TUGAS RANGKUMAN

TME 327 MESIN KONVERSI ENERGI

Nama : Tommy
NIM : 2015-041-148
Dosen : Prof. Dr. Ir. Wegie Ruslan, M.Sc,

PRODI TEKNIK MESIN - FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS KATOLIK INDONESIA ATMA JAYA
JAKARTA
2017
 I. SEJARAH
Menurut Dr. J. T. Retaliatta, sistem turbin gas ternyata sudah dikenal pada jaman Hero
of Alexanderia. Disain pertama turbin gas dibuat oleh John Barber seorang Inggris
pada tahun 1791. Sistem tersebut bekerja dengan gas hasil pembakaran batu bara, kayu
atau minyak, kompresorn ya digerakkan oleh turbin dengan perantaraan rantai roda
gigi. Pada tahun 1872, Dr. F. Stolze merancang sistem turbin gas yang menggunakan
kompresor aksial bertingkat ganda yang digerakkan langsung oleh turbin reaksi tingkat
ganda. Tahun 1908, sesuai dengan konsepsi H. Holzworth, dibuat suatu sistem turbin
gas yang mencoba menggunakan proses pembakaran pada volume konstan. Tetapi usah
a tersebut dihentikan karena terbentur pada masalah konstruksi ruan g bakar dan
tekanan gas pembakaran yang berubah sesuai beban. Tahun 1904, Societe des
Turbomoteurs di Paris membuat suatu sistem turbin gas yang instruksinya berdasarkan
disain Armen gaud dan Lemate yang menggunakan bahan bakar cair. Temperatur gas
pembakaran yang masuk sekitar 450 C dengan tekanan 45 atm dan kompresornya
langsung digerakkan oleh turbin. Selanjutnya, perkemban gan sistem turbin gas
berjalan lambat hingga pada tahun 1935 sistem turbin gas mengalami perkembangan
yang pesat dimana diperoleh efisiensi sebesar lebih kurang 15 %. Pesawat pancar gas
yang pertama diselesaikan oleh British Thomson Houston Co pada tahun 1937 sesuai
dengan konsepsi Frank Whittle (tahun 1930). Saat ini sistem turbin gas telah banyak
diterapkan untuk berbagai keperluan seperti mesin penggerak generator listrik, mesin
industri, pesawat terbang dan lainnya. Sistem turbin gas dapat dipasang dengan cepat
dan biaya investasi yang relatif rendah jika dibandingkan dengan instalasi turbin uap
dan motor diesel untuk pusat tenaga listrik.

II. TEORI OPERASI

Putaran dari rotor turbin, diakibatkan oleh adanya gas bertekanan yang melewati sudu-
sudu turbin. Gas dengan tekanan tinggi didapatkan dari pembakaran bahan bakar
dengan udara, sesaat sebelum masuk turbin. Ekspansi udara hasil proses pembakaran
inilah yang digunakan untuk menggerakkan sudu-sudu turbin.
 Gambar 2.1. Combustion Process
Turbin gas menggunakan udara atmosfer sebagai media kerjanya. Udara masuk melalui
sisi inlet akibat terhisap oleh kompresor. Kompresor ini berfungsi untuk memampatkan
udara hingga mencapai tekanan tertentu. Biasanya, tekanan di akhir sudu kompresor
mencapai 30 kali tekanan inlet kompresor. Pada sisi akhir kompresor udara bertekanan
akan melewati difuser. Difuser ini berfungsi untuk mendukung kompresor
meningkatkan tekanan udara.

Gambar 2.2. Combustion Area

Proses selanjutnya adalah masuknya udara bertekanan yang keluar dari kompresor
untuk menuju area pembakaran (biasa disebut combustion chamber). Di area ini,
dilakukan injeksi bahan bakar diikuti dengan proses pembakaran bahan bakar tersebut
di dalam udara. Pembakaran ini mengakibatkan terjadinya ekspansi dari udara sehingga
volume udara hasil pembakaran meningkat, dan tentu saja temperaturnya yang juga
meningkat. Proses pembakaran di dalam chamber tidak akan meningkatkan tekanan
udara, karena peningkatan volume udara akibat pemanasan cepat mengakibatkan udara
 berekspansi ke sisi turbin. Sedangkan kenaikan suhu udara hasil pembakaran,
mengindikasikan kandungan energi dalam udara (entalpi) yang naik pula. Energi inilah
yang akan dikonversikan menjadi tenaga putaran poros oleh turbin gas.

Udara hasil pembakaran selanjutnya masuk ke sisi turbin. Turbin gas terdiri atas
beberapa stage sudu. Stage pertama yang dilewati oleh udara pembakaran disebut sisi
high pressure stage (tekanan tinggi), sedangkan sudu yang paling akhir disebut dengan
sisi low pressure stage (tekanan rendah). Sudu-sudu dari tiap stage turbin uap berfungsi
sebagai nozzle, yang akan mengubah energi panas yang terkandung di dalam udara
hasil pembakaran untuk menjadi energi gerak. Selain sisi rotor, sudu turbin juga
terdapat pada sisi stator.

III. MACAM-MACAM TURBIN GAS

III.1. MESIN JET
Mesin jet adalah sebuah jenis mesin pembakaran dalam menghirup udara yang
sering digunakan dalam pesawat. Prinsip seluruh mesin jet pada dasarnya sama;
mereka mempercepat massa (udara dan hasil pembakaran) ke satu arah dan dari
hukum gerak Newton ketiga mesin akan mengalami dorongan ke arah yang
berlawanan. Yang termasuk mesin jet antara lain turbojet, turbofan, rocket,
ramjet, dan pump-jet.

Mesin ini menghirup udara dari depan dan mengkompresinya. Udara

digabungkan dengan bahan bakar, dan dibakar. Pembakaran menambah banyak
peningkatan energi dari gas yang kemudian dibuang ke belakang mesin. Proses
ini mirip dengan siklus empat-gerak, dengan induksi, kompresi, penyalaan, dan
pembuangan terjadi secara berkelanjutan. Mesin menghasilkan dorongan
karena percepatan udara yang melaluinya; gaya yang sama dan berlawanan
yang dihasilkan adalah dorongan bagi mesin.

Mesin jet mengambil massa udara yang relatif sedikit dan mempercepatnya
dengan jumlah yang besar, di mana sebuah pendorong mengambil massa udara
secara besar dan mempercepatnya dalam jumlah kecil. Pembuangan kecepatan
tinggi dari mesin jet membuatnya efisien pada kecepatan tinggi (terutama
kecepatan supersonik) dan ketinggian tinggi. Pada pesawat pelan dan yang
membutuhkan jarak terbang pendek, pendorong yang menggunakan turbin gas,
yang umumnya dikenal sebagai turboprop, lebih umum dan lebih efisien.
Pesawat sangat kecil biasanya menggunakan mesin piston untuk menjalankan
pendorong tetap turboprop kecil semakin lama semakin kecil dengan
berkembangnya teknologi teknik.

Efisiensi pembakaran sebuah mesin jet, seperti mesin pembakaran dalam

lainnya, dipengaruhi besar oleh rasio volume udara yang dikompresi dengan
volume pembuangan. Dalam mesin turbin kompresi udara dan bentuk "duct"
 yang melewati ruang pembakaran mencegah aliran balik dari situ dan membuat
pembakaran berkelanjutan dimungkinkan dan proses pendorongan.

Gambar 3.1. Mesin Jet

III.2. TURBIN GAS AERODERIVATIVE

Aeroderivatif juga digunakan dalam pembangkit tenaga listrik karena
kemampuan mereka untuk dimatikan, dan menangani perubahan beban lebih
cepat daripada mesin industri. Mereka juga digunakan di industri kelautan untuk
mengurangi berat badan. Contoh mesin yang menggunakan model ini adalah
mesin Rolls Royce dan General Electric.

III.3. TURBIN GAS AMATIR

Dalam bentuknya yang paling sederhana, ini adalah turbin komersial yang
diperoleh melalui surplus militer atau penjualan scrapyard, kemudian
dioperasikan untuk dipamerkan sebagai bagian dari hobi pengumpulan mesin.
Dalam bentuknya yang paling ekstrem, amatir bahkan telah membangun
kembali mesin di luar perbaikan profesional

Bentuk sederhana dari turbin gas yang dibangun sendiri menggunakan

turbocharger otomotif sebagai komponen inti. Ruang bakar dibuat dan dipasang
di antara bagian kompresor dan turbin. Turbojet yang lebih canggih juga
dibangun, di mana daya dorong dan ringannya cukup untuk menyalakan
pesawat model besar.

III.4. UNIT DAYA TAMBAHAN

APU (Auxiliary Power Unit) adalah turbin gas kecil yang dirancang untuk
memasok daya tambahan ke mesin yang lebih besar, mobile, seperti pesawat
terbang.

Mereka menyediakan udara tekan untuk AC dan ventilasi, daya start-up udara
tekan untuk mesin jet yang lebih besar, daya mekanik (poros) ke gearbox untuk
menggerakkan aksesori poros atau untuk memulai mesin jet besar, dan sumber
transmisi listrik, hidrolik dan lainnya untuk menarik perangkat jauh dari APU.
III.4. TURBIN GAS INDUSTRI UNTUK PEMBANGKIT LISTRIK

Turbin gas industri berbeda dengan desain aeronautika karena frame, bantalan,
dan blading lebih berat. Mereka juga lebih terintegrasi dengan perangkat yang
mereka gunakan. Ukurannya berkisar dari tanaman seluler portabel sampai
sistem kompleks yang besar dengan berat lebih dari seratus ton yang
ditempatkan di bangunan yang dibuat khusus. Bila turbin gas digunakan
semata-mata untuk daya poros, efisiensi termalnya sekitar 30%. Oleh karena
itu, banyak mesin digunakan dalam konfigurasi CHP (Combined Heat and
Power) yang cukup kecil untuk diintegrasikan ke dalam konfigurasi wadah
portabel.

Gambar 3.2. Turbin Gas untuk Pembangkit Listrik

Turbin gas dapat sangat efisien saat limbah panas dari turbin dipulihkan oleh
generator uap pemulihan panas untuk menyalakan turbin uap konvensional
dalam konfigurasi siklus gabungan. Turbin gas aeroderivatif juga dapat
digunakan dalam siklus gabungan, yang mengarah ke efisiensi yang lebih
tinggi, namun tidak akan setinggi turbin gas industri yang dirancang khusus.
Mereka juga bisa dijalankan dalam konfigurasi kogenerasi.

III.5. MESIN TURBOSHAFT

Mesin turboshaft sering digunakan untuk menggerakkan kereta kompresi

(misalnya di stasiun pemompaan gas atau pabrik pencairan gas alam) dan
digunakan untuk menyalakan hampir semua helikopter modern. Poros utama
beruang kompresor dan turbin kecepatan tinggi (sering disebut sebagai
Generator Gas), sementara poros kedua mengandung turbin kecepatan rendah
(turbin angin atau turbin angin bebas pada helikopter, terutama karena turbin
gas turbin Berputar terpisah dari turbin daya). Mesin Turboshaft sebenarnya
adalah mesin turboprop tanpa baling-baling. Power turbin-nya dihubungkan
langsung dengan reduction gearbox atau ke sebuah shaft (sumbu) sehingga
tenaganya diukur dalam shaft horsepower (shp) atau kilowatt (kW).
 Gambar 3.3. Mesin Turboshaft

III.6. TURBIN GAS RADIAL

Pada tahun 1963, Jan Mowill memulai pengembangan di Kongsberg

Vpenfabrikk di Norwegia. Berbagai penerus telah membuat kemajuan yang
baik dalam penyempurnaan mekanisme ini. Karena konfigurasi yang membuat
panas menjauh dari bantalan tertentu, daya tahan mesin meningkat sementara
turbin radial sesuai dengan kebutuhan kecepatan.

Gambar 3.4. Turbin Gas Ideal

III.7. MESIN JET SKALA

Juga dikenal sebagai miniatur turbin gas atau mikro-jet. Kurt Schreckling,
menghasilkan salah satu Turbin Mikro pertama di dunia, FD3 / 67. Mesin ini
bisa menghasilkan hingga 22 newton dorong, dan bisa dibangun oleh
kebanyakan orang yang berpikiran mekanis dengan alat teknik dasar, seperti
mesin bubut logam

III.8. MICROTURBINES

Microturbines menjadi tersebar luas dalam kekuatan terdistribusi dan gabungan

aplikasi panas dan daya, dan sangat menjanjikan untuk menyalakan kendaraan
listrik hibrida. Mereka berkisar dari unit genggam yang memproduksi kurang
dari satu kilowatt, hingga sistem berukuran komersial yang menghasilkan
puluhan atau ratusan kilowatt. Prinsip dasar microturbine didasarkan pada
mikro-pembakaran.
 Sistem mikroturbine memiliki banyak kelebihan dibanding generator mesin
reciprocating, seperti rasio power-to-weight yang lebih tinggi, emisi rendah dan
sedikit, atau hanya satu, bagian yang bergerak. Keuntungannya adalah bahwa
microturbines dapat dirancang dengan bantalan foil dan pendingin udara yang
beroperasi tanpa minyak pelumas, pendingin atau bahan berbahaya lainnya
Namun, generator mesin reciprocating lebih cepat merespons perubahan
kebutuhan daya keluaran dan biasanya sedikit lebih efisien, walaupun efisiensi
mikroturbin semakin meningkat. Microturbines juga menurunkan efisiensi pada
tingkat daya rendah daripada mesin reciprocating.

Gambar 3.5. Microturbine

IV. MESIN PEMBAKARAN EKSTERNAL

Mesin pembakaran luar atau sering disebut juga sebagai eksternal combustion engine
(ECE), yaitu dimana proses pembakarannya terjadi diluar mesin.
Hal-hal yang dimiliki pada mesin pembakaran luar yaitu :
a. dapat memakai semua bentuk bahan bakar.
b. dapat memakai bahan bakar yang bermutu rendah.
c. cocok untuk melayani beban-beban besar dalam satu poros.
d. lebih cocok dipakai untuk daya tinggi

Sebagian besar turbin gas adalah mesin pembakaran dalam tetapi juga memungkinkan
pembuatan turbin gas pembakaran eksternal yang secara efektif merupakan versi turbin
dari mesin udara panas. Sistem tersebut biasanya diindikasikan sebagai EFGT
(Externally Fired Gas Turbine) atau IFGT (Turbin Gas Tidak Langsung). Saat
pembakaran eksternal digunakan, dimungkinkan untuk menggunakan udara buangan
dari turbin sebagai udara bakar utama. Ini secara efektif mengurangi kerugian panas
global, meskipun kehilangan panas yang terkait dengan pembuangan gas buang tetap
tak terelakkan.

V. JENIS-JENIS KENDARAAN YANG BERADA DI LAPANGAN

V.1. MOBIL KONSEP
Mobil konsep adalah purwarupa mobil yang dibuat untuk memamerkan
gagasan-gagasan baru dalam hal model, teknologi, dan lain sebagainya. Mobil
konsep seringkali ditampilkan dalam pameran-pameran mobil untuk
 mengetahui reaksi calon-calon pembeli terhadap rancangan-rancangan baru
yang radikal, yang mungkin akan diproduksi, mungkin juga tidak.
Contoh mobil konsep:

Gambar 5.1. Mobil Konsep Chervolet FNR

V.2. MOBIL BALAP

Mobil balap pertama yang dilengkapi dengan turbin untuk tujuan balap
sebenarnya adalah oleh Rover dan tim Formula Satu BRM bergabung untuk
menghasilkan Rover-BRM, sebuah coupe bertenaga gas turbin, yang memasuki
tahun 1963 24 Hours of Le Mans, didorong oleh Graham Hill dan Richie
Ginther. Ini rata-rata 107,8 mph (173,5 km / jam) dan memiliki kecepatan
tertinggi 142 mph (229 km / jam).

V.3. BUS

Bus kota pada zaman sekarang khususnya sudah menggunakan biofuel sebagai
bahan bakarnya. Contohnya bus transjakarta yang kebanyakan merupakan
produksi Scania.

Gambar 5.2. Bus Transjakarta Scania.

Bus articulated ini memiliki torsi hingga 1.600 Nm. Bus ini memiliki mesin
tipe OC09 102 dengan tenaga sebesar 340 daya kuda (horse power). Mesin
Scania tipe CNG ini memiliki kapasitas 9000 liter (cc). Kemudian untuk emisi
 yang dikeluarkan, kadar Nox sebesar 0,94, kadar PM 0,01, kadar HC 0,54, kadar
CO 1,26, dan CO2 2063.

V.4. SEPEDA MOTOR

Berikut merupakan jenis engine yang sering dipakai dimotor pada zaman
sekarang.

Mesin 1 Silinder

ini adalah jenis mesin paling banyak dan familiar di masyarakat,mesin ini
punya klasifikasi lagi yaitu silinder tegak, tidur dan 45 derajat. Rata-rata
digunakan untuk motor kapasitas mesin kecil <250cc, namun demikian ada
beberapa motor berkapasitas besar yang menggunakan mesin konfigurasi 1
silinder ini, contohnya royal enfield clasic 500cc dan KTM duke 690 ( cc
hampir 700cc ).

Mesin V Twin

Gambar 5.3. Mesin V Twin

V.5. KERETA API

Berikut merupakan contoh kereta api yang dipakai zaman sekarang:

KRDE

Kereta rel diesel elektrik (KRDE) merupakan suatu bentuk kereta rel yang
memadukan mesin diesel dengan teknologi yang dipakai pada kereta rel listrik.
Pada KRDE, mesin diesel dipakai sebagai pembangkit tenaga listrik. Energi
listrik yang dihasilkan diolah lagi pada VVVF (variable voltage variable
frequency) inverter, yaitu suatu rangkaian yang dapat mengubah frekuensi dan
tegangan listrik, yang digunakan sebagai kontrol motor induksi. Selanjutnya,
tegangan listrik keluaran yang dihasilkan dialirkan ke motor traksi yang ada
pada roda. Satu motor hanya menggerakan satu roda, sehingga dalam setiap
gerbongnya ada empat motor traksi.
 Jumlah motor yang ada pada satu set KRDE tergantung dari besarnya daya
listrik yang dihasilkan generator. Keuntungan dari sistem ini antara lain mesin
diesel yang terpusat, getaran yang dihasilkan cukup kecil, tidak begitu bising,
dan percepatan lebih besar (3,7 m/s2).

VI. KEMAJUAN TEKNOLOGI

Teknologi turbin gas telah terus berkembang sejak awal dan terus berkembang.
Pembangunan secara aktif memproduksi turbin gas yang lebih kecil dan mesin yang
lebih bertenaga dan efisien. Membantu kemajuan ini adalah desain berbasis komputer
(khususnya analisis elemen CFD dan elemen hingga) dan pengembangan bahan
lanjutan: Bahan dasar dengan kekuatan suhu tinggi yang superior (misalnya superalloy
kristal tunggal yang menunjukkan anomali kekuatan luluh) atau lapisan penghalang
termal yang melindungi Bahan struktural dari suhu yang lebih tinggi. Kemajuan ini
memungkinkan rasio kompresi dan suhu inlet turbin yang lebih tinggi, pembakaran
yang lebih efisien dan pendinginan komponen mesin yang lebih baik.
Efisiensi siklus sederhana dari turbin gas awal praktis berlipat ganda dengan
menggabungkan pendinginan antar, regenerasi (atau pemulihan), dan pemanasan ulang.
Perbaikan ini, tentu saja, datang dengan mengorbankan biaya awal dan operasi yang
meningkat, dan tidak dapat dibenarkan kecuali jika terjadi penurunan biaya bahan bakar
mengimbangi kenaikan biaya lainnya. Harga bahan bakar yang relatif rendah,
keinginan umum di industri untuk meminimalkan biaya pemasangan, dan peningkatan
efisiensi siklus sederhana yang luar biasa menjadi sekitar 40 persen meninggalkan
sedikit keinginan untuk memilih modifikasi ini. Di sisi emisi, tantangannya adalah
untuk meningkatkan suhu saluran turbin sementara pada saat bersamaan mengurangi
suhu api puncak untuk mencapai emisi NOx yang lebih rendah dan memenuhi peraturan
emisi terbaru.

VI.1. KEUNTUNGAN MESIN TURBIN GAS

Rasio power-to-weight yang sangat tinggi, dibandingkan dengan mesin

reciprocating
Mesin yang lebih kecil dari mesin reciprocating yang memiliki rating daya
sama
Rotasi halus poros utama menghasilkan getaran yang jauh lebih sedikit
daripada mesin reciprocating
Kecepatan poros yang tinggi pada "unit turbin bebas" yang lebih kecil
walaupun turbin gas yang lebih besar yang digunakan pada pembangkit
listrik beroperasi pada kecepatan sinkron.
Biaya dan konsumsi minyak pelumas rendah
Dapat berjalan pada berbagai macam bahan bakar
 Emisi beracun yang sangat rendah dari CO dan HC karena udara berlebih,
pembakaran sempurna dan tidak ada "quench" dari nyala api pada
permukaan yang dingin.

VI.2. KERUGIAN MESIN TURBIN GAS

Biaya mesin inti bisa tinggi karena penggunaan bahan eksotis.

Kurang efisien daripada mesin reciprocating pada kecepatan idle
Startup yang lebih lama dari mesin reciprocating
Kurang responsif terhadap perubahan permintaan daya dibandingkan
dengan mesin reciprocating