Ssptpolsri GDL Indralesma 2751 1 Laporan A

EFESIENSI MOTOR INDUKSI TIGA FASA YANG DIGUNAKAN
SEBAGAI POMPA UNTUK SISTEM SIRKULASI PENDINGIN

GENERATOR TURBIN GAS DI PT. PERTAMINA RU III PLAJU
Laporan Akhir ini disusun sebagai salah satu syarat

Menyelesaikan pendidikan Diploma III
Pada Jurusan Teknik Elektro Program Studi Teknik Listrik
OLEH :
INDRA LESMANA
0606 3031 0865
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA

PALEMBANG
2009
Laporan Akhir ini disusun sebagai salah satu syarat

Menyelesaikan pendidikan Diploma III
Pada Jurusan Teknik Elektro Program Studi Teknik Listrik
Oleh :
INDRA LESAMANA
0606 3031 0865
Menyetujui,
Pembimbing I, Pembimbing II,
Carlos R. Sitompul,S.T.,M.T. Nofiansah,S.T.

NIP. 131858034 NIP. 132129026
Mengetahui,
Ketua Jurusan Ketua Program Studi

Teknik Elektro Teknik Listrik
Ir. Ali Nurdin, M.T. Ir. Kasmir

NIP. 131954241 NIP. 132003335
ABSTRAK

( 2009 : 41 Halaman + Daftar Gambar + Lampiran )
Indra Lesmana
0606 3031 0865
Jurusan Teknik Elektro
Program Studi Teknik Listrik
Politeknik Negeri Sriwijaya
Efesiensi motor induksi tiga fasa yang digunakan sebagai pompa untuk
sistem sirkulasi pendingin generator turbin gas di PT. Pertamina RU III Plaju.
Penulis ingin mengetahui berapa besar efesiensi motor tersebut ketika beroperasi.
Cara mengetahui efesiensi motor terebut adalah dengan menetukan daya masukkan
dan daya keluaran dari gaya mekanis mesin pompa.
Data didalam Laporan Akhir ini telah dikumpulkan melalui wawancara
dengan petugas dilapangan, mengambil data secara langsung dan melalui
pengamatan objek yang dibahas secara langsung.
Berdasarkan dari hasil perhitungan maka didapat daya masukkan motor yang
bertegangan 380 Volt, Arus 70 A dan faktor daya sebesar 0,8 adalah 63,84 KW
sedangkan daya mekaniknya adalah 0,2324 KW.
Penulis menyimpulkan bahwa efesiensi motor induksi tiga fasa yang
digunakan sebagai pompa untuk sistem sirkulasi pendingin generator turbin gas di
PT. Pertamina RU III Plaju adalah 90,22 %.
iii
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kit panjatkan atas kehadirat Allah SWT, karena berkat
rahmat dan hidayah-Nya penulis dapat menyelesaikan Laporan Akhir yang saya beri
judul Efesiensi Motor Induksi Tiga Fasa Yang Digunakan Sebagai Pompa Untuk
Sistem Sirkulasi Generator Turbin Gas di PT. Pertamina RU III Plaju sebagai
syarat untuk menyelesaikan pendidikan Diploma III Jurusan Teknik Elektro
Program Studi Teknik Listrik Politeknik Negeri Sriwijaya Palembang.
Dalam penyusunan Laporan Akhir ini banyak mendapatkan bantuan dan
motivasi dari banyak pihak, oleh karena itu dalam kesempatan ini penulis ingin
mengucapkan rasa terima kasih kepada :
1. Bapak RD. Kusumanto, ST., M.M. selaku Direktur Politeknik Negeri
Sriwijaya.
2. Bapak Ir. Ali Nurdin, M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik Elektro Politeknik
Negeri Sriwijaya.
3. Bapak Ir. Siswandi selaku Sekretaris Jurusan Teknik Elektro Politeknik
Negeri Sriwijaya.
4. Bapak Ir. Kasmir selaku Ketua Program Studi Teknik Litrik Politeknik
Negeri Sriwijaya.
5. Bapak Carlos R. Sitompul, S.T., M.T. selaku Pembimbing I.
6. Bapak Nofiansah, S.T. selaku Pembimbing II.
7. Pegawai dan staf Jurusan Teknik Eletro Politeknik Negeri Sriwijaya.
8. Pimpinan, Staf dan Pegawai PT. Pertamina RU III Plaju.
9. Kedua Orang Tuaku tercinta yang telah memberikan doa dan dukungan.
10. Teman-teman seperjuangan khusunya kelas ELB yang sedikit banyaknya
telah ikut membantu dalam menyelesaikan Laporan Akhir ini.
Semoga Allah SWT dapat melimpahkan rahmat dan karunia-Nya kepada
semua pihak yang ikut serta dalam membantu penyelesaian Laporan Akhir ini.
Selaku manusia biasa penyusun menyadari masih banyak kekurangan
didalam Laporan Akhir ini, oleh sebab itu penyusun mengharapkan kritik dan saran
yang bersifat masukkan untuk semua pihak.
iv
Akhir kata penulis berharap Laporan Akhir ini dapat memberikan manfaat
bagi kita semua khususnya bagi ilmu kelistrikan.
Palembang, Juli 2009
Penulis
v
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL .................................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN ...................................................................... ii
ABSTRAK .................................................................................................... iii
KATA PENGANTAR .................................................................................. iv
DAFTAR ISI ................................................................................................. vi
DAFTAR TABEL ......................................................................................... viii
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ............................................................................ 1
1.2. Perumusan Masalah .................................................................... 2
1.3. Batasan Masalah ......................................................................... 2
1.4. Tujuan dan Manfaat .................................................................... 2
1.5. Metode Penulisan ........................................................................ 3
1.6. Sistematika Penulisan ................................................................. 4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Motor Induksi Tiga Fasa ............................................................. 6
2.1.1 Klasifikasi Motor Listrik AC ............................................ 7
2.1.2 Kontruksi Motor Induksi ................................................... 8
2.1.3 Beda Motor Induksi Rotor Sangkar Dengan Rotor Lilit.... 15
2.1.4 Prinsip Kerja Motor Induksi ............................................. 17
2.1.5 Karakteristik Motor Induksi .............................................. 18
2.2 Cara Cara Menentukan Rugi Rugi Pada Motor .................... 20
2.3 Rugi Rugi Pada Motor Induksi ................................................ 20
2.3.1 Rugi Rugi Inti ................................................................ 22
2.3.2 Rugi Rugi Mekanik ........................................................ 23
2.3.3 Rugi Rugi Belitan .......................................................... 23
2.3.4 Rugi Rugi Stray Load .................................................... 24
vi
2.4 Pengertian Daya .......................................................................... 24
2.4.1 Sifat Sifat Beban Listrik ................................................. 26
2.4.2 Mesin Pompa Air .............................................................. 27
BAB III METOOLOGI PENELITIAN

3.1 Alat Perhitungan ......................................................................... 30
3.2 Bahan Perhitungan ...................................................................... 31
3.3 Prosedur Perhitungan .................................................................. 31
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Hasil Perhitungan ........................................................................ 35
4.1.1 Perhitungan Daya .............................................................. 36
4.1.2 Perhitungan Efesiensi ........................................................ 37
4.2 Pembahasan ................................................................................. 37
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan ................................................................................. 39
5.2 Saran ........................................................................................... 39
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................... 40

LAMPIRAN .................................................................................................. 41
vii
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1 Konstruksi Dasar Motor Induksi Tiga Fasa ............................ 7
Gambar 2.2 Konstruksi Stator Mesin Induksi ............................................. 9
Gambar 2.3 Penampang Potongan Motor Induksi Rotor Sangkar .............. 12
Gambar 2.4 Rangkaian Rotor Sangkar ....................................................... 13
Gambar 2.5 Penampang Potongan Motor Induksi Rotor Lilit .................... 14
Gambar 2.6 Rangkaian Rotor Lilit .............................................................. 15
Gambar 2.7 Arus Pada Rotor Sangkar ........................................................ 16
Gambar 2.8 Rangkaian Motor Rotor Lilit Dengan Penampang Tahanan
Luar ......................................................................................... 16
Gambar 2.9 Karakteristik Beban Nol .......................................................... 18
Gambar 2.10 Karakteristik Rotor Yang Diblok ............................................ 18
Gambar 2.11 Karakteristik Start ................................................................... 19
Gambar 2.12 Karakteristik Kopel dan Putaran ............................................. 19
Gambar 2.13 Sistem Segitiga Daya .............................................................. 25
Gambar 2.14 Positive Displacement Pump and Dynamic Pump .................. 28
Gambar 2.15 Proses Pompa Air .................................................................... 29
Gambar 3.1 Motor Cooling Water Pump .................................................... 33
Gambar 3.2 Name Plate Pompa .................................................................. 33
Gambar 3.3 Giagram Flow Chart ................................................................ 34
viii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Motor listrik memegang peranan penting serta banyak digunakan di
industri, hal ini dikarenakan motor listrik merupakan salah satu peralatan
pengubah energi listrik menjadi energi mekanis selanjutnya energi mekanis
sebagai penggerak banyak digunakan untuk berbagai keperluan.
Motor listrik yang banyak digunakan di pabrik pabrik sebagai penggerak
adalah motor induksi tiga fasa. Pertimbangan penggunaan motor induksi di
karenakan motor tersebut mempunyai kontruksi yang sangat sederhana sehingga
mudah dalam perawatan, serta putaran putaran motor relatif konstan dengan
perubahan beban. Disamping itu juga harganya relatif lebih murah, keandalannya
tinggi, juga memiliki faktor daya yang besar.
Pertamina sebagai salah satu perusahaan tambang minyak gas bumi
tentunya dalam usaha pengolahan minyak dan gas bumi tersebut sangat
memerlukan motor sebagai penggerak dalam proses pengolahan. Dimana proses
pengolahan tersebut memanfaatkan motor induksi yang mengkonversikan dengan
mesin pompa salah satunya adalah sebagai peralatan penunjang dalam mengolah
minyak mentah menjadi bahan minyak bensin dan minyak lainnya serta
kebutuhan operasi lainnya.
Keadaan ideal dalam system konversi energi yaitu mempunyai daya output
tepat sama dengan daya input yang dapat dikatakan efesiensi 100%. Tetapi pada
keadaan yang sebenarnya, tentu ada rugi rugi yang dapat menyebabkan efesiensi
dibawah 100%. Dalam sistem konversi energi elektromagnetik, yakni dalam
operasi motor motor listrik terutama pada motor induksi, total daya diterima
sama dengan daya yang diberikan, ditambah dengan rugi rugi daya yang terjadi.
Motor lisrik tidak pernah mengkonversikan semua daya yang diterima
menjadi daya mekanik, tetapi selalu timbul rugi rugi daya yang semuanya akan
berubah menjadi energi panas yang terbuang. Efesiensi motor listrik dapat di
1
2
defenisikan dari bentuk diatas, sebagai perbandingan antara jumlah daya listrik
yang digunakan oleh motor dengan daya mekanik yang dihasilkan.
Laporan akhir ini menyelidik tentang seberapa besar efesiensi motor
induksi tiga fasa yang digunakan sebagai pompa untuk sistem sirkulasi pendingin
generator turbin gas. Penyelidikan yang dilakukan melalui perhitungan daya
pompa, daya mekanik motor dan daya listrik motor induksi 3 fasa yang digunakan
sampai dihasilkan efesiensi motor.
1.2. Perumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang yang dikemukakan diatas dapat dirumuskan
permasalahan sebagai berikut :
a. Bagaimana daya listrik yang digunkan oleh motor induksi tiga fasa
pada saat beroperasi.
b. Bagaimana daya mekanik yang dihasilakn motor induksi tiga fasa
sebagai pompa air untuk system sirkulasi pendingin bila dikonversikan
kedalam daya listrik.
c. Bagaimana efesiensi dari motor induksi tiga fasa yang dikonversikan
untuk mesin pompa air.
1.3. Batasan Masalah

Dalam pembatasan masalah ini, penulis menitik beratkan permasalahan
pada efesiensi motor induksi tiga fasa yang digunakan sebagai pompa air untuk
sistem sirkulasi pendingin generator turbin gas di PT. Pertamina RU II Plaju
dengan cara mengetahui daya listrik yang dibutuhkan motor listrik tersebut pada
saat beroperasi.
1.4. Tujuan dan Manfaat

Adapun tujuan dan manfaat yang ingin dicapai dalam pembuatan laporan
akhir ini adalah sebagai berikut :
a. Tujuan
Perhitungan efesiensi motor induksi tiga fasa yang digunakan sebagai
pompa untuk system sirkulasi pendingin generator turbin gas di PT. Pertamina RU
III Plaju bertujuan untuk :
2
3
1. Mengetahui daya listrik yang dibutuhkan motor induksi tiga fasa pada
saat beroperasi.
2. Mengetahui daya mekanik yang dihasilkan motor induksi tiga fasa
sebagai pompa air untuk sistem sirkulasi pendingin bila dikonversikan
kedalam daya listrik.
3. Mengetahui besarnya efesiensi dari motor induksi tiga fasa yang
dikonversikan untuk mesin pompa air.
b. Manfaat
Manfaat dari penyusunan laporan akhir perhitungan efesiensi motor
induksi tiga fasa yang digunakan sebagai pompa untuk sistem sirkulasi pendingin
generator turbin gas di PT. Pertamina RU III Plaju adalah :
1. Sebagai bahan acuan dalam perhitungan efesiensi motor induksi tiga
fasa yang digunakan sebagai pompa untuk system sirkulasi pendingin
generator turbin gas di PT. Pertamina RU III Plaju.
2. Sebagai bahan masukan bagi PT. Pertamina RU III Plaju tentang
perhitungan efesiensi motor induksi tiga fasa yang digunakan sebagai
pompa untuk sistem sirkulasi pendingin generator turbin gas.
1.5. Metode Penulisan

Dalam penyusunan laporan akhir, penulis menggunakan 4 macam metode
yaitu :
1. Metode Studi Literatur
Penulisan mencari dan mengumpulkan data data dari berbagai referensi
buku buku yang berhubungan dengan penulisan pada laporan akhir ini.
2. Metode Wawancara
Penulis mengadakan tanya jawab dan berdiskusi dengan pembimbing atau
karyawan PT. Pertamina RU III Plaju.
3
4
3. Metode Observasi
Metode dengan cara mengumpukan data data dengan jalan melakukan
pengamatan langsung terhadap aktivitas yang ditemui pada waktu
mengadakan penelitian.
4. Metode Cyber
Yaitu metode dengan mengambil dan mencari informasi atau data melalui
internet sebagai bahan referensi.
1. 6. Sistematika Penulisan
Adapun tujuan dari sistematika penulisan adalah untuk memberikan
pengarahan secara jelas dari permasalahan tugas akhir dan juga merupakan garis
besar pembahasan dan tiap tiap sebagai berikut :
BAB I Pendahuluan
Pada bab ini menjelaskan latar belakang masalah dari penulisan
laporan akhir, tujuan dan manfaat, pembatasan masalah dan
sistematika penulisan.
BAB II Tinjauan Pustaka
Pada bab ini menggunakan teori teori yang melandasi pembahasan
masalah dan teori pendukung lainnya berdasarkan referensi yang
berkaitan dengan judul ini.
BAB III Metodologi Penelitian
Pada bab ini membahas tentang alat perhitungan, bahan perhitungan
dan prosedur perhitungan dari motor induksi tiga fasa yang
digunakan sebagai pompa untuk sistem sirkulasi pendingin generator
turbin gas di PT. Pertamina RU III Plaju.
BAB IV Hasil dan Pembahasan
Pada bab ini membahas tentang seberapa besar efesiensi dari motor
induksi tiga fasa dengan menentukan rugi rugi motor induksi
tersebut itu sendiri yang digunakan sebagai pompa untuk sistem
sirkulasi pendingin generator turbin gas di PT. Pertamina RU III
Plaju.
4
5
BAB V Kesimpulan dan Saran

Pada bab ini berisi tentang kesimpulan dan saran dari hasil
keseluruhan pembahasan yang telah dilakukan pada laporan akhir
ini.
5
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Motor Induksi Tiga Fasa

Motor listrik berfungsi untuk mengubah energi listrik menjadi energi
mekanik yang berupa tenaga putar. Motor listrik terdiri dari dua bagian yang sangat
penting yaitu stator atau bagian yang diam dan Rotor atau bagian berputar. Pada
motor AC, kumparan rotor tidak menerima energi listrik secara langsung, tetapi
secara induksi seperti yang terjadi pada energi kumparan transformator. Oleh
karena itu motor AC dikenal dengan motor induksi. Dilihat dari kesederhanaannya,
konstruksinya yang kuat dan kokoh serta mempunyai karekteristik kerja yang baik,
motor induksi tiga fasa yang cocok dan paling banyak digunakan dalam bidang
industri.
Penggunaan motor induksi yang banyak dipakai di kalangan industri
mempunyai keuntungan sebagai berikut :
1. Bentuknya yang sederhana dan memiliki konstruksi yang kuat dan hampir
tidak pernah mengalami kerusakan yang berarti.
2. Harga relatif murah dan dapat diandalkan.
3. Efisiensi tinggi pada keadaan berputar normal, tidak memerlukan sikat
sehingga rugi rugi daya yang diakibatkannya dari gesekan dapat dikurangi.
4. Perawatan waktu mulai beroperasi tidak memerlukan starting tambahan
khusus dan tidak harus sinkron.
Namun disamping hal tersebut diatas, terdapat pula faktor faktor kerugian
yang tidak menguntungkan dari motor induksi yaitu sebagai berikut :
1. Pengaturan kecepatan dari motor induksi sangat mempengaruhi efesiensinya.
2. Kecepatan motor induksi akan menurun seiring dengan bertambahnya beban,
tidak seperti motor DC atau motor shunt.
3. Kopel awal mutunya rendah dibandingkan dengan motor DC shunt.
6
7
Gambar 2.1 Konstruksi Dasar Motor Induksi Tiga Fasa
2.1.1 Klasifikasi Motor Listrik AC 1

Motor listrik AC memiliki beberapa jenis, yang jenis ini membedakan
berdasarkan beberapa faktor utama yang antara lain berdasarkan prinsip kerja,
berdasarkan macam arus dan berdasarkan kecepatan.
A. Berdasarkan Prinsip Kerja

1. Motor Sinkron.
- Biasa (tanpa slip ring )
- Super ( dengan slip ring )
2. Motor Asinkron.
- Motor Induksi (Squirel Cage & Slip Ring )
- Motor Komutator ( Seri, Terkompensasi, Shunt, Repulasi )
B. Berdasarkan Macam Arus

1. Fasa tunggal
2. Tiga fasa
C. Berdasarkan Kecepatan
1. Kecepatan konstan
2. Kecepatan berubah
3. Kecepatan diatur
1
2.1.2 Konstruksi Motor Induksi 2

1
Rijono,Yon, Drs. 1997. Dasar Tehnik Tenaga Listrik. Andi, Yogyakarta. Hal : 309
7
8
Pada dasarnya motor induksi arus putar terdiri dari suatu bagaian yang tidak
berputar (stator) dan bagian yang bergerak memutar (rotor). Secara ringkas stator
terdiri dari blek blek dinamo yang berisolasi pada satu sisinya dan mempunyai
ketebalan 0,35 0,5 mm, disusun menjadi sebuah paket blek yang berbentuk gelang.
Disisi dalamnya dilengkapi dengan alur alur. Didalam alur ini terdapat perbedaan
antara motor asinkron dengan lilitan sarang (rotor sarang atau rotor hubung pendek)
dan gelang seret dengan lilitan tiga fasa. Atau dari sisi lainnya bahwa inti besi stator
dan rotor terbuat dari lapisan (email) baja silikon tebalnya 0,35 - 0,5 mm, tersusun
rapi, masing masing terisolasi secara elektrik dan diikat pada ujung ujungnya.
Lamel inti besi stator dan rotor bagian motor dengan garis tengah bagian
motor, dengan garis tengah bagian luar dari stator lebih dari 1 m. Bagi motor dengan
garis tengah yang lebih besar, lamel inti besi merupakan busur inti segmen yang
disambung sambung menjadi satu lingkaran. Celah udara antara stator dan rotor
pada motor yang kecil adalah 0,25 0, 75 mm, pada motor yang besar sampai 10
mm. Celah udara yang besar ini disediakan bagi kemungkinan terjadinya
perenggangan pada sumbu sebagai akibat pembebanan transversal pada sumbu atau
sambungannya. Tarikan pada pita (belt) atau beban yang tergantung tersebut akan
menyebabkan sumbu motor melengkung.
Pada dasarnya inti besi stator dan belitan rotor motor tak serempak ini
sama dengan stator dan belitan stator mesin serempak. Kesamaan ini dapat
ditunjukan bahwa pada rotor mesin tak serempak yang dipasang / sesuai dengan
stator mesin tak serempak akan dapat bekerja dengan baik.
A. Stator (bagian motor yang diam)

Pada bagian stator terdapat beberapa slot yang merupakan tempat kawat
(konduktor) dari tiga kumparan tiga fasa yang disebut kumparan stator, yang
2
masing masing kumparan mendapatkan suplai arus tiga fasa. Stator terdiri dari
pelat pelat besi yang disusun sama besar dengan rotor dan pada bagian dalam
mempunyai banyak alur alur yang diberi kumparan kawat tembaga yang
berisolasi. Jika kumparan stator mendapatkan suplai arus tiga fasa maka pada
2
Rijono,Yon, Drs. 1997. Dasar Tehnik Tenaga Listrik. Andi, Yogyakarta. Hal : 311
8
9
kumparan tersebut akan timbul flux magnit putar. Karena adanya flux magnit putar
pada kumparan stator, mengakibatkan rotor berputar karena adanya induksi magnet
dengan kecepatan putar rotor sinkon dengan kecepatan putar stator.
120
ns = ......................................................................................... (2.1) 3
P
Dimana :
ns = Kecepatan sinkron (rpm)
= Besarnya frekuensi (Hz)
P = Jumlah kutub
Gambar 2.2 Kontruksi Stator Mesin Induksi 3
Dari bagian motor yang diam (stator) dapat dibagi bagi menjadi beberapa
bagian antara lain sebagai berikut :
1. Bodi motor (gandar)
2. Inti kutub magnet dan lilitan penguat magnet
3. Sikat
4. Komutator
5. Jangkar
6. Lilitan jangkar
3
1. Bodi Motor (gandar) 4
3
Zuhal. 1991. Dasar Tenaga Listrik. ITB, Bandung. Hal : 66
Nopisha, Frans. 2008. Menghitung Efesiensi Motor Induksi Tiga Fasa Sistem Centripugal pada
Electrical Submersible Pump (ESP) di PT. Pertamina EP Region Sumatera. Politeknik Negeri
Sriwijaya. Palembang. Hal : 8
9
10
Fungsi utama dari bodi atau gandar motor adalah sebagai bagian dari tempat
mengalirnya fluks megnet yang dihasilkan kutub kutub magnet, karena itu beban
motor dibuat dari bahan ferromagnetik. Disamping itu badan motor ini berfungsi
untuk meletakkan alat alat tertentu dan melindungi bagian bagian mesin lainnya.
Biasanya pada motor terdapat papan nama atau name plate yang bertuliskan
spesifikasi umum dari motor.
2. Inti Kutub Magnet dan Lilitan Penguat Magnet

Sebagaimana diketehui bahwa fluks magnet yang terdapat pada motor arus
searah dihasilkan oleh kutub magnet buatan yang dibuat dengan prinsip
elektromagnetis. Lilitan penguat magnet berfungsi untuk mengalirkan arus listrik
agar terjadi proses elektromagnetis.
3. Sikat Sikat Dan Pemegang Sikat.

Fungsi dari sikat adalah sebagai jembatan bagi aliran arus dari sumber.
Disamping itu sikat memegang peranan penting untuk terjadinya komutasi, agar
gesekkan antara sikat dan komutator, maka sikat harus lebih lunak dari pada
komutator dan biasanya terbuat dari bahan arang.
Dibawah ini menunjukkan kelompok - kelompok tingkatan sikat, antara lain :
a. Sikat grafit alam
b. Sikat karbon keras
c. Sikat elektrografit
d. Sikat grafit logam
e. Sikat karbon logam.
Sikat Sikat akan aus selama operasi dan tingginya akan berkurang. Aus
yang diizinkan ditentukan oleh konstruksi dari pemegang sikat ( gagang sikat ).
Bagian puncak dari sikat diberi pelat tembaga guna mendapatkan kontak yang baik
antara sikat dan dinding pemegang sikat. 4
4
10
11
Satu atau dua pengantar yang fleksibel dibenamkan ke dalam sikat untuk
menghantarkan arus dari sikat ke jepitan dari pemegang sikat bila sikat sikat
terdapat pada kedudukan yang benar, maka baut harus dieratkan sepenuhnya. Ini
menetapkan jembatan sikat dalam suatu kedudukan yang tidak dapat bergerak pada
pelindung ujung. Gagang sikat ( pemegang sikat ) berguna untuk menimbulkan
tekanan yang diperlukan antara sikat. Ketiadaan bunga api pada komutator banyak
tergantung pada mulur dari perakitan dan pemasangan gagang sikat. Tiap tiap
gagang sikat dilengkapi dengan suatu pegas yang menekan pada sikat melalui suatu
sistem tertentu sehingga sikat tidak terjepit.
B. Rotor ( bagian motor yang bergerak ) 5

Berdasarkan hukum faraday tentang imbas magnet, maka medan putar yang
secara relatif merupakan medan magnet yang bergerak terhadap penghantar rotor
akan mengibaskan gaya gerak listrik (ggl). Frekuensi ggl imbas ini sama dengan
frekuensi jala jala.
Besar ggl imbas ini berbanding lurus dengna kecepatan relatif antara medan
putar dan penghantar rotor. Penghantar penghantar dalam rotor yang membentuk
suatu rangkaian tertutup, merupakan rangkaian melaju bagi arus rotor dan searah
dengan hukum yang berlaku yaitu hukum lenz.
Arahnya melawan fluksi yang mengimbas, dalam hal ini arus rotor itu
ditimbulkan karena adanya perbedaan kecepatan yang berada diantara fluksi atau
medan putar stator dengan penghantar yang diam. Rotor akan berputar dalam arah
yang sama dengan arah medan putar stator, untuk mengurangi beda kecepatan
diatas.
ns nr
S= x 100% ............................................................. (2.2)
ns
5
11
12
1. Motor rotor sangkar 6

Motor rotor sangkar konstruksinya sangat sederhana, yang mana rotor dari
motor sangkar adalah konstruksi dari inti berlapis dengan konduktor dipasangkan
paralel, atau kira kira paralel dengan poros yang mengelilingi permukaan inti.
Konduktornya tidak terisolasi dari inti, karena arus rotor secara alamiah akan
mengalir melalui tahanan yang paling kecil konduktor rotor. Pada setiap ujung rotor,
konduktor rotor semuanya dihubung singkatkan dengan cincin ujung. Batang rotor
dan cincin ujung sangka yang lebih kecil adalah coran tembaga atau almunium
dalam satu lempeng pada inti rotor. Dalam motor yang lebih besar, batang rotor
tidak dicor melainkan dibenamkan kedalam alur kemudian dilas ditempatkan paralel
terhadap poros motor tetapi kerap kali dimiringkan. Hal ini menghasilkan torsi yang
lebih seragam dan juga mengurangi derau dengung magnetik sewaktu motor sedang
jalan.
Gambar 2.3 Penampang Potongan Motor Induksi Rotor Sangkar
Motor induksi jenis ini mempunyai rotor dengan kumparan yang tediri dari
beberapa batang konduktor yang disusun sedemikian rupa sehingga menyerupai
sangkar tupai yang terlihat pada gambar dibawah ini, konstruksi rotor seperti ini
sangat sederhana bila dibandingkan dengan rotor jenis mesin listrik lainnya.
Dengan demikian harganya pun murah karena konstruksinya yang demikian,
padanya tidak mungkin diberikan pengaturan tahanan luar seperti pada motor
6
induksi dengan rotor belitan.
6
Eugene.C.Lister. 1993. Mesin dan Rangkaian Listrik Edisi Keenam. Erlangga, Jakarta. Hal : 210
12
13
Untuk membatasi arus mula yang besar, tegangan sumber harus dikurangi
dan biasanya digunakan oto transformator atau saklar Y D (seperti pada gambar
dibawah ini). Tetapi berkurangnya arus akan berakibat berkurangnnya kopel mula,
untuk mengatasi hal ini dapat digunakan rotor jenis sangkar ganda.
Gambar 2.4 Rangkaian Rotor Sangkar 7
2. Motor rotor Lilit.

Motor rotor lilit atau motor cincin slip berbeda dengan motor rotor sangkar
dalam konstruksi rotornya. Seperti namanya rotor dililit dengan lilitan terisolasi
serupa dengan lilitan stator. Lilitan fasa rotor dihubungkan secara Y dengan poros
motor. Ketiga cincin slip yang terpasang pada cincin slip dan sikat sikat dapat
dilihat berada disebelah kiri lilitan rotor. Lilitan rotor tidak dihubungkan ke
pencatu. Cincin slip dan sikat semata mata merupakan penghubung tahanan
kendali variabel luar ke dalam rangkain motor. Motor rotor lilit kurang banyak
diwarnakan dikandingkan dengan motor rotor sangakar karena harganya mahal dan
biaya pemeliharaan lebih besar.
7
13
14
Gambar 2.5 Penampang Potongan Motor Induksi Rotor Lilit 8
Dari bagian motor yang bergerak rotor ada beberapa hal yang perlu kita
ketahui antara lain :
- Komutator
Komutator berfungsi sebagai penyearah mekanik yang bersama sama
dengan sikat membuat suatu kerja sama yang disebut komutasi. Supaya
menghasilkan penyearah yang lebih baik, maka komutator yang digunakan
hendaknya dalam jumlah yang besar. Setiap belahan (segmen) komutator berbentuk
lempengan.
Disamping penyearah mekanik maka komutator berfungsi juga untuk
mengumpulkan GGL induksi yang terbentuk pada sisi sisi kumparan. Oleh karena
itu komutator dibuat dari bahan konduktor, dalam hal ini digunakan dari campuran
tembaga.
Isolator yang digunakan terletak antara komutator komutator dan
komutator komutator as (poros) menentukan kelas dari motor berdasarkan
kemampuan terhadap suhu yang timbul dari mesin tersebut. Jadi disamping sebagai
isolator terhadap listrik pada panas tertentu pada listrik, maka isolator digunakan
harus mampu terhadap panas tertentu. 8
Berdasarkan jenis isolator yang digunakan, dari kemampuan ini dikenal
berapa macam kelas kelas, antar lain :
Kelas A : katun, sutra alam, sutra buatan , dan kertas.
Kelas B : serat asbes, serat gelas.
8
Eugene.C.Lister. 1993. Mesin dan Rangkaian Listrik Edisi Keenam. Erlangga, Jakarta. Hal : 211
14
15
Seperti yang terlihat pada gambar dibawah ini, penambahan tahanan luar
sampai harga tertentu dapat membuat kopel mula mencapai harga maksimum, kopel
mula yang besar ini memang diperlukan pada waktu start.
Motor induksi dengan rotor lilit memungkinkan penambahan (Pengaturan
Tahanan Luar ) tahanan luar yang dapat diatur ini dihubungkan ke rotor melalui
cincin, selain untuk menghasilkan kopel mula yang besar tahanan luar tadi
diperlukan untuk membatasi arus mula yang besar pada saat start motor. Disamping
itu dengan mengubah tahanan luar, kecepatan motor dapat diatur. Dibawah ini
terdapat rangkaian induksi dengan belitan memungkinkan penambahan tahanan luar.
Gambar 2.6 Rangkaian Rotor Lilit 9
2.1.3 Beda Motor Induksi Rotor Sangkar Dengan Rotor Lilit.

Rotor Sangkar dapat dianggap sebagai lilitan lilitan seri dengan langkah
penuh (full pitch ). Lilitan lilitan seri tersebut dibentuk oleh pasangan pasangan
batang konduktor yang ujung ujungnya disatukan oleh cincin hubung singkat,
untuk jelasnya dapat dilihat pada gambar 2.7 9
9
15
16
Gambar 2.7 Arus Pada Rotor Sangkar 10
Jika kita bandingkan antara rotor sangkar dan rotor lilit ada perbedaan-
perbedaan sebagai berikut :
1. Karakteristik motor induksi rotor sangkar sudah fixed, sedang pada motor
induksi dengan rotor lilit masih dimungkinkan variasi karakteristiknya dengan
cara menambahkan rangkaian luar melalui slip ring/sikatnya.
2. Jumlah kutub pada rotor sangkar menyesuaikan terhadap jumlah kutub pada
lilitan statornya, sedangkan jumlah kutub pada rotor sudah tertentu.
Suatu keuntungan dari motor induksi dengan rotor lilit adalah dapat
ditambah tahanan luar. Hal ini sangat menguntungkan untuk starting motor pada
beban yang berat dan sekaligus sebagai pengatur putaran motor. Rangkaian motor
induksi dengan rotor lilit, dilengkapi dengan tahanan luar. Dalam penggunaannya
rotor sangkar lebih banyak dipakai sebab harganya murah. Kelemahan pada starting
torque diatasi dengan konstruksi double squirrel cage dan deep bar cage.
Gambar 2.8 Rangkaian Motor Rotor Lilit Dengan Penambahan Tahanan Luar
10
Sumanto. Drs. 1993. Motor Listrik Arus Bolak Balik. Andi Offset, Yogyakarta. Hal : 52
16
17
2.1.4 Prinsip Kerja Motor Induksi 11

Pada dasarnya ada beberapa prinsip penting pada motor motor induksi
yaitu :
1. Apabila sumber tegangan tiga fasa dipasang pada kumparan stator, timbullah
medan putar dengan kecepatan.
2. Medan putar stator tersebut akan memotong batang konduktor pada rotor.
3. Akibatnya pada kumparan rotor timbul induksi (ggl) sebesar :
E2 = 4,44.f2.N2.m ..................................................................... (2.3)
4. Karena kumparan rotor merupakan rangkaian yang tertutup, ggl (E) akan
menghasilkan arus (I).
5. Adanya arus didalam medan magnet menimbulkan gaya pada motor.
6. Bila kopel mula dihasilkan oleh gaya (F) pada rotor cukup besar untuk
memikul kopel beban, rotor akan berputar searah dengan medan putar stator.
7. Tegangan induksi timbul karena terpotongnya batang konduktor (rotor) oleh
medan putar stator. Artinya agar tegangan terinduksi diperlukan adanya
perbedaan relatif antara kecepatan medan putar stator (ns) dengan kecepatan
berputar rotor (nr).
8. Perbedaan kecepatan antara nr dan ns disebut slip (s) dinyatakan dengan :
ns nr
S= x 100% ................................................................ (2.4)
ns
9. Bila nr = ns, tegangan tidak akan terinduksi dan arus tidak mengalir pada
kumparan jangkar (rotor), dengan demikian tidak dihasilkan kopel. Kopel
motor akan ditimbulkan apabila nr lebih kecil dari ns.
10. Dilihat dari cara kerjanya maka motor tak serempak disebut juga motor
induksi atau motor asinkron. 11
11
17
18
2.1.5 Karakteristik Motor Induksi 12

Secara umum motor induksi yang baik mempunyai standar bentuk
karakteristik tertentu. Tiap - tiap motor mempunyai karakteristik sendiri - sendiri.
Dibawah ini disebutkan beberapa karakteristik yang menggambarkan hubungan
antara suatu parameter dan mesin yang lain, yaitu :
a. Karakteristik Beban Nol
Karakteristik beban nol adalah karakteristik yang menggambarkan
hubunga antara tegangan ke motor dengan arus daya cos motor pada
keadaan tanpa beban, jadi putaran mendekati sinkron atau sama.
Gambar 2.9 Karakteristik Beban Nol
b. Karakteristik Rotor yang diblok

Karakteristik motor yang diblok adalah karakteristik yang
menggambarkan hubungan antara tegangan masuk dan arus yang masuk,
cos , daya masuk. Seperti yang ditampilkan pada gambar dibawah ini :
Gambar 2.10 Karakteristik Rotor yang Diblok 12
12
Gunawan. 2008. Efisiensi Motor 3 Fasa Pada Mesin Threshing di PT. Musi Banyuasin Indah.
Politeknik Negeri Sriwijaya. Palembang. Hal : 14
18
19
c. Karakteristik Start 13
Karakteristik start ini dipakai untuk menggambarkan hubungan antara
waktu dan arus. Putaran untuk macam macam beban pada tegangan
masuk konstan. Dari gambar dibawah berikut (Gambar 2.11) dapat
dijelaskan bahwa :
1. Jika waktu start dari motor induksi makin lama, maka pemanas pada
belitan akan lebih besar pula pada elemen pengaman. Hal ini akan
berpengaruh terhadap lifetime dari motor.
2. Arus akhir ke motor lebih tinggi.
3. Putaran akhir motor akan lebih rendah.
Gambar 2.11 Karakteristik Start

d. Karakteristik Kopel dan Putaran
Daerah kerja motor terletak pada daerah perputaran mendekati ns. Kopel
lawan beban 1 dan 2 pada waktu start < Ts maka motor dapat distart,
masing-masing dengan titik kerja 1 (kopel kerja = T1 dan putaran kerja
n1) dan titik kerja 2. Bila kopel lawan beban pada saat start > Ts maka
motor tidak dapat distart. Selama motor belum berputar, arus motor
tinggi. Seperti yang terlihat pada gambar 2.12 berikut ini :
Gambar 2.12 Karakteristik Kopel dan Putaran 13
13
Gunawan. 2008. Efisiensi Motor 3 Fasa Pada Mesin Threshing di PT. Musi Banyuasin Indah.
Politeknik Negeri Sriwijaya. Palembang. Hal : 14
19
20
2.2 Cara Cara Menentukan Rugi Rugi Pada Motor 14

Rugi rugi motor listrik sebagian dapat ditemukan dengan cara
konvensional yaitu dengan percobaan beban nol dan percobaan block rotor (hanya
untuk motor arus bolak balik). Percobaan beban nol dapat menentukan rugi rugi
rotasi motor. Pada keadaan beban nol, seluruh daya listrik input motor digunakan
untuk mengatasi rugi rugi inti dan rugi rugi mekanik.
Rugi rugi listrik motor dapat ditentukan yaitu pada tahanan DC, tahanan
belitan dapat langsung diukur pada terminal belitan jangkar dan belitan penguat
secara pengukuran DC, yaitu dengan mengukur tegangan dan arus dengan sumber
DC pada belitan tersebut, atau dengan menggunakan ohm meter (jembatan
wheatstone). 14
Pada motor AC, tahanan equivalen motor dapat ditentukan dengan percobaan
block rotor (hubungan singkat), dimana pada keadaan ini rangkaian equivalen
motor adalah sama dengan rangkaian equivalen hubung singkat dari suatu
transformator. Jadi daya pada keadaan ini merupakan rugi rugi tahanan atau
belitan dan pada keadaan ini rugi rugi inti dapat diabaikan karena tegangan hubung
singkat relatif kecil dibandingkan dengan tegangan nominalnya.
Rugi rugi stray load adalah rugi rugi yang paling sulit ditukar dan
berubah terhadap beban motor. Rugi rugi ini ditentukan sebagai rugi rugi sisa
(rugi rugi pengujian dikurangi rugi rugi konvensional). Rugi rugi pengujian
adalah daya input dikurangi daya output. Rugi rugi konvensional adalah jumlah
dari rugi rugi inti, rugi rugi mekanik, rugi rugi belitan. Rugi rugi stray load
juga dapat ditentukan dengan anggapan kira kira 1% dari daya output dengan
kapasitas daya 150 Kw atau lebih. Dan untuk motor motor yang lebih kecil dari
itu dapat diabaikan.
2.3 Rugi Rugi pada Motor Induksi

Seperti kita ketahui bahwa motor motor listrik adalah suatu alat untuk
mengkonversikan energi listrik menjadi energi mekanis. Keadaan ideal dalam sistem
14
Sriwijaya. Palembang. Hal : 21 dan 32
20
21
konversi energi, yaitu mempunyai daya output tepat sama dengan daya input yang
dapat dikatakan efesiensi 100%. Tetapi pada keadaan yang sebenarnya, tentu ada
kerugian energi yang menyebabkan efesiensi dibawah 100%. Dalam sistem konversi
energi elektro mekanik yakni dalam operasi motor motor listrik terutama pada
motor induksi, total daya yang diterima sama dengan daya yang diberikan, ditambah
dengan kerugian daya yang terjadi, atau :
Pin = Pout + Prugi-rugi ................................................................... (2.5)
Dimana :
Pin : Total daya yang diterima motor
Pout : Daya yang diterima motor untuk melakukan kerja
Prugi-rugi : Total kerugian daya yang dihasilkan oleh motor 15
Motor listrik tidak pernah mengkonversikan semua daya yang diterima

menjadi daya mekanik, tetapi selalu timbul kerugian daya yang semuannya berubah
menjadi energi panas yang terbuang.
Efesiensi motor listrik dapat didefinisikan dari bentuk diatas, sebagai
perbandingan dimana :
Pout
Efesiensi = x 100% ....................................................... (2.6) 15
Pin
Pin Pr ugi
= x 100% .................................................. (2.7)
Pin
Dari persamaan diatas, perlu dipelajari faktor faktor yang menyebabkan

efesiensi selalu dibawah 100%. Untuk itu perlu diketahui kerugian daya apa saja
yang timbul selama motor beroperasi.
1. Belitan dalam motor yang dinamakan rugi rugi listrik (Rugi rugi belitan).
2. Kerugian daya yang timbul langsung karena putaran motor, yang dinamakan
rugi rugi rotasi.
15
21
22
Rugi rugi rotasi ini terbagi menjadi dua jenis yaitu :

a. Rugi rugi mekanis akibat putaran.
b. Rugi rugi inti besi akibat kecepatan putaran dan fluks medan.
2.3.1 Rugi Rugi Inti 16

Rugi rugi inti diperoleh pada besi magnetis didalam stator dan rotor akibat
timbulnya efek histeris dan arus pusar (eddy current). Timbulnya rugi rugi inti,
ketika besi jangkar atau struktur rotor mengalami perubahan fluks terhadap waktu.
Rugi Rugi ini tidak tergantung pada beban, tetapi merupakan fungsi dari pada
fluks dan kecepatan motor. Pada umumnya rugi rugi inti berkisar antara 20 25%
dari total kerugian daya motor pada keadaan nominal.
Rugi inti :
2
2 3.E1
Pi = 3.E1 .Gc = .................................................... (2.8) 16
Rc
Rugi rugi arus eddy tergantung pada kuadrat dari kerapatan fluks, frekuensi
dan ketebalan dari lapisan. Pada keadaan mesin normal besarnya dapat didekati
dengan :
Pc = Kc(BmaksT)2 ................................................................... (2.9)
Dimana :
T = Tebal lapisan
Bmaks = Kerapatan fluks maksimum
f = Frekuensi
Kc = Ketetapan pembanding
Harga Kc tergantung pada satuan yang digunakan, volume besi dan resistensi
vitas besi. Ragam dari rugi rugi histerisis dapat dinyatakan dalam bentuk
persamaan secara empiris saja. Persamaan yang banyak dipergunakan adalah :
Ph = KhBmaks ........................................................................ (2.10)
16
22
23
Pada mesin DC, stator tidak mempunyai rugi rugi inti kecuali pada
permukaan kutub akibat adanya perubahan fluks terhadap ruang pada saat rotor
berputar karena adanya alur alur. Pada mesin sinkron, jika belitan medan terletak
di rotor Rugi rugi inti rotor adalah nol kecuali dipermukaan kutub, sedangkan
Rugi-rugi inti selalu ada di stator. Pada mesin induksi, Rugi rugi intinya terdapat
di stator dan rotor hampir boleh diabaikan karena frekuensi di rotor relatif kecil.
2.3.2 Rugi rugi mekanik 17

Rugi rugi gesekan dan angin adalah energi mekanik yang dipakai dalam
motor listrik untuk menanggulangi gesekan batalan poros, gesekan sikat melawan
komutator atau slip ring, gesekan dari bagain yang berputar terhadap angin, terutama
pada daun kipas pendingin. Kerugian energi ini selalu berubah menjadi panas
berubah menjadi panas seperti pada semua rugi rugi lainnya. 17
Rugi rugi mekanik dianggap konstan dari beban nol hingga beban penuh
dan ini adalah masuk akal tetapi tidak sepenuhnya tepat seperti halnya pada rugi
rugi inti. Macam macam ketidak tepatan ini dapat dihitung dalam rugi rugi stray
load. Rugi rugi mekanik biasanya berkisar antara 5 8% dari total rugi rugi
daya motor pada keadaan beban nominal.
2.3.3 Rugi rugi Belitan

Rugi rugi belitan sering disebut rugi rugi tembaga tetapi pada saat
sekarang sudah tidak begitu. Banyak motor listrik, terutama motor ukuran sangat
kecil diatas 750 W, mempunyai belitan stator dari kawat alumunium yang lebih tepat
disebut rugi rugi I2 R yang menunjukkan besarnya daya yang berubah menjadi
panas oleh tahanan dari konduktor tembaga atau aluminium. Total kerugian I2 R
adalah jumlah dari rugi rugi I2 R primer (stator) dan rugi rugi I2 R sekunder
(rotor), termasuk rugi rugi kontak sikat pada motor AC belitan dan motor DC.
Rugi rugi I2 R dalam belitan sebenarnya tidak hanya tergantung pada arus,
tetapi juga pada tahanan belitan di bawah kondisi operasi. Sedang tahanan efektif
dari belitan selalu berubah dengan perubahan temperatur, skin effect dan
17
23
24
sebagainya. Sangat sulit untuk menentukan nilai yang sebenarnya dari tahanan
belitan dibawah kondisi operasi. Kesalahan pengukuran kerugian belitan dapat
dimasukkan ke dalam kerugian stray load. Pada umumnya rugi rugi belitan ini
berkisar antara 55 - 60% dari total kerugian motor pada keadaan beban nominal.
2.3.4 Rugi rugi Stray load 18

Kita telah melihat bahwa beberapa macam kerugian selalu dianggap konstan
dari keadaan beban nol hingga beban penuh walaupun kita tahu bahwa rugi rugi
tersebut sebenarnya berubah, secara kecil terhadap beban. 18 Sebagai tambahan, kita
tidak dapat menghitung berapa besar kerugian ini seperti yang diakibatkan oleh
perubahan fluks terhadap beban, skin effect, geometri konduktor sehingga arus
terbagi sedikit tidak merata dalam konduktor bertambah, mengakibatkan
pertambahan tahanan konduktor dan karena itu rugi rugi konduktor harus
bertambah. Dari semua kerugian yang relatif kecil ini, baik dari sumber yang di
ketahui maupun yang tidak diketahui, disatukan menjadi rugi rugi stray load yang
cenderung bertambah besar apabila beban meningkat ( berbanding kuadrat dengan
arus beban). Pada mesin DC, rugi rugi ini masih dapat disebabkan oleh faktor
reaksi jangkar, dan arus hubung singkat dalam kumparan pada saat terjadi peristiwa
komutasi, kerugian stray load ini sangat sulit ditentukan. Pada umumnya kerugian
ini berkisar 11 14% dari total kerugian daya motor pada keadaan beban nominal.
2.4 Pengertian Daya

Daya dalam tegangan AC Pada setiap saat sama dengan perkalian dari harga
arus dan tegangan pada saat itu. Jika arus dan tegangan bolak balik satu fasa,
maka daya dalam satu periode sama dengan perkalian dari arus dan tegangan efektif.
Tetapi jika ada reaktasi dalam rangkaian arus dan tegangan tidak satu fasa sehingga
selama siklusnya biasa terjadi arus negatif dan tegangan positif.
Secara teoritis daya terdiri dari tiga yaitu daya efektif, daya reaktif dan daya
semu yang pengertiannya adalah sebagai berikut :
18
24
25
- Daya reaktif (P) adalah daya yang diubah menjadi energi, persatuan waktu
atau dengan kata lain daya aktif adalah daya yang benar benar terpakai
yang dihasilkan oleh komponen resistif, satuannya adalah watt (W).
- Daya reaktif (Q) adalah daya yang ditimbulkan oleh kkomponen reaktansi,
daya reaktif ditentukan dari reaktansi yang menimbulkannya, dapat berupa
reaktansi induktif (XL) atau reaktansi kapasitif (XC), satuannya adalah volt
ampere reaktif (VAR) .
- Daya semu (S) adalah jumlah secara vektoris daya aktif dan daya reaktif
yang memiliki satuan volt ampere (VA). 19
Untuk lebih jelas dapat dilihat pada gambar sistem segi tiga daya berikut ini :
Gambar 2.13 Sistem Segitiga Daya 19
Dimana :
P = V.I.Cos ............................................................................... (2.11)
S = V.I ......................................................................................... (2.12)
Q = V.I.Sin ............................................................................... (2.13)
Daya memiliki hubungan dengan usaha yaitu daya merupakan usaha yang
dilakukan dalam satuan waktu, atau dengan kata lain daya berbanding terbalik
dengan waktu sehingga dapat dirumuskan sebagai berikut :
W
P= ........................................................................................ (2.14)
I
19
25
26
Dimana :
P = Daya (W)
W = Usaha (Joule)
T = Waktu (s)
2.4.1 Sifat Sifat Beban Listrik 20

Dalam sistem arus bolak balik arus dapat berbeda dengan tegangan yang
disebabkan oleh jenis bebannya. Harga arus yang mengalir dalam rangkaian untuk
suatu tegangan tertentu yang diberikan seluruhnya ditentukan oleh tahanan
rangkaian. 20 Harga arus bolak balik yang mengalir dalam rangkaian tidak hanya
bergantung pada rangkaian tetapi juga tergantung pada induktansi dan kapasitas
rangkaian. Tahanan memberikan jenis perlawanan yang sama terhadap aliran arus
bolak balik seperti terhadap arus searah.
Pada motor induksi terjadi perubahan energi listrik menjadi energi mekanik
dalam bentuk putaran rotor. Pada motor industri daya mekanik yang dihasilkan
digunakan untuk berbagai keperluan sesuai dengan yang diinginkan seperti
digunakan pumping unit sumur minyak seperti yang terjadi objek pengamatan pada
laporan akhir ini
Daya pada motor listrik dapat dihitung menggunakan perhitungan perfasa
maupun perhitungan tiga fasa dan dapat dirumuskan sebagai berikut :
P1 = Vp.Ip.Cos ...................................................................... (2.15)
Atau
P3 = 3.P1 ................................................................................ (2.16)

P3 = 3.Vp.Ip.Cos ................................................................... (2.17)
Harga tegangan fasa (Vp) adalah :
VL
Vp = ...................................................................................... (2.18)
3
20
26
27
Dimana :
P1 = Daya aktif satu fasa (W)
P3 = Daya aktif tiga fasa (W)
VL = Tegangan line line / tegangan line (V)
VP = Tegangan perfasa (V)
I = Arus (A)
Cos = Faktor daya 21
2.4.2 Mesin Pompa Air 21

Pompa adalah mesin yang digunakan untuk memindahkan fluida dari suatu
tempat yang rendah ke tempat yang lebih tinggi, atau dari suatu tempat yang
bertekanan rendah ke tempat yang bertekanan lebih tinggi dengan melewatkan fluida
tersebut pada sistem perpipaan. Sebenarnya teori dasar untuk pompa adalah sama
dengan teori dasar untuk turbin air, yang membedakan adalah bahwa pada turbin air
tinggi jatuh diubah menjadi daya poros. Pada pompa, daya pada poros digunakan
untuk menaikkan air ke tingkat energi atau tekanan atau tinggi kenaikkan yang lebih
besar melalui sudu-sudu pada roda jalan.
Didalam roda jalan fluida mendapat percepatan sehingga fluida tersebut
mempunyai kecepatan mengalir keluar dari sudu-sudu roda jalan. Kecepatan keluar
fluida ini kemudian berkurang dan berubah menjadi tinggi kenaikkan H di dalam
sudu-sudu pengarah atau di dalam rumah keong. Didalam saluran pipa keluar, ketika
fluida mengalir akan bergesekan dengan dinding pipa dan menimbulkan kerugian
head, sehingga tinggi kenaikkan yang diinginkan akan berkurang. Untuk mengatasi
hal ini maka kecepatan aliran fluida harus dibatasi, demikian juga dengan kecepatan
keliling roda jalan.
Menurut cara memindahkan fluidanya, pompa dapat dibedakan atas :
1. Positive Displace ment Pump (Displacement Pump)
Displacement Pump adalah pompa dengan volume ruang yang berubah
secara periodik dari besar ke kecil atau sebaliknya. Pada waktu pompa
bekerja, energi yang dimasukkan ke fluida adalah energi potensial sehingga
fluidanya berpindah dari volume per volume .
21
M.T, pudjanarsa, Astu. Ir. 2006. Mesin Konversi Energi .Andi Offset, Yogyakata. Hal : 133
27
28
2. Non-positive Displacement Pump (Dynamic Pump) 22

Pada pompa jenis dynamic, volume ruangannya tidak berubah. Waktu pompa
bekerja, energi yang dimasukkan ke dalam fluida adalah energi kinetik
sehingga perpindahan fluida terjadi akibat adanya perubahan kecepatan.
22
Gambar 2.14 (a) Positive displacement pump, (b) Dynamic pump
Pada sebuah mesin listrik yang digunakan sebagai motor pompa daya listrik
yang dihasilkan ditentukan oleh beberapa faktor antara lain :
A = Luas penampang pipa (m)
P = Massa jenis cairan 1000 kg/m3
Q = Debit aliran (m3/s)
V = Kecepatan aliran (m/s)
Sehingga daya mekanik pada pompa dapat ditentukan dangan menggunakan

rumus :
Pmekanik = P.Q.V2 ......................................................................... (2.19)
22
28
29
Vd
Q
Pompa
Vs
Gambar 2.15 Proses Pompa Air 23

Debit aliran pada pompa air adalah luas penampang pipa yang digunakan
dikalai dengan kecepatan aliran cairan yang dipompakan pada pipa tersebut dan
secara teoritis dirumuskan dengan :
Q = A.V ....................................................................................... (2.20)
Dimana :
Q = Debit aliran (m3/s)
A = Luas penampang pipa (m2)
V = Kecepatan aliran cairan (m/s) 23
23
29
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
Perhitungan daya motor induksi 3 fasa pada pompa untuk sistem sirkulasi
pendingin generator turbin gas di PT.Pertamina RU III Plaju untuk menentukan
besarnya harga efesiensi motor induksi 3 fasa yang digunakan sebagai pompa harus
memperhitungkan daya yang terdapat pada motor induksi 3 fasa tersebut.
Daya yang diperhitungkan merupakan besarnya daya input dan daya output
motor induksi 3 fasa yang digunakan sebagai pompa untuk sistem sirkulasi
pendingin generator turbin gas di PT.Pertamina RU III Plaju. Untuk itu perlu
diadakan perhitungan mengenai cara menetukan besarnya daya input dan daya
output motor tersebut untuk menentukan harga efesiensi dari motor induksi 3 fasa
tersebut.
3.1. Peralatan Peralatan Perhitungan

Perhitungan besarnya daya input dan daya output motor induksi 3 fasa untuk
menentukan besarnya harga efesiensi motor induksi 3 fasa yang digunakan sebagai
pompa untuk sistem sirkulasi pendingin generator turbin gas di PT.Pertamina RU III
Plaju, membutuhkan peralatan-peralatan untuk perhitungan antara lain :
a. Pompa : Pompa yang digunakan ialah pompa tipe 80/20 seri 9212876
line 001/2.
b. Motor Induksi : Motor Induksi yang digunakan ialah motor induksi 3 fasa
type AE 200L.
30
31
3.2. Data Perhitungan

Data yang dipergunakan untuk perhitungan efesiensi motor induksi 3 fasa
yang digunakan sebagai pompa untuk sistem sirkulasi pendingin generator turbin
gas di PT.Pertamina RU III Plaju hanya berupa data-data yang terdiri dari :
a. Tegangan : Tegangan operasi yang digunakan untuk
mengoperasikan motor listrik yang digunakan sebagai pompa
air.
b. Arus : Arus operasi yang digunakan untuk
mengoperasikan motor listrik yang digunakan sebagai pompa
air.
c. Q : Besaran debit aliran air yang terdapat pada pompa air untuk
sistem sirkulasi pendingin generator turbin gas.
d. A : Besaran luas penampang pipa yang digunakan pompa air
untuk sistem sirkulasi pendingin generator turbin gas.
e. v : Besaran kecepatan aliran air yang terdapat pada pompa air
untuk sistem sirkulasi pendingin generator turbin gas.
3.3. Prosedur Perhitungan

Cara perhitungan yang dilakukan secara terhadap yaitu sebagai berikut :
a. Menentukan berapa besarnya harga Daya Masukan (input) pada motor
induksi 3 fasa yang dimana nilai dari Tegangan Perfasa (Vp), Arus (Ip)
dan Cos diambil dari name plate motor.
b. Menentukan berapa besarnya harga Daya Keluaran (output) pada motor
induksi 3 fasa yang dimana nilai dari Tegangan (Va), Arus (Ip) dan Cos
diambil dari pengukuran motor.
c. Menentukan besarnya harga Daya Mekanik Pompa pada motor induksi 3
fasa yang dimana nilai dari Massa Jenis Air (p) dan Debit Aliran Air (Q)
yang diambil dari name plate pompa dan menghitung Kecepatan Aliran
Air (v).
31
32
d. Menentukan besarnya harga efesiensi motor induksi 3 fasa yang

digunakan sebagai pompa untuk sistem sirkulasi pendingin generator
turbin gas di PT.Pertamina RU III Plaju, yang dimana harga Daya
Masukan (input) dan Daya Keluaran (output) pada motor induksi 3 fasa
tersebut sudah diketahui.
32
33
Gambar 3.1 Motor Cooling Water Pump
Gambar 3.2 Name Plate Pompa
33
34
Untuk lebih memperjelas, silahkan memperhatikan gambar 3.1 berikut :
Mulai
Mengumpulkan Data Mengumpulkan Data

V, I, Cos dari , Q dari
Name plate motor Name plate pompa
Menghitung Daya Menghitung Daya

Masukan (Pin) Mekanik (Pm)
3.Vp.Ip.Cos Pm = .Q.V2
Apakah Pin Tidak Apakah (Pm) Tidak

Dihasilkan Dihasilkan
Ya Ya
Menghitung Daya
Keluaran (Pout)
3.Va.Ia.Cos
Apakah Pout Tidak

Dihasilkan
Ya
Menghitung
Efesiensi
= Pout . 100%
Pin
Apakah Efesiensi Tidak

Dihasilkan
Ya
Efesiensi Motor
Selesai
Gambar 3.3 Diagram Flow Chart
34
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Hasil Perhitungan

Hasil perhitungan yang akan dibuat pada BAB IV ini adalah untuk
mengetahui seberapa besar nilai dari efesiensi motor induksi tiga fasa yang
PT. Pertamina RU III Plaju. Untuk mendapatkan nilai dari efesiensi itu sendiri
adalah dengan menentukan daya masukan (input), daya keluaran (output) dan daya
mekanik pada pompa.
Pada penelitian ini motor yang dijadikan subjek penelitian adalah motor
induksi tiga fasa, untuk data-data tersebut diambil dari data name plate yang tertera
pada motor dan pompa. Adapun data-data yang diambil dan yang diperlukan untuk
perhitungan adalah sebagai berikut :
A. Data Motor
- Type : AE 200L
- Tegangan : 380 Volt
- Daya : 37 KW
- Frekuensi : 50 Hz
- In : 70 A
- Cos : 0,8
B. Data Pompa
- Type : 80/20
- Capacity : 41,7 L/S = 0,0417 m3/s
- Speed : 2970 rpm
- Serial No. : 9212876
- Head : 56,1 m
- Line No. : 001/2
- P air : 1000 kg/m3
- Diameter : 6 Inci = 15 cm
35
36
4.1.1 Perhitungan Daya

Berdasarkan persamaan (2.17) dapat ditentukan daya masukan (input) motor
yaitu :
P3 = 3.Vp.Ip.Cos
= 3.220.70.0,8
= 36960 Watt
= 36,96 KW
Jadi hasil perhitungan P3 merupakan daya masukan (input) bagi motor
sebesar = 36,96 KW
Untuk menghitung daya keluaran (output) pada motor tersebut yaitu :
Pout = 3.Va.Ia.Cos
= 3.220.64.0,8
= 33792 Watt
= 33,792 KW
Jadi hasil perhitungan P3 merupakan daya keluaran (output) bagi motor
sebesar = 33,792 KW
Sedangkan berdasarkan hasil pengukuran pompa, dapat ditentukan kecepatan
aliran air pada pompa :
D = 6 Inci = 15 cm, r = 7,5 cm = 0,075 m
Maka :
A = .R2
= 3,14. (0,075)2
= 3,14. (0,005625)
= 0,0176625 m2
Sehingga :
Q
V=
A
0,0417
=
0,0176625
= 2,3609 m/s
36
37
Sehingga daya mekanik pompa dapat ditentukan berdasarkan persamaan

(2.19) adalah sebagai berikut :
Pmekanis = P.Q.V2
= 1000 kg/m3 . 0,0417 m3/s . (2,3609 m/s)2
= 232,4 Watt
= 0,2324 KW
4.1.2 Perhitungan Efesiensi

Untuk mendapatkan harga efesiensi dapat ditentukan berdasarkan persamaan
(2.6) adalah sebagai berikut :
Pout
= x 100 %
Pin
= 33,792 x 100 %
36,96
= 91,42 %
Jadi nilai efesiensi yang diterima motor induksi tiga fasa untuk penggunaan
mesin pompa air adalah sebesar = 91,42 %
4.2 Pembahasan
Berdasarkan dari hasil perhitungan efesiensi motor induksi tiga fasa yang
PT. Pertamina RU III Plaju, dapat dibahas sebagai berikut :
a. Daya masukan (input) motor dipengaruhi oleh besar dan kecilnya arus
motor dan faktor daya untuk tegangan yang konstan. Daya masukan yang
dihasilkan berdasarkan perhitungan yang besar 36,96dKW dengan arus
70 A, tegangan 220 volt dan faktor daya sebesar 0,8 terlibat bahwa
semakain besar arus dan faktor dayanya, maka masukan motor tersebut
akan semakin membesar, sebaliknya jika arus dan faktor dayanya kecil
maka daya masukan motor akan semakin kecil. Ini berarti bahwa daya
masukan motor berbanding lurus terhadap tegangan (V), arus (I) serta
faktor daya (cos ).
37
38
b. Daya keluaran motor dipengaruhi oleh luas penampang pipa air. Daya
keluaran motor yang dihasilkan dari perhitungan sebesar 33,792 KW
dengan debit air pada pompa 0,0417 m3/s , kecepatan laju air 2,3609 m/s
dan luas penampang pipa 0,0176625 m2 terlihat bahwa semakin kecil
diameter pipa semakin cepat kelajuan air yang dipompakan dalam pipa.
Sebaliknya semakin besar diameter pipa maka semakin lambat laju air
yang dipompakan dalam pipa sehingga daya keluaran pada motor
tergantung dari suatu besar dan kecilnya luas penampang. Semakin kecil
luas penampang pipa maka laju air didalam pipa tersebut semakin cepat
dan hal ini membuat daya keluaran pompa semakin besar begitu juga
sebaliknya semakin besar luas penmapang pipa maka semakin lambat
laju air didalam pipa. Hal ini membuat daya keluaran pompa menjadi
semakin kecil. Ini berarti bahwa daya keluaran motor berbanding lurus
terhadap luas penampang (A), kecepatan laju air yang dipompakan (V)
dan massa jenis air (P).
c. Efesiensi yang dihasilkan dari perhitungan berdasarkan perbandingan
daya keluaran terhadap daya masukan sebesar 91,42 %. Efesiensi
dikatakan baik apabila daya masukan (Pin) sama dengan daya keluaran
(Pout). Pada motor induksi tiga fasa yang digunakan sebagai pompa untuk
sistem sirkulasi pendingin generator turbin gas di PT. Pertamina RU III
Plaju, diketahui daya keluaran motor adalah 33,792 KW maka apabila
daya keluaran motor tersebut semakin besar maka efesiensi akan semakin
baik sehingga pada motor tersebut efektif dalam pengoperasiannya.
Sebaliknya jika daya keluaran pada motor tersebut semakin kecil, maka
efesiensi akan semakin buruk sehingga motor tersebut tidak efektif dalam
suatu pengoperasian.
38
38
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan dari hasil perhitungan yang telah diuraikan pada Laporan Akhir
ini, maka dapat diambil suatu kesimpulan yaitu :
1. Daya masukkan motor yang digunakan sebagai pompa air dengan
tegangan yaitu 220 Volt, Arus 70 dan Faktor Daya 0,8 pada saat
beroperasi adalah sebesar 36,96 KW dan Efesiensi motor induksi tiga
fasa yang digunakan sebagai pompa untuk sistem sirkulasi pendingin
generator turbin gas di PT. Pertamina RU III Plaju dihasilkan dengan
membandingkan daya keluaran terhadap daya masukkan sebesar 91,42%.
2. Daya mekanik pada motor berbanding lurus terhadap massa jenis air (),
debit aliran air (Q) dan kecepatan aliran air (v) yang dihasilkan oleh
motor induksi tiga fasa yang digunakan sebagai pompa air bila dipakai ke
dalam daya listrik adalah sebesar 33,972 KW. Debit air berbanding lurus
dengan luas penampang pipa yang digunakan dan pada kecepatan air
yang konstan, semakin besar luas penampang pipa semakin besar pula
debit air yang dihasilkan. Debit aliran air yang dihasilkan adalah 0,0417
m3/s dengan kecepatan aliran air 2,3609 m/s serta luas penampang pada
pipa 0,0176625 m2.
5.2 Saran
Setelah melakukan studi mengenai efesiensi motor induksi tiga fasa yang
PT. Pertamina RU III Plaju, maka penulis memberikan suatu saran agar :
1. Studi ini dapat dilanjutkan kembali dengan menghitung daya input pada
pompa air.
2. Selalu melakukan perawatan yang berkala, agar motor dapat selalu
bekerja pada keadaan optimal.
39
38
DAFTAR PUSTAKA
Eugene, C Lister. 1993. Mesin dan Rangkaian Listrik Edisi Keenam.

Jakartaa:aErlangga.
Gunawan. 2008. Efesiensi Motor 3 Fasa Pada Mesin Thershing di PT. Musi
Banyuasin Indah. Politeknik Negeri Sriwijaya. Palembang.
M.T, Pudjanarsa, Astu, Ir. 2006. Mesin Konversi Energi. Yogyakarta : Andi Offset.
Nopisha, Frans. 2008. Menghitung Efesiensi Motor Induksi Tiga Fasa Sistem
Centripugal Pada Electrical Submersible Pump (ESP) di PT. Pertamina EP
Regiaon Sumatera. Politeknik Negeri Sriwijaya. Palembang.
Rijono, Yon, Drs. 1997. Dasar Teknik Tenaga Listrik. Yogyakarta : Andi
Yogyakarta.
Sumanto, Drs. 1993. Motor Listrik Arus Bolak-Balik. Yogyakarta : Andi Offset.
Zuhal. 1991. Dasar Tenaga Listrik. Jakarta, ITB, Bandung.
40

Ssptpolsri GDL Indralesma 2751 1 Laporan A

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Ssptpolsri GDL Indralesma 2751 1 Laporan A

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

EFESIENSI MOTOR INDUKSI TIGA FASA YANG DIGUNAKAN

SEBAGAI POMPA UNTUK SISTEM SIRKULASI PENDINGIN

Laporan Akhir ini disusun sebagai salah satu syarat

POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA

Laporan Akhir ini disusun sebagai salah satu syarat

Pembimbing I, Pembimbing II,

Carlos R. Sitompul,S.T.,M.T. Nofiansah,S.T.

Ketua Jurusan Ketua Program Studi

Ir. Ali Nurdin, M.T. Ir. Kasmir

EFESIENSI MOTOR INDUKSI TIGA FASA YANG DIGUNAKAN

( 2009 : 41 Halaman + Daftar Gambar + Lampiran )

Palembang, Juli 2009

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

BAB III METOOLOGI PENELITIAN

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................... 40

1.1. Latar Belakang

Politeknik Negeri Sriwijaya

1.2. Perumusan Masalah

1.3. Batasan Masalah

1.4. Tujuan dan Manfaat

Politeknik Negeri Sriwijaya

1.5. Metode Penulisan

Politeknik Negeri Sriwijaya

Politeknik Negeri Sriwijaya

BAB V Kesimpulan dan Saran

2.1 Motor Induksi Tiga Fasa

Politeknik Negeri Sriwijaya

Gambar 2.1 Konstruksi Dasar Motor Induksi Tiga Fasa

2.1.1 Klasifikasi Motor Listrik AC 1

A. Berdasarkan Prinsip Kerja

B. Berdasarkan Macam Arus

2.1.2 Konstruksi Motor Induksi 2

Politeknik Negeri Sriwijaya

A. Stator (bagian motor yang diam)

Politeknik Negeri Sriwijaya

Gambar 2.2 Kontruksi Stator Mesin Induksi 3

1. Bodi Motor (gandar) 4

Politeknik Negeri Sriwijaya

2. Inti Kutub Magnet dan Lilitan Penguat Magnet

3. Sikat Sikat Dan Pemegang Sikat.

Politeknik Negeri Sriwijaya

B. Rotor ( bagian motor yang bergerak ) 5

Politeknik Negeri Sriwijaya

1. Motor rotor sangkar 6

Gambar 2.3 Penampang Potongan Motor Induksi Rotor Sangkar

Politeknik Negeri Sriwijaya

Gambar 2.4 Rangkaian Rotor Sangkar 7

2. Motor rotor Lilit.

Politeknik Negeri Sriwijaya

Gambar 2.5 Penampang Potongan Motor Induksi Rotor Lilit 8

Politeknik Negeri Sriwijaya

Gambar 2.6 Rangkaian Rotor Lilit 9

2.1.3 Beda Motor Induksi Rotor Sangkar Dengan Rotor Lilit.

Politeknik Negeri Sriwijaya

Gambar 2.7 Arus Pada Rotor Sangkar 10

Politeknik Negeri Sriwijaya

2.1.4 Prinsip Kerja Motor Induksi 11

E2 = 4,44.f2.N2.m ..................................................................... (2.3)

Politeknik Negeri Sriwijaya

2.1.5 Karakteristik Motor Induksi 12

Gambar 2.9 Karakteristik Beban Nol