PENGARUH TATA LETAK DAN FUNGSI EQUIPMENT DARI SUB SISTEM

YANG MENUNJANG SISTEM KERJA MESIN UTAMA PADA KAPAL

Prima Atmaditza Zulfikar
Departemen Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Raya ITS, Keputih, Sukolilo, Kota Surabaya Jawa Timur 60111 Indonesia

ABSTRAK
Kapal merupakan suatu kendaraan pengangkut penumpang serta muatan lain (barang,minyak,dsb.) di laut
sudah hal pasti bahwa kapal biasanya memiliki ukuran yang besar untuk membawa muatannya. Pada kapal
tersebut sudah barang pasti memerlukan mesin utama yang cukup besar dan kuat untuk menggerakkanya.
Namun, mesin utama saja tidaklah cukup untuk menunjang suatu kapal untuk bisa berlayar, perlu bercam-macam
sub system lain yang menunjang kerja dari mesin utama. Salah satu faktornya dalah bagaimana mengatur atta
letak dari tiap-tiap equipment penunjang tadi agar nantinya kapal bisa bekerja dengan optimal dan tidak memicu
terjadinya bahaya atau kecelakaan.
Kata Kunci : Kapal, Tata letak, Subsistem
Permesinan penunjang pada kapal juga
terdapat separator untuk memisahkan air dan zat
1. PENDAHULUAN kontaminan lainnya dari bahan bakar dan minyak,
Untuk merencanakan kamar mesin seluruh peralatan kemudi mesin, jangkar, mesin derek, mooring,
kebutuhan sistem harus ditentukan secara detail. dan pemuatan kargo.
Didalam pertimbangan perancangan kamar mesin bukan
hanya meminimumkan volume ruang mesin atau
panjang kamar mesin namun harus dipertimbangkan
pencapaian layout yang rational untuk mesin utama dan 2.2 PERALATAN PENUNJANG SISTEM KERJA
mesin bantu. Penataan dari setiap peralatan bantu MESIN UTAMA
sendiri juga akan berpengaruh terhadap kinerja dari Kelelahan manusia telah diidentifikasi sebagai
mesin utama kapal sendiri. penyebab utama dan merupakan faktor utama dari
banyak kecelakaan maritim, seperti Exxon Valdez dan
2. SUBSISTEM PENUNJANG PADA KAPAL Herald Of Free Enterprise. Sayangnya, sebagian besar
2.1 PENDAHULUAN peraturan perancangan dan konstruksi kapal, seperti
Permesinan bantu/penunjang dirancang untuk yang diterbitkan oleh badan klasifikasi, tidak memadai
memastikan berfungsinya mesin utama pada kapal, untuk mengatasi elemen manusia yang satu ini.
sistem perpipaan, dan peralatan. Permesinan penunjang
pada kapal meliputi pompa, kompresor, boiler dan Pedoman ini memungkinkan kondisi lingkungan kapal
blower untuk sirkulasi bahan bakar dan air laut yang yang bising, remang-remang, dan memiliki getaran
digunakan dalam pendinginan sistem, untuk memasok yang besar. Hal ini membuat kualitas istirahat kurang
udara ke sistem starting awal pada mesin utama, untuk dan mengakibatkan kelelahan secara emosional dan
pendinginan berbagai komponen mesin, dan untuk AC fisik.
pada kapal.
Waktu tidur yang cukup ialah hal penting untuk
efektivitas operasional kru. Sayangnya, kebanyakan
operator kapal tidak bisa mendapat kualitas tidur yang
cukup. Hampir 50% pelaut Australia yang sedang
dalam perjalanan, hanya tidur empat sampai enam jam
semalam. Malam berturut-turut dengan durasi tidur
singkat menghasilkan pengembangan debit tidur
kumulatif. Kondisi ini menurunkan tingkat energi dan
meningkatkan efek kelelahan yang dirasakan sepanjang
hari. Lingkungan tidur yang tepat sangat penting untuk
memastikan bahwa tidur adalah restoratif. Desain
lingkungan tidur kapal secara langsung dikendalikan
oleh arsitek angkatan laut dan insinyur kelautan dan
karena itu, mereka memiliki peran besar untuk proses
perencanaan.
3. FAKTOR ERGONOMI DESAIN KAPAL
Sejauh ini, panduan paling komprehensif untuk
Desain ergonomi adalah yang direkomendasikan oleh
American Bureau of Shipping (ABS). Pedoman tersebut
mencakup aspek-aspek seperti disain, tata letak ruang
kerja dan penciptaan lingkungan kerja dan kehidupan
yang kondusif bagi kru. Rincian tentang standar
kelayakan disajikan dalam satu standar.
Desain yang tepat untuk ruang kerja, ruang istirahat,
dan lingkungan tidur akan berkontribusi terhadap
kewaspadaan peningkatan konsenterasi dan mengurangi
kondisi kelelahan. Pencahayaan, kebisingan, getaran
harus diperhatikan dalam kegiatan perancangan.
Penambahan pergerakan kapal sebagai faktor
perancangan sementara ini telah mengurangi tingkat
frekuensi getaran pada seluruh tubuh kapal yang
dijelaskan dalam pedoman ABS.
3.1 KEBISINGAN
Kebisingan ada di sebagian besar kompartemen
kapal dan sulit untuk dihindari. Kebisingan datang dari
banyak sumber termasuk mesin, generator, pompa, dan
udara kondisioner. Kru bekerja di lingkungan yang
bising maka psikologi cenderung mudah berubah dan
mudah tersinggung.
Efek kebisingan saat tidur menantang perancang
kapal melakukan pengondisian pengaturan umum kapal.
Menemukan lokasi yang optimal untuk tempat tidur dan
kompartemen istirahat untuk kru melepas Lelah saat
bekerja sangat penting.
3.2 PENCAHAYAAN
Operator kapal bekerja di lingkungan yang sama
selama 24-jam. Para kru bekerja di bawah lampu pijar
atau di depan layar. Sayangnya kegiatan tersebut dapat
membuat stress dan letih jika dilakukan dalam frekuensi
yang lama. Standar dan pedoman desain saat ini dibuat
agar tingkat cahaya di kompartemen dipasang sesuai
kenyamanan manusia.

Table 1 Standar ABS untuk tingkat kebisingan

Space Maximum dB (A)

Machinery space (continuously manned) 90
Machinery space (not continuously manned) 110
Machinery control rooms 75
Workshops 85
Non-specified spaces 90
Navigation Bridge and chartroom 65
Listening post, including bridge wings and windows 70
Radio rooms 60
Radar rooms 65
Cabins and hospitals 60
Mess rooms 65
Recreation rooms 65
Open recreation areas 75
Offices 65
Galleys 75
Serveries and pantries 75
Spaces not specified 90
Standar dan pedoman desain saat ini untuk tingkat
pencahayaan di kompartemen kapal kurang memadai
untuk keperluan penjagaan yang ketat dan tidak
mengurangi kelelahan. Pedoman ABS untuk
penerangan memberikan tingkat iluminasi yang
direkomendasikan untuk semua jenis kompartemen di
kapal.
3.3 GETARAN
Pelaut mengalami getaran kapal yang disebabkan
oleh mesin, peralatan kelautan dan respon kapal
terhadap lingkungan. Getaran merambat di seluruh
struktur lambung dan seluruh awak kapal dapat
terpengaruh oleh getaran ini. Paparan jangka pendek
dapat menyebabkan sakit kepala, stres,dan kelelahan.
Paparan jangka panjang menyebabkan gangguan
pendengarandan menyebabkan gangguan oragan
tubuh yang konstan. Pedoman untuk penurunan
getaran pada kapal berguna untuk mencegah tubuh
dari cedera. Panduan ABS memberikan akselerasi
akar-rata-rata maksimal level di kisaran frekuensi 0.5-
80Hz sebagai 0.4 m / s dan0,315 m / s untuk kriteria
kinerja tugas dan kenyamanan.
4. STUDI KASUS DAN METODOLGI
Untuk kebutuhan penelitian ergonomic, digunakan
kapal patroli pemerintah Malaysia dengan Panjang 22,5
meter berbasis Aluminium rakitan 2001. Dalam
melakukan studi kasus, pengukuran dilakukan
dilakukan onboard kapal untuk mengukur semua
kondisi lingkungan yaitu tingkat pencahayaan, tingkat
kebisingan dan tingkat getaran saat operasi dengan
kondisi normal.
Pengukuran dilakukan pada tanggal 18 Januari 2002
ketika kapal patroli bertugas di perairan Malaysia.
Durasi penelitian adalah lima jam.
5. HASIL PENELITIAN
5.1 PENCAHAYAAN
Semua operator kapal patroli berada bekerja di
lingkungan 24 jam dan dengan demikian tingkat
luminance harus cukup untuk merangsang tubuh dan
membantu menjaga kewaspadaan kru. Dilihat ke
perbandingan antara nilai maksimal dan minimum
Standar lux ditemukan hampir semua nilai lux rata-rata
bahkan tidak sampai ke Kebutuhan minimum lux
standar ABS. Ini Situasi dianggap buruk karena
bertugas berjaga di Malam hari terutama membutuhkan
kewaspadaan tinggi. Sedangkan untuk daerah lainnya,
tingkat lux sangat rendah juga. Meski hal ini tidak
kritis dari aspek keamanan namun kebutuhan
lingkungan kerja yang nyaman tidak terpenuhi dapat
menggangu operasional.
Alhasil, desain pencahayaan kerajinan ini bisa
dikatakan tidak ergonomis dan dilakukan perbaikan
pada kompartemen yang bermsalah.

Figure 1:Kapal patrol Malaysia

Tabel 2 Alat Ukur

Parameter Alat Ukur
Kebisingan Bruel Kjaer Model 2233 Sound level meter
Pencahayaan Lutron LX102 Light meter
Getaran SKF Microlog
 Tabel 3 Tingkat Pencahayaan Tabel 4 Tingkat Kebisingan

Boat ABS Boat ABS

Area Lux Min Pref Area Average Max
Control dB(A) dB(A)
consoles 1. Navigation Spaces
1. (panels, switch 325 540
N1 80.3 65
board, gauge
N2 80.6
boards)
2. Radio room N3 76.7 60
L1 115
3. Officer Cabin 60
L2 100
N4 75.2
L3 107
Control rooms N5 76.5
(engine room, 4. Galley N6 79.4 75
boiler room, 5. Non specific work space
2. generator, 220 540 Machine control room 101.7 90
steering room, Upper deck N8 96.6
switchboard 6. Crew Cabin
room) N9 78.3 60
L4 97 N10 79.9
L5 143 7. Mess Room 82.0 65
Inspection tasks Machinery space (not
3. 325 540 9.
(Rough) continuously manned)
Radio room L6 119 N12 119.6 110
Corridors, N13 119.4
4. passageways, 110 210 N14 117.1
stairways 10. Normally unoccupied spaces
L7 128 Provision Store N15 79.8
L8 84 Passageway N16 82.3
5. Galley L9 214 540 755 Fwd deck N17 115.6 90
Offices ordinary Port deck N18 105.1
6. task (desk work, 430 540 Starboard deck N19 100.4
reading) Stern deck 101.5
Radio room
134
L10
Sanitary spaces 5.4 GETARAN
7. 135 325 -
(General) L11
Dari Tabel 6, nilai RMS akselerasi AZ memiliki rentan
Sanitary spaces
8. 160 540 - nilai antara 0,383 m / s2 dan 1,138 m / s2.Perbandingan
(Mirrors) L12
9. Storage L13 87 55 110 dengan batas paparan getaran menunjukkan bahwa tingkat
getaran kapal buruk, terutama pada buritan dek dan mesin.
5.2 KEBISINGAN Pada area lain seperti ruang kemudi dan ruang radio berada
Hasil yang ditunjukkan pada Tabel pengujian pada tingkat yang tinggi. Hal ini sangan membuat suasana
kebisingan menunjukkan bahwa setiap pembacaan tidak nyaman apabila terlalu lama berada di kapal tersebut.
Tingkat kebisingan (dB) telah melampaui tingkat
maksimum Standar ABS. Angka 80 dB pada ruang Table 6 Pengukuran Getaran
kemudi, 77 dB pada ruang radio, 102 dB di dek
Measuring Acceleration ABS Guide
buritan, dan 120 dB pada mesin kamar. Ini adalah area
Location (RMS) m/s2
utama dimana kru menghabiskan Sebagian besar waktu Max Pref
mereka. Tingkat kebisingan yang berlebihan dari Wheel House 0.736
lingkungan telah memprovokasi psikologis kru. Radio Room 0.383
Upper deck 0.589 0.4 0.315
Cabin 0.883
Mess Room 0.922
Engine Room 1 1.138
 6. KESIMPULAN
Pengukuran yang dilakukan padakapal patrol
Malaysia mengindikasikan banyak area yang perlu
diperbaiki. Sistem pencahayaan yang dirancang
pada kapal patroli tidak memadai ergonomi yang
ideal. Diamati bahwa salah satu alasannya adalah
rendahnya distribusi cahaya yang dipengaruhi oleh
pantulan dinding, langit-langit, dan permukaan
ruangan lainnya. Dinding pantul berwarna abu-abu
(kecuali ruang mesin) cukup rendah. Dengan
demikian untuk berkontribusi pada distribusi dan
pemanfaatan cahaya yang efektif, sangat
diharapkan untuk menggunakan dinding berwarna
yang lebih ringan, plafon, dan permukaan lainnya.
Bureau of Shipping, Houston, December 2001.
[6]Lim, S.N., Ergonomics in Malaysian Boat Design,
unpublished Final Year Project Dissertation, Universiti
Teknologi Malaysia, 2002.
[7]Anderson, D. E., Overman, F. R., Malone, T. B.,
Baker, C. C., Influence of Human Engineering on
Manning Levels and Human Performance on Ships,
NAVSEA Association of Scientist and Engineers,
April, 199

Tingkat kebisingan yang diukur relatif tinggi,

sehingga pelindung pendengaran perlu digunakan
dengan tingkat kebisingan lebih besar dari 85 dB.
Meskipun kebisingan merupakan masalah yang
tidak dapat dihindari dalam operasi maritim,
langkah-langkah dapat dilakukan dalam tahap
perancangan kapal untuk mengurangi efek
kebisingan. Langkah-langkah pasca produksi juga
dapat dilakukan untuk mengurangi tingkat
kebisingan.
Sumber getaran harus diidentifikasi sebelum
menerapkan solusinya. Getaran yang dibuat oleh
mesin, generator, dan pompa dapat dikurangi
melalui redaman dan isolasi. Metode yang
digunakan untuk mengurangi getaran sama dengan
yang digunakan untuk mengurangi kebisingan.

Pekerjaan yang dilaporkan dalam makalah ini

adalah bagian dari studi yang sedang berlangsung
mengenai penerapan pedoman ergonomi dalam
perancangan kapal-kapal Malaysia. Pekerjaan
lebih lanjut sedang dilakukan untuk mempelajari
aspek ergonomi lainnya seperti antropometri serta
melakukan pengukuran pada jenis kapal dan kapal
lainnya..

7. REFRENSI

[1]Thomas B. Sheridan and William R. Ferrell, Man-

Machine Systems: Information, Control, and
Decision
Models of Human Performance, The MIT Press,
United States of America, 1974.

[2]Guidance Notes on the Application of Ergonomics

to Marine Systems, American Bureau of Shipping,
Houston, April 2003.

[3]Government of Malaysia, Occupational Safety and

Health Act, Act no: 514, 1994.

[4]Calhoun, S. R., Human Factor in Ship Design:

Preventing and Reducing Shipboard Operator
Fatigue,
Society of Naval Architecture and Marine
Engineering
Chesapeake Section Meeting, 15th December 2003.

[5]Guide for Crew Habitability on Ships, American