Bagian 3 - KESIMPULAN

3.1 Isu keamanan diidentifikasi selama penyelidikan yang

telah mengakibatkan rekomendasi

1. sistem peta elektronik umumnya berlokasi menonjol dalam posisi

dekat, atau di depan posisi kontrol pusat di kapal, mendorong
Nakhoda dan petugas jaga untuk menggunakannya sebagai sarana utama
navigasi. Di mana sistem tersebut tidak disetujui sebagai sarana utama
navigasi, pertimbangan harus diberikan untuk tindakan yang dapat
diambil untuk memastikan bahwa petugas menggunakan peta kertas untuk
navigasi yang aman
kapal. [2.2, 2.6]

2. Dimana sistem peta elektronik dipasang sebagai bantuan untuk navigasi,

tepat
generik dan / atau jenis pelatihan khusus dalam penggunaannya harus
disediakan untuk semua
petugas navigasi untuk memastikan pemahaman yang menyeluruh dari layar
dan
fungsionalitas. [2.2]

3. Berbagai anggota tim anjungan di Pride of Canterbury yang

diminta untuk memberikan informasi administratif atau menanggapi non
situasi navigasi pada saat perhatian penuh diperlukan untuk
menavigasi kapal dengan aman. [2.4.1]

3.2 Isu keamanan diidentifikasi selama penyelidikan yang

belum menghasilkan rekomendasi tetapi telah
ditujukan
1. manajemen tim Anjungan di atas Pride of Canterbury tidak efektif:
Tidak ada rencana kontingensi untuk kapal untuk menunggu
membuka kembali pelabuhan Dover di daerah The Downs. [2.3]
Tidak ada bagian resmi berencana untuk navigasi
kapal sambil menunggu di The Downs. [2.4.4]
Pertukaran informasi di handover jam tidak dilakukan dalam
cara sistematis. [2.4.2]
Posisi kapal tidak sistematis diplot di atas peta kertas
. [2.4.4]
Meskipun perwira jaga nominal memiliki con itu, nakhoda
sesekali membatalkan perintah, tapi tidak secara resmi mengambil
kontrol belakang Pride of Canterbury. Ini disediakan potensi
kebingungan di kalangan tim anjungan untuk yang petugas yang bertanggung
jawab
untuk navigasi yang aman kapal. [2.4.3; 2.4.5]
2