Teknik Sipil - UMI

Perencanaan & Pemodelan Transportasi

 METODE SINTETIS – MODEL GRAVITY

1. MODEL TANPA-BATASAN (UCGR)

 Total pergerakan yang dihasilkan harus sama dengan total pergerakan yang
diperkirakan dari tahap bangkitan pergerakan.
 Model bersifat tanpa batasan, yaitu bahwa total yang dihasilkan tidak harus
sama dengan total pergerakan dari dan ke setiap zona yang diperkirakan
oleh tahap bangkitan pergerakan.

Tabel 1.1 Perkiraan Bangkitan dan Tarikan pada 4 Zona

Zona 1 2 3 4 Oi
1 200
2 450
3 350
4 410
Dd 430 350 380 250 1410

Tabel 1.2 Matriks Biaya (Cid)

Zona 1 2 3 4
1 30 15 25 20
2 20 25 15 10
3 15 10 30 20
4 10 15 20 25

Dianggap Fungsi Hambatan mengikuti Fungsi Eksponensial Negatif , dan nilai 

dihitung menggunakan metode analisis regresi-liniar.

Tabel 1.3 Data matriks pergerakan [Tid]

Zona 1 2 3 4 Oi
1 20 30 70 80 200
2 95 55 200 100 450
3 125 150 30 45 350
4 190 115 80 25 410
Dd 430 350 380 250 1410

15
 Teknik Sipil - UMI
Perencanaan & Pemodelan Transportasi

Tabel 1.4 Prosedur perhitungan nilai  dengan metode analisis regresi

linear (fungsi hambatan eksponensial negatif)
No [Cid] = Xi [Tid] loge [Tid] = Yi Xi . Yi ( Xi )2
1 30 20 2.99573 89.87197 900
2 15 30 3.40120 51.01796 225
3 25 70 4.24850 106.21238 625
4 20 80 4.38203 87.64053 400
5 20 95 4.55388 91.07754 400
6 25 55 4.00733 100.18333 625
7 15 200 5.29832 79.47476 225
8 10 100 4.60517 46.05170 100
9 15 125 4.82831 72.42471 225
10 10 150 5.01064 50.10635 100
11 30 30 3.40120 102.03592 900
12 20 45 3.80666 76.13325 400
13 10 190 5.24702 52.47024 100
14 15 115 4.74493 71.17398 225
15 20 80 4.38203 87.64053 400
16 25 25 3.21888 80.47190 625
Total 305 68.13182 1243.98705 6475
Rata-rata 19.063 4.25824

N N N
N  ( X i Yi )   X i   Yi
i 1 i 1 i 1
B  2
A  Y  BX
N  N
N  ( X i2 )    X i 
i 1  i 1 

Dimana:
A = loge (Ai . Bd . Oi . Dd) dan B = −

(16) (1243,98705)  (305) (68,13182)

  B   0.082876
(16) (6475)  (305) 2

16
 Teknik Sipil - UMI
Perencanaan & Pemodelan Transportasi

Tabel 1.5 Matriks ƒ(Cid)=exp(-Cid)

Zona 1 2 3 4
1 0.0832 0.2885 0.1259 0.1906
2 0.1906 0.1259 0.2885 0.4366
3 0.2885 0.4366 0.0832 0.1906
4 0.4366 0.2885 0.1906 0.1259

Persamaan umum Model-Gravity (fungsi hambatan eksponensial negatif):

Tid  Oi  Dd  Ai  Bd  ƒ(Cid ) dimana: Ai=1, Bd=1 (untuk seluruh i dan d).
MAT Akhir diperoleh dari proses yang dilakukan seperti berikut:
T11  O1  A1  D1  B1  ƒ(C11 )
T12  O1  A1  D2  B2  ƒ(C12 )
... ... ... ...
T44  O4  A4  D4  B4  ƒ(C 44 )

Tabel 1.6 MAT Akhir hasil model UCGR

Zona 1 2 3 4 oi Oi Ei Ai
1 7157 20193 9572 9531 46453 200 0.004 1.000
2 36883 19837 49330 49117 155166 450 0.003 1.000
3 43416 53482 11068 16679 124645 350 0.003 1.000
4 76971 41397 29697 12910 160975 410 0.003 1.000
dd 164427 134909 99667 88235 487239
Dd 430 350 380 250 1410
Ed 0.003 0.003 0.004 0.003 0.0029
Bd 1.000 1.000 1.000 1.000

Tabel 1.7 MAT Akhir hasil model UCGR setelah modifikasi

Zona 1 2 3 4 oi Oi Ei Ai
1 21 58 28 28 134 200 1.488 1.000
2 107 57 143 142 449 450 1.002 1.000
3 126 155 32 48 361 350 0.970 1.000
4 223 120 86 37 466 410 0.880 1.000
dd 476 390 288 255 1410
Dd 430 350 380 250 1410
Ed 0.904 0.896 1.318 0.979 1.0000
Bd 1.000 1.000 1.000 1.000

17
 Teknik Sipil - UMI
Perencanaan & Pemodelan Transportasi

2. MODEL DENGAN-BATASAN-BANGKITAN (PCGR)

 Total pergerakan global hasil bangkitan pergerakan harus sama dengan

total pergerakan yang dihasilkan dengan pemodelan, begitu juga bangkitan
pergerakan yang dihasilkan model harus sama dengan hasil bangkitan
pergerakan yang diinginkan, tetapi tarikan pergerakan tidak perlu sama.
 Persamaan yang digunakan sama dengan dengan model tanpa batasan,
tetapi dengan syarat batas yang berbeda, yaitu:
1
Ai  N
untuk seluruh i, dan Bd = 1 untuk seluruh d.
 ( Bd  Dd  ƒ id )
d 1

1
A1 
B1  D1  ƒ(C11 )  B2  D2  ƒ(C12 )  B3  D3  ƒ(C13 )  B4  D4  ƒ(C14 )

1
A2 
B1  D1  ƒ(C 21 )  B2  D2  ƒ(C 22 )  B3  D3  ƒ(C 23 )  B4  D4  ƒ(C 24 )

1
A3 
B1  D1  ƒ(C 31 )  B2  D2  ƒ(C 32 )  B3  D3  ƒ(C 33 )  B4  D4  ƒ(C 34 )

1
A4 
B1  D1  ƒ(C 41 )  B2  D2  ƒ(C 42 )  B3  D3  ƒ(C 43 )  B4  D4  ƒ(C 44 )

Tabel 2.1 Matriks [Bd ∙ Dd ∙ ƒ(Cid)] dan nilai Ai

Zona i B1∙D1∙ƒ(Ci1) B2∙D2∙ƒ(Ci2) B3∙D3∙ƒ(Ci3) B4∙D4∙ƒ(Ci4) Total Ai=1/Total

1 35.78440 100.96729 47.85986 47.65300 232.26455 0.00431

2 81.96316 44.08145 109.62163 109.14783 344.81407 0.00290

3 124.04553 152.80697 31.62343 47.65300 356.12893 0.00281

4 187.73428 100.96729 72.43256 31.48675 392.62087 0.00255

18
 Teknik Sipil - UMI
Perencanaan & Pemodelan Transportasi

Tabel 2.2 MAT Akhir hasil model PCGR

Zona 1 2 3 4 oi Oi Ei Ai
1 31 87 41 41 200 200 1.000 0.00431
2 107 58 143 142 450 450 1.000 0.00290
3 122 150 31 47 350 350 1.000 0.00281
4 196 105 76 33 410 410 1.000 0.00255
dd 456 400 291 263 1410
Dd 430 350 380 250 1410
Ed 0.944 0.875 1.306 0.950
Bd 1.000 1.000 1.000 1.000

3. MODEL DENGAN-BATASAN-TARIKAN (ACGR)

 Total pergerakan global harus sama dan juga tarikan pergerakan yang
didapat dengan pemodelan harus sama dengan hasil tarikan pergerakan
yang diinginkan.
 Persamaan yang digunakan pada model ini sama dengan dengan model
tanpa batasan, tetapi dengan syarat batas yang berbeda, yaitu:
1
Ai = 1 untuk seluruh i, dan Bd  N
untuk seluruh d.
 ( Ai  Oi  ƒ id )
i 1

1
B1 
A1  O1  ƒ(C11 )  A2  O2  ƒ(C12 )  A3  O3  ƒ(C13 )  A4  O4  ƒ(C14 )

1
B2 
A1  O1  ƒ(C12 )  A2  O2  ƒ(C 22 )  A3  O3  ƒ(C32 )  A4  O4  ƒ(C 42 )

1
B3 
A1  O1  ƒ(C13 )  A2  O2  ƒ(C 23 )  A3  O3  ƒ(C33 )  A4  O4  ƒ(C 43 )

1
B4 
A1  O1  ƒ(C14 )  A2  O2  ƒ(C 24 )  A3  O3  ƒ(C34 )  A4  O4  ƒ(C 44 )

19
 Teknik Sipil - UMI
Perencanaan & Pemodelan Transportasi

Tabel 3.1 Matriks [Ai ∙ Oi ∙ ƒ(Cid)] dan nilai Bd

Zona d 1 2 3 4
A1 ∙ O1 ∙ ƒ(C1d) 16.64391 57.69560 25.18940 38.12240
A2 ∙ O2 ∙ ƒ(C2d) 85.77540 56.67614 129.81509 196.46610
A3 ∙ O3 ∙ ƒ(C3d) 100.96729 152.80697 29.12684 66.71420
A4 ∙ O4 ∙ ƒ(C4d) 179.00245 118.27597 78.15092 51.63827
Total 382.38905 385.45468 262.28225 352.94097
Bd = 1/Total 0.00262 0.00259 0.00381 0.00283

Tabel 3.2 MAT Akhir hasil model ACGR

Zona 1 2 3 4 oi Oi Ei Ai
1 19 52 36 27 135 200 1.486 1.000
2 96 51 188 139 475 450 0.947 1.000
3 114 139 42 47 342 350 1.024 1.000
4 201 107 113 37 458 410 0.894 1.000
dd 430 350 380 250 1410
Dd 430 350 380 250 1410
Ed 1.000 1.000 1.000 1.000
Bd 0.00262 0.00259 0.00381 0.00283

4. MODEL DENGAN-BATASAN-BANGKITAN-TARIKAN (PACGR)

 Bangkitan dan tarikan pergerakan harus selalu sama dengan yang dihasilkan
oleh tahap bangkitan pergerakan. Model yang digunakan sama dengan
model sebelumnya, tetapi dengan syarat batas:
1 1
Ai  N
untuk seluruh i, Bd  N
untuk seluruh d.
 ( Bd  Dd  ƒ id )  ( Ai  Oi  ƒ id )
d 1 i 1

Proses pengulangan nilai Ai dan Bd dilakukan secara bergantian sampai terjadi

konvergen. Hasil akhir akan selalu sama, dari manapun pengulangan dimulai
(baris atau kolom). Dalam ilustrasi ini pengulangan dimulai untuk:

A1 = A2 = A3 = A4 = 1 dan B1 = B2 = B3 = B4 = 1

20
 Teknik Sipil - UMI
Perencanaan & Pemodelan Transportasi

4.1 Proses Pengulangan untuk A1 = A2 = A3 = A4 = 1

Proses pengulangan disini disimbolkan dengan karakter { }, untuk pengulangan
pertama = {01}, pengulangan ke dua = {02}, dan seterusnya.

Tabel 4.1.1 MAT Awal model PACGR {00}

Zona 1 2 3 4 oi Oi Ei Ai
1 18.72 52.39 36.49 27.00 134.60 200 1.486 1.00000
2 96.46 51.46 188.08 139.16 475.16 450 0.947 1.00000
3 113.54 138.75 42.20 47.26 341.75 350 1.024 1.00000
4 201.29 107.40 113.23 36.58 458.49 410 0.894 1.00000
dd 430.00 350.00 380.00 250.00 1410
Dd 430 350 380 250 1410
Ed 1.000 1.000 1.000 1.000
Bd 0.00262 0.00259 0.00381 0.00283

Nilai Bd {00}
Zona d 1 2 3 4
A1 ∙ O1 ∙ ƒ(C1d) 16.64391 57.69560 25.18940 38.12240
A2 ∙ O2 ∙ ƒ(C2d) 85.77540 56.67614 129.81509 196.46610
A3 ∙ O3 ∙ ƒ(C3d) 100.96729 152.80697 29.12684 66.71420
A4 ∙ O4 ∙ ƒ(C4d) 179.00245 118.27597 78.15092 51.63827
Total 382.38905 385.45468 262.28225 352.94097
Bd = 1/Total 0.00262 0.00259 0.00381 0.00283

Nilai Ai {01}
Zona i B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) Total Ai=1/Total
1 0.09358 0.26194 0.18247 0.13502 0.67302 1.48585
2 0.21434 0.11436 0.41795 0.30925 1.05591 0.94705
3 0.32440 0.39643 0.12057 0.13502 0.97642 1.02415
4 0.49095 0.26194 0.27616 0.08921 1.11827 0.89424

21
 Teknik Sipil - UMI
Perencanaan & Pemodelan Transportasi

Nilai Bd {02}
Zona d 1 2 3 4
A1 ∙ O1 ∙ ƒ(C1d) 24.73033 85.72693 37.42763 56.64412
A2 ∙ O2 ∙ ƒ(C2d) 81.23344 53.67504 122.94115 186.06287
A3 ∙ O3 ∙ ƒ(C3d) 103.40599 156.49776 29.83035 68.32557
A4 ∙ O4 ∙ ƒ(C4d) 160.07094 105.76697 69.88559 46.17694
Total 369.44070 401.66670 260.08472 357.20950
Bd = 1/Total 0.00271 0.00249 0.00384 0.00280

Nilai Ai {03}
Zona i B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) Total Ai=1/Total
1 0.09686 0.25137 0.18402 0.13340 0.66565 1.50229
2 0.22186 0.10975 0.42148 0.30556 1.05864 0.94460
3 0.33577 0.38043 0.12159 0.13340 0.97119 1.02966
4 0.50816 0.25137 0.27850 0.08815 1.12617 0.88796

Nilai Bd {04}
Zona d 1 2 3 4
A1 ∙ O1 ∙ ƒ(C1d) 25.00393 86.67534 37.84170 57.27078
A2 ∙ O2 ∙ ƒ(C2d) 81.02376 53.53650 122.62382 185.58261
A3 ∙ O3 ∙ ƒ(C3d) 103.96240 157.33986 29.99086 68.69322
A4 ∙ O4 ∙ ƒ(C4d) 158.94779 105.02484 69.39523 45.85294
Total 368.93788 402.57655 259.85162 357.39955
Bd = 1/Total 0.00271 0.002484 0.00385 0.00280

Nilai Ai {05}
Zona i B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) Total Ai=1/Total
1 0.09699 0.25080 0.18418 0.13333 0.66531 1.50306
2 0.22216 0.10950 0.42186 0.30539 1.05891 0.94436
3 0.33622 0.37957 0.12170 0.13333 0.97083 1.03005
4 0.50885 0.25080 0.27875 0.08810 1.12650 0.88771

Nilai Bd {06}
Zona d 1 2 3 4
A1 ∙ O1 ∙ ƒ(C1d) 25.01678 86.71990 37.86116 57.30022
A2 ∙ O2 ∙ ƒ(C2d) 81.00311 53.52285 122.59256 185.53530
A3 ∙ O3 ∙ ƒ(C3d) 104.00139 157.39886 30.00211 68.71898
A4 ∙ O4 ∙ ƒ(C4d) 158.90159 104.99432 69.37506 45.83961
Total 368.92287 402.63593 259.83088 357.39411
Bd = 1/Total 0.00271 0.00248 0.00385 0.00280

22
 Teknik Sipil - UMI
Perencanaan & Pemodelan Transportasi

Matriks model PACGR untuk nilai awal A1= A2= A3= A4= 1, pada pengulangan
ke-5 dan pengulangan ke-6.

Tabel 4.1.2 MAT model PACGR {05}

Zona 1 2 3 4 oi Oi Ei Ai
1 29.16 75.39 55.37 40.08 200.0 200 1.0000 1.50306
2 94.41 46.53 179.28 129.78 450.0 450 1.0000 0.94436
3 121.21 136.84 43.87 48.07 350.0 350 1.0000 1.03005
4 185.20 91.28 101.45 32.06 410.0 410 1.0000 0.88771
dd 430.0 350.1 380.0 250.0 1410
Dd 430 350 380 250 1410
Ed 1.0000 0.9999 1.0001 1.0000
Bd 0.00271 0.00248 0.00385 0.00280

Tabel 4.1.3 MAT Akhir hasil model PACGR (Selesai) {06}

Zona 1 2 3 4 oi Oi Ei Ai
1 29 75 55 40 200 200 1.0000 1.50306
2 94 47 179 130 450 450 1.0000 0.94436
3 121 137 44 48 350 350 1.0000 1.03005
4 185 91 101 32 410 410 1.0000 0.88771
dd 430 350 380 250 1410
Dd 430 350 380 250 1410
Ed 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000
Bd 0.00271 0.00248 0.00385 0.00280

Konvergensi tercapai pada pengulangan ke-6 {06} dengan ketelitian

pembulatan tertentu (hal ini terlihat dari nilai tingkat pertumbuhan, E i dan Bd
yang seluruhnya bernilai 1.0000), sehingga prosedur pengulangan perhitungan
telah dianggap selesai.

23
 Teknik Sipil - UMI
Perencanaan & Pemodelan Transportasi

4.2 Proses Pengulangan untuk B1 = B2 = B3 = B4 = 1

Tabel 4.2.1 MAT Awal model PACGR {00}

Zona 1 2 3 4 oi Oi Ei Ai
1 30.81 86.94 41.21 41.03 200.00 200 1.0000 0.00431
2 106.97 57.53 143.06 142.44 450.00 450 1.0000 0.00290
3 121.91 150.18 31.08 46.83 350.00 350 1.0000 0.00281
4 196.04 105.44 75.64 32.88 410.00 410 1.0000 0.00255
dd 455.73 400.08 290.99 263.19 1410
Dd 430 350 380 250 1410
Ed 0.9435 0.8748 1.3059 0.9499
Bd 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000

Nilai Ai {00}
Zona i B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) Total Ai=1/Total
1 35.78440 100.96729 47.85986 47.65300 232.26455 0.00431
2 81.96316 44.08145 109.62163 109.14783 344.81407 0.00290
3 124.04553 152.80697 31.62343 47.65300 356.12893 0.00281
4 187.73428 100.96729 72.43256 31.48675 392.62087 0.00255

Nilai Bd {01}
Zona d 1 2 3 4
A1 ∙ O1 ∙ ƒ(C1d) 0.07166 0.24840 0.10845 0.16413
A2 ∙ O2 ∙ ƒ(C2d) 0.24876 0.16437 0.37648 0.56977
A3 ∙ O3 ∙ ƒ(C3d) 0.28351 0.42908 0.08179 0.18733
A4 ∙ O4 ∙ ƒ(C4d) 0.45592 0.30125 0.19905 0.13152
Total 1.05985 1.14310 0.76577 1.05276
Bd = 1/Total 0.94353 0.87482 1.30588 0.94988

Nilai Ai {02}
Zona i B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) Total Ai=1/Total
1 33.76372 88.32785 62.49928 45.26478 229.85564 0.00435
2 77.33484 38.56318 143.15282 103.67769 362.72852 0.00276
3 117.04089 133.67806 41.29644 45.26478 337.28017 0.00296
4 177.13324 88.32785 94.58831 29.90873 389.95813 0.00256

24
 Teknik Sipil - UMI
Perencanaan & Pemodelan Transportasi

Nilai Bd {03}
Zona d 1 2 3 4
A1 ∙ O1 ∙ ƒ(C1d) 0.07241 0.25101 0.10959 0.16585
A2 ∙ O2 ∙ ƒ(C2d) 0.23647 0.15625 0.35788 0.54163
A3 ∙ O3 ∙ ƒ(C3d) 0.29936 0.45306 0.08636 0.19780
A4 ∙ O4 ∙ ƒ(C4d) 0.45903 0.30330 0.20041 0.13242
Total 1.06727 1.16362 0.75424 1.03771
Bd = 1/Total 0.93697 0.85939 1.32584 0.96366

Nilai Ai {04}
Zona i B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) Total Ai=1/Total
1 33.52891 86.77012 63.45446 45.92138 229.67488 0.00435
2 76.79701 37.88308 145.34064 105.18162 365.20235 0.00274
3 116.22692 131.32053 41.92757 45.92138 335.39641 0.00298
4 175.90135 86.77012 96.03391 30.34258 389.04796 0.00257

Nilai Bd {05}
Zona d 1 2 3 4
A1 ∙ O1 ∙ ƒ(C1d) 0.07247 0.25121 0.10967 0.16598
A2 ∙ O2 ∙ ƒ(C2d) 0.23487 0.15519 0.35546 0.53797
A3 ∙ O3 ∙ ƒ(C3d) 0.30104 0.45560 0.08684 0.19891
A4 ∙ O4 ∙ ƒ(C4d) 0.46010 0.30401 0.20088 0.13273
Total 1.06848 1.16601 0.75286 1.03559
Bd = 1/Total 0.93591 0.85762 1.32828 0.96563

Nilai Ai {06}
Zona i B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) Total Ai=1/Total
1 33.49093 86.59202 63.57113 46.01529 229.66936 0.00435
2 76.71001 37.80533 145.60785 105.39671 365.51989 0.00274
3 116.09526 131.05099 42.00466 46.01529 335.16620 0.00298
4 175.70209 86.59202 96.21047 30.40463 388.90921 0.00257

Nilai Bd {07}
Zona d 1 2 3 4
A1 ∙ O1 ∙ ƒ(C1d) 0.07247 0.25121 0.10968 0.16599
A2 ∙ O2 ∙ ƒ(C2d) 0.23467 0.15506 0.35515 0.53750
A3 ∙ O3 ∙ ƒ(C3d) 0.30125 0.45591 0.08690 0.19905
A4 ∙ O4 ∙ ƒ(C4d) 0.46027 0.30412 0.20095 0.13278
Total 1.06865 1.16630 0.75268 1.03531
Bd = 1/Total 0.93576 0.85741 1.32859 0.96589

25
 Teknik Sipil - UMI
Perencanaan & Pemodelan Transportasi

Nilai Ai {08}
Zona i B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) B1∙D1∙ƒ(Ci1) Total Ai=1/Total
1 33.48564 86.57029 63.58589 46.02771 229.66953 0.00435
2 76.69790 37.79584 145.64167 105.42515 365.56057 0.00274
3 116.07694 131.01811 42.01442 46.02771 335.13717 0.00298
4 175.67436 86.57029 96.23282 30.41283 388.89031 0.00257

Matriks model PACGR untuk nilai awal B1 = B2 = B3 = B4 = 1, pada pengulangan

ke-7 dan pengulangan ke-8.

Tabel 4.2.2 MAT model PACGR {07}

Zona 1 2 3 4 oi Oi Ei Ai
1 29.16 75.39 55.37 40.08 200.0 200 1.0000 0.00435
2 94.42 46.53 179.30 129.79 450.1 450 0.9999 0.00274
3 121.21 136.82 43.87 48.06 350.0 350 1.0001 0.00298
4 185.20 91.27 101.45 32.06 410.0 410 1.0000 0.00257
dd 430.0 350.0 380.0 250.0 1410
Dd 430 350 380 250 1410
Ed 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000
Bd 0.93576 0.85741 1.32859 0.96589

Tabel 4.2.3 MAT Akhir hasil model PACGR (Selesai) {08}

Zona 1 2 3 4 oi Oi Ei Ai
1 29 75 55 40 200 200 1.0000 0.00435
2 94 47 179 130 450 450 1.0000 0.00274
3 121 137 44 48 350 350 1.0000 0.00298
4 185 91 101 32 410 410 1.0000 0.00257
dd 430 350 380 250 1410
Dd 430 350 380 250 1410
Ed 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000
Bd 0.93576 0.85741 1.32859 0.96589

26