabel 4.
Tabel 4

Elevasi minimum dermaga terhadap MHWL

Tunggang pasang
3,0 m

Dermaga untuk kapal besar

(kedalaman kolam 4,5 m)
Dermaga untuk kapal kecil
(kedalaman kolam < 4,5 m)

7.6

Satuan dalam meter

Tunggang pasang
< 3,0 m

+0,5~1,5

+1,0~2,0

+0,3~1,0

+0,5~1,5
Commented [DA20]:
Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.

Lebar apron

Apron dengan luas yang memadai harus disediakan antara garis muka dermaga dan
gudang atau lapangan penumpukan untuk memastikan keselamatan dan kelancaran
kegiatan bongkar muat barang, naik turun penumpang dan lalu lintas kendaraan.
Lebar apron harus dirancang sedemikian rupa sesuai dengan ukuran dan penggunaan
dermaga, dan struktur gudang di belakang dermaga dan penggunaannya.
Lebar standar apron ditunjukkan pada Tabel 5.
Tabel 5

Lebar apron minimum

Kedalaman kolam dermaga,

Dp
Dp < 4,5
4,5 Dp < 7,5
Dp 7,5
8
8.1

Satuan dalam meter

Lebar apron minimum,
Wa
10
15
20

Perlengkapan dermaga
Fender (bantalan sandar)

Fender pada prinsipnya adalah medium yang memisahkan antara kapal dengan
dermaga. Medium ini berfungsi untuk menyerap sebagian energi kinetik dari kapal
sehingga mengurangi risiko rusaknya badan kapal dan badan dermaga (PIANC, 2002).
9 dari 20

Commented [DA21]:
Sumber: MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the design of fender systems. Brussel: PIANC.

Perencanaan fender, baik dari tipe dan sistem pemasangannya, harus dilakukan secara
berkesinambungan dengan perencanaan struktur dermaga. Fender harus dirancang
sedemikian sehingga:
1. Penyandaran kapal ke dermaga dilakukan tanpa menimbulkan kerusakan baik
terhadap dermaga maupun kapal itu sendiri;
2. Kapal dan dermaga (termasuk fender) tidak mengalami kerusakan pada saat
kapal bertambat;
3. Periode operasi dan tingkat keselamatan terjaga secara berkelanjutan.
Tipe fender yang digunakan dan penempatannya pada sisi depan dermaga harus dapat
melindungi dan menyerap energi benturan dari semua jenis dan ukuran kapal untuk
berbagai elevasi muka air laut. Gambar 7 menunjukkan posisi penempatan fender
terhadap beberapa ukuran kapal.
Pada gambar Gambar 7(a) fender dapat melindungi dermaga benturan kapal besar,
tetapi untuk ukuran kapal yang lebih kecil fender tersebut tidak berfungsi dengan baik.
Untuk dapat melindungi dermaga terhadap benturan kapal dari berbagai ukuran maka
digunakan fender yang lebih panjang dengan penempatan seperti terlihat dalam gambar
Gambar 7(b) dan (c).
Fender

Kapal terbesar

Commented [DA22]:
Sumber: MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the design of fender systems. Brussel: PIANC.
Kapal
terkecil

Kapal
terkecil

Kapal terbesar

Fender

Kapal
terkecil

Kapal terbesar

Fender

Gambar 7 Posisi kapal terhadap fender

Dalam arah horisontal jarak antara fender harus ditentukan sedemikian rupa sehingga
dapat menghindari kontak langsung antara kapal dan dinding dermaga. Gambar 8
adalah posisi kapal yang membentur fender pada waktu bergerak merapat ke dermaga.
10 dari 20

Commented [DA23]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

Kapal

Fender

Gambar 8 Posisi kapal pada waktu membentur fender

Commented [DA24]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

Persamaan berikut dapat digunakan untuk menentukan jarak maksimum antara fender:

L 2 r 2 (r h) 2
Keterangan:
L
adalah jarak maksimum antar fender (m)
r
adalah jari-jari kelengkungan sisi haluan kapal (m)
h
adalah tinggi fender

Commented [DA25]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

Gambar 9 Variabel dalam penentuan jarak maksimum antar fender

Commented [DA26]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

OCDI (1991) memberikan jarak interval antara fender sebagai fungsi kedalaman air
seperti diberikan dalam tabel berikut ini:

Commented [DA27]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

Tabel 6

Jarak antara fender

Satuan dalam meter

Kedalaman air Jarak antara fender

4-6
47
68
7 10
8 - 10
10 - 15
Perencanaan fender merupakan bagian tak terpisahkan dari perencanaan struktur
dermaga secara keseluruhan. Perencanaan fender tidak dibahas dalam standar ini;
11 dari 20

Beberapa literatur yang dapat digunakan sebagai acuan dalam perencanaan fender
adalah sebagai berikut:
1. British Standard BS 6349-4, Maritime structures Part 4: Code of practice for
design of fendering and mooring systems.
2. MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the Design fo Fender Systems. Brussel:
PIANC.
8.2

Alat penambat

Tiang penambat yang digunakan dalam cuaca buruk (badai) harus dipasang pada kedua
ujung dermaga sejauh mungkin di belakang garis depan dermaga. Bollard harus
dipasang di dekat garis depan dermaga, agar dapat digunakan untuk menambatkan
kapal pada kondisi cuaca biasa dan untuk menyandarkan kapal. Untuk menentukan
jarak dan jumlah minimum bollard per tambatan, tabel di bawah ini dapat digunakan
sebagai acuan:
Tabel 7

Commented [DA28]: Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in Japan. Tokyo:
OCDI.

Jumlah minimum dan interval bollard per tambatan

Ukuran Kapal (GT)

Interval maksimum (m) Jumlah minimum
GT < 2000
10-15
4
2000 GT < 5000
20
6
5000 GT < 20.000
25
6
20.000 GT < 50.000
35
8
50.000 GT < 100.000
45
8
Kapasitas bollard harus dihitung berdasarkan ukuran kapal yang akan ditambatkan.
Kapasitas minimum bollard ditunjukkan pada Tabel 8.
Tabel 8

Kapasitas minimum bollard

Satuan dalam ton

Displasemen kapal Kapasitas bollard
20.000 50.000
80
50.000 100.000
100
100.000 200.000
150
> 200.000
200
Perencanaan alat penambat merupakan bagian tak terpisahkan dari perencanaan
struktur dermaga secara keseluruhan. Perencanaan alat penambat tidak dibahas dalam
standar ini; Beberapa literatur yang dapat digunakan sebagai acuan dalam perencanaan
alat penambat adalah sebagai berikut:
1. British Standard BS 6349-4, Maritime structures Part 4: Code of practice for
design of fendering and mooring systems.
2. OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour
Facilities in Japan. Tokyo: OCDI.
9

Kekuatan struktur dermaga

Beban yang bekerja pada struktur dermaga merupakan kombinasi dari beban struktur itu
sendiri, peralatan mekanikal dan beban operasional yang berada di atas struktur, dan
beban lingkungan. Beban-beban bekerja yang disebutkan di atas bekerja pada arah
lateral dan vertikal pada struktur.
12 dari 20

Commented [DA29]: BS 6349-4, Maritime structures Part 4: Code of practice for design of fendering and mooring systems.

9.1

Berat sendiri dermaga dan kelengkapannya

Dalam perhitungan kekuatan struktur dermaga, semua komponen bangunan dan

kelengkapan dermaga harus diidentifikasi ukuran dan materialnya sehingga dapat
dihitung berat sendirinya.
Komponen bangunan dermaga dan kelengkapan dermaga mencakup:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Pelat;
Balok;
Kepala tiang;
Tiang pancang;
Bollard (titik tambat);
Fender (bantalan sandar);
Kerb (curb, pembatas pergerakan kendaraan di dermaga);
Bangunan lain yang dipasang atau diletakkan pada dermaga, misalnya pipa air,
pipa bahan bakar, fasilitas penerangan, tangga akses, dan lain-lain).

9.2

Beban operasi

Beban operasional merupakan beban hidup yang besarnya tergantung pada pemakaian
dermaga, yang meliputi:
1.
Beban yang bekerja pada lantai dermaga:
a. aktivitas pejalan kaki,
b. kendaraan,
c. alat berat untuk muat-bongkar.
2.
Beban dari operasi kapal
a. Sandar,
b. Tambat.
9.3

Beban lingkungan

Gaya lingkungan yang harus diperhitungkan mencakup:

1. angin;
2. arus;
3. gempa;
4. gelombang;
9.4

Perhitungan kekuatan struktur

1.

Perencanaan struktur dermaga harus mematuhi standar sebagai berikut atau

standar terbaru yang menggantikannya.
a. SNI 03-2847-2002 (Tata cara perhitungan struktur beton untuk bangunan
gedung) untuk dermaga beton.
b. SNI 03-1729-2002 (Tata cara perencanaan struktur baja untuk bangunan
gedung) untuk dermaga baja.
c. SNI 03-1726-2002 (Standar perencanaan ketahanan gempa untuk struktur
bangunan gedung) untuk perhitungan gempa.

13 dari 20

2.

Untuk dermaga baja dan beton, perhitungan kekuatan makro struktur harus
dilaksanakan menggunakan perangkat lunak yang diakui luas dalam praktek jasa
konstruksi.

10 Gambar tipikal dermaga

Gambar tipikal dermaga mengacu pada Standar Dermaga 2010 yang diterbitkan oleh
Kementerian Perhubungan. Gambar rencana aktual dapat berbeda dari gambar tipikal
karena kekhusan kondisi setempat atau ditetapkan lain oleh otoritas yang berwenang.
11 Kelengkapan dermaga
11.1 Pencahayaan
Struktur dermaga, jalan akses dan daerah terminal harus dilengkapi dengan
pencahayaan yang sesuai dan memadai:
1. Pencahayaan selama operasi terminal dan bongkar/muat kapal 100 lux
2. Pencahayaan untuk keamanan area pelabuhan 30 lux

Commented [DA30]: Thoresen, 2003.

11.2 Pasokan daya listrik

Kabel yang digunakan untuk sistem pasokan bertegangan rendah dan tinggi untuk
instalasi pelabuhan, keran dan pencahayaan harus diletakkan di bawah tanah. Titik
pengambilan daya harus disediakan di sepanjang muka dermaga pada interval 50-200 m,
tergantung tipe aktivitas dermaga.

Commented [DA31]: Thoresen, 2003.

11.3 Pasokan air bersih

Untuk menjamin keberlangsungan pasokan, dibutuhkan setidaknya dua jalur penyaluran
air, yang masing-masing berdiri sendiri. Hidran harus dipasang pada interval 100-200 m.

Commented [DA32]: Thoresen, 2003.

11.4 Sistem drainase

Sistem drainase dermaga terdiri atas sistem drainase terbuka dan sistem drainase
tertutup.
Sistem drainase terbuka dirancang untuk menyalurkan air laut dan air hujan, dengan
kemiringan memanjang saluran pembuangan sebesar 1:40. Apabila permukaan
dermaga tidak berisiko mengalami penurunan, kemiringan memanjang dapat diperkecil
menjadi 1:100.
Sistem drainase tertutup dirancang untuk menyalurkan air yang tercemar, misalnya
akibat ceceran minyak. Pada sistem ini, air yang tercemar dibuang ke sistem drainase
terpisah untuk pengolahan lebih lanjut.
11.5 Sistem pembuangan limbah cair domestik (sewage)
Limbah cair domestik harus dibuang melalui sistem pipa khusus, yang disalurkan ke
sistem pengolahan perkotaan atau fasilitas pengolahan khusus.

14 dari 20

Commented [DA33]: Thoresen, 2003.

11.6 Tangga akses

Tangga akses harus ditempatkan pada interval 50 m sepanjang muka dermaga. Agar
dapat diakses dari laut, tangga harus diperpanjang 1 m di bawah LAT. Tangga harus
dirancang dengan pembebanan horizontal dan vertikal sebesar 1,0 kN/m.
11.7 Pagar pengaman
Pagar pengaman harus disediakan pada kedua sisi walkway dan pada tepi dermaga,
apabila tidak mengganggu penanganan muatan atau penambatan kapal. Tinggi pagar
pengaman setidaknya 1 m di atas lantai dermaga.

Commented [DA34]: Thoresen, 2003.

11.8 Kerb
Kerb dengan tinggi minimum 200 mm harus disediakan di sekeliling dermaga, untuk
mencegah kendaraan terjatuh ke laut.

Commented [DA35]: Thoresen, 2003.

11.9 Peralatan penyelamatan

Peralatan penyelamatan harus dipasang di semua dermaga. Pelampung penyelamat
harus dipasang pada interval 50 m di sepanjang muka dermaga.

Commented [DA36]: Thoresen, 2003.

12 Ramp kendaraan
12.1 Konfigurasi ramp
Selain ramp yang terdapat pada kapal, dermaga yang akan melayani kapal Ro/Ro yang
memiliki ramp dibagian belakang atau depan kapal sebaiknya memiliki ramp pantai
(shore ramp) yang menghubungkan dermaga dengan ramp kapal, sedangkan untuk
kapal Ro/Ro dengan ramp samping atau quarter ramp, pada umumnya tidak
membutuhkan ramp pantai, kecuali jika pasang surut sangat tinggi. Denah ramp pada
beberapa jenis dermaga dapat dilihat pada gambar di bawah ini:
Commented [DA37]: Sumber: BS 6349-2: 1988, Maritime structures - Part 2: Design of quay walls, jetties and dolphins.

Gambar 10 Ramp untuk kapal yang ditambatkan pada pelampung atau jangkar

15 dari 20

Gambar 11 Ramp untuk kapal yang ditambatkan pada dermaga

Gambar 12 Ramp untuk kapal yang ditambatkan sepanjang dolphin atau ponton
12.2 Jenis ramp
Jenis jenis ramp pantai yang dapat digunakan untuk dermaga Ro/Ro antara lain:
1. Fixed shore ramp, ramp pantai merupakan satu kesatuan dengan struktur dermaga
dan elevasi ramp tetap, tidak dapat dinaik - turunkan.

Gambar 13 Fixed shore ramp

2. Bridge ramp, ramp pantai memiliki struktur seperti jembatan yang dapat di naikturunkan dan diatur kemiringannya.

16 dari 20

Commented [DA38]: Sumber: BS 6349-2: 1988, Maritime structures - Part 2: Design of quay walls, jetties and dolphins.

Gambar 14 Bridge ramp

Commented [DA39]: Sumber: BS 6349-2: 1988, Maritime structures - Part 2: Design of quay walls, jetties and dolphins.

3. Floating bridge ramp, ramp terapung yang dapat dinaik turunkan kemiringannya
sehingga elevasi ramp pantai dapat disesuaikan dengan ship ramp dan dermaga.
Selain itu floating bridge ramp dapat dipindahkan dari satu sisi dermaga ke sisi
lainnya.
Commented [DA40]: Sumber: BS 6349-2: 1988, Maritime structures - Part 2: Design of quay walls, jetties and dolphins.

Gambar 15 Floating bridge ramp

12.3 Beban pada ramp pantai
1.

Beban kendaraan
Beban kendaraan yang didapat diterima oleh ramp pantai harus disesuaikan
dengan kendaraan yang akan melalui ramp tersebut. Sebaiknya ramp pantai
minimal dapat menahan beban kendaraan jalan raya. Beban-beban lain yang
mungkin terjadi seperti beban terpusat dari craneoutrigger juga harus
17 dari 20

diperhitungkan sesuai spesifikasi yang ditentukan baik dalan kondisi normal

ataupun kondisi ekstrim/maksimum.
2.

Beban ramp kapal

Beban yang diakibatkan ramp kapal diteruskan ke ramp pantai atau langsung ke
dermaga. Beban tersebut tergantung dari ukuran dan kapasitas ramp itu sendiri.
Jika ukuran dan kapasitas ramp tidak diketahui, beban harus diasumsikan sesuai
pembebanan untuk jalan raya.

18 dari 20

Lampiran A
(informatif)

Faktor Konversi Unit

Besaran

Satuan non-SI

Panjang

Massa

1 kgfs2/m

Percepatan

1 Gal

Gaya

1 kgf
1 dyn

Momen gaya

1 kgfm

Satuan SI
1 m
9,0665 kg
0.01 m/s2
9.80665 N
10 N
9,80665 Nm
9,80655 x 104 Pa

Tekanan

1 kgf/cm2

9,80655 x 10-2 MPa

9,80655 x 10-2 N/mm2

1 mHg

133,322 kPa
9,80655 x 104 Pa

Tegangan

1 kgf/cm2

9,80655 x 10-2 MPa

9,80655 x 10-2 N/mm2

Usaha (Energi)

Daya

1 kgfm

9,80665 J

1 erg

100 nJ

1 PS

735,499 W

1 HP

746,101 W
4,18605 J

Panas

1 cal

Konduktivitas termal

1 cal/(hmC)

0,001163 W/( mC)

Koefisien konduksi panas

1 cal/(hm2C)

0,001163 W/( m2C)

Kapasitas panas spesifik

1 cal/(kgC)

Intensitas bunyi

1 phon

19 dari 20

4,18605 Ws

4,18605 J/(kgC)
1 dB

Bibliografi

Standard Design Criteria for Ports in Indonesia, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut,
Departemen Perhubungan, 1984.
Thoresen, Carl A. Port Design Guidelines and Recommendations. Trondheim: Tapir
Publishers, 1988.
Thoresen, C. A., 2003. Port Designer's Handbook: Recommendations and Guidelines.
London: Thomas Telford.

20 dari 20