Pengelasan logam berbeda antara baja karbon dan

stainless steel telah banyak digunakan dalam praktek rekayasa

selama bertahun-tahun. Hal ini lebih ekonomis dibandingkan dengan yang
terbuat dari stainless steel saja. Pentingnya korosi
resistensi dalam struktur juga merupakan alasan untuk pelaksanaan
lasan logam berbeda. las logam berbeda
umumnya lebih menantang dan sering menyebabkan masalah
karena perbedaan fisik, mekanik, dan metalurgi
sifat dari logam dasar yang akan bergabung.
menegang struktur pelat tipis, di mana pelat tipis
diperkuat oleh piring tebal disebut frame, telah
diklaim sebagai cara yang hemat biaya untuk mencapai berkinerja tinggi yang
struktur kendaraan (Gean et al. 1999). Ini
Struktur umumnya dilas oleh resistance spot welding karena
untuk keuntungan dalam efisiensi pengelasan dan kesesuaian untuk
otomatisasi (Hou et al. 2007). Bagian dari struktur di
yang tempat pengelasan tidak dapat dilaksanakan, seperti
struktur ganda terpal, struktur yang kompleks, dan konstruksi
dengan pengaku profil, las steker diaplikasikan
bukannya spot welding. Jadwal pengelasan las steker
telah ditawarkan oleh American Welding Society (AWS)
(2004) dan penelitian sebelumnya (Tsuruta et al. 1952). Menurut
rekomendasi ini, kualitas las dicapai saat
diameter lubang pengelasan konektor adalah 8 + t (dalam mm), di mana t
adalah ketebalan pelat bergabung (dalam mm). Hal ini sangat berguna
dalam menemukan jadwal las baik untuk pengelasan sama-tebal,
tapi membingungkan dalam untuk merata-ketebalan las pelat
dan umumnya dikembangkan oleh dan dipraktekkan dalam diri individu
produsen (Agashe dan Zhang 2003). Beberapa dari mereka menggunakan
ketebalan material tipis, dan lain-lain menggunakan rata-rata
dari bergabung ketebalan material dalam rumus empiris.