LAPORAN TUGAS 3

MANAJEMEN ENERGI PADA KAPAL

M.T LEO ISLAND II

Kelompok: C
1. Irfan Kristiawan (NRP. 0415030002)
2. Eko Nur Rizki W (NRP. 0415030003)
3. Moh. Soleh (NRP. 0415030004)
4. Irsyadu Maulana (NRP. 0415030013)
5. Defvi Ambarwati (NRP. 0415030014)
6. Abdul Syarif Sukamto (NRP. 0415030017)
7. Gilang Ilham Ramadhan (NRP. 0415030027)

D-3 TEKNIK KELISTRIKAN KAPAL

POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA
13 JANUARI 2018
 DAFTAR ISI

COVER .................................................................................................................... i
DAFTAR ISI ........................................................................................................... ii
DAFTAR TABEL .................................................................................................. iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. iv
BAB 1 PENDAHULUAN ...................................................................................... 1
1.1. Rencana Umum ........................................................................................ 1
1.2. Mesin Penggerak dan Bantu ..................................................................... 3
1.3. Operasional Kapal .................................................................................... 8
1.4. Komitmen ................................................................................................. 9
BAB 2 KOMPILASI DATA................................................................................. 11
2.1. Sektor Beban Penerangan .......................................................................... 11
2.2. Sektor Beban Penggerak ............................................................................ 12
2.3. Sektor Beban HVAC .................................................................................. 12
2.4. Sektor Beban Audio-Visual........................................................................ 13
2.5. Sektor Beban Appliances ............................................................................ 14
2.6. Total Daya Beban pada Kapal .................................................................... 15
2.7. Sistem Supply ............................................................................................. 16
2.8. Analisa Data ............................................................................................... 17
BAB 24 TINDAKAN MANAJEMEN ENERGI.................................................. 24
3.1. Skenario Manajemen Energi ...................................................................... 24
LAMPIRAN .......................................................................................................... 26
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 27

ii
 DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Data Umum Kapal M.T Leo Island II ..................................................... 1

Tabel 1.2 Spesifikasi Mesin Penggerak .................................................................. 3
Tabel 1.3 Spesifikasi Genset ................................................................................... 4
Tabel 1.4 Daftar Ruangan Main Deck..................................................................... 4
Tabel 1.5 Daftar Ruangan Poop Deck..................................................................... 5
Tabel 1.6 Daftar Ruangan Boat Deck ..................................................................... 6
Tabel 1.7 Daftar Ruangan Bridge Deck .................................................................. 7
Tabel 1.8 Daftar Ruangan Navigation Deck ........................................................... 7
Tabel 1.9 Durasi Pelayaran ..................................................................................... 8
Tabel 1.10 Deck Departemen .................................................................................. 9
Tabel 1.11 Engine Departemen ............................................................................... 9
Tabel 2.1 Kompilasi Data Sektor Beban Penerangan pada Setiap Kondisi
Operasional Kapal ................................................................................................. 11
Tabel 2.2 Kompilasi Data Sektor Beban Penggerak pada Setiap Kondisi
Operasional Kapal ................................................................................................. 12
Tabel 2.3 Kompilasi Data Sektor Beban HVAC Pada Setiap Kondisi Operasional
Kapal ..................................................................................................................... 13
Tabel 2.4 Kompilasi Data Sektor Beban Audio-Visual Pada Setiap Kondisi
Operasional Kapal ................................................................................................. 14
Tabel 2.5 Kompilasi Data Sektor Beban Appliances Pada Setiap Kondisi
Operasional Kapal ................................................................................................. 15
Tabel 2.5.1 Data Total Keseluruhan Demand ....................................................... 16
Tabel 2.6 Spesifikasi Generator ............................................................................ 16

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Rencana Umum Kapal M.T Leo Island II ........................................... 2

Gambar 1.2 Rute Pelayaran..................................................................................... 8
Gambar 2.1 Kurva Beban Penerangan .................................................................. 17
Gambar 2.3 Kurva Total Beban Penggerak .......................................................... 18
Gambar 2.4 Kurva Beban HVAC ......................................................................... 18
Gambar 2.5 kurva beban HVAC ........................................................................... 19
Gambar 2.6 Kurva Beban Audio-Visual ............................................................... 19
Gambar 2.7 Kurva Beban Audio-Visual ............................................................... 20
Gambar 2.8 Kurva Beban Appliances ................................................................... 20
Gambar 2.9 Kurva Beban Total Daya Keseluruhan.............................................. 21
Gambar 2.10 Kurva Beban Total Daya Keseluruhan............................................ 21
Gambar 2.11 Diagram Analisa Supply-Demand Per Kondisi Kapal .................... 22
Gambar 2.12 Grafik load factor generator ............................................................ 23

iv
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1. Rencana Umum

Berdasarkan Undang-Undang No. 17 tahun 2008 mengenai pelayaran
menyebutkan definisi kapal adalah kendaraan air dengan bentuk dan jenis
tertentu yang digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik atau energi
lainya. Kapal berdasarkan fungsi dibagi menjadi beberapa macam
diantaranya kapal penumpang, kapal kargo dan kapal tongkang. Salah satu
bagian dari kapal kargo adalah kapal tanker, kapal tanker merupakan kapal
yang berfungsi untuk mengangkut muatan fluida. M.T Leo Island II adalah
objek dari tugas audit manajemen energi dimana kapal ini termasuk jenis
kapal tanker bermuatan bahan bakar pertamax dan gas LNG yang memiliki
rute pelayaran Jakarta- Surabaya. Selain memiliki dua tabung LNG serta
enam tangki untuk memuat muatan cair seperti terlihat pada Gambar 1.1
Rencana umum, M.T Leo Island II juga di lengkapi crane yang di gunakan
untuk mengangkat dan memindahkan pipa ketika bongkar muat. Data umum
kapal berada pada Tabel 1.1 Data umum kapal M.T Leo Island II sebagai
berikut :

Tabel 1.1 Data Umum Kapal M.T Leo Island II

Parameter Simbol Besaran Satuan
Dead Weight Ton DWT 2300 ton
Light Weight Ton LWT 1484,50 ton
Length Over All LOA 87,86 m
Length Between Perpendicular LBP 83,13 m
Breadth B 12,80 m
Tinggi Geladak H 5,54 m
Sarat Air T 4,32 m
Koefisien Blok CB 0,78 -
Kecepatan Kapal V 10 knots
Kapasitas Fulltank Load L 5287 𝑚3
Gross Tonnage GT 2000 ton

1
Gambar 1.1 Rencana Umum Kapal M.T Leo Island II

2
1.2. Mesin Penggerak dan Bantu
Kapal adalah bangunan apung yang menyerupai rumah di daratan, di
dalam kapal terdapat berbagai macam peralatan yang memerlukan sumber
energi untuk mengoperasikannya. Berbeda dengan bangunan di darat yang
sumber energinya di suplay oleh PLN di laut kapal harus menyediakan sumber
energinya sendiri sumber ini di dapat dari genset. Kapal ini memiliki satu mesin
penggerak serta tiga unit genset sebagai sumber energi listrik ketika beroperasi.
Dan berikut adalah spesifikasi dari mesin penggerak yang terpasang
berdasarkan referensi:
Tabel 1.2 Spesifikasi Mesin Penggerak
Spesifikasi Besaran Satuan
Merk Wartsila -
Cycle 4,00 Strokes
Type 6l20 DF -
Daya maximum 1489,00 HP
1640,00 kW
Jumlah cylinder 6,00 Unit
Bore 200,00 mm
Piston stroke 280,00 mm
Engine speed 1200,00 rpm
Fuel consumtion (SFOC) 190,00 gr/kWh
Panjang 3,25 m
Tinggi 1,69 m
Lebar 2,23 m
Berat 9,40 ton

Kapal ini di lengkapi 3 buah genset dengan satu buah genset berfungsi
sebagai emergency generator untuk mensuplai kebutuhan daya listrik.
Spesifikasi genset yang di gunakan sesuai dengan Tabel 1.3 Spesifikasi Genset
adalah sebagai berikut :

3
 Tabel 1.3 Spesifikasi Genset
Spesifikasi Besaran Satuan
Merk CATTERPILLAR -
Type 3306B -
Power 160 kW
Voltage 220/380 V
Frequency 50 Hz
Revolution 1500 Rpm
Amount 3 Unit

1.2.1.Data dan Dimensi Ruangan Kapal

Data spesifikasi ruangan diperlukan untuk menghitung standar
penerangan sekaligus untuk menentukan jumlah pengaman terpasang.
Kapal ini memiliki 6 deck dengan total ruangan sebanyak 106 ruang.
Pada Tabel 1.4 hingga Tabel 1.8 merupakan data dimensi ruang pada
setiap deck.
Tabel 1.4 Daftar Ruangan Main Deck
Room Dimension (meter)
NO. Room
P L T
1 Boys & Steward 2,4 3,3 2,2
2 3rd Engineering 2,4 3,1 2,2
3 Pump Man 2,4 2,6 2,2
4 Mechanic 3,0 2,4 2,2
5 Chief Cook 2,4 2,6 2,2
6 2nd Engineer 2,4 3,1 2,2
7 Electric 2,4 3,3 2,2
8 Lavatory 1 3,0 2,9 2,2
9 Lavatory 2 3,0 2,9 2,2
10 Dry Room 1,2 2,1 2,2
11 Clothes 1,2 1,9 2,2
12 Laundry 3,1 2,6 2,2
13 CO2 ROOM 1,8 1,5 2,2
14 Locker 1,8 1,5 2,2
15 Stearing Gear 3,1 2,9 2,2
16 Galley + Mess 1 4,2 4,4 2,2
17 Mess 2 1,8 2,1 2,2

4
 Room Dimension (meter)
Room
NO. P L T
18 Provision Store 3,7 3,1 2,2
19 Gangway 1 4,2 1,1 2,2
20 Gangway 2 9,6 1,7 2,2
21 Gangway 3 9,6 1,7 2,2
22 Gangway 4 1,8 2,0 2,2
23 Gangway 5 1,8 1,2 2,2
24 Gangway 6 1,8 2,0 2,2
25 Gangway 7 1,5 1,2 2,2
26 Upstairs 1 0,7 2,2 2,2
27 Upstairs 2 0,7 2,2 2,2
28 Downstairs 1 0,7 2,2 2,2
29 Downstairs 2 0,7 2,2 2,2
30 Upstairs Outside 1 0,7 2,2 2,2
31 Upstairs Outside 2 0,7 2,2 2,2
32 Downstairs Outside 0,7 2,2 2,2
33 Pump Room Deck 2,4 3,0 2,2
34 Workshop 3,0 2,5 2,2

Tabel 1.5 Daftar Ruangan Poop Deck

Room Dimension (meter)
NO. Room
P L T
1 Guest Room 2,4 3,0 2,2
2 Mess Room 2,4 2,7 2,2
3 3rd Q. Master 2,4 2,4 2,2
4 2nd Q. Master 2,4 2,2 2,2
5 2nd Pumpman 2,4 2,2 2,2
6 Guest Room 2,4 2,4 2,2
7 1st Q. Master 2,4 2,7 2,2
8 3rd Officer 2,4 3,0 2,2
9 Lavatory 1 1,8 2,5 2,2
10 Lavatory 2 1,8 2,5 2,2
11 CO2 Room 1,8 2,9 2,2
12 Electrical & Engin 3,0 2,0 2,2
13 Safety Equipment 1,8 1,9 2,2
14 Ship Office & C.C 2,4 4,0 2,2

5
 Room Dimension (meter)
NO. Room
P L T
15 Gangway 1 10,2 1,0 2,2
16 Gangway 2 1,2 2,0 2,2
17 Gangway 3 12,0 1,0 2,2
18 Gangway 4 1,0 2,8 2,2
19 Gangway 5 1,8 2,0 2,2
20 Gangway 6 1,0 2,8 2,2
21 Upstairs 0,7 2,2 2,2
22 Outside Upstairs 1 0,7 2,2 2,2
23 Outside Gangway 1 7,2 1,0 2,2
24 Outside Gangway 2 7,2 1,0 2,2
25 Outside Gangway 3 7,2 1,0 2,2
26 Outside Gangway 4 7,2 1,0 2,2

Tabel 1.6 Daftar Ruangan Boat Deck

Room Dimension (meter)
NO. Room
P L T
1 Chief Officer 3,0 3,0 2,2
2 Sea Man 3,0 2,0 2,2
3 2nd Officer 3,0 3,0 2,2
4 Pray Room 1,8 4,1 2,2
5 Hospital 3,0 2,4 2,2
6 Mess + Galley 3,0 2,8 2,2
7 Toilet Chief Officer 1,5 1,7 2,2
8 Toilet 2nd Chief Off 1,5 1,7 2,2
9 Lavatory 1,8 2,5 2,2
10 Relax Room 4,8 2,8 2,2
11 Safety Equipment 2,4 2,4 2,2
12 Emergency Genset 2,4 2,2 2,2
13 Gangway 1 1,8 2,0 2,2
14 Gangway 2 1,8 4,0 2,2
15 Gangway 3 9,0 1,0 2,2
16 Gangway 4 9,0 1,0 2,2
17 Gangway 5 1,8 2,0 2,2
18 Upstairs 0,7 2,2 2,2
19 Outside Gangway 1 7,2 1,0 2,2

6
 Room Dimension (meter)
NO. Room
P L T
20 Outside Gangway 2 7,2 1,0 2,2
21 Outside Gangway 3 7,2 1,0 2,2
22 Outside Gangway 4 7,2 1,0 2,2
23 Outside Upstairs 1 0,7 2,2 2,2
24 Outside Upstairs 2 3,0 2,2 2,2

Tabel 1.7 Daftar Ruangan Bridge Deck

Room Dimension (meter)
NO. Room
P L T
1 Captain Room 3,0 5,0 2,2
2 Chief Engine Room 3,0 5,0 2,2
3 Bostwain 4,2 2,5 2,2
4 Captain Days Room 3,6 2,8 2,2
5 Chief Eng Days Rm 3,6 2,8 2,2
6 Lavatory 1,8 2,0 2,2
7 Toilet Captain 1,3 1,8 2,2
8 Toilet Chief Eng. 1,3 1,8 2,2
9 Fire Station 2,4 2,5 2,2
10 Safety Equipment 2,5 2,3 2,2
11 Gangway 1 7,8 1,0 2,2
12 Gangway 2 7,8 1,0 2,2
13 Gangway 3 1,8 2,0 2,2
14 Upstairs 0,7 2,2 2,2
15 Upstairs Outside 1 0,7 2,2 2,2

Tabel 1.8 Daftar Ruangan Navigation Deck

Room Dimension (meter)
NO. Room
P L T
1 ESEP Room 3,6 2,3 2,2
2 Radio Room 2,4 2,3 2,2
3 Chart Room 1,8 2,0 2,2
4 Wheel House 3,6 6,5 2,2
5 Gangway 1 5,4 2,3 2,2
6 Outside Gangway 1 7,2 1,0 2,2
7 Outside Gangway 2 7,2 11,0 2,2

7
1.3. Operasional Kapal
Rute pelayaran Jakarta-Surabaya secara geografis berdasarkan
www.distances.com seperti pada Gambar 1.2 berjarak 386 Nautical miles
dengan waktu tempuh pelayaran berdasarkan referensi rancangan umum kapal
adalah 86 jam atau 3 hari 14 jam. Pada Tabel 1.9 menampilkan durasi setiap
kondisi kapal. Kondisi cargo handling di tentukan berdasarkan kapasitas tanki
dan spek motor pompa yang di gunakan untuk kegiatan bongkar muat.
Sedangkan ketika kondisi in port dan manuver di tentukan berdasarkan
perkiraan kondisi kepadatan pelabuhan.

Gambar 1.2 Rute Pelayaran

Tabel 1.9 Durasi Pelayaran

No Kondisi Durasi (Jam)
1 In port 5
2 Cargo Handling 18
3 Manuver 5
4 Sailing 86

8
1.4. Komitmen
Melalui keputusan menteri perhubungan tentang pengawakan kapal
niaga No. 70 Tahun 1998 pemerintah Indonesia telah menetapkan standar
jumlah crew kapal pada bagian deck berdasarkan tonase kotor, M.T Leo Island
II merupakan kapal 2000 GT dimana sesuai Pasal 13 untuk kapal 1500 GT s/d
3000 GT jumlah awak kapal adalah 12 Orang dengan jabatan dan tugas sebagai
berikut:
Tabel 1.10 Deck Departemen
Jabatan Jumlah Tugas
Captain 1 Penanggung jawab penuh atas kapal
Chief Officer 1 Membuat Administrasi Teknis saat Loading/Unloading
Second Officer 1 Membantu Chief Officer/Ass. Chief Officer
Third Officer 1 Membantu Chief Officer/Ass. Chief Officer
Chief Cooking 1 Membuat dan menyiapkan makanan crew
Boastwain 1 Berkomunikasi dengan pihak pelabuhan pada saat akan
bersandar dengan Tug Boat

Quarter Master 3 Mengemudikan kapal pada saat berlayar

Sea Man 1 Membaca radar dan kompas
Boys 1 Membantu crew-crew
Steward 1 Membantu Chief Cook
Total 12

Sementara berdasarkan Pasal 14 jumlah awak kapal bagian mesin di

kapal niaga untuk daerah pelayaran kawasan Indonesia, kapal dengan tenaga
penggerak 750 kW s/d kurang dari 3000 kW. Awak kapal adalah berjumlah
7 (tujuh) orang dengan jabatan sebagai berikut:
Tabel 1.11 Engine Departemen

Jabatan Jumlah Tugas

Chief Enggineering 1 Penanggung jawab penuh atas Kamar Mesin

Second Engineering 1 Membantu Chief Engineer/Ass. Chief Engineer

Third Engineering 1 Membantu Chief Engineer/Ass. Chief Engineer

Mechanic Menangani masalah maintenance dan perawatan
komponen permesinan yang terdapat dalam Kamar
1 Mesin

9
 Electricion Menangani masalah maintenance dan perawatan
komponen kelistrikan yang terdapat dalam Kamar
1 Mesin

Pumpman 2 Mengawasi dan mengoperasikan pompa

Total 7
Sehingga total keseluruhan awak yang ada pada M.T Leo Island II
berjumlah 19 orang dengan setiap orang memiliki tugas dan tanggung jawab.

10
 BAB 2
KOMPILASI DATA

2.1. Sektor Beban Penerangan

Sektor beban penerangan merupakan sektor penting dalam kegiatan
operasional kapal. Kegiatan operasional kapal membutuhkan penerangan yang
sesuai dengan standard pencahayaan yang telah ditetapkan sehingga perlu
dilakukan perhitungan. Perhitungan sektor beban penerangan ini dengan
menghitung jumlah lampu dan stop kontak yang dibutuhkan untuk setiap
ruangan, sehingga diketahui daya total beban penerangan ditiap-tiap deck.
Kebutuhan daya sektor penerangan dapat dilihat pada tabel 2.1 Kompilasi Data
Sektor Beban Penerangan pada Setiap Kondisi Operasional Kapal sebagai
berikut :
Tabel 2.1 Kompilasi Data Sektor Beban Penerangan pada Setiap Kondisi Operasional Kapal

Tabel 2.1 kompilasi data sektor beban penerangan menunjukkan

kebutuhan daya continous load dan intermetten load pada setiap kondisi
operasional kapal. Total kebutuhan daya continous load pada saat sailing
sebesar 12,93 kW, manuver sebesar 12,93 kW, loading unloading sebesar
11,27 kW dan at port sebesar 12,98 kW. Kebutuhan total intermetten load
untuk beban penerangan sebesar 0 kW.

11
2.2. Sektor Beban Penggerak
Sektor beban penggerak merupakan sektor dengan kebutuhan daya terbesar
dibanding sektor beban lain. Daya yang dibutuhkan besar dikarenakan pada sektor
beban penggerak terdapat peralatan berdaya besar seperti pompa. Pompa
digerakkan oleh motor listrik 3 fasa maupun 1 fasa sehingga memerlukan daya
listrik untuk dapat beroperasi. Kebutuhan daya listrik pada sektor penggerak dapat
dilihat pada tabel 2.2 Kompilasi Data Sektor Beban Penggerak pada Setiap Kondisi
Operasional Kapal, terdapat pada table sebagai berikut :
Tabel 2.2 Kompilasi Data Sektor Beban Penggerak pada Setiap Kondisi Operasional Kapal

Tabel 2.2 kompilasi data sektor beban penggerak menunjukkan

kebutuhan daya continous load dan intermetten load pada setiap kondisi
operasional kapal. Total kebutuhan daya continous load pada saat sailing
sebesar 130,68 kW, manuver sebesar 131,85 kW, loading unloading sebesar
193,62 kW dan at port sebesar 89,06 kW. Total kebutuhan daya intermetten
load pada saat sailing sebesar 37,01 kW, manuver sebesar 23,65 kW,
loading unloading sebesar 62,54 kW dan at port sebesar 57,31 kW.

2.3. Sektor Beban HVAC

Sektor beban HVAC merupakan sektor beban yang berfungsi untuk
mengatur suhu, kelembaban dan pendistribusian udara dalam ruangan sesuai

12
 dengan fungsi ruangan pada kapal. Sektor beban HVAC terdiri dari tiga fungsi
yaitu heating, ventilation dan air conditioning. Heating merupakan proses
pemanasan ruangan yang berfungsi untuk menstabilkan suhu dalam ruangan
sehingga dapat memberi kenyamanan suhu dalam ruangan. Ventilating
merupakan proses pergantian udara luar pada suatu ruangan dengan udara di
luar ruangan secara alami. Air conditioning merupakan cara mensirkulasi udara
seperti suhu, kelembaban pada suatu ruangan sehingga ruangan tersebut terjaga
kenyamanan.
Tabel 2.3 Kompilasi Data Sektor Beban HVAC Pada Setiap Kondisi Operasional Kapal

Tabel 2.1 kompilasi data sektor beban HVAC menunjukkan

kebutuhan daya continous load dan intermetten load pada setiap kondisi
operasional kapal. Total kebutuhan daya continous load pada saat sailing
sebesar 26,11 kW, manuver sebesar 25,68 kW, loading unloading sebesar
21,39 kW dan at port sebesar 18,11 kW. Kebutuhan total intermetten load
keseluruhan untuk beban penerangan yaitu sebesar 5,68 kW.
2.4. Sektor Beban Audio-Visual
Sektor beban audio-visual merupakan sektor penting yang terdapat
pada kapal guna keperluan navigasi kapal. Beban audio-visual meliputi radio
equipment, radar, general alarm, GPS, horn, echo sounder, gyro compas,
magnetic compas, navtex. Peralatan navigasi utamanya terpasang di ruang

13
 navigasi atau navigation deck. Peralatan tersebut memerlukan daya listrik
untuk dapat dioperasikan. Kebutuhan daya listrik pada sektor audio-visual
dapat dilihat pada tabel 2.4

Tabel 2.4 Kompilasi Data Sektor Beban Audio-Visual Pada Setiap Kondisi Operasional Kapal

Tabel 2.1 kompilasi data sektor beban penggerak menunjukkan

kebutuhan daya continous load dan intermetten load pada setiap kondisi
operasional kapal. Total kebutuhan daya continous load pada saat sailing
sebesar 4,49 kW, manuver sebesar 4,61 kW, loading unloading sebesar 0,03
kW dan at port sebesar 4,32 kW. Total kebutuhan daya intermetten load
pada saat sailing dan manuver sebesar 0,06 kW, loading unloading sebesar
0,03 kW dan at port sebesar 0,18 kW.

2.5. Sektor Beban Appliances

Sektor beban appliances merupakan sektor yang memiliki beban
berdaya kecil. Beban di sektor ini berupa peralatan seperti halnya dispenser,
rice cooker, blender dan sebagainya. Peralatan di sektor beban appliances ini di
operasikan secara intermetten, hal ini dikarenakan semua peralatan appliances
tidak digunakan secara terus-menerus. Kebutuhan daya listrik bisa dilihat pada
tabel 2.5

14
 Tabel 2.5 Kompilasi Data Sektor Beban Appliances Pada Setiap Kondisi Operasional Kapal

Tabel 2.1 kompilasi data sektor beban appliances menunjukkan

kebutuhan daya continous load dan intermetten load pada setiap kondisi
operasional kapal. Total kebutuhan daya continous load keseluruhan
sebesar 0 kW. Total kebutuhan daya intermetten load pada saat sailing
sebesar 5,83 kW, manuver sebesar 5,42 kW, loading unloading sebesar 0,37
kW dan at port sebesar 0,22 kW.

2.6. Total Daya Beban pada Kapal

Menentukan total kebutuhan beban di kapal merupakan salah satu
langkah pertama kali dalam pemilihan generator. Generator di kapal berfungsi
untuk menyuplai kebutuhan energi listrik semua peralatan yang tepasang di
kapal. Kebutuhan beban di kapal dikelompokkan berdasarkan fungsi
operasional yaitu beban penerangan, beban penggerak, beban HVAC, beban
audio-visual dan beban appliances. Untuk total daya tiap-tiap beban bisa dilihat
pada tabel 2.5.1

15
 Tabel 2.5.1 Data Total Keseluruhan Demand

2.7. Sistem Supply

Kapal tangker MT. Leo Island II disuplai oleh 2 buah generator set. Dua
buah generator set ini terdiri dari 2 buah generator set merk CUMMINS C175
D5e dengan output 175 KW sebagai power supply engine. Spesifikasi
generator set dapat dilihat pada tabel 2.6

Tabel 2.6 Spesifikasi Generator

Spesifikasi Main generator
Merk Cummins QSB7G5
Daya 175 KW
Frequensi 50 Hz
Putaran 1500 rpm
Fuel 106 L/hr
Fuel consumption 41,25 m3/min
Jumlah 2 buah

16
2.8. Analisa Data
2.8.1 Karateristik Kebutuhan Daya
a. Sektor Beban Penerangan

Kurva beban penerangan

13.5
13
Daya (kW)

12.5
12
CL
11.5
11
0 20 40 60 80 100 120
Waktu ( jam )

Gambar 2.1 Kurva Beban Penerangan

Gambar 2.1 kurva beban penerangan menunjukkan kurva beban
penerangan. Supply energi listrik sebesar 350 kW didapat dari pararel 2
buah generator. Beban paling besar terdapat pada at port dengan nilai 263,95
kW sedangkan pada kondisi loading-unloading sebesar 11,27 kW
merupakan beban minimun dalam sektor penerangan.
b. Sektor Beban Penggerak

Kurva beban penggerak

250
200
Daya ( kW)

150
100 CL
50 IL
0
0 20 40 60 80 100 120
Waktu ( jam )

Gambar 2.2 Kurva Beban Penggerak

17
 Kurva beban total penggerak
300.00
250.00

Daya (kW)
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
0 20 40 60 80 100 120
Waktu ( jam )

Gambar 2.3 Kurva Total Beban Penggerak

Gambar 2.2 dan 2.3 Menunjukkan kurva beban penggerak. Gambar

2.2 menunjukkan daya LC (continous load) dan IL (intermetten load) pada
semua kondisi kapal. Sedangkan gambar 2.3 menunjukkan kurva total
beban penggerak ( CL+IL). Pada beban penggerak daya terbesar yaitu saat
kondisi kapal loading-unloading sebesar 256,16 KW.
c. Sektor Beban HVAC

kurva beban HVAC

30
25
Daya (kW)

20
15
CL
10
5 IL
0
0 20 40 60 80 100 120
Waktu ( jam )

Gambar 2.4 Kurva Beban HVAC

18
 Kurva beban total HVAC
30.00
25.00

Daya (kW)
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0 20 40 60 80 100 120
Waktu ( jam )

Gambar 2.5 kurva beban HVAC

Gambar 2.4 dan 2.5 Menunjukkan kurva beban HVAC. Gambar 2.4
menunjukkan daya LC (continous load) dan IL (intermetten load) pada
semua kondisi kapal. Sedangkan gambar 2.5 menunjukkan kurva total
beban HVAC ( CL+IL). Total beban HVAC saat kapal dalam kondisi at port
sebesar 23,79 KW , loading-unloading sebesar 21,39 KW, manuver sebesar
25,68 KW dan sailing sebesar 26,11 KW.
d. Sektor Beban Audio-visual

Kurva beban audio visual

5
4
Daya ( kW )

3
2 CL
1
IL
0
0 20 40 60 80 100 120
Waktu ( jam )

Gambar 2.6 Kurva Beban Audio-Visual

19
 Kurva beban total audio visual
5.00
4.00

Daya ( kW)
3.00
2.00
1.00
0.00
0 20 40 60 80 100 120
Waktu ( jam )

Gambar 2.7 Kurva Beban Audio-Visual

Gambar 2.6 dan 2.7 Menunjukkan kurva beban audio-visual.

Gambar 2.6 menunjukkan daya LC (continous load) dan IL (intermetten
load) pada semua kondisi kapal. Daya CL terbesar yaitu pada saat kapal
manuver sebesar 4,61 KW. Sedangkan untuk daya IL terbesar yaitu pada
saat kondisi kapal at port sebesar 0,18 KW.
e. Sektor Beban Appliances

kurva beban appliances

7.00
6.00
5.00
Daya ( kW)

4.00
3.00
IL
2.00
1.00
0.00
0 20 40 60 80 100 120
Waktu ( jam )

Gambar 2.8 Kurva Beban Appliances

Gambar 2.8 menunjukkan kurva beban appliances. Gambar 2.8

menunjukkan daya IL selama kapal beroperasi. Beban IL appliances
terbesar yaitu saat 5,83 KW, manuver sebesar 5,42 KW, loading-unloading
0,37 KW dan at port sebesar 0,18 KW.

20
f. Kurva Total Beban

Kurva beban total CL dan IL

250

200
Daya (kW)

150

100 CL

50 IL

0
0 20 40 60 80 100 120
Waktu ( jam )

Gambar 2.9 Kurva Beban Total Daya Keseluruhan

Kurva beban total daya keseluruhan

300.00

250.00

200.00
Daya ( kW)

150.00

100.00

50.00

0.00
0 20 40 60 80 100 120
waktu ( jam )

Gambar 2.10 Kurva Beban Total Daya Keseluruhan

Gambar 2.9 dan 2.10 Menunjukkan kurva beban total daya

keselutuhan. Gambar 2.9 menunjukkan daya LC (continous load) dan IL
(intermetten load) pada semua kondisi kapal. Daya terbesar baik CL
maupun IL yaitu pada saat kapal loading-unloading.

21
2.8.2 Karakteristik Supply-demand

400
350 350 350 350
350
300 263.95
250
204.24 195.45
200 168.82
150
100
50
0
sailing manuver loading-unloading at port

LF Generator BKI

Gambar 2.11 Diagram Analisa Supply-Demand Per Kondisi Kapal

Gambar 2.11 Menunjukkan supply daya listrik dari generator lebih

besar dari demand. Supply energi listrik sebesar 350 kW didapat dari pararel
2 buah generator. Demand paling besar terdapat pada kondisi
loading/unloading dengan nilai 263,95 kW sedangkan pada kondisi sailing
sebesar 204,24 kW, manuver sebesar 195,45 kW dan demand yang paling
kecil terdapat pada kondisi at port sebesar 168,82 kW.
Kondisi loading/unloading memiliki demand yang paling besar
karena pada kapal MT. LEO ISLAND II adalah jenis kapal tangker yang
bermuatan fluida. Dalam kapal ini, saat bongkar muat peralatan pada sektor
beban penggerak seperti pompa, hose handling crane, dan peralatan
penunjang lainnya bekerja dengan kondisi maksimal, sehingga demand
menjadi besar. Sedangkan pada kondisi at port nilai demand paling kecil
karena peralatan listrik yang digunakan sedikit.
Sesuai regulasi BKI Vol. IV tahun 1996 mengsyaratkan daya output
dari generator sekurang-kurangnya untuk kebutuhan beban listrikdi kapal
15% lebih besar dari beban listrik maksimum. Kapal tangker MT. LEO
ISLAND II memiliki kebutuhan beban maksimum pada kondisi
loading/unloading yakni sebesar 263,95 kW. Sehingga perhitungan pada
kapal ini adalah sebagai berikut:

22
 115% x Kebutuhan beban maksimum = 115% x 263,95 kW
= 303,55 Kw
Hasil perhitungan di atas menyimpulkan 115% dari kebutuhan beban
keseluruhan adalah sebesar 303,55 Kw. Sedangkan supply daya listrik yang
terpasang pada kapal ini sebesar 350 Kw. Maka dalam hal ini telah
memenuhi persyaratan dari regulasi BKI Vol. IV tahun 1996.

2.9 Load Factor Generator

100
80
60
40
20
0
sailing manuver loading-unloading at port

LF Generator BKI

Gambar 2.12 Grafik load factor generator

Load factor generator adalah perbandingan rata-rata daya beban

dengan daya suplai. Sesuai dengan syarat BKI vol 4 tahun 2006 section 3
tentang load factor generator, LFG harus kurang dari atau sama dengan
85%. Pada keempat kondisi kapal, load factor generator sudah memenuhi
persyaratan BKI vol 4. Load factor generator pada sailing 58,35%, manuver
55,84%, loading-unloading 75,41 dan at port 48,23.

23
 BAB 3
TINDAKAN MANAJEMEN ENERGI

3.1. Skenario Manajemen Energi

Tindakan manajemen energi pada bangunan kapal dilakukan dengan
tujuan tercapainya pemanfaatan energi yang efektif dan efisien untuk
menghasilkan keluaran yang maksimal melalui tindakan terstruktur dan
ekonomis. Salah satu tindakan manajemen energi yang dapat dilakukan adalah
dengan membuat skenario manajemen energi. Skenario manajemen energi
dibagi menjadi tiga yaitu skenario mahal, skenario moderat dan skenario
murah.
3.1.1 Skenario Mahal
Skenario mahal merupakan skenario dengan mengambil langkah
yang mengeluarkan biaya untuk mengganti atau membeli peralatan
dengan tujuan peningkatan efisiensi konsumsi energi. Pada audit energi
kapal MT. Leo Island II ini skenario mahal terfokuskan pada sektor
beban HVAC dan sektor beban penerangan. Sektor beban HVAC
sebelumnya terpasang AC Central dengan daya 5 kW dapat diganti
dengan AC Inverter yang lebih hemat daya. Pada sektor beban
penerangan dilakukan penggantian lampu yang terpasang dengan lampu
yang sudah dilengkapi ballast elektronik.
3.1.2 Skenario Moderate
Skenario moderate merupakan skenario yang menjadi titik tengah
antara skenario mahal dan skenario murah. Skenario moderat dapat
dilakukan dengan tindakan yang bersifat persuasif. Tindakan persuasif
yang dimaksud adalah tindakan mengajak seluruh crew kapal dan
penumpang untuk tidak melakukan hal-hal yang bersifat pemborosan
energi. Ajakan tersebut dapat berupa poster ataupun stiker yang dipasang
di dinding ruangan yang terlihat jelas oleh pandangan crew kapal atau
penumpang.

24
3.1.3 Skenario Murah
Skenario murah merupakan skenario yang paling ekonomis karena
tidak harus memerlukan biaya yang besar untuk melakukan
penghematan energi. Skenario ini dapat dilakukan dengan adanya
instruksi. Intruksi ini biasanya diberikan oleh atasan kepada bawahan.
Instruksi yang diberikan berisi tentang perintah untuk melakukan
tindakan yang dapat menghemat penggunaan energi.

25
 LAMPIRAN

Adapun daftar lampiran pada Laporan Tugas 3 Manajemen Energi pada

Kapal M.T Leo Island II adalah sebagai berikut :
1. Lampiran 1 Daftar Peralatan Listrik dan Pengelompokan Beban
2. Lampiran 2 Perhitungan Jumlah Circuit Breaker
3. Lampiran 3 Penentuan Kapasitas Generator Kapal MT. Leo Island II
4. Lampiran 4 Brosur Peralatan Listrik

26
 DAFTAR PUSTAKA

Republik Indonesia. 2008. Undang – Undang No. 17 Tahun 2008 tentang

pelayaran. Jakarta:Dinas Perhubungan.
Republik Indonesia. 1998. Keputusan Menteri Perhubungan No. 70 tahun 1998
tentang penentuan crew kapal. Jakarta:Kementerian Perhubungan.
Republik Indonesia.1996. Regulasi BKI volume IV tahun 1996.Jakarta:Biro
Klasifikasi Indonesia.
Sea distance. 2017. www.Sea-distances.com. Diakses pada 17 Desember 2018
Yahya, Paundra. 2016. Machinery and Electrical System. Surabaya. Institut
Teknologi Sepuluh Nopember.

27