HYDRAULIC CONTROL SYSTEM

Hydraulic control system berfungsiuntukmerubahbeban (sudutpembukaan throttle

valve) dankecepatankendaraanmenjadibermacam-macamtekananhidrolik. System initerdiridari
primary dan secondary valve serta oil pump drive gear yang berhubungandengan pump
impeller pada torque converter danselaluberputardengankecepatan yang
samadengankecepatanmesin.

Governor valve digerakkanoleh drive pinion danmengubahputaran (kecepatan) drive

pinion shafftmenjadihydraulic signal yang dikirimkanke valve body. Valve body
menyerupaijalan yang berliku-liku, mempunyaijalur yang
banyaksebagaisaluranminyaktransmisi.Padajalur-jalurinidipasangbanyakkatup yang
membukandanmenutupjalur-jaluriniuntukmengirimkandanmenghentikanfluidakebagian-bagian
planetary gear unit.
1. AliranTenaga (Power Flow)
a. Poros-porosSusunanRoda Gigi Planet
Ada tigaporosdalamsusunanrodagigi planet, yaitu :poros input, rodagigimatahari (sun
gear) danporos output. Poros input digerakkandariturbindalam torque converter. Poros input
dihubungkankebagiandepanrodagigicincin planetary gear melaluikoplingmultiplat.
Rodagigimataharibiasanyamenghubungkanbagiandepan (front planetary gear)
danbagianbelakangsusunanrodagigi planet (rear planetary gear), memindahkan torsi
darirodagigi planet kebagianbelakangsusunanrodagigi planet. Poros output dipasakke carrier
daribagiandepansusunanrodagigi planet danmenyediakan torsi putarkeroda-
rodabelakangatauke unit overdrive.
b. Holding Devices
Holding devices untuksusunanrodagigi planet dapatdiidentifikasi di tabel di
bawahinidengankomponen yang dikontrolsebagaiberikut.
 Gambar 4.1

Cara Kerja Holding Device : 1st dan reverse brake (B3) dan one-way clucth F2 mengatur
planetary carrier bagianbelakangsecaraparalel. Bersama-
samamenyediakansebuahgayapenahan yang besarpada planetary carrier
untukmencegahnyaberputarselamagigipertama.

Second brake (B2) dan one-way clucth F1

mengaturrodagigimataharisecaraseri.Sehinggamengijinkanrodagigimatahariberputarsearahjaru
m jam hanyaketika B2 digunakan/dipakai.

Second coast brake (B1) menahanrodagigimatahari,

mencegahberputardalamarahmanapun.Inimenyebabkanpengeremanmesinketikadalamjangkau
anrodagigikedua.

Gambar 4.2

c. TabelPenggunaanKoplingTigaKecepatan.

Deskripsi holding device padatiap-tiapposisirodagigi :

Tabelmendiskripsikan holding device mana yang

digunakanuntuksetiapposisirodagigi.Jikapadasisisebelahkiritabel, kolomposisituaspemindah
(shift lever position) pada “D” danpadaposisigigipertama (1st gear position), kotak-kotak yang
diberiwarnaabu-abu di sebelahkananposisirodagigi (gear position) menyatakan holding device
yang
digunakandalamrodagigipertama.Padakolomatasdarikotakberwarnaabuakanditemukankodeunt
uk holding device, sebagaicontohpadaposisi “D” gigipertama (1st gear), Forward clucth (C1) dan
No. 2 One way clucth (F2) digunakanuntukgigipertama.

Tabelpenggunaankoplingmenunjukkanbahwajikatransmisiberpindahkegigi yang
lebihtinggi (upshjft) kerodagigiberikutnya, sebuah holding device
tambahandipasangkanmelaluikoplingatau rem yang digunakan.Sebagaicontoh, jikapadaposisi
“D” gigipertamaberpindahkegigikedua, B2
digunakansementaraCltetapdigunakandanketikaberpindahkegigiketiga, C2
digunakansementara B2 danCltetapdigunakan. Kopling-koplingsatuarah (one way clucthes)
adalah holding device untukmembebaskanketikasebuahperpindahangigike yang lebihtinggi
(upshift) terjadi, tetapitetapsiapdigunakansecaraotomatisketikabagian yang
berputardalamarahberlawananjarum jam.

Gambar 4.3

Tabelpenggunaankoplingadalahkuncidalam diagnosis.Ketikadalamtransmisiterjadi
malfunction (tidakberfungsi)
dandiagnosamengarahkankesebuahrodagigitertentuberdasarkanreferensitabeliniuntukmengide
ntifikasi holding device mana yang rusak.

d. AliranTenaga (Power Flow) SusunanRoda Gigi Planet.

Setiapposisituaspemindahmengindikasikankombinasi yang berbedadari holding devices

(clutch dan brake) yang digunakandanmenentukanposisirodagigi yang dipilih, posisi-
posisirodagigiinisecaraotomatismembuatkombinasiputaran yang berbedapada planetary gear
unit yang menyebabkan torsi dankecepatanputar yang berbedaantara input shaft dan output
shaft. Berikutadalahtabelkombinasi holding devices yang
digunakanuntukmempengaruhiarahputaranrodagigipada planetary gear unit.
 Gambar 4.4

2. Gigi Pertama (First Gear).

Gigi pertamamenggunakanbagiandepandanbagianbelakangsusunanrodagigi planet,

Forward clucth (C1) digunakandalamsemuagigimaju (forward)
untukmenggerakkanrodagigicincindansusunanrodagigi planet.
Ketikarodagigicincinberputarsearahjarum jam, menyebabkan pinion-pinion
berputarsearahjarum jam, karenarodagigimataharitidakditahandiam,
rodagigimatahariberputardalamarahberlawananjarum jam. Bagian planetary carrier depan,
dimanadihubungkankeporos output, berputar, tetapilebihlambatdaripadarodagigicincin,
sehinggaberfungsisebagai unit penahan.

Padabagianbelakangrodagigi planet, carrier dikuncike casing oleh No. 2 one way clucth
(F2).Torsi dipindahkanke planetary bagianbelakangolehrodagigimatahari,
dimanaberputarberlawananarahjarum jam.Dengantahanan carrier, rodagigi-rodagigi pinion
belakangberputardalamarahsearahjarum jam
danmenyebabkanrodagigicincinbagianbelakangberputarsearahjarum
jam.Rodagigicincinbagianbelakangdihubungkankeporos output danmemindahkan torsi keroda-
rodapenggerak.

Gambar 4.5

3. Gigi Kedua (Second Gear).

Forward clucth (C1) menghubungkanporos input kebagiandepanrodagigicincin.

Rodagigimataharidigerakkandalamarahberlawananarahjarum jam
padagigipertamadandenganmenggunakan second brake (B2) rodagigimataharidihentikanoleh
No. 1 one way clucth (Fl) danditahanke casing. Ketikarodagigimatahariditahandiam, rodagigi-
rodagigi pinion depan yang telahdigerakkanolehrodagigicincinberjalan di
sekitarrodagigimataharidan carrier memutarporos output.

Keuntungandari No.2 one way clucth (F2) adalahdalamotomatisasiperpindahangigikegigi

yang lebihbesar (upshift) danperpindahangigikegigi yang lebihrendab
(downshift).Hanyasatukoplingmultiplatdigunakanataudibebaskanuntukmencapai upshift
kegigikeduaatau downshift kegigipertama.

Second brake (B2) dan one way clutch (Fl)

keduanyamenahanrodagigimataharisecaraseri. Second brakemenahanlintasanluar (outer race)
dari one way clucthke casing transmisiketikadigunakan. One way
clucthmencegahrodagigimatahariberputarberlawananarahjarum jam hanyaketika second brake
digunakan.
 Gambar 4.6

4. Gigi Ketiga (Third Gear).

Forward clucth (C1) digunakanuntuksemuagigimajudanmenghubungkanporos input

kerodagigicincinbagiandepan. Direct clucth (C2) menghubungkanporos input
kerodagigimatahari. Denganmenggunakan direct clucthdan forward clutch,
makarodagigicincindanrodagigimatahariterkuncimelaluitromol direct clucthdantromol input
rodagigimatahari. Kapanpunkeduaanggotasusunanrodagigi planet
initerkuncibersamaakanmenghasilkan direct drive (gear ratio 1:1).

Second brake (B2) jugadigunakanpadagigiketiga, karena No 1 one way clucth (F1)

tidakmenahanrodagigimataharidalamarahsearahjarum jam, second brake
tidakmempunyaipengaruhdalamgigiketiga. Second brake digunakandalamgigiketigakarenapada
proses downshiftkegigikedua, yang diperlukanadalahmembebaskan direct clucth (C2).
Rodagigicincinmenyediakan torsi input danrodagigimataharidibebaskan. Carrier
dihubungkankeporos output danpenggerakakhirsehinggaporos output melambatkan carrier.
Rodagigi-rodagigi pinion berputarsearahjarum jam
memutarrodagigimatahariberlawananarahjarum jam sampaidihentikanoleh No 1 one way
clucth. Carrier menyediakan output kepenggerakakhir (final drive).
 Gambar 4.7

5. Gigi Mundur (Reverse Gear).

Direct clucth (C2) digunakandalamgigimundur, dimanamenghubungkanporos input

kerodagigimatahari. First dan reverse brake (B3) jugadigunakan, mengunci carrier belakangke
casing.Dengan carrier dalamposisiterkunci, rodagigimatahariberputarsearahjarum jam
menyebabkanrodagigi-rodagigi pinion berputarberlawananarahjarum jam.Rodagigi-rodagigi
pinion kemudianmenggerakkanrodagigicincindanporos output berlawananarahjarum jam.

Gambar 4.8