Laporan TPT Revisi PDF

JURUSAN TRANSPORTASI LAUT
FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Email: seatrans@its.ac.id
i
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
ii
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
LEMBAR PENGESAHAN
PERENCANAAN TRANSPORTASI LAUT PUPUK :

STUDI KASUS GRESIK - SEMARANG - BALIKPAPAN -
AMBON
Diajukan untuk memenuhi syarat kelulusan

Mata Kuliah Tugas Perencanaan Transportasi Laut
Departemen Teknik Transportasi Laut
Fakultas Teknologi Kelautan
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Oleh:
NISAUR ROFIAH NRP. 4413 100 004

DESY RATNANINGSIH NRP. 4413 100 006
Dengan ini dinyatakan bahwa mahasiswa tersebut telah menyelesaikan Laporan Tugas
Perencanaan Transportasi Laut dan telah disetujui serta disahkan oleh dosen pembimbing.
Disetujui Oleh :
Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II
Ir. Tri Achmadi, Ph.D Ferdhi Zulkarnaen, S.T., M.Sc.

NIP. 19650110 198803 1 001
Surabaya, 10 Januari 2017
iii
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
KATA PENGANTAR
Puji syukur senantiasa penyusun panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena
atas segala karunia yang diberikan Tugas Perencanaan Transportasi Laut penyusun yang
berjudul Perencanaan Transportasi Laut Pupuk: Studi Kasus Gresik - Semarang -
Balikpapan - Ambon ini dapat terselesaikan dengan baik.
Tanpa bantuan pihak lain, penyusun tidak akan mampu menyelesaikan tugas dan
penyusunan laporan ini, oleh karena itu penyusun mengucapkan terima kasih kepada :
1. Bapak Ir. Tri Achmadi, Ph.D selaku dosen pembimbing I Tugas Perencanaan
Transportasi Laut.
2. Bapak Ferdhi Zulkarnaen, S.T., M.Sc. selaku dosen pembimbing II Tugas
Perencanaan Transportasi Laut.
3. Seluruh Dosen Jurusan Transportasi Laut yang telah banyak memberikan arahan
dalam pengerjaan Tugas Perencanaan Transportasi Laut dan atas bimbingan serta
ilmu yang telah diberikan.
4. Kedua orang tua penyusun yang senantiasa mendoakan dan memberi dukungan tiada
henti dalam mengerjakan tugas ini.
5. Teman-teman Jurusan Transportasi Laut angkatan 2010, 2011, 2012, 2013 dan
lainnya atas bantuan, dorongan serta motivasi yang telah diberikan.
6. Pihak-pihak yang tidak dapat ditulis satu persatu yang telah banyak membantu
penyelesaian tugas ini. Semoga segala kebaikan yang diterima penyusun menjadi
amal baik dan mendapat pahala dari Tuhan Yang Maha Esa.
Penyusun menyadari bahwa laporan ini belumlah sempurna, dan penyusun meminta
maaf jika ada penulisan nama yang kurang tepat. Untuk itu saran dan kritik yang membangun
dari pembaca sangat diharapkan. Atas saran dan kritiknya, penyusun ucapkan terima kasih.
Surabaya, Januari 2017
Tim Penyusun
iv
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
PERENCANAAN TRANSPORTASI LAUT PUPUK :

STUDI KASUS GRESIK - SEMARANG - BALIKPAPAN - AMBON
Nama Mahasiswa : 1. NisaUr Rofiah NRP. 4413 100 004

2. Desy Ratnaningsih NRP. 4413 100 006
Jurusan / Fakultas : Transportasi Laut / Teknologi Kelautan
Dosen Pembimbing : 1. Ir. Tri Achmadi, P.hD
2. Ferdhi Zulkarnaen, S.T., M.Sc.
ABSTRAK
Pupuk merupakan komoditas terpenting dalam pertanian. Pada beberapa wilayah di
Indonesia membutuhkan pupuk untuk perkembangan tanaman. Gresik merupakan salah satu
produsen pupuk terbesar di Indonesia. Produk yang dihasilkan yaitu pupuk non subsidi.
Pupuk merupakan muatan yang memiliki sifat higroskopis sehingga pengangkuta nnya
dibutuhkan kapal yang sesuai, dimana moda yang dapat digunakan adalah kapal jenis Bulk
Carrier, Self Propelled Barge, dan General Cargo. Model perencanaan transportasi laut
yang sesuai untuk memenuhi daerah distribusi yang dilayani oleh Gresik yaitu Semarang,
Balikpapan, dan Ambon yaitu dengan metode optimasi penugasan ukuran dan jenis kapal
dengan mempertimbangkan efisiensi waktu serta biaya yang paling optimum. Didapatkan
distribusi pupuk dengan pola port to port, dari Gresik ke Semarang menggunakan kapal
General Cargo dengan payload 1364 ton, ke Balikpapan menggunakan kapal Bulk Carrier
dengan payload 3345 ton, dan ke Ambon menggunakan kapal Self-Propelled Barge dengan
payload 6978 ton. Total Unit cost yang dihasilkan adalah Rp543.043. Pelabuhan yang
didesain adalah salah satu pelabuhan tujuan yaitu Pelabuhan Balikpapan dilengkapi dengan
alat bongkar Grab Ship Unloader dengan produktifitas 250 ton per jam dan conveyor dengan
produktifitas 250 ton per jam, fasilitas penyimpanan berupa 2 unit silo masing-ma s ing
berkapasitas 857 ton.
Kata Kunci : Pupuk, optimasi, Grab Ship Unloader, Conveyor, Silo
v
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................................... iii

KATA PENGANTAR ........................................................................................................... iv
ABSTRAK ..............................................................................................................................v
DAFTAR ISI ......................................................................................................................... vi
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................. ix
DAFTAR TABEL ..................................................................................................................x
BAB I PENDAHULUAN..................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ........................................................................................................ 1
1.2 Rumusan Masalah ................................................................................................... 1
1.3 Tujuan ..................................................................................................................... 2
1.4 Batasan Masalah ..................................................................................................... 2
1.5 Hipotesis.................................................................................................................. 2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA .......................................................................................... 3
2.1 Distribusi Pupuk...................................................................................................... 3
2.1.1 Pupuk ............................................................................................................... 3
2.1.2 Rute Distribusi ................................................................................................. 3
2.2 Transportasi............................................................................................................. 6
2.3 Kapal Pengangkut Pupuk ........................................................................................ 7
2.3.1 General Cargo ................................................................................................. 7
2.3.2 Bulk Carrier ..................................................................................................... 8
2.3.3 Self-Propelled Barge ....................................................................................... 9
2.4 Optimasi .................................................................................................................. 9
2.5 Desain Konseptual Pelabuhan............................................................................... 10
2.6 Biaya Pelayaran (Voyage Cost)............................................................................. 10
BAB III METODE PENELITIAN ..................................................................................... 12
3.1 Diagram Alir ......................................................................................................... 12
3.1.1 Tahap Identifikasi Masalah............................................................................ 13
3.1.2 Tahap Tinjauan Pustaka dan Studi Literatur ................................................. 13
3.1.3 Tahap Pengumpulan Data .............................................................................. 14
vi
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
3.1.4 Tahap Analisis Data dan Analisis Biaya ....................................................... 14

3.1.5 Tahap Pembuatan Desain .............................................................................. 14
3.1.6 Tahap Kesimpulan dan Saran ........................................................................ 14
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHANSAN.................................................................... 15
4.1 Supply dan Demand .............................................................................................. 15
4.2 Asumsi-asumsi ...................................................................................................... 15
4.2.1 Operasional Pelabuhan .................................................................................. 15
4.2.2 Biaya Pelabuhan ............................................................................................ 16
4.2.3 Biaya Bongkar Muat ...................................................................................... 20
4.2.4 Time Charter Hire ......................................................................................... 21
4.2.5 Harga Bahan Bakar ........................................................................................ 22
4.3 Alternatif Rute....................................................................................................... 22
4.4 Kompatibilitas Kapal ............................................................................................ 23
4.5 Round Trip ............................................................................................................ 23
4.5.1 Commission Days .......................................................................................... 23
4.5.2 Port Time ....................................................................................................... 23
4.5.3 Sea Time......................................................................................................... 23
4.6 Frequency By Cargo ............................................................................................. 24
4.7 Frequency By Trip ................................................................................................ 24
4.8 Model Matematis .................................................................................................. 24
4.9 Optimasi ................................................................................................................ 27
4.10 Perbandingan Hasil Optimasi ............................................................................... 31
4.6 Perbandingan Total Cost................................................................................ 31
4.7 Perbandingan Total Unit Cost ....................................................................... 32
4.11 Penjadwalan Kapal................................................................................................ 32
4.11.1 Pengiriman Muatan dari Gresik ke Semarang ............................................... 33
4.11.2 Pengiriman Muatan dari Gresik ke Balikpapan ............................................. 34
4.11.3 Pengiriman Muatan dari Gresik ke Ambon ................................................... 35
BAB V PEMBUATAN DESAIN PELABUHAN ............................................................. 36
5.1 Terminal Curah Kering ......................................................................................... 36
5.2 Perencanaan Fasilitas Pelabuhan .......................................................................... 36
vii
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
5.2.1 Fasilitas Pelabuhan di Laut/Sungai................................................................ 36

5.2.2 Fasilitas Pelabuhan Darat .............................................................................. 37
5.3 Desain Konseptual Pelabuhan............................................................................... 41
5.4 Pola Operasional Pelabuhan.................................................................................. 42
BAB VI PENUTUP ............................................................................................................. 43
6.1 Kesimpulan ........................................................................................................... 43
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................................... 45
LAMPIRAN ........................................................................................................................ 46
viii
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Rute Gresik Semarang ....................................................................................... 4
Gambar 2 Rute Gresik Balikpapan ..................................................................................... 4
Gambar 3 Rute Gresik Ambon ........................................................................................... 5
Gambar 4 Rute Semarang Balikpapan................................................................................ 5
Gambar 5 Rute Semarang - Ambon....................................................................................... 6
Gambar 6 Rute Balikpapan Ambon.................................................................................... 6
Gambar 7 General Cargo ...................................................................................................... 8
Gambar 8 Kapal Bulk Carrier ............................................................................................... 8
Gambar 9 self-propeller barge .............................................................................................. 9
Gambar 10 Diagram Alir Metodologi Penelitian ................................................................ 12
Gambar 11 Hasil Regresi TCH dengan DWT ..................................................................... 21
Gambar 12 Skema Alternatif Rute ...................................................................................... 22
Gambar 13 solver parameters ............................................................................................. 27
Gambar 14 perbandingan total cost ..................................................................................... 31
Gambar 15 perbandingan total unit cost.............................................................................. 32
ix
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
DAFTAR TABEL
Tabel 1 kebutuhan pupuk per hari.............................................................................................15
Tabel 2 Waktu tunggu pelabuhan .............................................................................................15
Tabel 3 Kecepatan Bongkar Muat.............................................................................................16
Tabel 4 Tarif Pelabuhan Gresik ................................................................................................17
Tabel 5 Tarif Pelabuhan Semarang ...........................................................................................18
Tabel 6 Tarif Pelabuhan Balikpapan .........................................................................................19
Tabel 7 Tarif Pelabuhan Ambon ...............................................................................................20
Tabel 8 Tarif Bongkar Muat .....................................................................................................21
Tabel 9 Time Charter Rates .....................................................................................................21
Tabel 10 Harga Bahan Bakar....................................................................................................22
Tabel 11 Kompabilitas Kapal ...................................................................................................23
Tabel 12 Hasil optimasi model port to port ...............................................................................29
Tabel 13 Hasil optimasi model hub Semarang ...........................................................................29
Tabel 14 hasil optimasi model hub Balikpapan ..........................................................................30
Tabel 15 Hasil optimasi model hub Ambon ...............................................................................30
Tabel 16 Penjadwalan di Pelabuhan Semarang ..........................................................................33
Tabel 17 Penjadwalan di Pelabuhan Balikpapan ........................................................................34
Tabel 18 Penjadwalan di Pelabuhan Ambon ..............................................................................35
Tabel 19 Jarak antar Fender .....................................................................................................39
Tabel 20 Bitt and Bollard.........................................................................................................39
x
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Indonesia merupakan negara agraris yang sebagian besar penduduknya bermata
pencaharian sebagai petani. Pada sektor pertanian memiliki peranan yang sangat penting di
Indonesia, dikarenakan pada sektor tersebut mampu mendukung perkembangan pada sektor
industri baik industri hulu maupun industri hilir. Terkait dengan masalah tersebut pupuk
merupakan salah satu faktor produksi yang penting bagi pertanian, dikarenakan pengguana n
pupuk yang dilakukan secara tepat dan cermat akan menghasilkan produksi pertanian yang
akan berkualitas dan dengan kuantitas yang tinggi.
Petrokimia Gresik merupakan perusahaan pupuk yang masih aktif dan berperan penting
dalam pendistribusian pupuk di Indonesia. Pupuk yang diproduksi sebesar 150.000 ton/tahun.
Wilayah distribusi pupuk Petrokimia Gresik antara lain Semarang dengan jumlah kebutuhan pupuk
50.000 ton/tahun, Balikpapan dengan jumlah kebutuhan pupuk 40.000 ton/tahun, dan Ambon dengan
jumlah kebutuhan pupuk 60.000 ton/tahun. Dikarenakan kebutuhan pupuk urea pada tiga wilayah
tersebut berbeda, maka dibutuhkan sistem pendistribusian dengan jenis dan ukuran moda transportasi
serta pola operasi yang optimum guna memenuhi kebutuhan pupuk pada tiap daerah setiap harinya.
1.2 Rumusan Masalah
Rumusan masalah dalam penulisan Tugas Perencanaan Transportasi Laut ini adalah
sebagai berikut:
1. Bagaimana rute dan pola pengiriman yang optimum serta biaya total minimum yang
ditimbulkan untuk memenuhi supply dan demand pupuk ke wilayah Semarang,
Balikpapan, dan Ambon ?
2. Berapa ukuran, dan jumlah kapal yang optimum untuk memenuhi supply dan demand
pupuk ke wilayah Semarang, Balikpapan, dan Ambon ?
3. Bagaimana desain layout pelabuhan yang sesuai dengan spesifikasi kapal terpilih?
1
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
1.3 Tujuan
Tujuan yang ingin dicapai dari penulisan Tugas Perencanaan Transportasi Laut ini
adalah sebagai berikut:
1. Mengetahui rute dan pola pengiriman yang optimum serta biaya total minimum yang
ditimbulkan untuk memenuhi supply dan demand pupuk ke wilayah Semarang,
Balikpapan, dan Ambon.
2. Mendapatkan ukuran, dan jumlah kapal yang optimum untuk memenuhi supply dan
demand pupuk ke wilayah Semarang, Balikpapan, dan Ambon.
3. Mendapatkan desain layout pelabuhan yang sesuai dengan spesifikasi kapal terpilih.
1.4 Batasan Masalah
Batasan masalah dalam penulisan Tugas Perrencanaan Transportasi Laut ini antara
lain:
1. Kapal yang digunakan dalam pendistribusian pupuk dari Gresik ke wilayah Semarang,
Balikpapan, dan Ambon adalah kapal General Cargo dan/atau kapal Bulk Carrier
dan/atau Self-Propelled Barge.
2. Penulis hanya memilih jenis dan ukuran kapal yang tepat untuk melayani
pendistribusian pupuk ke wilayah Semarang, Balikpapan, dan Ambon berdasarkan
kebutuhan masing- masing kota yang dituju.
3. Desain konseptual yang akan direncanakan adalah desain layout pelabuhan yang dapat
melayani kapal untuk bongkar muat pupuk.
4. Desain konseptual pelabuhan yang dibuat adalah pelabuhan asal.
1.5 Hipotesis
Hipotesis dari Tugas Perencanaan Transportasi ini adalah didapatkannya model
perencanaan transportasi supply dan demand pupuk dari Gresik ke wilayah Semarang,
Balikpapan, dan Ambon menggunakan model pengiriman port to port.
2
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Distribusi Pupuk
Distribusi merupakan salah satu aspek dari pemasaran. Distribusi juga dapat diartikan
sebagai kegiatan pemasaran yang berusaha memperlancar dan mempermudah penyampaia n
barang dan jasa dari produsen kepada konsumen, sehingga tujuan distribusi adalah
membawa barang dalam jumlah tepat, pada waktu yang tepat, dan dengan biaya serendah
mungkin. (Kotler, 2005)
2.1.1 Pupuk
Pupuk merupakan muatan yang cukup fleksibel dari segi pengangkutananya. Pupuk
dapat diangkut dengan berbagai macam metode pengangkutan. Untuk jenis pupuk yang
sama dan diangkut secara loss, sedangkan muatan yang berbeda-beda dan jenis muatan yang
beragam dapat diangkut melalui sling bag dan untuk muatan yang kecil dapat dimasukkan
ke dalam sak tanpa pemaketan ataupun dapat dimuat didalam container. Secara umum sifat
pupuk adalah higroskopis, yaitu menyerap air. Oleh karena itu butuh penanganan ekstra ketat
agar muatan pupuk tidak menjadi rusak (Habara & Nugroho, 2012).
Pupuk termasuk kedalam jenis muatan curah kering. Dalam pengangkutannya pupuk
dapat diangkut dengan berbagai cara, akan tetapi pengangkutan pupuk perlu penanganan dan
persiapan sedemikian rupa sehingga agar saat muatan dikirim, muatan tidak mengala mi
kerusakan. Oleh karena itu ada beberapa batasan-batasan dari pengiriman yang disesuaika n
dengan sifat-sifat pupuk.
2.1.2 Rute Distribusi

Pengiriman muatan sangat tergantung pada rute yang akan digunakan. Masing-
masing rute yang digunakan oleh tiap kapal dengan tujuan yang berbeda maka rute yang
digunakan berbeda pula.
3
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Rute Gresik Semarang (284 nm)
Gambar 1 Rute Gresik S emarang
Rute Gresik Balikpapan (599 nm)
Gambar 2 Rute Gresik Balikpapan
4
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Rute Gresik Ambon (1782 nm)
Gambar 3 Rute Gresik Ambon
Rute Semarang Balikpapan (751 nm)
Gambar 4 Rute Semarang Balikpapan
5
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Rute Semarang - Ambon (1933 nm)
Gambar 5 Rute Semarang - Ambon
Rute Balikpapan Ambon (1182 nm)
Gambar 6 Rute Balikpapan Ambon
2.2 Transportasi
Pada dasarnya Transportasi adalah kegiatan perpindahan orang atau barang dari satu
tempat ke tempat lain. Transportasi menjadi faktor penting bagi suatu negara sebagai
penggerak roda perekonomian. Pengelolaan sistem transportasi yang baik, dipastikan dapat
memberikan kontribusi yang baik bagi negara dan masyarakat (Pangemanan, 2015). Secara
khusus model transportasi berkaitan dengan masalah pendistribusian barang-barang dari
pusat pusat pengiriman atau sumber ke pusat-pusat penerimaan atau tujuan. Persoalan yang
ingin dipecahkan oleh model transportasi adalah penentuan distribusi barang yang akan
meminimumkan biaya total distribusi.
6
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Transportasi sendiri dibagi menjadi tiga yaitu, transportasi darat, laut, dan udara.
Dalam melakukan suatu proses transportasi pasti menimbulkan suatu keuntungan yang
berupa terdistribusikannya barang hasil produksi serta kerugian yang berupa biaya
tranportasi. Biaya transprtasi dipengaruhi leh beberapa faktor, diantaranya adalah jarak
pengiriman, waktu, dan moda transportasi yang digunakan.
Transportasi laut semakin penting bagi Indonesia karena Indonesia menganut konsep
Wawasan Nusantara yang memandang pulau dan laut yang ada diantaranya sebagai satu
kesatuan yang utuh. Laut adalah prasarana penghubung antar pulau dan dalam
menghubungkan beberapa pulau tersebut memerlukan alat transportas yang sesuai agar
dapat mendistribusikan kebutuhan di berbagai pulau.
Dalam kasus Tugas Transportasi ini, diberikan satu sumber muatan (supply) dengan
tiga tujuan. Masing-masing tujuan memiiki demand yang berbeda. Persoalan menjadi rumit
karena biaya angkut persatuan barang dari sumber ke masing- masing tujuan berbeda. Oleh
karena itu, model harus bisa menentukan distribusi yang akan meminimumkan biaya total
distribusi dan tidak melampaui kapasitas sumber (supply), memenuhi permintaan tiga
pelabuhan tujuan.
2.3 Kapal Pengangkut Pupuk
Kapal merupakan kendaraan penumpang maupun barang dengan jalur laut, sungai
ataupun danau. Terdapat berbagai jenis barang yang diangkut dalam kapal, baik berupa
barang dalam kemasan ataupun dalam bentuk curah. Begitu pula dengan pengiriman pupuk
yang dapat dikirim dengan tiga jenis kapal, yaitu General Cargo, Bulk Carrier, dan Self-
Propelled Barge.
2.3.1 General Cargo

Kapal General Cargo merupakan kapal yang mengangkut berbagai jenis muatan.
Terdapat pembungkus tertentu pada setiap barang yang akan dimuat ke dalam kapal General
Cargo. Dalam penyusunan muatan di dalam kapal tersebut, disesuikan dengan berat serta
volume barang tersebut. Kapal kargo mempunyai kecepatan berkisar antara 8 hingga 25
knot.
7
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Gambar 7 General Cargo
2.3.2 Bulk Carrier

Kapal Bulk Carrier merupakan kapal yang mengangkut muatan tanpa pembungk usa n
tertentu, berupa bijibijian atau serbuk dicurahkan langsung kedalam palka kapal. Umumnya
dibuat singgle deck dan sistem bongkar muatnya dilakukan dengan cara mengangkut (grab),
atau dengan cara hisap (conveyor). Kapal ini biasanya dimanfaatkan oleh perusahaan semen
dan pupuk untuk mengangkut bahan baku maupun produk dari perusahaan tersebut. Bulk
carrier umumnya memiliki ukuran yang cukup besar dengan panjang rata-rata lebih dari 100
meter. Kapal jenis ini tergolong ke dalam kapal khusus seperti halnya oil tanker, chemical
tanker, maupun LNG.
Gambar 8 Kapal Bulk Carrier
8
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
2.3.3 Self-Propelled Barge

Self-propelled barge merupakan tongkang yang memiliki alat penggerak sendiri.
Tongkang adalah salah satu jenis kapal yang memiliki bentuk lambung yang hampir kotak.
Tongkang tidak memiliki alat penggerak sendiri, sehingga dalam pengoperasiannya ditarik
dengan kapal tunda. Sedangkan Self-propelled barge adalah tongkang yang memilik i
propeller sebagai alat penggeraknya.
Gambar 9 self-propeller barge
2.4 Optimasi
Optimasi berasal dari kata optimalisasi. Namun, seiring perkembangan zaman, kata
optimasi lebih sering digunakan daripada optimalisasi. Secara umum permasalahan optimasi
biasanya terdiri dari dua tujuan, yaitu memaksimalkan dan meminimumkan. Pengertian dari
optimasi sendiri adalah suatu proses untuk memaksimumkan atau meminimumkan fungs i
objektif dengan mempertimbangkan batas-batasnya (Santosa & Willy, 2011). Optimasi
banyak memberi manfaat dalam mengambil keputusan (Firmansyah, 2011) dan dapat
diterapkan dalam berbagai bidang ilmu baik ilmu teknik, ekonomi, kepolisian, politik, sosial,
dan lain sebagainya. Contoh penggunaan optimasi dalam industri adalah untuk
meminimumkan biaya produksi, mempercepat produksi, dan memperoleh keuntungan yang
banyak.
9
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Optimasi terbagi menjadi dua bagian, yaitu optimasi yang tak terbatas yang hanya
dikalikan dengan fungsi objektif yang tak terbatas dan tidak memiliki pembatas, dan
optimasi terbatas yang memiliki fungsi objektif yang terbatas atau persyaratan tertentu yang
membuat masalah lebih rumit dan memerlukan algoritma yang berbeda untuk diselesaika n.
Terdapat banyak teknik optimasi yang telah dikembangkan sampai saat ini, diantaranya
adalah linear programming, goal programming, integer programming, nonlinear
programming, dan dynamic programming. Penggunaan teknik optimasi tersebut tergantung
dari permasalahan yang akan diselesaikan. Pada tugas perencanaan transportasi ini
menggunakan teknik optimasi linear programming.
2.5 Desain Konseptual Pelabuhan

Dalam merancang pelabuhan, maka perlu diketahui beberapa sifat dan fungsi kapal,
karena dari data ini dapat diketahui ukuran-ukuran pokok dari kapal yang berguna bagi para
perencana. Sesuai dengan pengembangan teknologi kapal, maka pelabuhan sebagai
prasarana harus disesuaikan sedekimian, sehingga dapat melayani kapal dan mampu
menangani muatan. Antara kapal dan pelabuhan terdapat hubungan ketergantungan.
Guna mendalami karakteristik kapal, maka terdapat beberapa ragam faktor penentu,
baik dari segi material, fungsi dan operasi dari kapal, yaitu antara lain:
Bahan material kapal yang dipakai: baja, kayu, fero semen, fiberglass, dsb.
Fungsi kapal sebagai: kapal penumpang, kapal barang umum, kapal curah, kapal
peti kemas, kapal tanker, kapal tunda, kapal ikan, dsb.
Sistem dan penggerak kapal: mekanik, semi otomatik, otomatik, diesel sebagai
kekuatan penggerak utama dsb.
Daerah operasi kapal: jarak dekat/sedang, jauh, disesuaikan pula dengan
keadaan peraiaran laut.
2.6 Biaya Pelayaran (Voyage Cost)

Voyage cost merupakan biaya yang dibutuhkan saat kapan tesebut dalam keadaan
berlayar. Seperti biaya bahan bakar dan biaya pelabuhan yang akan disinggahi (Jasa labuh,
tambat, pemandu, tunda, dan dermaga). Voyage cost dapat diformulasikan sebagai berikut:
VC = FC + PD + TP
10
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Keterangan:
VC = Voyage Cost
FC = Fuel Cost (biaya bahan bakar)
PD = Port Dues atau ongkos pelabuhan
TP = Pandu dan tunda
a. Biaya Bahan Bakar

Konsumsi bahan bakar kapal tergantung pada beberapa variable seperti ukuran kapal,
bentuk dan kondisi lambung, pelayaran bermuatan atau ballast, kecepatan kapal, cuaca, jenis
dan kapasitas mesin induk dan motor bantu, dan kualitas bahan bakar. Biaya bahan bakar
tergantung pada konsumsi harian bahan bakar selama berlayar di laut dan di pelabuhan serta
harga bahan bakar. Jenis bahan bakar yang dipakai ada 3 macam yaitu HSD, MDO dan MFO.
b. Biaya Pelabuhan
Pada saat kapal berada dipelabuhan biaya-biaya yang dikeluarkan meliputi port dues
dan services charges. Port dues adalah biaya yang dikenakan atas penggunaan fasilitas
pelabuhan berupa fasilitas dermaga, tambatan, kolam labuh, dan infrastruktur lainnya yang
besarannya tergatung volume cargo, berat cargo, gross tonnage dan net tonnage. Services
charge meliputi jasa yang dipakai kapal selama dipelabuhan termasuk pandu dan tunda.
c. Biaya Bongkar Muat

Proses bongkar muat kapal di terminal dilakukan oleh perusahaan bongkar muat atau
oleh penerima atau pengirim muatan. Muatan dalam bentuk curah ditransportasikan dengan
menggunakan kapal bulk carrier dan untuk muatan dalam kemasan ditransportasikan dengan
menggunakan kapal general cargo. Masing-masing memiliki alat bongkar-muat yang
berbeda. Kapal bulk carrier dapat menggunakan conveyor atau grab crane. Kapal general
cargo dapat menggunakan crane atau derrick.
11
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
BAB III
METODE PENELITIAN
3.1 Diagram Alir
Gambar 10 Diagram Alir Metodologi Perencanaan Armada
Pengerjaan Tugas Perencanaan Transportasi ini dilakukan dengan beberapa tahapan

sesuai dengan diagram alir pada Gambar 10 yaitu sebagai berikut:
1. Tahap Identifikasi Permasalahan

2. Tahap Perumusan Masalah dan Tujuan Penelitian
3. Tahap Tinjauan Pustaka dan Studi Literatur
4. Tahap Pengumpulan Data
5. Tahap Analisis Data dan Analisis Biaya
6. Tahap Pembuatan Desain Konseptual Pelabuhan
7. Tahap Kesimpulan dan Saran
12
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Gambar 11 Diagram Alir Metodologi Perencanaan Pelabuhan
3.1.1 Tahap Identifikasi Masalah

Pada tahap ini dilakukan identifikasi mengenai permasalahan dari Tugas Perencanaan
Transportasi. Permasalahan yang timbul adalah kadanya permintaan pasokan pupuk di
wilayah Balikpapan, Balikpapan, dan Samarinda. Untuk mengatasi hal tersebut, solusi yang
bisa dilakukan adalah dengan membuat perencanaan transportasi yang sesuai untuk
memenuhi kebutuhan tersebut dengan mempertimbangkan efisiensi waktu dan biaya yang
paling optimum.
3.1.2 Tahap Tinjauan Pustaka dan Studi Literatur

Pada tahap ini dilakukan studi literatur yang terkait dengan permasalahan pada tugas
ini. Materi-materi yang dijadikan sebagai tinjauan pustaka adalah Teori Regresi, Teori
Optimasi, Teori Distribusi, Teori Desain Konseptual Lines Plan, General Arrangement, Port
Plan, Tinjauan Buaya Transportasi Laut. Studi literatur juga dilakukan terhadap hasil
penelitian sebelumnya untuk lebih memahami permasalahan dan pengembangan yang dapat
dilakukan.
13
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
3.1.3 Tahap Pengumpulan Data

Pada tahap ini metode pengumpulan data dilakukan dengan mengambil data terkait
dengan permasalahan dalam tugas ini. Adapun data-data yang diperlukan antara lain:
1. Draft pelabuhan
2. Peta wilayah dan jarak antar pelabuhan tujuan
3. Port Charges
4. Cargo Handling Cost
5. Data kebutuhan pupuk pada setiap daerah
6. Data kapal pembanding
7. Time Charter Hire
8. Fuel Cost
3.1.4 Tahap Analisis Data dan Analisis Biaya

Dalam penelitian ini dilakukan perencanaan beberapa rute alternatif pengiriman. Pada
tahap analisis data dan analisis biaya menggunakan metode optimasi Linear Programming
dengan hasil keluaran (output) berupa ukuran kapal terpilih dengan efisiensi waktu dan biaya
yang paling optimum.
3.1.5 Tahap Pembuatan Desain

Tahap pembuatan desain dilakukan setelah tahap analisis data dan analisis biaya telah
diselesaikan. Selanjutnya yaitu tahap pembuatan desain konseptual pelabuhan yang sesuai
dengan jenis muatan dan kapal terpilih.
3.1.6 Tahap Kesimpulan dan Saran

Pada tahapan terakhir penarikan kesimpulan dari hasil penelitian serta evaluasi berupa
saran untuk penelitian lebih lanjut.
14
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
BAB IV
ANALISIS DAN PEMBAHANSAN
4.1 Supply dan Demand

Kota Gresik merupakan produsen dan supplier pupuk untuk memenuhi kebutuhan
pupuk di beberapa kota besar di Indonesia. Pada kota Semarang kebutuhan pupuk dalam
satu hari adalah 137 ton, pada Kota Balikpapan adalah 110 ton/hari dan pada Kota Ambon
adalah 164 ton/hari.
Tabel 1 kebutuhan pupuk per hari
Asal / Volume (ton) Konsumsi Persentase

No Pelabuhan Kode
Tujuan Muat Bongkar (Ton/Hari) Muatan
1 Gresik A Asal 150.000 - - -
2 Semarang 1 Tujuan 50.000 137 33%
3 Balikpapan 2 Tujuan 40.000 110 27%
4 Ambon 3 Tujuan 60.000 164 40%
4.2 Asumsi-asumsi
Penelitian transportasi laut tidak lepas dengan komponen-konponen biaya yang
diterimanya. Dalam penelitian ini konponen-komponen biaya dan operasional dalam
pelabuhan tersebut diasumsikan dikarenakan data yang tidak dapat ditemukan. Namun
asumsi-asumsi tersebut tidak jauh dari harga dan operasional yang sebenarnya.
4.2.1 Operasional Pelabuhan

Penelitian perencanaan transportasi laut terdapat data operasional pelabuhan yang
diasumsikan beroperasi selama 24 jam dalam 365 hari. Lamanya kapal di pelabuhan
dipengaruhi oleh lamanya waktu tunggu layanan kapal dan waktu bongkar muat. Waktu
tunggu layanan di pelabuhan terdiri dari tiga bagian, yaitu waiting time (WT), approaching
time (AT) ketika kapal belum sandar, dan iddle time (IT) ketika kapal sudah sandar.
- Waktu tunggu
Tabel 2 Waktu tunggu pelabuhan
Item Satuan Nilai
Waiting time (WT) Jam/Call 1.5

Approaching Time (AT) Jam/Call 1.5
Iddle Time (IT) Jam/Call 1
TOTAL 4
15
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Pada tabel di atas di ketahui bahwa waiting time 1.5 jam, approaching time 1.5 jam,
dan iddle time 1 jam, sehingga total dari waktu tunggu di pelabuhan yaitu 4 jam. Nilai 4 jam
merupakan nilai dari masing- masing waktu tunggu pada pelabuhan asal maupun semua
pelabuhan tujuan.
- Kecepatan Bongkar Muat
Penangan muatan ketika berada di pelabuhan harus dilakukan dengan cepat. Hal
tersebut bertujuan untuk meminimalisir biaya yang dikenakan ketika berada di pelabuhan.
Penangan pada muatan pupuk dilakukan dengan alat yang berbeda-beda sesuai dengan
kemasan yang ada pada pupuk tersebut. Ketika pupuk dikemas dengan karung maka
digunakan harbour mobile crane (HBC) atau dengan crane dermaga. Berbeda dengan
penangan muatan curah yang dapat dilakukan dengan menggunakan grab crane.
Tabel 3 Kecepatan Bongkar Muat
Loading Unloading
No Pelabuhan
(Ton/Jam) (Ton/Jam)
1 Gresik 100 100

2 Semarang 100 100
3 Balikpapan 100 100
4 Ambon 100 100
Pada kecepatan bongkar muat pada tabel merupakan kecepatan bongkar muat
pelabuhan, tiap pelabuhan diasumsikan memiliki kecepatan yang sama yaitu 100 ton/jam.
4.2.2 Biaya Pelabuhan

Biaya-biaya pelabuhan (port cost) yaitu jasa layanan kapal dan jasa layanan barang.
Jasa layanan kapal terdiri dari layanan labuh, tambat, pandu, tunda dan buka tutup palkah.
Asumsi tarif untuk masing- masing layanan kapal pada tiap wilayah pelabuhan berbeda.
Berikut biaya pelabuhan di masing- masing pelabuhan :
16
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Tabel 4 Tarif Pelabuhan Gresik
Pelabuhan Gresik (PT.PELINDO III)

No Jenis Pelayanan Rp Keterangan
1 JASA LABUH
Kapal Niaga Rp 110 Per GT/Kunjungan
2 JASA TAMBAT
Dermaga Beton Rp 120 Per GT/Etmal
3 JASA PANDU
Tetap Rp 400.000 Per Kapal/2 Gerakan (In-Out)
Variabel Rp 28 Per GT Kapal
4 JASA TUNDA
Tarif Tetap (GT Kapal)
0 3500 Rp 681.385 Per kapal yang Ditunda/jam
8001 14000 Rp 1.600.502 Per kapal yang Ditunda/jam
75001 Tak hingga Rp 5.900.828 Per kapal yang Ditunda/jam
Tarif Variabel (GT Kapal)
0 75000 Rp 17 Per GT Kapal
75001 Tak Hingga Rp 17 Per GT Kapal
5 TARIF BONGKAR/MUAT Rp 1.700 Per Ton

Muatan Curah
Sumber : PT Pelindo III
17
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Tabel 5 Tarif Pelabuhan S emarang
Pelabuhan Semarang (PT.PELINDO III)

1 JASA LABUH
2 JASA TAMBAT
3 JASA PANDU
4 JASA TUNDA
75001 Tak Hingga Rp 5 Per GT Kapal

Muatan Curah
Sumber : Surat Edaran No. SE 11.2/PU.03/TMS-2014 Tanggal 29 Oktober 2014
18
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Tabel 6 Tarif Pelabuhan Balikpapan
Pelabuhan Balikpapan (PT.PELINDO IV)

1 JASA LABUH
2 JASA TAMBAT
3 JASA PANDU
4 JASA TUNDA
0 75000 Rp 5,34 Per GT Kapal
75001 Tak Hingga Rp 4,89 Per GT Kapal

Muatan Curah
Sumber : Peraturan Direksi Pelindo IV No. PD 21 Tahun 2013
19
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Tabel 7 Tarif Pelabuhan Ambon
Pelabuhan Ambon (PT.PELINDO IV)

1 JASA LABUH
Kapal Niaga Rp 85,36 Per GT/Kunjungan
2 JASA TAMBAT
Dermaga Beton Rp 92,84 Per GT/Etmal
3 JASA PANDU
Variabel Rp 20,64 Per GT Kapal
4 JASA TUNDA
8001 14000 Per kapal yang Ditunda/jam
75001 Tak hingga Per kapal yang Ditunda/jam
75001 Tak Hingga Per GT Kapal

Muatan Curah
Sumber : PT Pelindo IV
4.2.3 Biaya Bongkar Muat

Biaya bongkar muat adalah biaya yang dikeluarkan untuk proses bongkar dan muat muatan.
Berikut tarif bongkar muat tiap pelabuhan :
20
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Tabel 8 Tarif Bongkar Muat
Pelabuhan Tarif Bongkar dan Muat per ton

Gresik Rp 1.700
Semarang Rp 2.500
Balikpapan Rp 1.650
Ambon Rp 1.368
4.2.4 Time Charter Hire
Komponen utama dari biaya kapal (ship cost) adalah biaya sewa kapal dan biaya
konsumsi bahan bakar. Seluruh kapal dalam tugas perencanaan transportasi laut ini
diasumsikan disewa dengan sistem time charter.
Tabel 9 Time Charter Rates
DWT Nilai Tahun
Ukuran Tengah
(ton) 2011 2012 2013 2014 25-Apr-15
DWT
HANDYSIZE 10000 <= x <= 40000 10000 Rp 154.535.819 Rp 109.816.858 Rp 108.109.722 Rp 131.489.483 Rp 130.035.750
HANDYMAX 40000 <= x <= 50000 40000 Rp 163.378.250 Rp 115.351.713 Rp 115.338.376 Rp 145.133.234 Rp 140.038.500
SUPRAMAX 50000 <= x <= 60000 50000 Rp 188.158.396 Rp 135.103.810 Rp 133.823.458 Rp 170.433.523 Rp 160.044.000
PANAMAX 60000 <= x <= 80000 60000 Rp 195.560.431 Rp 129.448.922 Rp 134.690.363 Rp 192.999.727 Rp 176.715.250
CAPESIZE > 80000 80000 Rp 225.902.106 Rp 182.516.845 Rp 210.191.120 Rp 349.509.422 Rp 353.430.500
Sumber : Clarkson Research Service (Shipping Intelligent Weekly)
Dari data di atas kemudian dilakukan regresi untuk mengetahui time charter per
DWT nya. Hasil regresi sebagai berikut :
Gambar 12 Hasil Regresi TCH dengan DWT
Maka diperoleh persamaan hasil regresi DWT terhadap Time Charter Hire nya
adalah Y = 0,2151 . X + 4074,6269. Variabel x merupakan DWT kapal. Nilai TCH
kali ini diasumsikan sama untuk semua jenis kapal.
21
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
4.2.5 Harga Bahan Bakar

Mesin utama kapal menggunakan bahan bakar MDO, dan mesin bantu kapal
menggunakan bahan bakar HFO. Terdapat Lubricating Oil (LO) pada masing- masing mesin.
Harga dari tiap kebutuhan sesuai dengan tabel di bawah, sebagai berikut :
Tabel 10 Harga Bahan Bakar
Bahan Bakar Harga per metrik ton

MFO Rp 3.580.985
MDO Rp 6.095.009
4.3 Alternatif Rute

Penelitian transportasi laut yang dibahas yaitu pengiriman pupuk dengan supply di
kota Gresik dan demand pupuk pada kota Semarang, Balikpapan, dan Ambon. Ada empat
model pengiriman, yaitu port to port, hub Semarang, hub Balikpapan, dan hub Ambon.
Model port to port Model hub Ambon
Sema ra ng Gres i k
Gres i k Ba l i kpa pa n Ba l i kpa pa n
Ambon Sema ra ng Ambon
Model hub Ba l i kpa pa n Model hub Sema ra ng
Gres i k Gres i k
Ambon
Sema ra ng
Sema ra ng Ba l i kpa pa n
Ba l i kpa pa n Ambon
Gambar 13 S kema Alternatif Rute
22
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
4.4 Kompatibilitas Kapal

Kompatibilitas kapal berarti kapal dapat memasuki daerah pelabuhan yang
disesuaikan dengan sarat kapal dan kedalaman pelabuhan. Selisih antara sarat kapal dan
kedalaman pelabuhan yaitu
kompatibilitas = kedalaman pelabuhan (1,1 x kedalaman pelabuhan)

Tabel 11 Kompabilitas Kapal
Kedalaman Max T
No Pelabuhan Asal/Tujuan
LWS (m) (m)
1 Gresik Asal -7 6,36

2 Semarang Tujuan -9 8,18
3 Balikpapan Tujuan -7 6,36
4 Ambon Tujuan -10 9,09
4.5 Round Trip

Penentuan round trip dalam setahun dapat ditentukan dari beberapa faktor antara lain
sebagai berikut.
4.5.1 Commission Days

Terdapat commision days yang ada pada tahap ini. Commission days merupakan lama
hari kapal aktif atau lama hari kapal beroperasi selama satu tahun. Jumlah ditentukan selama
330 hari dikarenakan 35 hari yang tersisa merupakan waktu yang digunakan untuk
kepentingan kapal sendiri, seperti melakukan repair dan maintenance.
4.5.2 Port Time
Waktu pelabuhan / port time merupakan waktu yang dibutuhkan kapal ketika berada
di pelabuhan. Port time dapat dihitung berdasarkan pada penjumlahan waktu muat atau
waktu bongkar, dan waktu tunggu. Waktu pelabuhan dihitung pada tiap pelabuhan yang
disinggahi oleh kapal yang sandar.
4.5.3 Sea Time
Waktu pelayaran / sea time merupakan waktu yang dibutuhkan kapal ketika berada
di laut. Sea time dapat dihitung berdasarkan pada jarak antara pelabuhan dibagi dengan
kecepatan. Waktu pelayaran pada round trip dihitung pada penjumlahan waktu pelayaran ke
daerah tujuan dan kembali ke daerah asal.
23
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
4.6 Frequency By Cargo

Frequency by cargo merupakan hasil yang didapat dari total permintaan pupuk tiap
tahun pada tiap pelabuhan dibagi dengan payload yang telah ditentukan pada proses
optimasi. Pada frequency by cargo dapat diketahui jumlah round trip yang ada untuk dapat
memenuhi kebutuhan daerah tujuan pada satu tahun.
4.7 Frequency By Trip

Frequency by trip merupakan hasil yang didapat dari commission days nilai round
trip pada suatu pelabuhan. Nilai frequency by trip dapat diketahui berdasarkan pada jumlah
round trip yang ada dikarenakan payload yang telah dioptimasi.
4.8 Model Matematis

Setelah mendapatkan hasil yang optimal, maka tahapan selanjutnya adalah dengan menulis
atau merumuskannya dalam model matematis. Model matematis yang dibuat adalah
sebagai berikut :
3 15
( . . + . . )
Minimum Unit Cost = =1 =1
3 15
(. . . )
=1 =1
Decision Variable = Ki = Assigment Kapal i , dimana i = 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10
Batasan =
15
1. ( . . . ) 1 (batasan 1)
1
=1
15
2. ( . . . ) 2 (batasan 2)
2
=1
15
3. ( . . . ) 3 3 (batasan 3)
=1
24
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
15
4. 1 = 1 (batasan 4)
=1
15
5. 2 = 1 (batasan 5)
=1
15
6. 3 = 1 (batasan 6)
=1
7. K1,K2,K3, . . . K15 =
K1,K2,K3, . . . K15 =
8. Untuk model hub =

15 3 15
( . . . ) 1 = ( . . . )
=1 =2 =1
15 3 15 3
( . . . ) 1 ( . . .) =

=1 =2 =1 =1
Nomen Kelatur =
FCin = Fixed Cost ruas ke -n Kapal ke -i (Rp)
VCin = Variable Cost ruas ke -n Kapal ke -i (Rp)
TQin = Total Quantity ruas ke-n Kapal ke -i (unit)
K in = Jenis Kapal Terpilih ke -i di Ruas ke-n
Fin = Frekuensi terpilih ruas ke-n Kapal ke -i (roundtrip)
PKin = Payload Jenis kapal ke-i di Ruas ke-n (ton)
25
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
N in = Jumlah Kapal Terpilih di Ruas ke-n (unit)
i = Kapal ke -1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10,11,12,13,14,15
n = Ruas ke - 1, 2, 3
Dn = Demand di ruas ke -n
Fix Cost = Time Charter Hire
Voyage Cost =

1. Biaya bahan bakar = ( 2 ( ) )

=1

= ( 2 + ( ) )

=1
2. Biaya Pelabuhan

= ( ( )) + ( / ( ))

=1
Biaya Pelabuhan = Biaya pandu + Biaya Tunda + Biaya Labuh + Biaya Tambat
3. Biaya Bongkar Muat (Cargo Handling Cost)
CHC = tarif x payload
26
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
4.9 Optimasi
Proses optimasi dilakukan untuk menetukan model dan rute mana yang memiliki unit
cost terkecil. Setelah biaya pelayaran, frekuensi dalam satu tahun, dan unit cost semua kapal
didapatkan, akan dipilih model dan rute yang paling optimum. Untuk sarat kapal, seluruh
alternatif kapal sudah memenuhi sarat maksimal pada tiap pelabuhan. Pilihan kapal tiap
model dan rute masing- masing 5 kapal tiap jenis kapal. Setelah diketahui biaya, frekuensi
dan unit cost tiap rute tiap kapal kemudian dioptimasi untuk mencari model dan rute apa
yang terpilih. Optimasi ini dilakukan empat kali pada setiap model pengiriman. Optimasi
yang dilakukan yaitu dengan menggunakan aplikasi Microsoft Excel dengan fungsi solver
yang telah tersedia. Berikut solver parameters yang dimasukkan :
Gambar 14 solver parameters
Optimasi unit cost yang akan didapatkan berdasarkan pada beberapa parameter.
Parameter tersebut antara lain set objective, changing variable cells, dan subject to the
constraints. Set objective berdasarkan pada unit cost, dan unit cost yang didapatkan harus
bernilai minimum. Changing variable cells berdasarkan pada penugasan kapal, dan
penugasan kapal yang didapat akan menentukan kapal dan rute mana yang sesuai untuk
pengiriman pupuk pada tiap daerah tujuan. Adapun data yang merupakan subject to the
constraints antara lain :
27
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Penugasan kapal tiap rute

Muatan yang dibawa harus memenuhi demand
28
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Berikut hasil optimasi yang sudah dilakukan :

Tabel 12 Hasil optimasi model port to port
DV (Penugasan Kapal) Unit Cost/Ton

Rute (Kode) Rute Jarak Muatan
NO Unit Cost/Ton
Asal Tujuan Asal Asal Tujuan Asal (Nm) (Demand) Bulk 1 Bulk 2 Bulk 3 Bulk 4 Bulk 5 SPB 1 SPB 2 SPB 3 SPB 4 SPB 5 GC 1 GC 2 GC 3 GC 4 GC 5
Port A 1 A Gresik Semarang Gresik 568 50000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 Rp 490.189
to A 2 A Gresik Balikpapan Gresik 1198 40000 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Rp
Rp 630.785
490.189
Port A 3 A Gresik Ambon Gresik 3564 60000 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 Rp
Rp 529.431
630.785
Rp 529.431
Tabel di atas merupakan hasil optimasi dari model pengiriman port to port, dari hasil optimasi tersebut kapal yang terpilih adalah General
cargo 1 pada rute Gresik Semarang dengan unit cost Rp490.189 per ton, kapal Bulk 4 pada rute Gresik Balikpapan dengan unit cost Rp630.785
per ton, dan kapal Self Propelled Barge 3 dengan rute Gresik Ambon dengan unit cost Rp529.431 per ton. Total muatan yang dapat dibawa yaitu
153.385 ton dengan total biaya Rp83.294.405.230. Jadi total unit cost yang dikeluarkan adalah Rp568.813 per ton.
Tabel 13 Hasil optimasi model hub Semarang

Unit Cost/Ton
Rute (Kode) Rute Jarak Muatan DV (Penugasan Kapal)
NO Unit Cost/Ton
A T1 A Gresik Semarang Gresik 568 150000 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 Rp 197.388
Hub
T1 2 T1 Semarang Balikpapan Semarang 1502 40000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 Rp
Rp 608.913
197.388
Semarang
T1 3 T1 Semarang Ambon Semarang 3866 60000 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 Rp
Rp 530.241
608.913
Rp 530.241
Tabel di atas merupakan hasil optimasi model hub Semarang, tabel tersebut menunjukkan bahwa kapal yang terpilih yaitu Self Propelled
Barge 2 dengan pada rute Gresik Semarang unit cost Rp197.388 per ton, kapal General Cargo 2 pada rute Semarang Balikpapan dengan unit
cost Rp608.913 per ton, dan kapal Self Propelled Barge 2 pada rute Semarang Ambon dengan unit cost Rp.530.241 per ton. Total muatan yang
dibawa 154.638 ton dengan total biaya Rp87.960.242.817. Jadi total unit cost yang dikeluarkan adalah Rp568.813 per ton.
29
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Tabel 14 hasil optimasi model hub Balikpapan

Unit Cost/Ton
NO Unit Cost/Ton
A T2 A Gresik Balikpapan Gresik 1198 150.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 Rp 247.996
Hub
T2 1 T2 Balikpapan Semarang Balikpapan 1502 50.000 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Rp 566.674
247.996
Balikpapan
T2 3 T2 Balikpapan Ambon Balikpapan 2364 60.000 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Rp 464.816
566.674
Rp 464.816
Tabel di atas adalah hasil optimasi dari model hub Balikpapan, kapal yang terpilih adalah General Cargo 5 pada rute Gresik Balikpapan
dengan unit cost Rp247.996 per ton, kapal Bulk 1 pada rute Balikpapan Semarang dengan unit cost Rp566.674 per ton, dan kapal Bulk 4 pada
rute Balikpapan Ambon dengan unit cost Rp464.816 per ton. Total muatan yang dapat dibawa 151.389 ton dengan total biaya Rp93.924.773.304.
Jadi total unit cost yang dikeluarkan adalah Rp620.419 per ton.
Tabel 15 Hasil optimasi model hub Ambon

Unit Cost/Ton
NO Unit Cost/Ton
A T3 A Gresik Ambon Gresik 3564 150.000 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 Rp 502.863
Hub
T3 1 T3 Ambon Semarang Ambon 3866 50.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 Rp 639.516
502.863
Ambon
T3 2 T3 Ambon Balikpapan Ambon 2364 40.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 Rp 636.983
639.516
Rp 636.983
Tabel di atas adalah hasil optimasi dari model hub Ambon, kapal yang terpilih adalah Self Propelled Barge 2 pada rute Gresik Ambon
dengan unit cost Rp502.863 per ton, kapal General Cargo 3 pada rute Ambon Semarang dengan unit cost Rp639.516 per ton, dan kapal General
Cargo 2 pada rute Ambon Balikpapan dengan unit cost Rp636.983 per ton. Total muatan yang dibawa 154.638 ton dengan total biaya
Rp137.726.342.960. Jadi total unit cost yang dikeluarkan adalah Rp890.637 per ton.
30
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
4.10 Perbandingan Hasil Optimasi

Perbandingan hasil optimasi ini merupakan perbandingan antara hasil optimasi unit
cost tiap model dan rute. Dalam tahap ini hanya dilakukan perbandingan tersebut yang
bertujuan untuk mengetahui nilai yang paling optimum diantara model dan rute yang sudah
dioptimasi. Berdasarkan data yang telah diolah, maka akan dibandingkan total cost dan total
unit cost dari masing- masing alternatif.
4.6 Perbandingan Total Cost
Total Cost
Rp160.000.000.000
Rp140.000.000.000
Rp120.000.000.000
Rp100.000.000.000
Rp80.000.000.000
Rp60.000.000.000
Rp40.000.000.000
Rp20.000.000.000
Rp-
port to port hub semarang hub balikpapan hub ambon
Gambar 15 perbandingan total cost
Total cost merupakan komponen dari fixed cost dan variable cost. Dimana fixed cost
merupakan perkalian dari biaya time charter dengan jumlah unit kapal terpilih, sedangkan
variable cost merupakan penjumlahan dari biaya bahan bakar, biaya pelabuhan dan biaya
cargo handling dikalikan dengan jumlah trip kapal dalam satu tahun. Pada hasil perhitunga n
yang telah dilakukan dengan menggunakan asumsi-asumsi biaya dan operasional, maka
didapatkan total cost pada tiap alternatif rute dengan jenis dan jumlah kapal terpilih.
Pada grafik di atas terdapat selisih antara total cost untuk rute port to port dan hub
port. Pada model port to port menghasilkan total cost Rp83,29 miliar. Pada model hub
Semarang menghasilkan total cost Rp87,96 miliar. Pada model hub Balikpapan
menghasilkan total cost Rp93,92 miliar. Pada hub Ambon menghasilkan total cost Rp137,72
miliar. Jadi dari hasil optimasi yang sudah dilakukan, dilihat dari total cost model
pengiriman yang paling optimum adalah port to port.
31
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
4.7 Perbandingan Total Unit Cost
Total Unit Cost

Rp1.000.000
Rp900.000
Rp800.000
Rp700.000
Rp600.000
Rp500.000
Rp400.000
Rp300.000
Rp200.000
Rp100.000
Rp-
port to port hub semarang hub balikpapan hub ambon
Gambar 16 perbandingan total unit cost
Total unit cost diperoleh dari total cost (Rp) yang dibagi dengan total jumlah muatan
(ton). Total unit cost diperoleh dari masing-masing model pengiriman. Total unit cost yang
diperoleh kemudian dibandingkan untuk mengetahui alternatif rute total unit cost terbesar
dan total unit cost terkecil.
Pada model port to port diperoleh total unit cost Rp543.043, pada model hub
Semarang diperoleh total unit cost Rp568.814, pada model hub Balikpapan diperoleh total
unit cost Rp620.420 dan pada model hub Ambon diperoleh total unit cost Rp890.637. Jadi
dari hasil optimasi yang sudah dilakukan, model pengiriman yang paling optimum adalah
model pengiriman port to port.
4.11 Penjadwalan Kapal

Terdapat penjadwalan pengiriman muatan pupuk yang diangkut oleh kapal yang telah
dioptimasi. Setelah dilakukan optimasi model pengiriman dan jenis kapal yang akan
digunakan untuk mendistribusikan pupuk maka dibuat penjadwalannya. Kapal yang
digunakan adalah kapal General cargo 1 yaitu TRIJAYA ABADI, Bulk carrier yaitu
KAMORA dan Self Propelled Barge yaitu KIMTRANS SPB 3212. Ketika melakukan
penjadwalan kapal untuk pengiriman pupuk, jadwal tersebut harus dapat dipenuhi dalam
proses distribusi karena batasan yang dihadapi adalah safety stock atau cadangan aman
32
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
dalam jumlah pupuk yang akan digunakan dalam beberapa waktu mendatang. Pada
penjadwalan pengiriman perlu diperhatikan tingkat kebutuhan/penggunaan pupuk di
masing- masing daerah tujuan dan ukuran kapal yang mengangkut pupuk tersebut.
Penjadwalan untuk keseluruhan kegiatan dilampirkan pada bab lampiran.
4.11.1 Pengiriman Muatan dari Gresik ke Semarang

Hal yang pertama dilakukan adalah pengiriman muatan dari daerah supply menuju ke
daerah demand. Penentuan jumlah armada dan ukuran kapal yang dipilih harus mampu
mengatasi permintaan dari tiga wilayah yang ada yaitu permintaan dari Semarang,
Balikpapan, dan Ambon. Berikut merupakan penjadwalan di pelabuhan tujuan Semarang :
Tabel 16 Penjadwalan di Pelabuhan S emarang
Semarang
Pengiriman Pupuk Konsumsi pupuk Stock pupuk
Tanggal
ke - masuk (ton) tiap bulan (ton) (Ton)
1 04-Jan-17 1364 1351 13
2 14-Jan-17 1364 1351 25
3 24-Jan-07 1364 1351 38
4 03-Feb-17 1364 1351 51
5 13-Feb-17 1364 1351 63
6 23-Feb-17 1364 1351 76
7 05-Mar-17 1364 1351 89
8 15-Mar-17 1364 1351 101
9 25-Mar-17 1364 1351 114
10 04-Apr-17 1364 1351 126
11 14-Apr-17 1364 1351 139
12 24-Apr-17 1364 1351 152
13 03-Mei-17 1364 1351 164
14 13-Mei-17 1364 1351 177
15 23-Mei-07 1364 1351 190
16 02-Jun-07 1364 1351 202
17 12-Jun-17 1364 1351 215
18 22-Jun-17 1364 1351 228
19 02-Jul-17 1364 1351 240
20 12-Jul-17 1364 1351 253
21 22-Jul-17 1364 1351 266
22 01-Agu-17 1364 1351 278
23 11-Agu-17 1364 1351 291
24 21-Agu-17 1364 1351 304
25 31-Agu-17 1364 1351 316
26 01-Sep-17 1364 1351 329
27 11-Sep-17 1364 1351 342
28 21-Sep-17 1364 1351 354
29 01-Okt-17 1364 1351 367
30 11-Okt-17 1364 1351 379
31 21-Okt-17 1364 1351 392
32 31-Okt-17 1364 1351 405
33 10-Nov-17 1364 1351 417
34 20-Nov-17 1364 1351 430
35 30-Nov-17 1364 1351 443
36 10-Des-17 1364 1351 455
37 20-Des-17 1364 1351 468
33
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Terdapat 37 kali pengiriman muatan pupuk rute Gresik Semarang dengan kapal
General Cargo yaitu kapal TRIJAYA ABADI dengan payload 1.364 ton. Semarang
memiliki permintaan 50.000 ton pupuk dalam satu tahun. Pemuatan muatan di gudang
dihitung setiap kapal bersandar di Semarang, sehingga total untuk hari pertama kedatangan
kapal yaitu 1.364 ton. Pada hari terakhir kapal beroperasi, penumpukan gudang sebanyak
468 ton.
4.11.2 Pengiriman Muatan dari Gresik ke Balikpapan

Pengiriman muatan dari Gresik ke Balikpapan menggunakan kapal Bulk carrier yaitu
KAMORA yang memiliki payload 3.345 ton. Berikut penjadwalan kapal dari Gresik ke
Balikpapan :
Tabel 17 Penjadwalan di Pelabuhan Balikpapan
Balikpapan

Tanggal
1 08-Jan-17 3345 3333 12

2 08-Feb-17 3345 3333 23
3 08-Mar-17 3345 3333 35
4 08-Apr-17 3345 3333 47
5 08-Mei-17 3345 3333 58
6 08-Jun-17 3345 3333 70
7 08-Jul-17 3345 3333 82
8 08-Agu-17 3345 3333 93
9 08-Sep-17 3345 3333 105
10 08-Okt-17 3345 3333 117
11 08-Nov-17 3345 3333 128
12 08-Des-17 3345 3333 140
Pengiriman dilakukan sebanyak 12 kali untuk dapat memenuhi permintaan dari

Balikpapan. Balikpapan memiliki permintaan 40.000 ton pupuk dalam satu tahun. Pemuatan
muatan di gudang dihitung setiap kapal bersandar di Balikpapan, sehingga total untuk hari
pertama kedatangan kapal yaitu 3.345 ton. Pada hari terakhir kapal beroperasi, penumpuka n
gudang sebanyak 140 ton.
34
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
4.11.3 Pengiriman Muatan dari Gresik ke Ambon

Pengiriman muatan dari Gresik ke Ambon menggunakan kapal Self Propelled Barge
yaitu KIMTRANS SPB 3212 yang memiliki payload 6.978 ton. Berikut penjadwalan kapal
dari Gresik ke Ambon :
Tabel 18 Penjadwalan di Pelabuhan Ambon
Ambon
Tanggal
1 14-Jan-17 6978 6667 311
2 23-Feb-17 6978 6667 623
3 04-Apr-17 6978 6667 934
4 14-Mei-17 6978 6667 1245
5 16-Jun-17 6978 6667 1557
6 26-Jul-17 6978 6667 1868
7 04-Sep-17 6978 6667 2179
8 13-Okt-17 6978 6667 2491
9 22-Nov-17 6978 6667 2802
Pengiriman dilakukan 9 kali untuk dapat memenuhi permintaan pupuk di Ambon.

Ambon memiliki permintaan 60.000 ton pupuk dalam satu tahun. Pemuatan muatan di
gudang dihitung setiap kapal bersandar di Ambon, sehingga total untuk hari pertama
kedatangan kapal yaitu 6.978 ton. Pada hari terakhir kapal beroperasi, penumpukan gudang
sebanyak 2.802 ton.
35
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
BAB V
PEMBUATAN DESAIN PELABUHAN
5.1 Terminal Curah Kering

Pelabuhan merupakan tempat untuk mengumpulan barang dari daratan yang akan
dikirim melalui moda transportasi laut, atau pun sebaliknya yaitu dari moda transportasi laut
barang dibongkar didaratan dan dikirim menuju daerah tujuan. Setiap pelabuhan memilik i
karakteristik yang berbeda-beda. Pada penelitian transportasi laut ini merupakan pengir ima n
muatan dengan menggunakan salah satu kapal jenis yang sudah terpilih yaitu bulk carrier di
salah satu pelabuhan tujuan yaitu Balikpapan. Pembangunan dipilih di Balikpapan tepatnya
di Kariangau karena belum ada terminal curah kering, dan pada tahun ini sudah direncanakan
akan dibangun terminal curah kering disana. Maka dapat dipastikan muatan yang diangkut
merupakan muatan curah atau tidak dengan menggunakan kemasan. Karakteristik pelabuhan
yang menangani muatan curah padat berbeda dengan pelabuhan dengan muatan lainnya.
5.2 Perencanaan Fasilitas Pelabuhan

Perencanaan fasilitas pelabuhan merupakan penentuan terlebih dahulu fungsi serta
guna dari pelabuhan tersebut. Dengan demikian dapat direncanakan tipe pelabuhan untuk
melakukan bongkar muat barang. Dalam penelitian ini, pelabuhan yang akan dirancang
adalah pelabuhan yang diusahakan dengan muatan curah.
5.2.1 Fasilitas Pelabuhan di Laut/Sungai

Fasilitas pelabuhan pada wilayah laut/sungai merupakan bagian dari pelabuhan yang
memfasilitasi kapal yang berkunjung pada waktu tertentu. Fasilitas pelabuhan yang ada
harus dapat dijangkau oleh kapal dengan ukuran tertentu. Dalam penelitian ini perhitunga n
fasilitas pelabuhan pada wilayah laut/sungai yaitu kolam pelabuhan.
- Kolam Labuh
Kolam labuh merupakan lokasi tempat di mana kapal berlabuh, berolah gerak,
melakukan aktivitas bongkar muat, mengisi perbekalan yang terlindung dari ombak dan
mempunyai kedalaman yang cukup untuk kapal yang beroperasi dipelabuhan itu. Agar
terlindung dari ombak biasanya kolam pelabuhan dilindungi dengan pemecah gelombang.
36
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Dalam penelitian ini kolam labuh yang dihitung merupakan kolam labuh pada pelabuhan
Balikpapan yang merupakan pelabuhan tujuan untuk distribusi muatan pupuk.
1. Kolam Dermaga (Basin)
Kedalaman minimum yang diperlukan
D = 1,1 x Draft Maksimum Kapal
D = 1,1 x 5,5 m
D = 6,05 ~ 6,1 m
2. Luas Kolam Dermaga (Basin)
Panjang kolam dermaga
P = 1,25 x LOA
P = 1,25 x 72 m
P = 90 m
Lebar Kolam dermaga
L = 1,25 x B
L = 1,25 x 14 m
L = 17,5 m
Jadi luasan kolam dermaga yang dibutuhkan adalah sebesar 1575 m2 .
3. Kolam Putar
Radius kolam putar yang dibutuhkan
Db = 2 x LOA
Db = 2 x 72 m
Db = 144 m
5.2.2 Fasilitas Pelabuhan Darat

Perencanaan pelabuhan yang akan dibangun terdapat pula fasilitas pelabuhan yang
berada di wilayah daratan. Pada fasilitas pelabuhan di darat terdiri dari beberapa bangunan
37
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
yang harus di desain antara lain dermaga, lapangan penumpukan, dan fasilitas pendukung
seperti lahan terbuka hijau, jalan raya, kantor, gudang, dan sebagainya.
- Dermaga
Dermaga adalah tempat kapal ditambatkan di pelabuhan. Pada dermaga dilakukan

berbagai kegiatan bongkar muat barang dan orang dari dan ke atas kapal. Di dermaga juga
dilakukan kegiatan untuk mengisi bahan bakar untuk kapal, air minum, air bersih, saluran
untuk air kotor/limbah yang akan diproses lebih lanjut di pelabuhan.
1. Elevasi Apron Dolphin
Hal-hal yang perlu diperhatikan untuk menentukan ketinggian dermaga adalah:
- Maksimum Draft kapal
- Clearance dari dasar kolam : 0,8 ~ 1,0 m
- Taraf dermaga : 0,5 ~ 1,5 m
- Rata-rata pasang surut di Balikpapan (HWS) : 0,1 ~ 2,6 m. Diambil

berdasarkan pada sumber web (www.pasanglaut.com/as/central-indonesia).
Maka elevasi apron dolphin adalah:
H = HWS + (0,5 ~ 1,5 m)
H=3m~4m
H = diambil rata-rata = 3,5 meter
Jadi tinggi dermaga yang direncanakan adalah + 3,50 m LWS
2. Kriteria Desain Dermaga
Kebutuhan tambatan
/
=
/
x = 1 Unit
Panjang Dermaga
= . + + 1 . 10%
38
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Dimana,
d= panjang dermaga
n = jumlah kapal yang tambat
L = Loa Kapal
Maka untuk pelabuhan Balikpapan dengan jumlah kapal yang tambat sebanyak 1
unit, maka panjang dermaganya didapat sepanjang 87- 90 m.
Lebar dermaga
Lebar dermaga merupakan penjumlahan dari kebutuhan operasional alat bongkar -

muat di dermaga serta akses di dalam dermaga.
Akses kendaraan =6m
Lebar rail crane = 10 m
Area tambatan dan pembatas jalan =4m
Maka, total lebar dermaga adalah 20 meter.
Jarak antar fender sebagai fungsi kedalaman air (OCDI 1991, Bambang Triadmojo)
Tabel 19 Jarak antar Fender
Kedalaman Jarak antar

Air (m) Fender (m)
4 s/d 6 4 s/d 7
6 s/d 8 7 s/d 10
8 s/d 10 10 s/d 15
Penempatan Bitt and Bollard (Bambang Triadmojo)

Tabel 20 Bitt and Bollard
Ukuran Kapal Jarak Jumlah Minimum per

(GT) Maksimum (m) Tambatan (Unit)
s/d 2000 10 s/d 15 4

2001 s/d 5000 20 6
5001 s/d 20000 25 6
39
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
- Lapangan Penumpukan
Untuk penanganan muatan curah harus dilakukan pada dermaga yang kusus
digunakan untuk bongkar-muat barang curah yang biasanya menggunakan ban berjalan
(conveyor belt). Pada kegiatan pembongkaran muatan dilakukan dengan alat berat grab ship
unloader.
Lapangan penumpukan untuk muatan curah pupuk yaitu dilakukan pada gudang.
Penentuan luasan gudang yang akan didesain pada pelabuhan hub Balikpapan harus sesuai
dengan muatan yang masuk dan keluar hingga penumpukan maksimum. Muatan yang
ditimbun dalam lapangan penumpukan dibantu dengan buldozer. Buldozer tersebut
merupakan jenis peralatan konstruksi (biasa disebut alat berat atau construction equipment)
bertipe traktor menggunakan track/rantai serta dilengkapi dengan pisau (dikenal dengan
blade) yang terletak di depan.
1. Perencanaan Gudang Penumpukan
Volume Gudang Penumpukan
Volume gudang penumpukan merupakan akumulasi dari pola distribusi pupuk yang
dikirimkan ke Balikpapan. Jumlah maksimum pupuk di gudang penumpukan setelah
penjadwalan operasional kapal adalah 28.966 ton.
Luasan Gudang Penumpukan
Beragam tipe dari gudang penumpukan dapat dirancang berdasarkan bentuk dan
ukuran dari storage area. Pada umumnya tipe dari gudang berbentuk memanjang, namun
apabila ada batasan tinggi dari alat penumpukan. Terdapat perumusan matematis untuk
menghitung jumlah pupuk dalam gudang (UNCTAD, 1985)
Pada penentuan luas gudang, gudang yang digunakan adalah silo dengan ketinggia n
silo 30 m dan berdasarkan pada muatan maksimal yang datang di Balikpapan.
= 2
Keterangan :
= phi (3,14)
r = jari-jari silo
t = tinggi silo
40
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
Vol Stok Pupuk = Stok Pupuk Maksimal x Pupuk
Keterangan :
Vp = Volume stok pupuk
Sp = Stok pupuk maksimal
= densitas pupuk
Gudang yang direncanakan adalah silo dengan tinggi 17 m dan diameter 13 m. Jadi
volume satu silo 2143 m3 . Satu silo berkapasitas 857 ton. Jadi silo yang dibutuhkan adalah
2 buah silo.
2. Perencanaan fasilitas
Perencanaan fasilitas didarat difungsikan untuk membantu operasional di pelabuhan,

diantaranya
- Gudang penumpukan muatan / storage area
- Conveyor belt sepanjang storage area ke dermaga
- Transfer point, untuk perpindahan pupuk
- Akses jalan dua arah dengan lebar total 8 meter
- Area gudang dan perlengkapan
- Pos keamanan / gete in and gate out
- Area parkir kendaraan
- Fasilitas umum
- Ruang terbuka hijau
5.3 Desain Konseptual Pelabuhan

Proses desain pelabuhan merupakan tahap yang harus diperhatikan dalam bidang
pelabuhan. Penentuan perhitungan yang maksimal pada luasan bangunan-bangunan yang
ada di pelabuhan darat harus dilakukan dengan teliti sesuai dengan kebutuhan yang ada.
Pelabuhan yang akan didesain adalah pelabuhan Balikpapan, yang merupakan pelabuhan
tujuan. Pembuatan desain harus seminimal mungkin dengan pergerakan pemindahan muatan
41
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
dengan jarak yang minimal pula. Sehingga dengan didesainnya fasilitas yang ada, maka
dapat diperkirakan biaya dalam pembuatan atau pengadaan semua fasilitas penunjang
kegiatan bongkar-muat yang ada.
5.4 Pola Operasional Pelabuhan

Pola operasional pada pelabuhan bongkar pupuk di Balikpapan ini direncanaka n
dengan menggunakan bantuan alat grab ship unloader sebanyak 1 unit dan conveyor belt.
Aliran arus barang yang dibongkar dengan menggunakan grab ship unloader, dilakukan
dengan bantuan hopper lalu dilanjutkan menuju lapangan penumpukan (silo) dengan
menggunakan conveyor belt. Rencana layout operasional pada pelabuhan bongkar- muat
pupuk di Balikpapan dilampirkan pada bab lampiran.
Jumlah pupuk di gudang penumpukan dipengaruhi oleh pola operasional kapal, dan
jumlah kapal yang datang dengan keperluan untuk pengiriman muatan dari daerah supply.
Proses pemuatan pupuk dilakukan langsung dari gudang diambil dengan truck.
42
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
1. Kapal terpilih adalah kapal general cargo untuk rute Gresik Semarang, bulk carrier
untuk rute Gresik Balikpapan, dan self-propelled barge untuk rute Gresik Ambon.
Berikut ukuran utama kapal yang terpilih :
Alur Kapal terpilih Alur Kapal terpilih Alur Kapal terpilih

Gresik-Semarang-Gresik GC 1 Gresik-Balikpapan-Gresik Bulk 4 Gresik-Ambon-Gresik SPB 3
Semarang Balikpapan Ambon
Ukuran Utama: Ukuran Utama: Ukuran Utama:
LOA 60,72 LOA 72,00 LOA 97,53
Lpp 55,00 Lpp 65,20 Lpp 95,34
B 12,50 B 14,00 B 24,38
H 6,30 H 6,80 H 6,10
T 4,75 T 5,50 T 4,27
Payload 1364 Payload 3345 Payload 6978
Terdapat payload untuk memenuhi supply dan demand pupuk yang

didistribusikan pada tiap-tiap daerah yang membutuhkannya, yaitu sebagai berikut :
Rute Gresik Semarang adalah 1364 ton dengan frekuensi 37 kali.
Rute Gresik - Balikpapan adalah 3345 ton dengan frekuensi 12 kali.
Rute Gresik - Ambon adalah 6978 ton frekuensi 9 kali.
Untuk rute Gresik Ambon perlu dikaji ulang karena menurut optimasi yang
sudah dilakukan kapal yang terpilih adalah self propelled barge. Padahal rute tersebut
merupakan rute yang terjauh diantara rute yang lain. Kapal yang lebih sesuai yaitu
general cargo karena dinilai lebih aman untuk rute Gresik Ambon.
2. Rute operasional pengiriman pupuk yaitu dengan model port to port dengan rute antara
lain Gresik Semarang, Gresik Balikpapan, Gresik - Ambon. Terdapat biaya total
yang ditimbulkan untuk memenuhi supply dan demand pupuk ke wilayah Semarang,
Balikpapan dan Ambon. Total cost sebesar Rp 83,29 miliar dan unit cost sebesar Rp
543.043.
43
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
3. Total cost yang ada pada setiap alternatif memiliki nilai yang berbeda-beda, dalam
pencarian nilai tersebut total jarak yang ditempuh, ukuran kapal yang dipilih terhadap
ukuran kapal pembanding, serta jenis kapal yang akan dibangun dapat mempenga r uhi
kemungkinan nilai total cost pada alternatif tersebut bernilai kecil atau malah
sebaliknya akan menjadi besar.
4. Pelabuhan yang terpilih merupakan pelabuhan tujuan pada kota Balikpapan dan
terdapat infrastruktur pelabuhan yang direncanakan untuk menunjang pendistribus ia n
pupuk adalah sebagai berikut :
Dermaga (90 m x 20 m)
Gudang penumpukan muatan berbentuk silo 2 unit. (kapasitas 857 ton/unit)
Satu unit grab ship unloader. (produktivitas 250 ton/jam)
Conveyor belt sepanjang dermaga. (produktivitas 250 ton/jam)
Area parkir truk (600 m2 ), area dengan fasilitas umum (70 m2 ) dan area kantor
(625 m2 ).
44
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
DAFTAR PUSTAKA
Stopford, Martin. (1997). Maritime E conomic. London: Routledge
Wijnolst. N & Wergeland, T. (1997). Shipping. Delft University. Netherlands
Biro Klasifikasi Indonesia. 2014. Rules for The Classification and Construction of Seagoing Steel
Ships. Volume II. Rules for Hull. Jakarta: Biro Klasifikasi Indonesia.
Parsons. Michael G. 2001. Parametric Design. Chapter 11. University of Michigan. Departement of
Naval Architecture and Marine Engineering.
Lewis. Edward V. 1980. Principles of Naval Architecture Second Revision. Volume II. Resistance.
Propulsion and Vibration. Jersey City. NJ : The Society of Naval Architects & Marine
Engineers.
Triatmodjo, B. (2003). Pelabuhan. Yogyakarta: Betta Offset
Tamin, O.Z. (2001). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi Edisi ke 1. Bandung: ITB.
Tamin, O.Z. (2003). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi Edisi ke 2. Bandung: ITB.
Schneekluth. H and V. Bertram. (1998). Ship Design Efficiency and Economy. Second Edition.
Oxford. UK: Butterworth Heinemann.
Velsink, H. (2012). Ports and Terminals. Delft. Netherlands: VSSD.
45
Telp: 031 596 1505, Fax : 031 596 1504
LAMPIRAN
1. Studi Kasus
2. Alternatif Kapal
3. Ringkasan Hasil Optimasi
4. Grafik Penyimpanan Pupuk di Pelabuhan Tujuan
5. Layout Desain Konseptual Pelabuhan
46

Laporan TPT Revisi PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan TPT Revisi PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

PERENCANAAN TRANSPORTASI LAUT PUPUK :

Diajukan untuk memenuhi syarat kelulusan

NISAUR ROFIAH NRP. 4413 100 004

Ir. Tri Achmadi, Ph.D Ferdhi Zulkarnaen, S.T., M.Sc.

Surabaya, 10 Januari 2017

Surabaya, Januari 2017

PERENCANAAN TRANSPORTASI LAUT PUPUK :

Nama Mahasiswa : 1. NisaUr Rofiah NRP. 4413 100 004

Kata Kunci : Pupuk, optimasi, Grab Ship Unloader, Conveyor, Silo

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................................... iii

3.1.4 Tahap Analisis Data dan Analisis Biaya ....................................................... 14

5.2.1 Fasilitas Pelabuhan di Laut/Sungai................................................................ 36

1.2 Rumusan Masalah

1.4 Batasan Masalah

2.1 Distribusi Pupuk

2.1.2 Rute Distribusi

Rute Gresik Semarang (284 nm)

Gambar 1 Rute Gresik S emarang

Rute Gresik Balikpapan (599 nm)

Gambar 2 Rute Gresik Balikpapan

Rute Gresik Ambon (1782 nm)

Gambar 3 Rute Gresik Ambon

Rute Semarang Balikpapan (751 nm)

Gambar 4 Rute Semarang Balikpapan

Rute Semarang - Ambon (1933 nm)

Gambar 5 Rute Semarang - Ambon

Rute Balikpapan Ambon (1182 nm)

Gambar 6 Rute Balikpapan Ambon

2.3 Kapal Pengangkut Pupuk

2.3.1 General Cargo

Gambar 7 General Cargo

2.3.2 Bulk Carrier

Gambar 8 Kapal Bulk Carrier

2.3.3 Self-Propelled Barge

Gambar 9 self-propeller barge

2.5 Desain Konseptual Pelabuhan

2.6 Biaya Pelayaran (Voyage Cost)

PD = Port Dues atau ongkos pelabuhan

TP = Pandu dan tunda

a. Biaya Bahan Bakar

c. Biaya Bongkar Muat

3.1 Diagram Alir

Gambar 10 Diagram Alir Metodologi Perencanaan Armada

Pengerjaan Tugas Perencanaan Transportasi ini dilakukan dengan beberapa tahapan

1. Tahap Identifikasi Permasalahan

Gambar 11 Diagram Alir Metodologi Perencanaan Pelabuhan

3.1.1 Tahap Identifikasi Masalah

3.1.2 Tahap Tinjauan Pustaka dan Studi Literatur

3.1.3 Tahap Pengumpulan Data

3.1.4 Tahap Analisis Data dan Analisis Biaya

3.1.5 Tahap Pembuatan Desain

3.1.6 Tahap Kesimpulan dan Saran

4.1 Supply dan Demand

Asal / Volume (ton) Konsumsi Persentase

4.2.1 Operasional Pelabuhan

Item Satuan Nilai

Waiting time (WT) Jam/Call 1.5

- Kecepatan Bongkar Muat

1 Gresik 100 100

4.2.2 Biaya Pelabuhan

Berikut biaya pelabuhan di masing- masing pelabuhan :