SNI XXXX:XXXX

Standar Nasional Indonesia

Dermaga untuk pelayanan kapal lolo

ICS XX.XXXX Badan Standardisasi Nasional

 Daftar Isi

Daftar Isi ..............................................................................................................................i

Prakata .............................................................................................................................. iii
1 Ruang lingkup.............................................................................................................. 1
2 Acuan normatif ............................................................................................................ 1
3 Istilah dan definisi ........................................................................................................ 1
4 Ketentuan umum ......................................................................................................... 3
4.1 Sistem satuan .................................................................................................. 3
4.2 Karakteristik & Jenis kapal............................................................................... 3
5 Ukuran pokok kapal ..................................................................................................... 3
6 Jenis dermaga ............................................................................................................ 5
7 Ukuran dermaga .......................................................................................................... 7
7.1 Sketsa definisi ukuran dermaga ...................................................................... 7
7.2 Ukuran tipikal dermaga .................................................................................... 8
7.3 Kedalaman kolam dermaga ............................................................................. 9
7.4 Panjang dermaga ............................................................................................ 9
7.5 Elevasi dermaga ............................................................................................ 10
7.6 Lebar apron ................................................................................................... 11
8 Fasilitas sandar dan tambat ...................................................................................... 11
8.1 Fender (bantalan sandar) .............................................................................. 11
8.2 Alat penambat................................................................................................ 13
9 Kekuatan struktur dermaga ....................................................................................... 14
9.1 Berat sendiri dermaga dan kelengkapannya ................................................. 14
9.2 Beban operasi................................................................................................ 15
9.3 Beban lingkungan .......................................................................................... 15
9.4 Perhitungan kekuatan struktur ....................................................................... 15
10 Gambar tipikal dermaga ............................................................................................ 15
11 Peralatan bongkar muat (lifting gear) ........................................................................ 15
11.1 Kran dermaga ................................................................................................ 16
11.2 Derek kapal.................................................................................................... 16
11.3 Floating crane ................................................................................................ 16
12 Kelengkapan dermaga .............................................................................................. 16
12.1 Pencahayaan ................................................................................................. 16
12.2 Pasokan daya listrik ....................................................................................... 16
12.3 Pasokan air bersih ......................................................................................... 16
12.4 Sistem drainase ............................................................................................. 16
12.5 Sistem pembuangan limbah cair domestik (sewage) .................................... 17
12.6 Tangga akses ................................................................................................ 17
12.7 Pagar pengaman ........................................................................................... 17
12.8 Kerb ............................................................................................................... 17
12.9 Peralatan penyelamatan ................................................................................ 17
Lampiran A ...................................................................................................................... 18
Bibliografi......................................................................................................................... 19

i
 Prakata

Standar ini bertujuan untuk memberikan pedoman baku dalam perancangan dermaga
lolo (lift-on/lift-off). Standar ini ditujukan bagi perencana pelabuhan, untuk menjadi acuan
yang seragam dalam perencanaan dermaga lolo.

Standar ini mengacu pada beberapa naskah standar yang berlaku secara luas, seperti
British Standard dan OCDI. Standar ini juga mengacu pada naskah akademik yang
relevan dengan perencanaan dermaga lolo, sehingga diharapkan muatan yang
terkandung dalam standar ini dapat dipertanggungjawabkan secara ilmiah.

iii
 Dermaga untuk pelayanan kapal lolo

1 Ruang lingkup

Standar ini menetapkan ukuran dan fasilitas dermaga untuk pelayanan kapal Lo/Lo
(yang mencakup segala jenis kapal yang menggunakan metode bongkat muat dengan
mengangkat cargo dengan crane atau alat bongkar muat lainnya). Standar ini tidak
mengatur secara terperinci terkait perencanaan struktur dermaga, namun memberikan
gambaran umum terkait pembebanan yang harus dipertimbangkan dalam perencanaan
struktur dermaga.

2 Acuan normatif

Undang-undang No. 17 Tahun 2008, Pelayaran.

Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 2009, Kepelabuhanan.

Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 414 Tahun 2013, Penetapan Rencana

Induk Pelabuhan Nasional.

BS 6349-1, Maritime structures Part 1: Code of practice for general criteria.

BS 6349-2, Maritime structures Part 2: Design of quay walls, jetties and dolphins.

BS 6349-4, Maritime structures Part 4: Code of practice for design of fendering and
mooring systems.

OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in
Japan. Tokyo: OCDI.

3 Istilah dan definisi

3.1
Commented [DA1]:
deadweight tonnage (DWT) Sumber: BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria.
berat maksimum barang yang dapat dimuat ke atas kapal dalam satuan ton.

3.2
gross tonnage (GT) Sumber: Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan, Edisi 2002, The Overseas Coastal
Area Development Institute of Japan (OCDI).
ukuran kapasitas isi kapal berdasarkan konvensi Internasional dari IMO Tahun 1969
tentang International Convention on Tonnage Measurement of Ships; untuk kapal-kapal Commented [DA2]: Sumber: http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_maritime/maritime_glossary.htm
non-konvensi berdasarkan peraturan negara bendera kapal dan tercantum dalam Surat
Ukur Kapal yang dinyatakan sebagai tonase kotor.

3.3
pasang surut
fluktuasi muka air laut sebagai fungsi waktu karena adanya gaya tarik benda-benda di
langit, terutama matahari dan bulan terhadap massa air laut di bumi.
Commented [DA3]:
3.4 Sumber:Triatmodjo, Bambang. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset, 2009.
spring tides
kondisi pasang surut yang terjadi dua kali dalam satu bulan dimana rentang rata-rata Commented [DA4]: two occasions in a lunar month when the average range of two successive tides is greatest
dua pasang mencapai nilai tertinggi. Sumber: BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria.

1 dari 19
3.5
mean high water springs (MHWS)
nilai rata-rata elevasi muka air laut dalam kondisi pasang tertinggi yang dihitung dalam
jangka panjang. Commented [DA5]: average, over a long period of time, of the heights of two successive high waters at springs
Sumber: BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria.
3.6
mean low water springs (MLWS)
nilai rata-rata elevasi muka air laut dalam kondisi surut terendah yang dihitung dalam
jangka panjang. Commented [DA6]: average, over a long period of time, of the heights of two successive low waters at springs
Sumber: BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria.
3.7
mean sea level (MSL)
nilai rata-rata elevasi muka air laut yang dihitung dalam jangka panjang, misalnya dalam
jangka waktu 18,6 tahun, atau nilai rata-rata elevasi muka air laut dalam kondisi tidak
terjadi pasang surut. Commented [DA7]: average level of the sea surface over a long period, preferably 18.6 years (one cycle of the moons nodes), or the
average level that would exist in the absence of tides
3.8 Sumber: BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria.
pelabuhan
tempat yang terdiri atas daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu sebagai
tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai
tempat kapal bersandar, naik turun penumpang, dan/atau muat-bongkar barang, berupa
terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan
keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat
perpindahan intra-dan antarmoda transportasi. Commented [DA8]: Sumber: Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 2009, Kepelabuhanan., Pasal 1 butir 1

3.9 .
pelabuhan laut
pelabuhan yang dapat digunakan untuk melayani kegiatan angkutan laut dan/atau
angkutan penyeberangan yang terletak di laut atau di sungai. Commented [DA9]: Sumber: Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 2009, Kepelabuhanan., Pasal 1 butir 7.

3.10
pelabuhan sungai dan danau
pelabuhan yang digunakan untuk melayani angkutan sungai dan danau yang terletak di
sungai dan danau. Commented [DA10]: Sumber: Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 2009, Kepelabuhanan., Pasal 1 butir 8.

3.11
dermaga
bangunan tempat menambatkan kapal yang melakukan muat-bongkar barang dan
menaik-turunkan penumpang.
3.1
wharf
dermaga yang paralel dengan pantai dan biasanya berimpit dengan garis pantai Commented [DA11]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

3.2
pier
dermaga yang berada pada garis pantai dan posisinya tegak lurus dengan garis pantai
(berbentuk jari) Commented [DA12]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

3.3
jetty
dermaga yang menjorok ke laut sedemikian sehingga sisi depannya berada pada
kedalaman yang cukup untuk merapat kapal Commented [DA13]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

2 dari 19
3.4
apron
daerah yang terletak antara sisi dermaga dan sisi depan gudang (pada terminal barang
umum) atau container yard (pada terminal peti kemas), di mana terdapat pengalihan
kegiatan angkutan laut (kapal) ke kegiatan angkutan darat Commented [DA14]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

3.12
deck on pile
konstruksi dermaga berupa struktur lantai dermaga yang ditumpu oleh pondasi tiang.

3.13
Lo/Lo (lift-on/lift-off)
Lo/Lo merupakan singkatan dari lift-on/lift-off, yaitu metode bongkar muat dimana proses
bongkar muat kapal dilakukan dengan mengangkat kargo dari kapal kemudian
diturunkan ke dermaga dan sebaliknya dengan menggunakan alat bongkar muat
(contoh: gantry crane, crawler crane, dll).

4 Ketentuan umum

4.1 Sistem satuan

Sistem satuan yang digunakan dalam standar ini adalah Sistem Internasional (SI).
Konversi satuan antar berbagai sistem disajikan dalam Lampiran A.

4.2 Karakteristik & Jenis kapal

Jenis kapal yang dilayani oleh dermaga Lo/Lo (lift-on / lift-off) meliputi kapal general
cargo dan kapal petikemas. Karakteristik kapal yang mempengaruhi perencanaan
dermaga diantaranya panjang total kapal, lebar kapal, draft, displacement, bentuk dan
ukuran lambung kapal, struktur atas kapal (superstructure of vessel), kapasitas
penumpang, jenis kargo dan kapasitas kargo. Karakteristik kapal dan pengaruhnya
terhadap perencanaan dermaga dijelaskan dalam tabel dibawah ini:

Tabel 1 Hubungan antara karakteristik kapal dengan aspek perencanaan

Karakteristik Kapal
Panjang Kapal (LoA)
Lebar Kapal (B)
Draft (D)
Displacement ()
Ukuran dan bentuk lambung kapal
dan konfigurasi struktur atas kapal
Kapasitas Penumpang
Jenis dan Kapasitas Kargo
Aspek Perencanaan
Panjang dan denah dermaga
Lebar kolam pelabuhan dan alur pelayaran
Lebar jangkauan alat bongkar muat
Kedalaman kolam pelabuhan dan alur pelayaran
Energi tumbukan kapal dan sistem fender
Sistem fender dan bollard
Penempatan perlengkapan dermaga
Area tunggu, jalan masuk dan fasilitas untuk
penumpang
Kebutuhan lapangan penumpukan / gudang dan
alat bongkar muat.

5 Ukuran pokok kapal

Ukuran pokok kapal rencana dibutuhkan dalam perencanaan/penentuan ukuran fasilitas

pelabuhan, seperti dermaga, kolam pelabuhan dan alur pelabuhan. Dalam perencanaan
ukuran dermaga, kapal rencana yang digunakan adalah kapal terbesar yang akan
dilayani. Definisi ukuran pokok kapal ditunjukkan pada Gambar 1.

3 dari 19
 LOA

LWL

LBP

freeboard

draft

Under keel clearance (UKC)

beam/breadth

freeboard
depth
draft

Under keel clearance (UKC)

Gambar 1 - Ukuran pokok kapal

Data data dimensi kapal sebaiknya didapat dari pengguna jasa agar lebih akurat dan
aktual, namun apabila data dimensi kapal tidak tersedia, dapat digunakan dimensi kapal
yang disajikan pada tabel berikut.

Tabel 2 Dimensi tipikal kapal general cargo

DWT DT LOA LPP Breadth Depth Draft max

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m)
1,000 1,690 67 62 10.8 5.8 3.9
2,000 3,250 83 77 13.1 7.2 4.9
3,000 4,750 95 88 14.7 8.1 5.6
5,000 7,690 111 104 16.9 9.4 6.6
7,000 10,600 123 115 18.6 10.4 7.4
10,000 14,800 137 129 20.5 11.6 8.3
15,000 21,600 156 147 23.0 13.1 9.5
20,000 28,400 170 161 24.9 14.3 10.4
30,000 41,600 193 183 27.8 16.2 11.9
40,000 54,500 211 200 30.2 17.6 13.0

4 dari 19
 Tabel 3 Dimensi tipikal kapal petikemas

DWT DT LOA LPP Breadth Depth Draft max

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m)
7,000 10,700 123 115 20.3 9.8 7.2
10,000 15,100 141 132 22.4 11.3 8.0
15,000 22,200 166 156 25.0 13.3 9.0
20,000 29,200 186 175 27.1 14.9 9.9
25,000 36,100 203 191 28.8 16.3 10.6
30,000 43,000 218 205 30.2 17.5 11.1
40,000 56,500 244 231 32.3 19.6 12.2
50,000 69,900 266 252 32.3 21.4 13.0
60,000 83,200 286 571 36.5 23.0 13.8

Dalam hal ukuran kapal dinyatakan dalam satuan GT, nilai DWT kapal dapat ditentukan
berdasarkan korelasi antara GT dan DWT sebagai berikut:

DWT = GT/0,541 untuk kapal general cargo

= GT/0,880 untuk kapal petikemas

6 Jenis dermaga

Jenis dermaga dibedakan menurut orientasinya terhadap garis pantai dan menurut jenis
strukturnya. Menurut orientasinya, dermaga dibedakan menjadi tipe wharf, pier dan jetty.
Menurut jenis strukturnya, dermaga dibendakan menjadi dermaga dengan struktur Commented [DA15]:
terbuka dan tertutup. Beberapa jenis dermaga ditunjukkan pada Gambar 2. Sumber: Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan, Edisi 2002, The Overseas Coastal
Area Development Institute of Japan (OCDI).
Wharf dapat berfungsi sebagai penahan tanah yang ada dibelakangnya. Berbeda
dengan wharf yang digunakan untuk merapat pada satu sisinya, pier bisa digunakan
pada satu sisi atau dua sisinya; sehingga dapat digunakan untuk merapat lebih banyak
kapal. Jetty digunakan untuk merapat kapal tanker atau kapal pengangkut gas alam,
yang mempunyai ukuran sangat besar. Sisi muka jetty ini biasanya sejajar dengan pantai
dan dihubungkan dengan daratan oleh jembatan yang membentuk sudut tegak lurus
dengan jetty (Triatmodjo, 2009). Sketsa dermaga tipe wharf, pier dan jetty ditunjukkan
pada Gambar 3.

Commented [DA16]:
Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.

5 dari 19
 Struktur
Dermaga

Wharf Pier Jetty

Struktur Tertutup Struktur Terbuka

Dinding Gravitasi Dinding Turap Tiang Pancang

Dinding Penahan
Blok Beton Kaison Sel Turap Baja
Tanah

Gambar 2 Jenis dermaga

Jetty

Pier

Quay/Wharf

Wilayah daratan

Gambar 3 Jenis dermaga jetty, quay/wharf dan pier

Pemilihan tipe dermaga tergantung pada jenis kapal yang dilayani (kapal penumpang
atau barang yang bisa berupa barang satuan, peti kemas, barang curah padat maupun
cair, kapal ikan, kapal militer, dsb), ukuran kapal, kondisi topografi dan tanah dasar laut,
kondisi hidrooseanografi (gelombang dan pasang surut). Tipe dermaga dipilih yang
paling sesuai sehingga biaya pembangunannya seekonomis mungkin (Triatmodjo, 2009).
Gambar 4 menunjukkan pertimbangan dalam menentukan tipe dermaga.

6 dari 19
 Muka air laut

Kapal

Kedalaman yang dibutuhkan

Dasar laut

Wharf

Kapal

Pengerukan

Turap
Dasar pelabuhan

Jetty

Kapal

Tiang pancang

Gambar 4 Pertimbangan dalam menentukan tipe dermaga

7 Ukuran dermaga

7.1 Sketsa definisi ukuran dermaga

Sketsa definisi ukuran dermaga yang dihitung berdasarkan ukuran kapal rencana
ditunjukkan pada Gambar 4.

7 dari 19
 Panjang dermaga
0,1 LOAmax LOAmax 0,1 LOAmax

Apron

beam/breadth
Apron

freeboard

draft Muka
dermaga
UKC

Dasar kolam dermaga

Gambar 5 Sketsa definisi ukuran dermaga

7.2 Ukuran tipikal dermaga

Apabila kapal rencana tidak diketahui, maka ukuran tipikal dermaga dapat mengacu
pada Tabel 4 untuk kapal general cargo dan Tabel 5 untuk kapal petikemas. Panjang
dermaga dibulatkan ke atas dengan ketelitian 5 meter. Kedalaman kolam dermaga
dibulatkan ke atas dengan ketelitian 0,5 meter, dan dihitung terhadap elevasi LLWL.

Perhitungan yang lebih teliti dengan mengacu pada ukuran kapal rencana disajikan pada
sub bab berikutnya.

Tabel 4 Ukuran tipikal dermaga Lo/Lo untuk General Cargo

Kedalaman kolam
DWT Panjang dermaga Lebar apron
dermaga
(t) (m) (m) (m)
1,000 85 4.5 15
2,000 100 5.5 15
3,000 115 6.5 15
5,000 135 7.5 20
7,000 150 8.5 20
10,000 165 9.5 20
15,000 190 10.5 20
20,000 205 11.5 20
30,000 235 13.5 20
40,000 255 14.5 20

8 dari 19
 Tabel 5 Ukuran tipikal dermaga Lo/Lo untuk Petikemas
Kedalaman kolam
DWT Panjang dermaga Lebar apron
dermaga
(t) (m) (m) (m)
7,000 150 8.0 20
10,000 170 9.0 20
15,000 200 10.0 20
20,000 225 11.0 20
25,000 245 12.0 20
30,000 265 12.5 20
40,000 295 13.5 20
50,000 320 14.5 20
60,000 345 15.5 20

7.3 Kedalaman kolam dermaga

Kedalaman standar kolam dermaga ditentukan dengan menambahkan ruang bebas di

bawah lunas (under keel clearance) dengan draft maksimum kapal rencana. Untuk ruang
bebas di bawah lunas, nilai 10% dari draft maksimum digunakan sebagai standar.
Secara matematis, dinyatakan dalam persamaan berikut:

d = draftmax + UKC
= draftmax + 10% x draftmax
= 1,1 draftmax
Keterangan
d adalah kedalaman kolam dermaga, dihitung terhadap elevasi muka air terendah
(Lowest Low Water Level, LLWL)
draftmax adalah draf kapal terbesar dalam kondisi sarat (fully loaded)
UKC adalah under keel clearance, ruang bebas di bawah lunas, besarnya 10% draftmax

Untuk dermaga yang digunakan oleh kapal dalam kondisi cuaca buruk (badai), margin
untuk gerakan kapal oleh angin dan gelombang harus ditambahkan ke ruang bebas
lunas.

7.4 Panjang dermaga

Panjang standar dermaga ditentukan dengan menambahkan panjang yang dibutuhkan

oleh tali tambatan haluan dan buritan dengan panjang keseluruhan kapal rencana.
Commented [DA17]:
Jika kapal ditambatkan sejajar dengan dermaga, konfigurasi tali tambat ditunjukkan pada Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.
Gambar 6. Tali tambat haluan dan buritan biasanya diatur pada sudut 30 sampai 45
terhadap muka dermaga, karena tali ini digunakan untuk mencegah pergerakan kapal
pada arah longitudinal (pada arah haluan dan arah buritan) dan pada arah lateral (pada
arah daratan dan lautan).

9 dari 19
 A D C C D B

Keterangan:
A adalah tali haluan (bow line)
B adalah tali buritan (stern line)
C adalah tali pengikat (spring lines)
D adalah tali penahan (breast lines)

Gambar 6 Konfigurasi tali tambat

Panjang dermaga untuk satu tambatan sama dengan panjang kapal terbesar yang
menggunakan dermaga ditambah ruang bebas (clearance) sebesar 10% dari panjang
Commented [DA18]:
kapal terbesar yang bersandar di dermaga. Secara matematis, panjang dermaga untuk Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.
satu tambatan dinyatakan dalam persamaan berikut:

Lp = 1,2 Loa

Keterangan
Lp adalah panjang dermaga
Loa adalah panjang kapal terbesar yang dilayani. Commented [DA19]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

Apabila dermaga digunakan oleh lebih dari satu tambatan kapal, di antara dua kapal
yang berjajar diberi jarak sebesar 10% kali panjang kapal terbesar yang menggunakan
pelabuhan. Secara matematis, panjang dermaga untuk beberapa tambatan dinyatakan
dalam persamaan berikut:

Lp = n Loa + (n + 1) 10% Loa

Keterangan
Lp adalah panjang dermaga
n adalah jumlah tambatan
Loa adalah panjang kapal terbesar yang dilayani

7.5 Elevasi dermaga

Elevasi lantai dermaga ditentukan dengan mempertimbangkan ukuran kapal rencana

dan kondisi alam. Elevasi muka air yang digunakan sebagai datum dalam penentuan
elevasi dermaga adalah MHWL. Elevasi minimum dermaga terhadap MHWL ditunjukkan
pada Tabel 6.

Tabel 6 Elevasi minimum dermaga terhadap MHWL

Satuan dalam meter
Tunggang pasang Tunggang pasang
3,0 m < 3,0 m
Dermaga untuk kapal besar
+0,5~1,5 +1,0~2,0
(kedalaman kolam 4,5 m)
Dermaga untuk kapal kecil
+0,3~1,0 +0,5~1,5
(kedalaman kolam < 4,5 m)
Commented [DA20]:
Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.
10 dari 19
7.6 Lebar apron

Apron dengan luas yang memadai harus disediakan antara garis muka dermaga dan
gudang atau lapangan penumpukan untuk memastikan keselamatan dan kelancaran
kegiatan bongkar muat barang, naik turun penumpang dan lalu lintas kendaraan.

Lebar apron harus dirancang sedemikian rupa sesuai dengan ukuran dan penggunaan
dermaga, dan struktur gudang di belakang dermaga dan penggunaannya.

Lebar standar apron ditunjukkan pada Tabel 7.

Tabel 7 Lebar apron minimum

Satuan dalam meter
Kedalaman kolam dermaga, Lebar apron minimum,
Dp Wa
Dp < 4,5 10
4,5 Dp < 7,5 15
Dp 7,5 20

8 Fasilitas sandar dan tambat

8.1 Fender (bantalan sandar)

Fender pada prinsipnya adalah medium yang memisahkan antara kapal dengan
dermaga. Medium ini berfungsi untuk menyerap sebagian energi kinetik dari kapal
sehingga mengurangi risiko rusaknya badan kapal dan badan dermaga (PIANC, 2002).

Perencanaan fender, baik dari tipe dan sistem pemasangannya, harus dilakukan secara
berkesinambungan dengan perencanaan struktur dermaga. Fender harus dirancang
sedemikian sehingga: Commented [DA21]:
Sumber: MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the design of fender systems. Brussel: PIANC.
1. Penyandaran kapal ke dermaga dilakukan tanpa menimbulkan kerusakan baik
terhadap dermaga maupun kapal itu sendiri;
2. Kapal dan dermaga (termasuk fender) tidak mengalami kerusakan pada saat
kapal bertambat;
3. Periode operasi dan tingkat keselamatan terjaga secara berkelanjutan.

Tipe fender yang digunakan dan penempatannya pada sisi depan dermaga harus dapat
melindungi dan menyerap energi benturan dari semua jenis dan ukuran kapal untuk
berbagai elevasi muka air laut. Gambar 7 menunjukkan posisi penempatan fender
terhadap beberapa ukuran kapal.

Pada gambar Gambar 7(a) fender dapat melindungi dermaga benturan kapal besar,
tetapi untuk ukuran kapal yang lebih kecil fender tersebut tidak berfungsi dengan baik.
Untuk dapat melindungi dermaga terhadap benturan kapal dari berbagai ukuran maka
digunakan fender yang lebih panjang dengan penempatan seperti terlihat dalam gambar
Gambar 7(b) dan (c).

Commented [DA22]:
Sumber: MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the design of fender systems. Brussel: PIANC.
11 dari 19
 Fender Fender
Kapal terbesar

Kapal terbesar
terkecil

terkecil
Kapal

Kapal

Fender
Kapal terbesar

terkecil
Kapal

Gambar 7 Posisi kapal terhadap fender Commented [DA23]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.
Dalam arah horisontal jarak antara fender harus ditentukan sedemikian rupa sehingga
dapat menghindari kontak langsung antara kapal dan dinding dermaga. Gambar 8
adalah posisi kapal yang membentur fender pada waktu bergerak merapat ke dermaga.

Kapal

Fender

Gambar 8 Posisi kapal pada waktu membentur fender Commented [DA24]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.
Persamaan berikut dapat digunakan untuk menentukan jarak maksimum antara fender:

L 2 r 2 (r h) 2

Keterangan:
L adalah jarak maksimum antar fender (m)
12 dari 19
r adalah jari-jari kelengkungan sisi haluan kapal (m)
h adalah tinggi fender Commented [DA25]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

Gambar 9 Variabel dalam penentuan jarak maksimum antar fender Commented [DA26]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.
OCDI (1991) memberikan jarak interval antara fender sebagai fungsi kedalaman air Commented [DA27]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.
seperti diberikan dalam tabel berikut ini:

Tabel 8 Jarak antara fender

Satuan dalam meter
Kedalaman air Jarak antara fender
4-6 47
68 7 10
8 - 10 10 - 15

Perencanaan fender merupakan bagian tak terpisahkan dari perencanaan struktur

dermaga secara keseluruhan. Perencanaan fender tidak dibahas dalam standar ini;
Beberapa literatur yang dapat digunakan sebagai acuan dalam perencanaan fender
adalah sebagai berikut:

1. British Standard BS 6349-4, Maritime structures Part 4: Code of practice for

design of fendering and mooring systems.
2. MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the Design fo Fender Systems. Brussel:
PIANC.

8.2 Alat penambat

Tiang penambat yang digunakan dalam cuaca buruk (badai) harus dipasang pada kedua Commented [DA28]: Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in Japan. Tokyo:
ujung dermaga sejauh mungkin di belakang garis depan dermaga. Bollard harus OCDI.
dipasang di dekat garis depan dermaga, agar dapat digunakan untuk menambatkan
kapal pada kondisi cuaca biasa dan untuk menyandarkan kapal. Untuk menentukan
jarak dan jumlah minimum bollard per tambatan, tabel di bawah ini dapat digunakan
sebagai acuan:

Tabel 9 Jumlah minimum dan interval bollard per tambatan

Ukuran Kapal (GT) Interval maksimum (m) Jumlah minimum
GT < 2000 10-15 4

13 dari 19
 2000 GT < 5000 20 6
5000 GT < 20.000 25 6
20.000 GT < 50.000 35 8
50.000 GT < 100.000 45 8

Kapasitas bollard harus dihitung berdasarkan ukuran kapal yang akan ditambatkan.
Kapasitas minimum bollard ditunjukkan pada Tabel 10.

Tabel 10 Kapasitas minimum bollard Commented [DA29]: BS 6349-4, Maritime structures Part 4: Code of practice for design of fendering and mooring systems.
Satuan dalam ton
Displasemen kapal Kapasitas bollard
20.000 50.000 80
50.000 100.000 100
100.000 200.000 150
> 200.000 200

Perencanaan alat penambat merupakan bagian tak terpisahkan dari perencanaan

struktur dermaga secara keseluruhan. Perencanaan alat penambat tidak dibahas dalam
standar ini; Beberapa literatur yang dapat digunakan sebagai acuan dalam perencanaan
alat penambat adalah sebagai berikut:

1. British Standard BS 6349-4, Maritime structures Part 4: Code of practice for

design of fendering and mooring systems.
2. OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour
Facilities in Japan. Tokyo: OCDI.

9 Kekuatan struktur dermaga

Beban yang bekerja pada struktur dermaga merupakan kombinasi dari beban struktur itu
sendiri, peralatan mekanikal dan beban operasional yang berada di atas struktur, dan
beban lingkungan. Beban-beban bekerja yang disebutkan di atas bekerja pada arah
lateral dan vertikal pada struktur.

9.1 Berat sendiri dermaga dan kelengkapannya

Dalam perhitungan kekuatan struktur dermaga, semua komponen bangunan dan

kelengkapan dermaga harus diidentifikasi ukuran dan materialnya sehingga dapat
dihitung berat sendirinya.

Komponen bangunan dermaga dan kelengkapan dermaga mencakup:

1. Pelat;
2. Balok;
3. Kepala tiang;
4. Tiang pancang;
5. Bollard (titik tambat);
6. Fender (bantalan sandar);
7. Kerb (curb, pembatas pergerakan kendaraan di dermaga);
8. Bangunan lain yang dipasang atau diletakkan pada dermaga, misalnya pipa air,
pipa bahan bakar, fasilitas penerangan, tangga akses, dan lain-lain).

14 dari 19
9.2 Beban operasi

Beban operasional merupakan beban hidup yang besarnya tergantung pada pemakaian
dermaga, yang meliputi:
1. Beban yang bekerja pada lantai dermaga:
a. aktivitas pejalan kaki,
b. kendaraan,
c. alat berat untuk muat-bongkar.
2. Beban dari operasi kapal
a. Sandar,
b. Tambat.

9.3 Beban lingkungan

Gaya lingkungan yang harus diperhitungkan mencakup:

1. angin;
2. arus;
3. gempa;
4. gelombang;

9.4 Perhitungan kekuatan struktur

1. Perencanaan struktur dermaga harus mematuhi standar sebagai berikut atau

standar terbaru yang menggantikannya.

a. SNI 03-2847-2002 (Tata cara perhitungan struktur beton untuk bangunan

gedung) untuk dermaga beton.

b. SNI 03-1729-2002 (Tata cara perencanaan struktur baja untuk bangunan

gedung) untuk dermaga baja.

c. SNI 03-1726-2002 (Standar perencanaan ketahanan gempa untuk struktur

bangunan gedung) untuk perhitungan gempa.

2. Untuk dermaga baja dan beton, perhitungan kekuatan makro struktur harus
dilaksanakan menggunakan perangkat lunak yang diakui luas dalam praktek jasa
konstruksi.

10 Gambar tipikal dermaga

Gambar tipikal dermaga mengacu pada Standar Dermaga 2010 yang diterbitkan oleh
Kementerian Perhubungan. Gambar rencana aktual dapat berbeda dari gambar tipikal
karena kekhusan kondisi setempat atau ditetapkan lain oleh otoritas yang berwenang.

11 Peralatan bongkar muat (lifting gear)

Peralatan bongkar muat yang digunakan dalam perencanaan harus disesuaikan dengan
jenis kapal dan kapasitas kargo yang akan dilayani. Peralatan bongkar muat yang biasa
digunakan untuk bongkar muat kapal Lo/Lo antara lain:

1. Kran dermaga
2. Derek kapal
3. Kran apung

15 dari 19
11.1 Kran dermaga

Shore crane, general cargo crane, harbor crane atau kran dermaga adalah peralatan
bongkar muat yang ditempatkan di atas lantai dermaga. Shore crane memiliki lengan
yang cukup panjang dan dapat berputar serta bergerak vertikal dengan sudut tertentu.
Shore crane dapat bergerak sepanjang sisi dermaga dengan bertumpu di atas rel atau
pada roda karet. Kapasitas shore crane yang digunakan pada pelabuhan utama
bervariasi mulai dari 10 hingga 20 ton. Jangkauan lengan shore crane harus dapat diatur
sedemikian rupa sehingga dapat mengangkat dan meletakan barang pada berbagai
posisi di permukaan apron. Radius kerja antara 20 30 meter.

11.2 Derek kapal

Derek kapal adalah peralatan bongkar muat yang dipasang di atas kapal dan biasanya
merupakan bagian dari kapal itu sendiri. Untuk keperluan bongkar muat peti kemas,
derek kapal yang digunakan harus berkapasitas di atas 20 ton sehingga hanya bisa
disediakan oleh kapal-kapal pengangkut peti kemas yang berbobot besar.

11.3 Floating crane

Floating crane atau kran terapung pada umumnya memiliki sumber daya sendiri (self
propelled) untuk berpindah dari satu tempat ke tempat lainnya, namun ada juga tepi
yang ditarik dengan tug boat. Karena terapung floating crane tidak membebani dermaga
meskipun mengangkat beban yang berat.Jangkauan lengan floating crane tidak dapat
diatur seperti pada shore crane. Floating crane diperlukan untuk bongkar muat barang
satuan berbobot besar seperti mobil truk, mesin generator, gerbong kereta api,
lokomotif.Kapasitas muat floating crane pada pelabuhan utama minimal 25 ton.

12 Kelengkapan dermaga

12.1 Pencahayaan

Struktur dermaga, jalan akses dan daerah terminal harus dilengkapi dengan
pencahayaan yang sesuai dan memadai:

1. Pencahayaan selama operasi terminal dan bongkar/muat kapal 100 lux

2. Pencahayaan untuk keamanan area pelabuhan 30 lux Commented [DA30]: Thoresen, 2003.

12.2 Pasokan daya listrik

Kabel yang digunakan untuk sistem pasokan bertegangan rendah dan tinggi untuk
instalasi pelabuhan, keran dan pencahayaan harus diletakkan di bawah tanah. Titik
pengambilan daya harus disediakan di sepanjang muka dermaga pada interval 50-200 m,
tergantung tipe aktivitas dermaga. Commented [DA31]: Thoresen, 2003.

12.3 Pasokan air bersih

Untuk menjamin keberlangsungan pasokan, dibutuhkan setidaknya dua jalur penyaluran

air, yang masing-masing berdiri sendiri. Hidran harus dipasang pada interval 100-200 m. Commented [DA32]: Thoresen, 2003.

12.4 Sistem drainase

Sistem drainase dermaga terdiri atas sistem drainase terbuka dan sistem drainase
tertutup.

16 dari 19
Sistem drainase terbuka dirancang untuk menyalurkan air laut dan air hujan, dengan
kemiringan memanjang saluran pembuangan sebesar 1:40. Apabila permukaan
dermaga tidak berisiko mengalami penurunan, kemiringan memanjang dapat diperkecil
menjadi 1:100.

Sistem drainase tertutup dirancang untuk menyalurkan air yang tercemar, misalnya
akibat ceceran minyak. Pada sistem ini, air yang tercemar dibuang ke sistem drainase
terpisah untuk pengolahan lebih lanjut. Commented [DA33]: Thoresen, 2003.

12.5 Sistem pembuangan limbah cair domestik (sewage)

Limbah cair domestik harus dibuang melalui sistem pipa khusus, yang disalurkan ke
sistem pengolahan perkotaan atau fasilitas pengolahan khusus.

12.6 Tangga akses

Tangga akses harus ditempatkan pada interval 50 m sepanjang muka dermaga. Agar
dapat diakses dari laut, tangga harus diperpanjang 1 m di bawah LAT. Tangga harus
dirancang dengan pembebanan horizontal dan vertikal sebesar 1,0 kN/m.

12.7 Pagar pengaman

Pagar pengaman harus disediakan pada kedua sisi walkway dan pada tepi dermaga,
apabila tidak mengganggu penanganan muatan atau penambatan kapal. Tinggi pagar
pengaman setidaknya 1 m di atas lantai dermaga. Commented [DA34]: Thoresen, 2003.

12.8 Kerb

Kerb dengan tinggi minimum 200 mm harus disediakan di sekeliling dermaga, untuk
mencegah kendaraan terjatuh ke laut. Commented [DA35]: Thoresen, 2003.

12.9 Peralatan penyelamatan

Peralatan penyelamatan harus dipasang di semua dermaga. Pelampung penyelamat

harus dipasang pada interval 50 m di sepanjang muka dermaga. Commented [DA36]: Thoresen, 2003.

17 dari 19
 Lampiran A

(informatif)
Faktor Konversi Unit

Besaran Satuan non-SI Satuan SI

Panjang 1 1 m
Massa 1 kgfs2/m 9,0665 kg
Percepatan 1 Gal 0.01 m/s2
Gaya 1 kgf 9.80665 N
1 dyn 10 N
Momen gaya 1 kgfm 9,80665 Nm
9,80655 x 104 Pa
1 kgf/cm2 9,80655 x 10-2 MPa
Tekanan
9,80655 x 10-2 N/mm2
1 mHg 133,322 kPa
9,80655 x 104 Pa
Tegangan 1 kgf/cm2 9,80655 x 10-2 MPa
9,80655 x 10-2 N/mm2
1 kgfm 9,80665 J
Usaha (Energi)
1 erg 100 nJ
1 PS 735,499 W
Daya
1 HP 746,101 W
4,18605 J
Panas 1 cal
4,18605 Ws
Konduktivitas termal 1 cal/(hmC) 0,001163 W/( mC)
Koefisien konduksi panas 1 cal/(hm2C) 0,001163 W/( m2C)
Kapasitas panas spesifik 1 cal/(kgC) 4,18605 J/(kgC)
Intensitas bunyi 1 phon 1 dB

18 dari 19
 Bibliografi

Standard Design Criteria for Ports in Indonesia, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut,
Departemen Perhubungan, 1984.

Thoresen, Carl A. Port Design Guidelines and Recommendations. Trondheim: Tapir

Publishers, 1988.

Thoresen, C. A., 2003. Port Designer's Handbook: Recommendations and Guidelines.

London: Thomas Telford.

19 dari 19