Metode Terowongan

Pilihan metode tunneling dapat didikte oleh: kondisi geologi dan hidrologi,
penampang melintang dan panjang terowongan terus menerus, pengalaman lokal
dan pertimbangan waktu / biaya (berapa nilai waktu dalam proyek) batas gangguan
permukaan, dan faktor lainnya.
Metode konstruksi terowongan: Metode klasik Pengeboran / pemotongan
mekanis Cut-and-cover Bor dan ledakan Mesin bor pelindung dan terowongan
(TBMs) New Austria Tunneling Method (NATM) Terowongan yang Tercelup
Metode Khusus ( Terowongan jacking, dll)
Proses untuk batal tunneling melibatkan semua atau beberapa operasi berikut:
Pengeboran probe (bila diperlukan) Grouting (jika diperlukan) Penggalian (atau
peledakan) Pendukung Transportasi kotoran Lapisan atau pelapis / penyegel
Pengeringan Ventilasi
Metode Klasik Di antara metode klasik adalah sistem Belgia, Inggris, Jerman,
Austria, Italia dan Amerika. Metode ini memiliki banyak kesamaan dengan metode
penambangan awal dan digunakan sampai paruh terakhir abad ke-19. Penggalian
dilakukan dengan peralatan pengeboran tangan atau sederhana. Mendukung
sebagian besar kayu, dan pengangkutan kotoran dilakukan pada mobil di jalur
pengukur sempit dan didukung oleh uap. Kemajuan biasanya dalam beberapa tahap
yaitu kemajuan dalam satu arus, lalu dukungan, lalu melayang di arus lain, dan
seterusnya. Lapisannya terbuat dari batu bata. Metode berbasis kerajinan ini tidak
lagi berlaku, walaupun beberapa prinsip mereka telah digunakan dalam kombinasi
hingga saat ini. Meskipun demikian, beberapa terowongan besar di dunia dibangun
dengan metode ini.
Metode Bahasa Inggris (metode mahkota-mahkota, gambar kiri) dimulai dari
sebuah papan atas tengah yang memungkinkan dua batang mahkota kayu
diangkat ke tempatnya, ujung belakangnya didukung pada panjang lapisan
yang lengkap, ujung depan disandarkan di dalam judul pusat Pengembangan
judul kemudian membiarkan batang tambahan dipasang di sekeliling
permukaan dengan papan di antara masing-masing pasangan untuk
menyingkirkan tanah. Sistem ini ekonomis dalam kayu, memungkinkan
pembangunan lengkungan terowongan dalam penggalian wajah penuh, dan
toleran terhadap berbagai kondisi tanah, namun bergantung pada tekanan
Metode Austria (cross-bar) memerlukan landasan tengah yang kuat dan
kokoh yang mengarah pada mahkota mahkota. Tembakan untuk penggalian
wajah penuh kemudian diperkuat dengan judul pusat, dengan papan pengikat
longitudinal yang dibangun di atas batang kayu yang dibawa pada setiap
 bingkai kayu. Seiring dengan kemajuan lapisan, begitu pula kayu yang
disandarkan pada setiap panjangnya untuk menjaga stabilitas. Metode ini
mampu menahan tekanan ground yang tinggi namun memiliki permintaan
kayu yang tinggi.
Metode Jerman (metode meninggalkan inti) menyediakan serangkaian judul
kotak di mana bagian berturut-turut dinding samping terowongan dibangun
dari pijakan ke atas, sehingga merupakan pelopor sistem drift multipel.
Metode ini tergantung pada pangsit tengah yang dapat menahan tanpa tekanan
gerakan yang berlebihan yang ditransmisikan dari dinding samping, dalam
memberikan dukungan pada posisi 'kunci' teratas sebelum menyelesaikan
lengkungan dan untuk memastikan stabilitas sementara lengkungan invert
diperpanjang pada bagian-bagiannya.
Sistem Belgia (fondasi atau metode pelengkung terbang) dimulai dari
pembangunan sebuah pos teratas, disandarkan kira-kira ke tingkat musim
semi lengkungan untuk terowongan tapal kuda. Judul ini kemudian diperluas
ke masing-masing pihak untuk memungkinkan pembangunan bagian atas
lengkungan, yang diperluas dengan penyekat, bekerja dari sisi kepala. Sistem
ini hanya bisa dilakukan dimana beban batuan tidak berat. Terowongan yang
cukup besar di tanah lunak adalah terowongan Tronquoy di kanal St Quentin
di Prancis pada tahun 1803, di mana metode konstruksi, berdasarkan
penggunaan judul berturut-turut untuk membangun bagian lengkungan yang
dimulai dari pijakan, merupakan pendahulu untuk sistem Jerman yang
dijelaskan di atas.

Terowongan Rove di dekat Marseille diukur 22 x 15,40 m, dan digali dengan

beberapa drift.
Penggalian wajah berlapis ganda
Pengeboran Mekanis dan Cutting-Crushing Strength of rock
Penjaga jalan
Metode Potong dan Tutup
Masalah utama yang harus diselesaikan sehubungan dengan metode konstruksi ini
adalah bagaimana menjaga lalu lintas permukaan, dengan sedikit gangguan selama
masa konstruksi. Salah satu caranya adalah dengan membatasi lalu lintas ke lebar
jalan yang berkurang, yang lain mengarahkan lalu lintas ke jalan bypassing. Cara
lain untuk mendukung dinding samping parit terbuka adalah mengganti dinding
tumpukan lembaran dengan dinding tirai beton yang dilemparkan di bawah bubur
bentonit (metode ICOS), dan menggunakan penopang baja. Hal ini terutama
diperlukan di jalan-jalan sempit yang dipangkas dengan bangunan sensitif tua
dengan landasan pondasinya jauh di atas permukaan bawah pit. Dinding parit jenis
ini menjadi persyaratan untuk pemeliharaan lalu lintas permukaan karena antisipasi
efek getaran yang berpotensi membahayakan kestabilan bangunan dengan pondasi
tergeletak di tanah tanpa kohesi.