| Terusan Suez di Mesir

Pembangunan Terusan Suez

Oleh :
Arif Darmawan Pribadi
NIM. 95016001
Program Studi Magister Pengelolaan Sumberdaya Air (MPSDA)

1. Pendahuluan
Terusan Suez memegang peranan besar dalam perkembangan peradaban di dunia ini.
Terusan ini memiliki sejarah yang panjang dengan berbagai kisah yang menyertainya.
Pernanan dari Terusan Suez terhadap sejarah dunia memang tak bisa dianggap remeh.
Terusan ini mengambil peran penting dalam berbagai kerjasama hingga peperangan
yang terjadi di dunia selama berabad abad lamanya. Karenanaya, ketika belajar
sejarah, belajar tentang asal asul dan sejarah yang menyertai Terusan Suez adalah hal
yang penting dan hampir tak pernah dilewatkan.
Terusan Suez, terletak disebelah barat Semenanjung Sinai, merupakan terusan kapal
sepanjang 163 km yang terletak di Mesir, menghubungkan Pelabuhan Said di Laut
Tengah dengan Suez (al-Suways) di Laut Merah. Terusan Suez dibuka tahun 1870 dan
dibangun atas prakarsa insinyur Prancis yang bernama Ferdinand Vicomte de Lesseps.
Terusan ini mengizinkan transportasi air dari Eropa ke Asia tanpa mengelilingi Afrika.
Sebelum adanya kanal ini, beberapa transportasi dilakukan dengan cara mengosongkan
kapal dan membawa barang-barangnya lewat darat antara Laut Tengah dan Laut Merah.
Terusan ini terdiri dari dua bagian, utara dan selatan Danau Great Bitter, menghubungkan
Laut Tengah ke Teluk Suez.
Makalah ini menjelaskan secara singkat sejarah Terusan di Suez, rekayasa konstruksi,
tantangan dan rintangan besar yang harus diatasi. Makalah ini mengulas geologi,
topografi dan morfologi Tanah dan menyediakan tinjauan rinci penyelidikan tanah dan
klasifikasi tanah kanal. Aspek engineering dari kanal juga Ulasan yang meliputi
geoteknik, laut dan pelabuhan, material, hidrolik dan rekayasa irigasi. Makalah ini juga
mengkaji teknik konstruksi dan pemanfaatan kapal keruk. Meskipun proyek untuk

Rekayasa Sungai dan Pengendalian Banjir | 1

 | Terusan Suez di Mesir

menghubungkan dua laut tanggal kembali 1800 SM, awal hari konstruksi kini Terusan
Suez mulai pada tahun 1859, dengan perluasan kanal masih berlangsung. Makalah ini
mengulas hari ini melanjutkan proyek transportasi dan irigasi untuk pengembangan
terusan Suez.

ASIA

AFRIKA

Gambar. Lokasi dan Kondisi Terusan Suez

Dibawah ini akan dijelaskan informasi mengenai terusan suez:

Lokasi : Mesir
Tujuan di bangun Memungkinkan transportasi air langsungantara Eropa
(Mediterania) dan Asia (Laut Merah).
Panjang : 192 Km (119 mil) dari jalur air dan 163 Km (101mil dari daerah dibangun
Dimiliki dan dikelola oleh: The Suez Canal Authority (SCA) dari Republik Arab Mesir
Kapasitas maksimum: Kapal hingga 150.000 ton perpindahan dan 16 meter (53 kaki)
rancangan, direncanakan meningkat menjadi 22 meter (72 kaki) di tahun 2010.
Pelayaran maksimum per hari: 106 kapal, dalam satu utara terikat dan dua selatan
terikat konvoi
Keluasan: Pada ketinggian air 300 meter
Rancangan maksimum kapal: 16,1 meter

Rekayasa Sungai dan Pengendalian Banjir | 2

 | Terusan Suez di Mesir

Batas Kecepatan: 11-16 km / jam

Rata-rata waktu transit: 14 jam
Batas Kecepatan: Sekitar 8 knot (15 km / jam)
Pada tahun 2007, lebih dari 7.700 kapal kontainer melewati Terusan Suez, membawa
lebih dari 318.000 ton kargo
Yaitu 7,5% dari total perdagangan laut dunia
Ke arah Utara : Kargo terutama minyak dari Teluk Arab ke Barat Eropa
Ke arah Selatan: Kargo merupakan barang utama diproduksi dan biji-bijian dari
Eropa dan Amerika Utara ke Timur Jauh dan Asia selatan
Menghasilkan lebih dari USD 5.000.000.000 dalam pendapatan tahunan.

2. Sejarah Pembuatan Kanal

Mesir adalah negara pertama yang menggali kanal buatan manusia di tanah untuk
menghubungkan Laut Mediterania ke Laut Merah melalui cabang Sungai Nil. Orang
pertama yang menggali itu Senausert III, Firaun Mesir (1874 SM). Kanal ini ditinggalkan
sehingga mengakibatkan pendangkalan dan dibuka kembali beberapa kali dengan
rincian sebagai berikut:
- Canal dari Sity I 1310 SM
- Canal dari Nkhaw 610 SM
- Canal dari Darius I 510 SM
- Canal dari Ptolemy II 285 SM
- Canal The Romans 117 A.C.
- Canal Amir El-Moemeneen 640 Masehi
Terusan Suez sebenarnya kanal pertama yang langsung menghubungkan Laut
Mediterania ke Laut Merah. Dibuka untuk navigasi pada tanggal 17 November 1869.
Mesir dinasionalisasi kanal pada tanggal 26 Juli 1956. Terusan ditutup lima kali; terakhir
kali adalah yang paling serius sejak itu berlangsung selama 8 tahun. Terusan kemudian
dibuka kembali untuk navigasi pada tanggal 5 Juni 1975.

Rekayasa Sungai dan Pengendalian Banjir | 3

 | Terusan Suez di Mesir

3. Sejarah Pembangunan Terusan suez

Terusan Suez dianggap penghubung terpendek antara timur dan barat karena lokasi
geografis yang unik; itu adalah kanal penting internasional navigasi yang
menghubungkan antara laut Mediterania di Pelabuhan kata dan laut merah di Suez. Ide
menghubungkan laut Mediterania dengan laut merah oleh tanggal kanal kembali ke 40
abad seperti yang ditunjukkan melalui sejarah awal oleh berlalunya era firaun oleh era
Islam sampai dikeruk mencapai kondisi saat ini hari ini.
Hal ini dianggap sebagai kanal buatan pertama untuk digunakan dalam Travel dan
Perdagangan. Ide Whole mendirikan sebuah kanal yang menghubungkan antara laut
merah dan Mediterania tanggal kembali ke zaman tertua, Mesir dikeruk kanal buatan
pertama di permukaan planet. Firaun dikeruk link kanal di antara sungai Nil dan laut
merah.
Pada tahun (2407-2260 SM) prasasti di makam Weni Elder, yang hidup pada Dinasti 6
dari Kerajaan Lama memberitahu kita banyak tentang bangunan kanal Mesir dan alasan
untuk membangun (untuk kapal perang dan untuk mengangkut monumen batu). Para
sarjana masih memperdebatkan, bagaimanapun, apakah saluran air nya berlari
sepanjang jalan dari Mediterania ke Laut Merah.
Kanal pertama digali di bawah pemerintahan Senausret III, Pharao Mesir (1887-1849
SM) yang menghubungkan Laut Mediterania di utara dengan laut Merah di selatan
melalui Nil sungai dan cabang-cabangnya.
Terusan sering ditinggalkan pendangkalan dan berhasil dibuka kembali ke menu dengan
Sity I (1310 SM), Necho II (610 SM), Raja Persia Darius (522 SM), Polemy II (285 SM),
Kaisar Trajan (117 AD) dan Amro Ibnu Elass (640 AD), berikut penaklukan Islam.
Di bawah Necho II, sebuah kanal dibangun antara cabang Pelusian dari sungai Nil dan
ujung utara Danau Bitter (yang terletak di antara dua laut) dengan biaya, kabarnya,
100.000 jiwa. Namun, selama bertahun-tahun, kanal jatuh ke dalam keruntuhan, hanya
untuk diperpanjang, ditinggalkan, dan dibangun kembali.
Necho adalah yang pertama yang mencoba saluran yang menuju ke Laut Erythraian (Red
laut dan Teluk Suez yang diperpanjang ke dekat kota Ismailia), yang Dareios Persia
setelah selesai: panjang ini adalah perjalanan empat hari, dan di bercokol itu begitu digali
bahwa dua triremes bisa berdampingan didorong oleh dayung; dan air dibawa ke
dalamnya dari sungai Nil. Saluran ini dilakukan sedikit di atas kota Bubastis (dekat kota

Rekayasa Sungai dan Pengendalian Banjir | 4

 | Terusan Suez di Mesir

Zagazig) oleh Patumos kota Arab (Dekat dengan kota Ismailia), dan berjalan ke Laut
Erythraian: dan itu digali pertama sepanjang bagian-bagian dari dataran Mesir yang
berbohong terhadap Arabia (gurun Timur), tepat di atas yang menjalankan pegunungan
yang memperpanjang berlawanan Memphis (selatan Kairo), di mana batu-tambang, -
sepanjang dasar gunung-gunung ini saluran tersebut dilakukan dari Barat ke Timur untuk
besar cara; dan setelah itu diarahkan istirahat di bukit-bukit dan cenderung dari
pegunungan ini menuju siang hari dan Angin Selatan ke Teluk Arab (Teluk Suez).
Sekarang di tempat di mana perjalanan adalah sedikit dan terpendek dari Northern ke
Laut Selatan (yang juga disebut Erythraian), yang berasal dari gunung Casion (timur dari
Port Said), yang merupakan batas antara Mesir dan Suriah, jaraknya persis seribu mil
jauhnya (1 mil jauhnya sama dengan sekitar 200 meteran) ke Teluk Arab; tetapi saluran
tersebut lebih lama, karena lebih berliku; dan pada masa pemerintahan Necos ada binasa
saat menggali itu dua belas berjuta orang Mesir. Sekarang Necos berhenti di tengah-
tengah menggali, karena ucapan dari Oracle menghambat dia, yang yang menyatakan
bahwa ia bekerja untuk Barbarian: dan orang Mesir memanggil semua orang barbar yang
tidak setuju dengan mereka dalam sambutannya.
Setelah terabaikan, itu dibangun kembali oleh penguasa Persia, Darius I (522-486 SM),
yang kanal masih dapat dilihat di sepanjang Wadi Tumilat. Menurut Herodotus, kanal-
nya cukup lebar bahwa dua triremes bisa melewati satu sama lain dengan dayung
diperpanjang, dan butuh empat hari untuk menavigasi. Dia diperingati penyelesaian kanal
dengan serangkaian granit stelae didirikan di sepanjang tepi Sungai Nil. kanal ini
dikatakan telah diperpanjang ke Laut Merah oleh Ptolemy II Philadelphus (285-246 SM),
ditinggalkan selama pemerintahan Romawi awal, tapi dibangun kembali oleh Trajan (98-
117 AD). Selama beberapa abad berikutnya, sekali lagi ditinggalkan dan kadang-kadang
dikeruk oleh berbagai penguasa untuk berbagai tetapi terbatas tujuan. Amro Ibn Elass
dibangun kembali kanal setelah pengambilalihan Islam Mesir yang menghubungkan
Sungai Nil dengan Laut Merah menciptakan jalur suplai baru dari Kairo. Itu digunakan
untuk pengiriman gandum ke Arabia dan untuk mengangkut ziarah ke Tanah Suci. Kanal
itu berhenti di 767 AD oleh khalifah Abbasiyah El-Mansur untuk memotong pasokan ke
pemberontak yang terletak di Delta dan kelaparan keluar pemberontak di Madinah.
Di zaman modern Terusan Suez sebenarnya kanal pertama langsung menghubungkan
Mediterania ke Red laut.Hotel upaya pertama untuk membangun sebuah kanal modern

Rekayasa Sungai dan Pengendalian Banjir | 5

 | Terusan Suez di Mesir

datang dari Mesir ekspedisi Napoleon Bonaparte, yang berharap proyek akan
menciptakan masalah perdagangan yang merusak untuk Inggris . Meskipun proyek ini
dimulai pada tahun 1799 oleh Charles Le Pere, salah perhitungan memperkirakan bahwa
tingkat antara Laut Mediterania dan Laut Merah yang terlalu besar (memperkirakan
bahwa Laut Merah adalah sepuluh meter lebih tinggi dari Laut Mediterania) dan pekerjan
kemudian ditangguhkan.
Napoleon diberitahu bahwa Laut Merah memiliki ketinggian 30 kaki lebih tinggi dari
Mediterania. Insinyur Napoleon juga dianggap ide kanal yang mengalir langsung antara
Laut Merah dan Mediterania, tetapi mereka salah perhitungan perbedaan dari sepuluh
meter antara dua permukaan laut, dan itu akan menyapu Delta Nil. Kemudian, pada tahun
1833, sekelompok intelektual Perancis dikenal sebagai Saint-Simoniens tiba di Kairo dan
mereka menjadi sangat tertarik dengan proyek Suez meskipun masalah seperti
perbedaan permukaan air laut. Sayangnya, pada waktu itu Muhammad Ali memiliki
sedikit minat dalam proyek, dan pada tahun 1835, Saint-Simoniens hancur oleh wabah
epidemi.
Sebagian besar dua puluh insinyur kembali ke Prancis. Mereka melakukan pertemuan
dengan beberapa ahli pembangunan kanal, termasuk Ferdinand de Lesseps (yang saat
itu wakil konsul Perancis di Alexandria) dan Linant de Bellefonds Di Paris, Saint-
Simoniens menciptakan asosiasi pada tahun 1846 untuk mempelajari kemungkinan
Terusan Suez sekali lagi. Pada 1847, Bourdaloue menegaskan bahwa tidak ada
perbedaan nyata dalam tingkat antara Mediterania dan Laut Merah, dan itu Linant de
Bellefonds yang menyusun laporan teknis. Sayangnya, ada oposisi Inggris yang cukup
besar untuk proyek, dan Mohammed Ali, yang sedang sakit saat itu, kurang antusias.
Pada tahun 1854 para diplomat Perancis dan insinyur Vicomte Ferdinand Marie de
Lesseps berhasil mendaftar kepentingan raja muda Mesir Kata Pasha di proyek. Pada
tahun 1858 La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (Universal
Perusahaan Maritim Suez Canal) dibentuk dengan kewenangan untuk memotong kanal
dan untuk mengoperasikannya selama 99 tahun, setelah itu kepemilikan akan kembali
ke pemerintah Mesir. Perusahaan ini awalnya perhatian Mesir swasta, sahamnya dimiliki
terutama oleh kepentingan Perancis dan Mesir.
Pada tahun 1875 pemerintah Inggris membeli saham Mesir. Studi pilot memperkirakan
bahwa total 2.613 juta kaki kubik bumi harus dipindahkan, termasuk 600 juta di darat,

Rekayasa Sungai dan Pengendalian Banjir | 6

 | Terusan Suez di Mesir

dan 2.013 juta lainnya dikeruk dari air. Total perkiraan biaya asli adalah 200 juta franc.
Ketika pada awalnya perusahaan berlari ke dalam masalah keuangan, itu Pasha Kata
yang membeli 44 persen dari perusahaan untuk tetap beroperasi. Namun, Inggris dan
Turki khawatir dengan usaha dan berhasil memiliki pekerjaan ditangguhkan untuk waktu
yang singkat, sampai intervensi dari Napoleon III. Penggalian kanal benar-benar dimulai
pada 25 April 1859, dan antara itu dan 1862, bagian pertama dari kanal selesai.
Namun, setelah Ismail berhasil Pasha pada tahun 1863, pekerjaan itu lagi ditangguhkan.
Setelah Ferdinand De Lesseps lagi mengimbau Napoleon III, sebuah komisi internasional
dibentuk pada bulan Maret 1864. Komisi itu diselesaikan masalah dan dalam waktu tiga
tahun, kanal selesai. Pada 17 November 1869 rentetan dari Suez dan perairan
Mediterania mengalir ke Laut Merah dan Terusan dibuka untuk navigation. Dengan
panjang 160 kilometer jalur air yang panjang, bagaimanapun, mengambil sepuluh tahun
menyiksa dan buruk kompensasi tenaga kerja dengan pekerja Mesir, yang disusun pada
tingkat 20.000 setiap sepuluh bulan dari jajaran kaum tani. Penyelesaian Terusan Suez
adalah untuk dirayakan cukup. Di Port Said, ekstravaganza dimulai dengan kembang api
dan bola dihadiri oleh enam ribu orang. Mereka termasuk banyak kepala negara,
termasuk Ratu Eugenie,

4. Profil Kondisi Eksisting Terusan Suez

4.1. Morfologi dan Topografi
Sungai Nil mengalir dari selatan ke utara melalui Mesir. Dikelilingi dengan dua rantai
pegunungan, yang memisahkannya Gurun Libya dan Laut Merah. Dekat Kairo, Sungai
Nil bifurkasio menjadi dua cabang, yang merangkul Delta polos. Rantai gunung timur
menjadi jauh lebih rendah setelah melintasi garis menghubungkan Suez dan Kairo dan
meluas bukit kapur di sebelah sebuah arah ke sisi lain dari Danau Timsah.
Antara Laut Merah dan Teluk Sin, ada depresi, yang terbukti dengan Danau Bitter dan
Danau Timsah. depresi memiliki memang beberapa undulations antara danau pahit dan
Danau Timsah dan selanjutnya antara Danau Timsah dan Danau Manzala. Dengan
pengecualian dari dua pegunungan, yang bangkit dari 12 sampai 15 meter dan sangat
pendek, ada semacam lembah hampir horizontal sepanjang seluruh dataran.
Pada tengah lembah memanjang ini ada depresi tegak lurus, yang membentang dari
pusat dataran ke tanah aluvial dari Delta. Ini hasil dari morfologi alami ini dari tanah

Rekayasa Sungai dan Pengendalian Banjir | 7

 | Terusan Suez di Mesir

dataram bahwa arah kanal ditandai oleh alam, dengan kedua depresi, yang
menghubungkan Danau Timsah untuk Belbeis, mewakili tepat hubungan antara navigasi
Mesir dengan navigasi perairan internasional.
Sepanjang jalannya Canal, ada depresi alami. Paling rendah porsi yang merupakan
cekungan danau, yang telah lama kering. Tanah naik tingkat jauh di atas permukaan laut
di tiga lokasi, Serapeum (35 kaki), El Guisr (59 kaki), dan Chaluf (36 kaki).
Bagian pertama dari kanal adalah "Danau Manzala"; sebuah danau dangkal antara
empat hingga lima kaki secara mendalam, dan di mana untuk 29 mil Terusan itu harus
digali. Itu daratan kemudian dicapai pada "Kantara" di mana selama sekitar 3 mil itu hasil
sebagai lidah kecil tanah yang memisahkan danau besar dari yang lebih kecil, yang
disebut "Danau Ballah", jarak sekitar lima mil. Berikut ini ada saluran yang
memperpanjang selama hampir sepuluh mil dan terdiri dari serangkaian secara bertahap
naik dari bukit di "El Guisr". dataran tinggi ini adalah sekitar sepuluh mil panjang dan naik
sekitar lima puluh lima kaki di atas permukaan air.
Setelah ini, datang "Lake Tirnsah", di mana ia mengusulkan untuk membangun
pelabuhan di tengah jalan. Di berongga ini itu sekarang untuk melanjutkan untuk empat
mil. Berikutnya Serapeum dataran ditemui, peregangan selama sekitar tujuh mil. tertinggi
Titik menjadi sekitar 35 kaki di atas permukaan laut. Jarak melalui Bitter Danau itu sekitar
dua puluh mil. Setelah tikungan ini tentu saja langsung dilanjutkan, ke Suez, di mana
dataran tinggi lain, yang dari El Chalouf, itu berpotongan. Itu baskom Danau Bitter
disediakan kedalaman dua puluh kaki air tanpa memotong untuk jarak sekitar delapan
mil. Skema yang diusulkan kanal enam puluh mil dari perjalanan melalui danau dan
empat puluh mil memotong di negeri itu.

4.2. Profil Lapisan Geologi dan Tanah

Laut Mediterania atau Laut Merah telah menutupi wilayah Tanah kawasan Isthmus
selama usia geologi yang berbeda. Hal ini disimpulkan (Ball, 1939) bahwa antara
dimulainya periode Pleistosen dan sekarang, tanah yang berbatasan dengan Laut merah
dan Teluk Suez telah mengalami elevasi atau permukaan laut telah menurun sesuatu
seperti seratus meter. Seluruh tanah Tanah kawasan Isthmus Suez milik untuk
pembentukan Tersier seperti rendah dan Tengah Mesir dan dataran tinggi besar Gurun
Libya.

Rekayasa Sungai dan Pengendalian Banjir | 8

 | Terusan Suez di Mesir

Penyelidikan tanah awal yang dilakukan oleh M. Le Phre, sebagai bagian dari pekerjaan
yang dilakukan oleh Komisaris Mesir, dua sumur bor di stasiun 16 dan 21 masing-masing.
insinyur de Lesseps 'diikuti dan membuat lebih 19 lubang bor sepanjang 160 kilometer
dari kanal. Ini 19 lubang bor dieksekusi antara 1854 dan 1855. Selama tambahan aktual
konstruksi dan lubang bor konfirmasi dibor pada interval rata-rata 150 meter. Sir J.
Hawkshaw, Presiden Institution of Civil Engineers, setelah meninjau Kampanye
penyelidikan tanah menyatakan bahwa 150 meter lubang bor terpisah yang tidak
menjamin. Tanah dari tanah dataran terutama pasir dari Port Said dengan Danau Bitter
dan tanah liat setelah dari danau ke Suez. Pengecualian yang merupakan lempung lunak
di Lake Manzala, gypsum ditemukan di Danau Balah, lapisan batu ditemukan di dekat
Serapeum, dan mengkristal garam ditemukan di bagian bawah Danau Bitter.

5. Teknik Pembngunan
5.1. Geoteknik
5.1.1. Tanah Liat Lunak
Bagian dari Pelabuhan Said ke Danau Manzala, jarak 20 mil, mewakili Tantangan teknik
pertama. Bagian ini adalah sekitar 5 kaki yang mendalam dengan dasar danau yang
terdiri dari tanah liat sangat lembut yang dihasilkan dari deposito Nil kaya. Masalah
adalah: (1) penggalian lumpur (2) pembangunan dan dasar dari kanal di tanah sangat
lemah, dan (3) penggunaan bahan galian konstruksi. Solusinya yang sederhana yaitu
Tanah liat lunak dibiarkan kering di bawah sinar matahari sebelum lapisan lain
ditambahkan. Ini disediakan untuk kohesi meningkat.

5.1.2. Batuan
Pada tahun 1865, De Lesseps menyimpulkan bahwa selama delapan tahun mereka telah
menjelajahi dan bekerja menyusuri dengan berjalan kaki, mereka tidak pernah
menemukan lapisan atas lapisan tunggal dari batu. Dia juga cenderung untuk mengakui
bahwa dekat dengan Suez, di cutting Chalouf, ditemui lapisan bataun, tapi para insinyur
telah membuat alur untuk menghindari lapisan tersebut. Selama kunjungannya ke proyek
pada tahun 1863, Sir J. Hawkshaw sebelumnya telah memperingatkan bahaya
menghadapi lapisan batuan. Bahkan, ia meramalkan kemungkinan untuk menemukan
batu di daerah tertentu.

Rekayasa Sungai dan Pengendalian Banjir | 9

 | Terusan Suez di Mesir

Pada saat terakhir ketika membuka Terusan, massa batuan ditemukan yang memiliki
pemberitahuan lolos di pemotongan Chalouf, persis seperti Sir J.Hawkshaw telah
diprediksi. Pada kedalaman 17 kaki di bawah garis air, tipis strata batuan tiba-tiba
meningkat dari beberapa inci dengan ketebalan 7 kaki sekitar 80 yard. Lapisan ini tidak
terdeteksi sampai setelah air telah membiarkan. Batu itu akan dihapus oleh peledakan
dan pengerukan. Masalah yang sama ditemui di Serapeum, tapi di sini batu penggalian
tidak bisa selesai sebelum tanggal pembukaan dan hanya selesai 7 bulan kemudian.

5.1.3. Stabilitas Lereng Berpasir

Penggalian El Guisr akan merupakan tantangan utama dan salah satu kesulitan yang serius dari
pekerjaan. El Guisr dataran tinggi adalah serangkaian perbukitan pasir. Bayangan pada waktu itu
bahwa memotong melalui pasir sisanya akan jatuh dan mengisi ruang dan pekerja akan dikubur
hidup-hidup. penggalian memiliki harus dibuat dengan kedalaman hampir 70 kaki dengan total
volume 50 juta kubik yard. Pekerjaan itu dilakukan dengan menggunakan 3 jalur trem, 6 mesin
besar dan 250 kereta oleh kontraktor M. Couvreuxo. lereng sisi 2: 1 terbukti aman dan stabil.

6. Rekayasa Pelabuhan
Laut Mediterania dipisahkan dari Danau Manzala oleh dataran panjang lempung sangat lunak
yang muncul pada peta. Dalam sepuluh tahun ini tanah liat sangat lembut telah diubah menjadi
sebuah kota berkembang, diletakkan di regular jalan-jalan dan alun-alun, memiliki 10.000 jiwa;
port baik telah dibuat. Itu garis pantai sangat dangkal dan kapal-kapal besar tidak bisa mendekati
ke dalam empat atau lima mil. Namun, titik ditemukan di tepi pasir di mana penuh 30 kaki air
dapat ditemukan, sedikit lebih dari satu mil dari pantai.
Pekerjaan dimulai pada April 1859 pada pembangunan pelabuhan buatan. Sebuah jetty
sementara 300 kaki panjang dibangun untuk menerima material melalui laut, terutama batu dari
tambang Mex. Batu juga dibuat di tempat dengan campuran kapur hidrolik sepertiga dan dua
pertiga pasir, mesin dicampur dengan garam air dan dibuat menjadi blok 12 kilometer kubik
dalam ukuran dan berat 22 ton masing-masing. Hampir 30.000 blok ini digunakan dalam
pembangunan dermaga, dermaga dan pemecah gelombang.
Pada Pelabuhan Said sisi barat selesai pada 10 September 1868 dengan panjang 1,75 mil, yang
hanya dilampaui oleh bahwa dari pemecah gelombang dari Holyhead, Cherbourg dan Marseilles.
Bangunan ini penting bagi perlindungan pelabuhan baru tapi menghancurkan keseimbangan garis
pantai dan menyebabkan akumulasi lima puluh kali lebih cepat seperti yang telah diharapkan dan

Rekayasa Sungai dan Pengendalian Banjir | 10

 | Terusan Suez di Mesir

pembentukan kapal selam pantai batin. Pada 31 Januari 1869 yang kurang penting mol timur
selesai, setelah hanya diperlukan 40% sebanyak beton sebagai mol lagi barat. Bersama-sama
mereka mol menciptakan pelabuhan di mana beberapa ahli memiliki pikir itu mungkin dan di
mana tidak ada bahan ada selama konstruksi.
Membandingkan survei tahun 1870 dengan yang 1873, ditemukan bahwa selama tiga tahun lebih
dari 5.000.000 kilometer kubik pasir dan lumpur menumpuk antara garis 18 dan 30 kaki kontur.
Garis kontur 30 kaki itu surut ke arah laut 1200 kilometer dan menjadi 1.450 meter dari kepala
dermaga Mei 1873. Garis pantai pasir kering yang solid telah maju 780 kaki. Perusahaan
memutuskan untuk memperpanjang barat dermaga 600 m ke laut dengan biaya 150.000
dengan rencana untuk memperpanjang lebih lanjut 1500 m di tahun-tahun berikutnya.
Perkembangan rencana yang berbeda untuk desain Port-Said Port disajikan pada Gambar.

Rekayasa Sungai dan Pengendalian Banjir | 11