BAB 7

KESIMPULAN DAN SARAN

7.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil dari perancangan ulang jembatan ranka baja
ini adalah sebagai berikut:

1. Gaya dalam yang paling besar terjadi pada tiap elemen struktur jembatan rangka
antara lain :
a. Gelagar memanjang, momen lentur yang paling menentukan terjadi akibat
dari kombinasi pembebanan 2 yaitu sebesar 437,569 kNm.
b. Gelagar melintang, momen lentur yang paling menentukan terjadi akibat
kombinasi pembebanan 2 yaitu sebesar 1.545,73 kNm.
c. Ikatan angin bawah, gaya aksial yang paling menentukan terjadi akibat
kombinasi pembebanan 5 dengan gempa arah x yaitu sebesar 358,978 kN.
d. Ikatan angin atas, gaya aksial yang paling menentukan terjadi akibat
kombinasi pembebanan 5 dengan gempa arah x yaitu sebesar 35,953 kN.
e. Rangka diagonal, gaya aksial yang paling menentukan terjadi akibat
kombinasi pembebanan 2 yaitu sebesar -4.676,841 kN.
f. Rangka horisontal, gaya aksial yang paling menentukan terjadi akibat
kombinasi pembebanan 2 yaitu sebesar -9.052,847 kN.
2. Profil dan dimensi elemen struktur jembatan rangka yang digunakan adalah :
a. Gelagar memanjang merupakan struktur komposit baja beton dengan
menggunakan profil baja IWF 450.200.9.14. Penghubung geser yang
digunakan berdiameter 16 mm dengan tinggi 100 mm dan jumlah yang
dibutuhkan sebanyak 70 buah dengan jarak antara penghubung geser 140
mm.
b. Gelagar melintang menggunakan profil IWF 900.300.16.28.
c. Ikatan angin bawah menggunakan profil L 200.200.20.
d. Ikatan angin atas menggunakan profil IWF 244.252.11.11.
e. Rangka diagonal menggunakan profil IWF 458.417.30.50.

117
 118

f. Rangka horisontal menggunakan profil IWF 458.417.30.50.

3. Sambungan antar elemen struktur jembatan rangka baja yang dirancang
menggunakan sambungan baut. Diameter baut paling besar yang digunakan
sebesar 24 mm, sedangkan diameter baut paling kecil sebesar 16 mm. Detail
konfigurasi sambungan tiap elemen struktur dapat dilihat pada Lampiran 5 dan
Lampiran 6.
4. Jembatan rangka baja yang dirancang telah memenuhi persyaratan keamanan
untuk semua kombinasi pembebanan. Faktor keamanan yang paling besar
terjadi pada elemen ikatan angin atas yaitu sebesar 49,3. Faktor keamanan yang
paling kecil terjadi pada elemen rangka horisontal yaitu sebesar 1,15.
5. Jembatan rangka baja yang dirancang telah memenuhi persyaratan kenyamanan
untuk semua kombinasi pembebanan. Lendutan paling besar yang terjadi pada
gelagar memanjang sebesar 2,078 mm dan gelagar melintang sebesar 4,876
mm.
6. Kebutuhan bahan jembatan rangka baja yang direncanakan ini adalah
kebutuhan baja dan baut 270520,3 kg sedangkan kebutuhan beton untuk pelat
lantai dan trotoar 88,75 m3.
7. Gambar teknik rancangan jembatan rangka baja dapat dilihat pada Lampiran 1
sampai dengan Lampiran 6.

7.2 Saran
Saran yang diberikan penulis setelah melakukan perancangan ulang
jembatan rangka baja ini sebagai berikut :

1. Struktur jembatan rangka baja ini dapat dimodifikasi lagi menggunakan struktur
komposit atau menggunakan baja cold frame selain itu juga bisa dilakukan
dengan mengubah bentuk rangka untuk mendapatkan dimensi yang lebih
ramping.
2. Bagi yang ingin melanjutkan Tugas Akhir ini dapat melakukan perancangan
struktur bawah jembatan.