KETERKAITAN JARINGAN JALAN DAN LALU LINTAS DI KAWASAN SIMPANG ANTAPANI,

BANDUNG, JAWA BARAT.

Zahra Nur Alia

Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bandung, Bandung 40012
E-mail : zahra.nur.tpjj15@polban.ac.id

ABSTRAK

Sistem transportasi dan pengembangan lahan (land development) saling berkaitan. Di dalam sistem
transportasi, tujuan dari perencanaan adalah menyediakan fasilitas untuk pergerakan penumpang dan barang
dari satu tempat ke tempat lain atau dari berbagai pemanfaatan lahan. Sistem jaringan jalan merupakan satu
kesatuan jaringan jalan yang terdiri dari sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan sekunder yang
terjalin dalam hubungan hierarki. Agar sistem transportasi/lalu lintas menjadi efisien, diperlukan jaringan
jalan yang direncanakan dengan baik agar mobilitas dan aksesibilitas kendaraan dalam jaringan tersebut
dapat teroptimalkan.
Kata Kunci: Jalan, Jalan Umum, Pengelompokan Jalan Umum, Jaringan Jalan, Lalu Lintas.

1. PENDAHULUAN berada dalam pengaruh pelayanannya dalam

Menurut Undang-undang No. 13 tahun 1980 satu hubungan hierarkis.
tentang jalan, jalan merupakan suatu prasarana Menurut Undang-Undang Republik Indonesia
perhubungan darat dalam bentuk apapun yang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan
meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan Angkutan Jalan, Bab I Ketentuan Umum, Pasal
pelengkap dan perlengkapannya yang 1 ayat (4) bahwa jaringan lalu lintas dan
diperuntukan bagi lalulintas. angkutan jalan adalah serangkaian simpul
Menurut Undang-Undang Republik Indonesia dan/atau ruang kegiatan yang saling
Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan, Bab I terhubungkan untuk penyelenggaraan lalu
Ketentuan Umum, Pasal 1 ayat (18) bahwa lintas dan angkutan jalan.
sistem jaringan jalan adalah satu kesatuan ruas
jalan yang saling menghubungkan dan mengikat 2. TINJAUAN PUSTAKA

pusat-pusat pertumbuhan dengan wilayah yang

2.1 Tinjauan Pustaka
Menurut Undang-undang No. 13 tahun 1980
tentang jalan, jalan merupakan suatu prasarana
perhubungan darat dalam bentuk apapun yang
meliputi segala bagian jalan termasuk
bangunan pelengkap dan perlengkapannya
yang diperuntukan bagi lalulintas. Bangunan
pelengkap jalan adalah bangunan yang tidak
 Bab III Peran, Pengelompokan, dan Bagian-
dapat dipisahkan dari jalan seperti jembatan,
lintas atas (over pass), lintas bawah (under
pass) dan lain-lain. Sedangkan perlengkapan
jalan antara lain rambu-rambu dan marka jalan,
pagar pengaman lalulintas, pagar damija dan
 Bab III Peran, Pengelompokan, dan Bagian-
sebagainya.
Menurut Undang-Undang No. 38 Tahun 2004
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang
meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan
pelengkap dan perlengkapannya yang
diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada
permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di
bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas
permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori,
dan jalan kabel.
2.2 Penggunaan Jalan
2.2.1 Menurut UU RI No.38 Tahun 2004
 Bab I Ketentuan Umum, Pasal 1 ayat (5)
bahwa jalan umum adalah jalan yang
diperuntukkan bagi lalu lintas umum
 Bab I Ketentuan Umum, Pasal 1 ayat (6)
bahwa jalan khusus adalah jalan yang
dibangun oleh instansi, badan usaha,
perseorangan, atau kelompok masyarakat
untuk kepentingan sendiri.
 Bab I Ketentuan Umum, Pasal 1 ayat (7)
bahwa jalan tol adalah jalan umum yang
merupakan bagian sistem jaringan jalan dan
sebagai jalan nasional yang penggunanya
diwajibkan membayar tol.
 Bab III Peran, Pengelompokan, dan Bagian-
Bagian Jalan, Pasal 5 ayat (1) bahwa jalan
sebagai bagian prasarana transportasi
mempunyai peran penting dalam bidang
ekonomi, sosial budaya, lingkungan hidup,
politik, pertahanan dan keamanan, serta
dipergunakan untuk sebesar-besar
kemakmuran rakyat.
Bagian Jalan, Pasal 5 ayat (2) bahwa jalan
sebagai prasarana distribusi barang dan jasa
merupakan urat nadi kehidupan masyarakat,
bangsa, dan negara.
Bagian Jalan, Pasal 5 ayat (3) bahwa jalan
yang merupakan satu kesatuan sistem
jaringan jalan menghubungkan dan mengikat
seluruh wilayah Republik Indonesia.
2.2.2 Menurut UU RI No.34 Tahun 2006
 Bab I Ketentuan Umum, Pasal 1
ayat (4) bahwa jalan umum adalah
jalan yang diperuntukkan bagi lalu
lintas umum.
 Bab II Jalan Umum, Pasal 3 ayat (2)
bahwa penyelenggaraan jalan umum
diarahkan untuk pembangunan
jaringan jalan dalam rangka
memperkokoh kesatuan wilayah
nasional sehingga menjangkau
daerah terpencil.
 Bab II Jalan Umum, Pasal 4 ayat (1)
bahwa penyelenggara jalan umum
wajib mengusahakan agar jalan
dapat digunakan sebesar-besar
kemakmuran rakyat, terutama untuk
meningkatkan pertumbuhan
ekonomi nasional, dengan
mengusahakan agar biaya umum
perjalanan menjadi serendah-
rendahnya.
  Bab II Jalan Umum, Pasal 4 ayat (2)
bahwa penyelenggara jalan umum Karakteristik jalan arteri primer adalah sebagai
wajib mendorong ke arah berikut :
terwujudnya keseimbangan
antardaerah, dalam hal  Jalan arteri primer didesain berdasarkan
pertumbuhannya kecepatan rencana paling rendah 60 (enam
mempertimbangkan satuan wilayah puluh) kilometer per jam (km/h);
pengembangan dan orientasi  Lebar Ruang Manfaat Jalan minimal 11
geografis pemasaran sesuai dengan (sebelas) meter;
struktur pengembangan wilayah  Jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien;
tingkat nasional yang dituju. jarak antar jalan masuk/akses langsung
minimal 500 meter, jarak antar akses lahan
langsung berupa kapling luas lahan harus di
2.3 Pengelompokan Jalan Umum
atas 1000 m2, dengan pemanfaatan untuk
2.3.1 Pengelompokan Jalan Menurut Sistem
perumahan;
2.3.1.1 Sistem Primer
 Persimpangan pada jalan arteri primer
Sistem jaringan jalan primer adalah sistem
diatur dengan pengaturan tertentu yang sesuai
jaringan jalan yang berada di luar daerah
dengan volume lalu lintas dan karakteristiknya;
perkotaan (rural area). Sistem ini terdiri dari
 Harus mempunyai perlengkapan jalan yang
dua kategori yaitu sistem jalan arteri primer
cukup seperti rambu lalu lintas, marka jalan,
dan sistem jalan kolektor primer.
lampu lalu lintas, lampu penerangan jalan, dan
A.) Jalan Arteri Primer
lain-lain;
Jalan arteri primer menghubungkan secara
 Jalur khusus seharusnya disediakan, yang
berdaya guna antar pusat kegiatan nasional
dapat digunakan untuk sepeda dan kendaraan
atau antara pusat kegiatan nasional dengan
lambat lainnya;
pusat kegiatan wilayah. Sistem jaringan jalan
 Jalan arteri primer mempunyai 4 lajur lalu
primer disusun berdasarkan rencana tata ruang
lintas atau lebih dan seharusnya dilengkapi
dan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk
dengan median (sesuai dengan ketentuan
pengembangan semua wilayah di tingkat
geometrik);
nasional, dengan menghubungkan semua
 Apabila persyaratan jarak akses jalan dan
simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-
atau akses lahan tidak dapat dipenuhi, maka
pusat kegiatan sebagai berikut:
pada jalan arteri primer harus disediakan jalur
menghubungkan secara menerus pusat
lambat (frontage road) dan juga jalur khusus
kegiatan nasional, pusat kegiatan wilayah,
untuk kendaraan tidak bermotor (sepeda,
pusat kegiatan lokal sampai ke pusat kegiatan
becak, dll).
lingkungan; dan menghubungkan antar pusat
kegiatan nasional, sebagai contoh Jalur Pantura
yang menghubungkan antara Sumatera dengan
B.) Jalan Kolektor Primer
Jawa di Merak, Jakarta, Semarang, Surabaya
sampai dengan Banyuwangi merupakan arteri Jalan kolektor primer adalah jalan yang
primer. dikembangkan untuk melayani dan
menghubungkan kota-kota antar pusat kegiatan
wilayah dan pusat kegiatan lokal dan atau
kawasan-kawasan berskala kecil dan atau
pelabuhan pengumpan regional dan pelabuhan
pengumpan lokal.
Karakteristik Jalan Kolektor Primer
 Jalan kolektor primer dalam kota
merupakan terusan jalan kolektor primer luar
kota.
 Jalan kolektor primer melalui atau menuju
kawasan primer atau jalan arteri primer.
 Jalan kolektor primer dirancang
berdasarkan kecepatan rencana paling rendah
40 (empat puluh) km per jam.
 Lebar badan jalan kolektor primer tidak
kurang dari 7 (tujuh) meter
 Jumlah jalan masuk ke jalan kolektor
primer dibatasi secara efisien. Jarak antar jalan
masuk/akses langsung tidak boleh lebih pendek
dari 400 meter.
 Kendaraan angkutan barang berat dan bus
dapat diizinkan melalui jalan ini.
 Persimpangan pada jalan kolektor primer
diatur dengan pengaturan tertentu yang sesuai
dengan volume lalu lintas nya.
 Harus mempunyai perlengkapan jalan yang
cukup seperti rambu lalu lintas, marka jalan,
lampu lalu lintas dan lampu penerangan jalan.
 Besarnya lalu lintas harian rata-rata pada
umumnya lebih rendah dari jalan arteri primer.
 Dianjurkan tersedianya Jalur Khusus yang
dapat digunakan untuk sepeda dan kendaraan
lambat lainnya.
2.3.1.2 Sistem Sekunder
Sistem jaringan jalan sekunder disusun
berdasarkan rencana tata ruang wilayah
kabupaten/kota dan pelayanan distribusi
barang dan jasa untuk masyarakat di dalam
kawasan perkotaan yang menghubungkan
secara menerus kawasan yang mempunyai
fungsi primer, fungsi sekunder kesatu, fungsi
sekunder kedua, fungsi sekunder ketiga, dan
seterusnya sampai ke persil.
A.) Jalan Arteri Sekunder
Jalan arteri sekunder adalah jalan yang
melayani angkutan utama dengan ciri-ciri
perjalanan jarak jauh kecepatan rata-rata
tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi
seefisien,dengan peranan pelayanan jasa
distribusi untuk masyarakat dalam kota.
Didaerah perkotaan juga disebut sebagai jalan
protokol.
Karakteristik Jalan Arteri Sekunder:
 Jalan arteri sekunder menghubungkan :
1. kawasan primer dengan kawasan
sekunder kesatu.
2. antar kawasan sekunder kesatu.
3. kawasan sekunder kesatu dengan
kawasan sekunder kedua.
4. jalan arteri/kolektor primer dengan
kawasan sekunder kesatu.
 Jalan arteri sekunder dirancang berdasarkan
kecepatan rencana paling rendah 30 (tiga
puluh) km per jam.
 Lebar badan jalan tidak kurang dari 8
(delapan) meter.
 Lalu lintas cepat pada jalan arteri sekunder
tidak boleh terganggu oleh lalu lintas
lambat.
 Akses langsung dibatasi tidak boleh lebih
pendek dari 250 meter.
 Kendaraan angkutan barang ringan dan bus
untuk pelayanan kota dapat diizinkan
melalui jalan ini.
 Persimpangan pads jalan arteri sekunder
diatur dengan pengaturan tertentu yang
sesuai dengan volume lalu lintasnya.
 Jalan arteri sekunder mempunyai kapasitas
same atau lebih besar dari volume lalu lintas
rata-rata.
 Lokasi berhenti dan parkir pada badan jalan
sangat dibatasi dan seharusnya tidak
dizinkan pada jam sibuk.
 Harus mempunyai perlengkapan jalan yang
cukup seperti rambu, marka, lampu
pengatur lalu lintas, lampu jalan dan lain-
lain.
 Besarnya lala lintas harian rata-rata pada
umumnya paling besar dari sistem sekunder
yang lain.
 Dianjurkan tersedianya Jalur Khusus yang
dapat digunakan untuk sepeda dan kendaraan
lambat lainnya.
 Jarak selang dengan kelas jalan yang sejenis
lebih besar dari jarak selang dengan kelas jalan
yang lebih rendah.
B.) Jalan Kolektor Sekunder
Jalan kolektor sekunder adalah jalan yang
melayani angkutan pengumpulan atau
pembagian dengan ciri-ciri perjalanan jarak
sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah
jalan masuk dibatasi, dengan peranan
pelayanan jasa distribusi untuk masyarakat di
dalam kota.
Karakteristik Jalan Kolektor Sekunder:
 Jalan kolektor sekunder menghubungkan:
1. antar kawasan sekunder kedua.
2. kawasan sekunder kedua dengan
kawasan sekunder ketiga.
 Jalan kolektor sekunder dirancang
berdasarken kecepatan rencana paling
rendah 20 (dua puluh) km per jam.
 Lebar badan jalan kolektor sekunder tidak
kurang dari 7 (tujuh) meter.
 Kendaraan angkutan barang berat tidak
diizinkan melalui fungsi jalan ini di daerah
pemukiman.
 Lokasi parkir pada badan jalan-dibatasi.
 Harus mempunyai perlengkapan jalan yang
cukup.
 Besarnya lalu lintas harian rata-rata pads
umumnya lebih rendah dari sistem primer
dan arteri sekunder.
2.3.2 Pengelompokan Jalan Menurut Fungsi
1. Jalan Arteri,
Jalan Arteri adalah jalan umum yang berfungsi
untuk melayani angkutan utama dengan ciri
perjalanan jarak jauh, kecepatan rencana > 60
km/jam, lebar badan jalan > 8 m, kapasitas
jalan lebih besar daripada volume lalu lintas
rata-rata, tidak boleh terganggu oleh kegiatan
lokal, dan jalan primer tidak terputus, dan
sebagainya.
2. Jalan Kolektor
Jalan kolektor adalah jalan yang digunakan
untuk melayani angkuatan
pengumpul/pembagi dengan ciri perjalanan
jarak sedang, kecepatan rencana >40 km/jam,
lebar badan jalan > 7 m, kapasitas jalan lebih
besar atau sama dengan volume lalu lintas rata-
rata, tidak boleh terganggu oleh kegiatan lokal,
dan jalan primer tidak terputus, dan
sebagainya.
3. Jalan Lokal
Jalan lokal adalah jalan umum yang digunakan
untuk melayani angkutan setempat denan ciri
perjalanan dekat, kecepatan rencana > 40
km/jam, lebar jalan > 5 m,
4. Jalan Lingkungan
Jalan lingkungan adalah jalan umum yang
digunakan untuk melayani angkutan
lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat,
dan kecepatan rata-rata rendah.
2.3.3 Pengelompokan Jalan Menurut Status
Pengelompokkan Jenis klasifikasi jalan
bertujuan untuk mewujudkan kepastian hukum
penyelenggaraan jalan sesuai dengan
kewenangan pemerintah dan pemerintah
daerah. Berdasarkan administrasi
pemerintahan, jalan diklasifikasikan ke dalam
jalan nasional, jalan provinsi, jalan kabupaten,
jalan kota, dan jalan desa. Berikut penjelasan
jenis klasifikasi jalan di Indonesia.
1. Jalan Nasional adalah jalan arteri atau
kolektor yang menghubungkan antar
ibukota provinsi dan jalan strategis nasional
dan jalan tol.
2. Jalan Provinsi adalah jalan kolektor yang
menghubungkan ibukota provinsi dengan
ibukota kabupaten atau kota, antar
kabupaten dan jalan strategis provinsi.
3. Jalan Kabupaten adalah jalan lokal dalam
sistem jaringan jalan primer yang tidak
termasuk jalan yang menghubungkan
ibukota kabupaten dengan ibokota
kecamatan, antaribukota kecamatan,
ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan
lokal, antarpusat kegiatan lokal serta jalan
umum dalam sistem jaringan jalan sekunder
dalam wilayah kabupaten dan jalan strategis
kabupaten.
4. Jalan kota adalah jalan umum dalam sistem
jaringan sekunder yang menghubungkan
antarpusat pelayanan dalam kota,
menghubungkan pusat pelayanan dengan
persil, menghubungkan antarpersil serta
menghubungkan antarpusat pemukiman
yang berada di dalam kota.
5. Jalan desa adalah jalan umum yang
menghubungkan kawasan dan atau antar
pemukiman di dalam desa serta jalan
lingkungan
2.3.4 Pengelompokan Jalan Menurut Kelas
Jenis klasifikasi jalan di Indonesia juga
dikelompokkan berdasarkan muatan sumbu antara
lain jalan kelas I, jalan kelas II, jalan kelas IIIA,
jalan kelas IIIB, dan jalan kelas IIIC. Berikut
penjelasan dari klasifikasi jalan di Indonesia.
1. Jalan kelas I adalah jalan arteri yang dapat
dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan
dengan ukuran lebar tidak melebihi 2500
milimeter, ukuran panjang tidak melebihi
18000 milimeter dan muatan sumbu terberat
yang diizinkan lebih besar dari 10 ton, yang
saat ini masih belum digunakan di Indonesia
namun sudah mulai dikembangkan di berbagai
negara maju seperti Perancis yang telah
mencapai muatan sumbu terberat sebesar 13
ton.
2. Jalan kelas II adalah jalan arteri yang dapat
dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan
dengan ukuran lebar tidak melebihi dari 2500
mm. Ukuran panjang tidak melebihi 18000
mm dan muatan sumbu terberat yang diizinkan
10 ton. Jalan kelas ini merupakan jalan yang
sesuai untuk angkutan peti kemas.
3. Jalan kelas III A adalah jalan arteri atau
kolektor yang dapat dilalui kendaraan
bermotor termasuk muatan dengan ukuran
lebar tidak melebihi 2500 mm, ukuran panjang
tidak melebihi 18000 mm dan muatan sumbu
terberat yang diizinkan 8 ton.
4. Jalan kelas III B adalah jalan kolektor yang
dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk
c. Menurut Undang-Undang
muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi
2500 mm, ukuran panjang tida melebihi 12000
mm. dan muatan sumbu terberat yang
diizinkan 8 ton.
5. Jalan kelas III C adalah jalan lokal dan
lingkungan yang dapat dilalui kendaraan
bermotor termasuk muatan dengan ukuran
lebar tidak melebihi 2100 mm, ukuran panjang
tidak melebihi 9000 mm dan muatan sumbu
terbera yang diizinkan 8 ton.
3. Keterkaitan Jaringan Jalan dan Lalu Lintas
Sebelum mengetahui keterkaitan antara
jaringan jalan dengan lalu lintas, maka dapat
2. Lalu Lintas
dilihat pengertian jaringan jalan dan lalu lintas
sebagai berikut;
1. Jaringan Jalan
a. Menurut Peraturan Pemerintah Republik
Indonesia Nomor 34 Tahun 2006, Bab II
Jalan Umum, Bagian Kedua Sistem
Jaringan Jalan, Pasal 6 ayat (1) bahwa
b. Menurut Undang-Undang Republik
sistem jaringan jalan merupakan satu
kesatuan jaringan jalan yang terdiri dari
sistem jaringan jalan primer dan sistem
jaringan jalan sekunder yang terjalin
dalam hubungan hierarki.
b. Menurut Peraturan Pemerintah Republik
Indonesia Nomor 34 Tahun 2006, Bab II
Jalan Umum, Bagian Kedua Sistem
Jaringan Jalan, Pasal 6 ayat (2) bahwa
sistem jaringan jalan disusun dengan
mengacu pada rencana tata ruang
wilayah dan dengan memperhatikan
keterhubungan antarkawasan dan/atau
dalam kawasan perkotaan, dan kawasan
perdesaan.
Republik
Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang
Jalan, Bab I Ketentuan Umum, Pasal 1
ayat (18) bahwa sistem jaringan jalan
adalah satu kesatuan ruas jalan yang
saling menghubungkan dan mengikat
pusat-pusat pertumbuhan dengan wilayah
yang berada dalam pengaruh
pelayanannya dalam satu hubungan
hierarkis.
a. Menurut Undang-Undang Republik
Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Bab I
Ketentuan Umum, Pasal 1 ayat (2)
bahwa lalu lintas adalah gerak kendaraan
dan orang di ruang lalu lintas jalan.
Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Bab I
Ketentuan Umum, Pasal 1 ayat (3)
bahwa angkutan adalah perpindahan
orang dan/atau barang dari satu tempat
ke tempat lain dengan menggunakan
kendaraan di ruang lalu lintas jalan.
c. Menurut Undang-Undang Republik Penambahan/rekayasa jaringan jalan yang
Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang tepat pun dapat menjadi suatu solusi jika
ruas jalan/ simpang sudah mencapai tingkat
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Bab I
kejenuhan yang tinggi, dan akan
Ketentuan Umum, Pasal 1 ayat (4) mengakibatkan tingkat kejenuhan semakin
bahwa jaringan lalu lintas dan tinggi dan akan merambat pada jaringan
jalan lainnya jika penambahan/rekayasa
angkutan jalan adalah serangkaian
jaringan jalannya tidak tepat.
simpul dan/atau ruang kegiatan yang
saling terhubungkan untuk Contohnya pada simpang Antapani,
Bandung. Dikarenakan flyover dibangun
penyelenggaraan lalu lintas dan
untuk menghubungkan Jl. Jakarta dan Jl.
angkutan jalan. Terusan Jalan Jakarta, lalu lintas dari arah
d. Menurut Undang-Undang Republik Kiaracondong yang akan memasuki ruas Jl.
Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang Terusan Jalan Jakarta selalu terjadi antrian
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Bab I panjang dan kendaraan terjebak di
persimpangan karena ketika lampu lalu
Ketentuan Umum, Pasal 1 ayat (11) lintas sudah merah pun kendaraan belum
bahwa ruang lalu lintas jalan adalah memasuki kaki simpang.
prasarana yang diperuntukkan bagi
Kendaraan yang masuk dari Jl. Ibrahim
gerak pindah kendaraan, orang, Adjie ke Jl. Terusan Jakarta pun seringkali
dan/atau barang yang berupa jalan dan tersendat dikarenakan arus yang memasuki
fasilitas pendukung. ruas jalan tersebut banyak tetapi ruas jalan
sempit akibat adanya flyover tersebut.
Dapat diambil kesimpulan dari pengertian
Tetapi flyover tersebut pun mengurangi
lalu lintas poin c, bahwa keterkaitan
panjang antrian lalu lintas dari arah Jl.
jaringan jalan dan lalu lintas adalah untuk
Terusan Jakarta yang menuju Jl. Jakarta.
tersenggelarakannya lalu lintas dan
angkutan jalan dibutuhkan jaringan
jalan/serangkaian simpul dan/atau ruang
kegiatan yang saling terhubungkan. 3. PENUTUP
3.1 Kesimpulan
Selain itu, variabel karakteristik arus lalu Pada mata kuliah Teknik Lalu Lintas, adapun
lintas utama yaitu; volume, kecepatan, dan hal-hal yang harus dipahami yaitu mengenai
kepadatan dari suatu ruas jalan dapat apa itu jalan, penggunaan jalan, bagaimana
dipengaruhi oleh jaringan jalan, tergantung pengelompokan jalan umum, dan apa itu lalu
lintas dan keterkaitannya dengan jaringan jalan.
dari ada berapa bangkitan dan tarikan yang
menggunakan akses ruas tersebut. 3.2 Saran
Hendaknya dalam menentukan atau
merencanakan jaringan jalan untuk suatu
simpang atau ruas jalan, dibutuhkan analisa
teknik lalu lintas yang tepat agar tingkat
Undang-Undang Republik Indonesia, Nomor
kejenuhan dapat berkurang.
38 Tahun 2004 tentang “jalan”.

Peraturan Pemerintah Republik Indonesia,

Nomor 34 Tahun 2006 tentang “jalan”.
DAFTAR PUSTAKA
Maulana, Muhammad Fikri. 2014.
Pd T-18-2004 B tentang “Pedoman Klasifikasi “Karakteristik dan Pengelompokan Jaringan
Jalan”
Fungsi Jalan di Kawasan Perkotaan.