LANDASAN TEORI
tanah baik secara vertikal maupun horizontal dengan asumsi bahwa permukaan
tanah adalah tidak rata. Tujuannya adalah menciptakan sesuatu hubungan yang
baik antara waktu dan ruang menurut kebutuhan kendaraan yang bersangkutan,
perancangan jalan seutuhnya. Jadi tujuan dari perancangan geometrik jalan adalah
pelayanan yang diberi oleh jalan tersebut. Hal-hal tersebut haruslah menjadi bahan
9
10
tingkat kelandaian yang dipilih, dan tinggi tempat duduk pengemudi akan
dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan ditentukan oleh fungsi jalan dan
jenis kendaraan dominan yang memakai jalan tersebut (Sukirman S., 1994).
Kecil
Sedang
Besar
perencanaan setiap bagian jalan raya seperti tikungan, kemiringan jalan, jarak
bahaya. Kecepatan yang dipilih adalah kecepatan yang tertinggi (Sukirman S.,
1994).
12
Tabel 3.2 Kecepatan rencana (VR) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan
jalan
Arteri 70 120 60 80 40 - 70
Kolektor 60 90 50 60 30 - 50
Lokal 40 - 70 30 - 50 20 - 30
titik pengamatan dalam satu satuan waktu (hari, jam, menit). Volume lalu lintas
yang tinggi membutuhkan lebar perkerasan jalan yang lebih lebar, sehingga
tercipta kenyamanan dan keamanan. Sebaliknya jalan yang terlalu lebar untuk
penentuan jumlah dan lebar lajur adalah lalu lintas harian rata rata, volume jam
perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk
perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk
tidak dibatasi.
beban lalu lintas dalam satuan ton, menurut Bina Marga dalam Tata Cara
Muatan
Sumbu >10 10 8 8 8 Tidak ditentukan
Terberat
(Ton)
Tipe Medan D B G D B G D B G
Kemiringan
<3 3-25 >25 <3 3-25 >25 <3 3-25 >25
Medan (%)
Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi
menghindari bahaya tersebut dengan aman. Dibedakan dua jarak pandang, yaitu
jarak pandang henti (Jh) dan jarak pandang mendahului (Jd) (TPGJAK, 1997).
1) Jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak
Jh = + (3.1)
dimana :
Jd = dl+d2+d3+d4 (3.2)
dimana :
semula (m)
d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari
d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan, yang
horizontal. Alinyemen horizontal dikenal dengan nama situasi jalan atau trase
dengan garis-garis lengkung. Garis lengkung tersebut dapat terdiri dari busur
lingkaran ditambah busur peralihan, busur peralihan saja ataupun busur lingkaran
dari segi kelelahan pengemudi, maka panjang maksimum bagian jalan yang lurus
harus ditempuh dalam waktu tidak lebih dari 2,5 menit sesuai VR (TPGJAK,
1997).
FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu
lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar
18
tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka dibutuhkan superelevasi yang
= sudut tikungan.
TC = tangen to circle.
CT = circle to tangen.
dfsffdfdfdbusur lingkaran.
Tc = Rc tan (3.3)
Ec = Tc tan (3.4)
Dalam bentuk tikungan ini, spiral di sini merupakan lengkung peralihan dari
bagian lurus (tangent) berubah menjadi lingkaran (circle). Pada saat kendaraan
melaju di daerah spiral, maka terjadi perubahan gaya sentrifugal yang terjadi
Keterangan :
Rd = jari-jari lingkaran
s = (3.6)
c = PI (2xs) (3.7)
Xs = Ls (1- ) (3.8)
Ys = (3.9)
k = Xs Rd x sin s (3.11)
Et = - Rr (3.12)
Lc = (3.14)
tetapi digunakan lengkung S-S, yaitu lengkung yang terdiri dari dua lengkung
peralihan.
lingkaran, sehingga titik SC berimpit dengan titik CS. Panjang busur lingkaran
dibutuhkan lebih besar dari Ls yang menghasilkan landai relatif minimum yang
diperoleh dari rumus Ls = Ls/2Rc radial, sehingga bentuk lengkung spiral dengan
Lc = 0 dan s = PI (3.16)
Ltot = 2 x Ls (3.17)
Lc = (3.18)
3.8 Superelevasi
Untuk bagian jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa
disebut lereng normal atau normal trawn yaitu diambil minimum 2 % baik
sebelah kiri maupun sebelah kanan AS jalan. Harga elevasi (e) yang menyebabkan
23
kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan
minimum.
W = Lebar perkerasan
25
m = Jarak pandang
en = Kemiringan normal
ed = Kemiringan maksimum
dapat mengikuti jejak roda depan, lintasannya berada lebih ke dalam apabila
dibandingkan dengan roda depan, sehingga akan terjadi alur lintasan yang lebih
lebar, maka pada tikungan dibutuhkan pelebaran agar roda kendaraan tetap berada
27
raya dan kendaraan rencana yang digunakan yaitu semi trailer untuk jalan kelas I,
truk unit tunggal untuk jalan kelas II, III, IV sedangkan kelas jalan V tidak
sudut tikungan () dan kecepatan rencana (Vr) (Suryadharma H., dan Susanto B.,
1999).
bebas samping).
E (m), diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang
berikut :
28
1. Jika Jh < Lt :
E = R ( 1 cos ) (3.22)
2. Jika Jh > Lt :
Keterangan :
perkerasan permukaan jalan melalui sumbu jalan untuk jalan 2 lajur 2 arah atau
29
melalui tepi dalam masing masing perkerasan untuk jalan dengan median.
dua macam kelandaian arah memanjang jalan pada setiap lokasi yang diperlukan.
dan menyediakan jarak pandang henti yang cukup untuk keamanan dan
kenyamanan. Alinyemen vertikal terdiri dari dua jenis yaitu alinyemen vertikal
x= = (3.24)
y= = (3.25)
Keterangan :
y = perbedaan elevasi antara titik P dan titik yang ditinjau pada Sta, (m)
L = panjang lengkung vertikal parabola, yang merupakan jarak proyeksi dari titik
Ev =
Untuk : x = L (3.26)
y = Ev (3.27)
1. Panjang L, berdasarkan Jh
2. Panjang L, berdasarkan Jd
secara umum.
32
Dengan bantuan gambar 3.16 dan gambar 3.17 di atas, yaitu tinggi lampu
besar kendaraan = 0,60 m dan sudut bias = 1o, maka diperoleh hubungan