ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL

( Studi Kasus : Jalan Tegar Beriman – Jalan Raya Bogor )

Muhamad Fikri Tamam 1), Budi Arief 2), Andi Rahmah 3)

ABSTRAK
Permasalahan dalam bidang transportasi darat adalah hal yang sulit dipecahkan, permasalahan yang sering
terjadi adalah kemacetan lalu lintas. Masalah ini timbul akibat pertumbuhan sarana transportasi yang jauh
lebih cepat melebihi pertumbuhan prasarana jalan. Gangguan terhadap arus lalu lintas akan menyebabkan
kemacetan berkepanjangan terutama jika tidak ada pengaturan-pengaturan yang efektif seperti lampu lalu
lintas, misalnya pada simpang yang mempunyai arus lalu lintas padat sehingga terjadi permasalahan pada
transportasi yang mengakibatkan terjadinya kemacetan. Dalam penelitian lokasi yang dipilih sebagai lokasi
studi yaitu pada persimpangan Jalan Tegar Beriman – Jalan Raya Bogor. Pemilihan lokasi ini dikarenakan
pada jam-jam tertentu sering terjadi antrian yang cukup panjang sehingga sangat memungkinkan untuk
dilakukan penelitian. Hasil Penelitian dengan Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
Berdasarkan hasil perhitungan dilapangan dapat diketahui bahwa kapasitas Simpang Jl. Tegar Beriman – Jl.
Raya Bogor, Kabupaten Bogor, Pada pendekat Utara Derajat Kejenuhan (DS) = 0,935 , pendekat Barat
Derajat Kejenuhan (DS) = 0,935, pendekat Selatan Derajat Kejenuhan (DS) =0,935. Dari hasil perhitungan
diketahui bahwa kapasitas simpang menampung arus lalu lintas, dengan nilai Derajat Kejenuhan (DS) =
0,935 ini menunjukan bahwa simpang Jl. Tegar Beriman – Jl. Raya Bogor, mendekati lewat jenuh, yang
akan menyebabkan antrian panjang pada kondisi lalu lintas puncak. Tundaan simpang rata-rata di simpang
Jl. Tegar Beriman – Jl. Raya Bogor diperoleh 64 det/smp yang berarti bahwa simpang Jl. Tegar Beriman –
Jl. Raya Bogor, Kabupaten Bogor termasuk dalam Tingkat Pelayanan F, menunjukan tingkat pelayanan
terburuk pada kondisi lalu lintas puncak.

Kata Kunci : Kapasitas Simpang, Geometrik Jalan, Derajat Kejenuhan, Tundaan.

1. PENDAHULUAN
Permasalahan dalam bidang transportasi darat
adalah hal yang sulit dipecahkan, permasalahan
yang sering terjadi adalah kemacetan lalu lintas.
Masalah ini timbul akibat pertumbuhan sarana
transportasi yang jauh lebih cepat melebihi
pertumbuhan prasarana jalan. Gangguan terhadap
arus lalu lintas akan menyebabkan kemacetan
berkepanjangan terutama jika tidak ada
pengaturan-pengaturan yang efektif seperti lampu
lalu lintas, misalnya pada simpang yang
mempunyai arus lalu lintas padat sehingga terjadi
permasalahan pada transportasi yang
mengakibatkan terjadinya kemacetan. Salah
satunya di Kabupaten Bogor, yang rawan dengan
kemacetan. Apabila kondisi ini tidak ditunjang
dengan peningkatan kinerja transportasi, maka
akan menimbulkan permasalahan kepadatan lalu
lintas. Hal ini terjadi dikarenakan semakin
meningkatnya jumlah kendaraan bermotor yang
dapat menyebabkan kemacetan dan antrian
kendaraan yang terjadi pada simpang jalan di
Kabupaten Bogor, dan dapat menggangu aktifitas
penduduk setempat.
Salah satu contoh seperti yang terjadi pada
persimpangan Jl. Tegar Beriman – Jl. Raya Bogor.
Meningkatnya kemacetan pada Jalan Raya Bogor
sampai persimpangan Jalan Tegar Beriman yang
disebabkan oleh kurangnya waktu siklus pada
simpang bersinyal dan banyaknya angkutan umum
yang berhenti pada tepi jalan sehingga dapat
mengganggu aktivitas penduduk. Hal ini terjadi
terutama pada jam-jam puncak pagi dan sore hari.
Sehingga Kabupaten Bogor memiliki
permasalahan lalu lintas dan tingkat pertumbuhan
lalu lintas yang cepat dan dapat menyebabkan
konflik kendaraan yang melewati persimpangan Jl.
Tegar Beriman – Jl. Raya Bogor yang merupakan
jalan empat lajur dua arah. Oleh karena itu perlu
dilakukan evaluasi terhadap simpang bersinyal
pada persimpangan Jl. Tegar Beriman – Jl. Raya
Bogor, dengan menggunakan metode Manual
Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997,

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas Pakuan 1

yang bertujuan untuk mengetahui kinerja simpang Dalam Penulisan Tugas akhir ini dilakukan
bersinyal pada persimpangan Jl. Tegar Beriman – susunan tahap penyelesaian dengan sumber data
Jl. Raya Bogor selama umur rencana. yang saling berhubungan sebelum mengambil
kesimpulan dari perhitungan yang diperoleh, yaitu
data lapangan, koefisien dan rumus-rumus yang
Tujuan Penelitian berkaitan dengan serta teori yang saling
berhubungan dengan kapasitas arus lalu lintas.
Dengan melihat permasalahan di atas adapun Untuk mencapai tujuan penelitian ini dilakukan
tujuan dari penulisan Tugas Akhir ini adalah: beberapa tahapan yang dianggap perlu. Metode
1. Menganalisa kinerja waktu siklus pada dan prosedur pelaksanaanya secara garis besar
simpang Jl. Tegar Beriman – Jl. Raya Bogor. adalah sebagai berikut:
2. Menganalisa optimalisasi kinerja lalu lintas
agar dapat memenuhi syarat pada
persimpangan antara Jl. Tegar Beriman – Jl.
Raya Bogor, yang meliputi sebagai berikut:
a. Traffic light
b. Geometrik jalan
c. Rambu-rambu lalu lintas
3. Menganalisa Hasil Survei aplikasi Waze
dibandingkan dengan Hasil Survei Langsung
di lapangan.

Batasan Masalah

Luasnya cakupan yang dihadapi maka batas

masalah penyusunan tugas akhir ini, yaitu:
1. Kapasitas simpangan
2. Tingkat kinerja simpang terbagi atas :
a. Derajat Kejenuhan
b. Tundaan Simpangan
3. Simpang yang ditinjau adalah Simpang Jl.
Tegar Beriman – Jl. Raya Bogor, karena
dinilai keadaan lalu lintas disana cukup ramai
yang merupakan jalan arteri primer.
4. Data lalu lintas untuk analisis simpang
bersinyal berdasarkan survei yang dilakukan
pada jam-jam sibuk. Gambar 1. Kerangka Pemikiran Tugas Akhir
5. Hitungan analisis dan perencanaan 2. TINJAUAN PUSTAKA
menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan
Persimpangan merupakan bagian penting dari
Indonesia 1997.
jalan perkotaan, sebab sebagian besar dari
efisiensi, biaya operasional dan kapasitas lalu
Manfaat Penelitian
lintas pada perencanaan lalu lintas menerus dan
lalu lintas yang saling memotong pada satu atau
Manfaat yang didapat dari penelitian ini adalah:
lebih lengan persimpangan (approach) dan
1. Menambah pengetahuan mengenai waktu
mencakup juga pergerakan perputaran.
persinyalan pada lampu lalulintas.
Pergerakan lalu lintas ini dikendalikan dengan
2. Meningkatkan keamanan dan kenyamanan
berbagai cara tergantung pada jalan
pemakai jalan yang melalui persimpangan.
persimpangannya. Tujuan utama dari
3. Sebagai bahan pertimbangan untuk
perencanaan persimpangan adalah mengurangi
penelitian-penelitian selanjutnya yang
kemungkinan terjadinya tubrukan antara
berhubungan dengan masalah pengaturan
kendaraan bermotor, pejalan kaki, kenyamanan
sinyal.
dan ketenangan terhadap pemakai jalan yang
memakai persimpangan.
Metode Penulisan
Beberapa pengertian dasar tentang kapasitas
persimpangan dapat dijelaskan sebagai berikut :

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas Pakuan 2

1. Kapasitas (Capacity)
2. Arus jenuh (Saturation flow)
3. Kinerja lalu lintas (Traffic performance)
Kinerja Persimpangan
Menurut Departemen Pendidikan dan
Kebudayaan dalam Kamus Besar Bahasa Indonesia
(1995), kinerja adalah suatu yang dicapai atau
pergerakan sistem.
Menurut Abubakar, dkk., (1995),
meningkatkan kinerja pada semua jenis
persimpangan dari segi keselamatan dan efisiensi
adalah dengan melakukan pelaksanaan dalam
pengendalian persimpangan.
Manajemen Lalu Lintas
Menurut Hobbs (1995), tujuan pokok
manajemen lalu lintas adalah memaksimumkan
pemakaian sistem jalan yang ada dan
meningkatkan keamanan jalan, tanpa merusak
kualitas lingkungan.
Menurut Wells (1993), agar jalan dapat
berfungsi secara maksimal serta untuk mengurangi
masalah yang terus bertambah, maka dibutuhkan
teknik lalu lintas. Teknik lalu lintas adalah suatu
disiplin yang relatif baru dalam bidang teknik sipil
yang meliputi perencanaan lalu lintas, rancangan
lalu lintas, dan pengembangan jalan, bagian depan
bangunan yang berbatasan dengan jalan, fasilitas
parkir, pengendalian lalu lintas agar aman dan
nyaman serta murah bagi gerak pejalan maupun
bagi kendaraan.
Karakteristik Geometrik
Menurut Abubakar, dkk., (1995),
geometrik persimpangan harus dirancang sehingga
mengarahkan pergerakan (manuver) lalu lintas ke
dalam lintasan yang paling aman dan paling
efisien, dan dapat memberikan waktu yang cukup
bagi para pengemudi untuk membuat keputusan-
keputusan yang diperlukan dalam mengendalikan
kendaraannya. Rancangan geometrik
persimpangan harus dapat :
1. Memberikan lintasan yang termudah bagi
pergerakan-pergerakan lalu lintas yang
terbesar,
2. Didesain sedemikian rupa sehingga kendaraan
dapat mengikuti lintasan-lintasannya secara
alamiah. Radius-radius yang kecil dan
lengkung kurva-kurva yang berbalik harus
dihindarkan,
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas Pakuan
3. Menjamin bahwa pengemudi dapat melihat
secara mudah dan cepat terhadap lintasan yang
harus diikutinya dan dapat mengantisipasi
secara dini kemungkinan gerakan yang
berpotongan (crossing), bergabung (merging),
dan berpencar (diverging), kaki persimpangan
yang jalannya menanjak khusus harus
dihindari.
Menurut Hariyanto (2004), elemen-elemen
geometrik suatu persimpangan secara umum
memberikan pengaruh terhadap operasional lalu
lintas. Elemen-elemen tersebut diantaranya adalah
alinemen dan propel, lebar dan jumlah lajur serta
elemen-elemen lainnya yang berpengaruh terhadap
perencanaan atau persimpangan.
Menurut Sukirman (1984), karakteristik
geometrik jalan merupakan gambaran suatu
simpang dengan informasi mengenai kereb, jalur,
lebar bahu dan median. Penjelasan tentang
karakteristik geometrik adalah sebagai berikut :
1. Jalur dan lajur lalu lintas
Jalur lalu lintas (traveled way) adalah
keseluruhan bagian perkerasan jalan yang
diperuntukkan untuk lalu lintas kendaraan.
Jalur lalu lintas terdiri dari beberapa lajur (line)
kendaraan yaitu bagian dari lajur lalu lintas
yang khusus diperuntukkan untuk dilalui oleh
suatu rangkaian kendaraan beroda empat atau
lebih dalam suatu arah. Lebar lalu lintas
merupakan bagian yang paling menentukan
lebar melintang jalan secara keseluruhan.
2. Bahu jalan
Bahu jalan adalah jalur yang terletak
berdampingan dengan lalu lintas yang
berfungsi sebagai :
a. Ruangan tempat berhenti sementara
kendaraan,
b. Ruangan untuk menghindarkan diri dari
saat-saat darurat untuk mencegah
kecelakaan,
c. Ruangan pembantu pada saat mengadakan
perbaikan atau pemeliharaan jalan,
d. Memberikan sokongan pada konstruksi
perkerasan jalan dari arah samping.
3. Trotoar dan kereb
Trotoar (side walk) adalah jalur yang terletak
berdampingan dengan jalur lalu lintas yang
khusus dipergunakan untuk pejalan kaki atau
pedestrian. Kereb (kerb) adalah peninggian
tepi perkerasan dan bahu jalan yang terutama
dimaksudkan untuk keperluan drainasi dan
mencegah keluarnya kendaraan dari tepi
perkerasan.
3
4. Median jalan
Fungsi dari median jalan adalah sebagai
berikut :
a. Menyediakan garis netral yang cukup lebar
bagi pengemudi dalam mengontrol
kendaraan pada saat-saat darurat,
b. Menyediakan jarak yang cukup untuk
mengurangi kesilauan terhadap lampu besar
dari kendaraan yang berlawanan arah,
c. Menambah rasa kelegaan, kenyamanan dan
keindahan bagi setiap pengemudi,
d. Mengamankan kebebasan samping dari
masing-masing arah lalu lintas
Kondisi Lingkungan
Menurut Direktorat Jendral Bina Marga
dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997),
kondisi lingkungan merupakan faktor penting
dalam penentuan jenis simpang dengan parameter
sebagai berikut :
1. Pemukiman merupakan tata guna lahan tempat
tinggal dengan jalan masuk langsung bagi
pejalan kaki dan kendaraan,
2. Komersial merupakan tata guna lahan
komersial (sebagai contoh toko, restoran,
kantor) dengan jalan masuk langsung bagi
pejalan kaki dan kendaraan,
3. Akses terbatas merupakan jalan masuk terbatas
atau tidak sama sekali,
4. Akuran kota merupakan jumlah penduduk
dalam suatu perkotaan. Maksud dari ukuran
kota merupakan salah satu faktor yang
mempengaruhi kapasitas, karena dianggap
adanya korelasi antara ukuran kota dengan
sifat pengemudi,
5. Hambatan samping adalah interaksi arus lalu
lintas dan kegiatan di simpang jalan yang
menyebabkan pengurangan arus jenuh di
dalam pendekatan parameter pengaturan
sinyal.
6. Untuk mengurangi jumlah kecelakaan lalu
lintas akibat tabrakan antara kendaraan
kendaraan dari arah yang bertentangan.
Waze
Waze adalah sebuah Piranti lunak navigasi
dengan memberikan Informasi mengenai
kecelakaan, kemacetan jalan, polisi, bahaya
berdasarkan kondisi nyata yang dilaporkan para
penggunanya.
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas Pakuan
Analisa Operasional
Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)
1997, analisa simpang bersinyal di uraikan sebagai
berikut :
1. Geometrik
2. Arus lalu lintas
3. Model dasar
4. Penentuan Waktu sinyal
5. Kapasitas dan derajat kejenuhan
6. Perilaku Lalu Lintas
a. Jumlah Antrian
b. Panjang Antrian
c. Rasio Kendaraan Terhenti
d. Tundaan
3. METODOLOGI PENELITIAN
Metode yang digunakan dalam penelitian
ini mengacu pada sistematika penulisan deskriptif
atau metode analitik. Dalam hal ini penulisan
dilakukan berdasarkan studi kasus, yaitu pusat
perhatian dititik beratkan pada suatu kasus secara
intensif dan mendetail dimana subyek yang
diselidiki terdiri dari satu kesatuan unit yang
dipandang sebagai suatu kasus.
Adapun pengumpulan data dilakukan
dengan cara observasi langsung, dimana
pengamatan terhadap obyek penelitian dicatat
melalui formulir pencatatan data lalu lintas.
Setelah data-data berupa jumlah kendaraan yang
melintasi persimpangan pada saat Traffic light
menunjukan waktu hijau di setiap satu siklus
diperoleh, kemudian dilanjutkan dengan
pengolahan data.
Pengolahan data ini dimaksudkan untuk
mendapatkan data yang siap pakai untuk analisa
selanjutnya yaitu secara kuantitatif untuk
mendapatkan kapasitas, tingkat kejenuhan dan
kinerja lalu lintas persimpangan serta secara
kualitatif untuk menentukan tingkat pelayanan
persimpangan bahkan kemungkinan adanya revisi
pola gerakan lalu lintas.
Pelaksanaan Penelitian
1. Penentuan/penetapan lokasi
Pemilihan lokasi studi kasus haruslah
mempertimbangkan kondisi-kondisi berikut:
a. Pembagian jalur harus cukup jelas yang
memungkinkan setiap kendaraan dapat diamati
secara terpisah dan memungkinkan bagi
pengamat untuk menentukan apakah kendaraan
telah masuk dan atau keluar persimpangan.
4
b. Pembagian titik referensi; biasanya pada daerah  Pagi hari antara pukul 06.00 sampai
stopline. Kendaraan selalu berhenti di titik ini dengan 08.00WIB dimana waktu tersebut
pada saat lampu merah. Ketika kendaraan di anggap sebagai waktu awal melakukan
melewati titik ini pada saat lampu hijau, berarti beraktifitas.
kendaraan tersebut telah memasuki  Siang hari antara pukul 11.00 sampai
persimpangan. dengan 13.00 WIB dimana waktu tersebut
c. Diperlukan tepat observasi yang relatif terbuka di anggap sebagai waktu istirahat setelah
(tidak terhalang bangunan atau pohon) dan melakukan aktifitas.
dekat dengan persimpangan sehingga  Sore hari antara pukul 16.00 sampai
memungkinkan pandangan mata pengamat dengan 18.00 WIB dimana waktu tersebut
melihat dengan jelas titik referensi yang telah di anggap sebagai waktu kepulangan
ditentukan. setelah melakukan aktifitas.
Lokasi harus cukup datar untuk mempermudah Adapun peralatan yang digunakan dalam suvey
pengamatan, berdasarkan syarat-syarat di atas dan ini sebagai berikut :
setelah dilakukan peninjauan maka dipilihlah
lokasi yang paling memungkinkan yaitu pada sudut a. Formulir pencatatan data lalu lintas.
pertemuan persimpangan Jalan Tegar Beriman – b. Alat pencatat waktu (stopwatch)
Jalan Raya Bogor c. Alat tulis menulis
d. Alat pengukur
2. Periode Survei Dan Peralatan Yang e. Alat penghitung (hand tally counter)
Digunakan f. Handphone terinstal aplikasi Waze
Sedangkan peralatan yang digunakan untuk
Dalam penelitian ini perlu diadakan mengolah data adalah :
penjelasan singkat kepada pencatat akan tugasnya,
yaitu mencatat kendaraan yang melintasi a. Formulir pengolahan data
persimpangan pada saat hijau untuk masing- b. Alat tulis menulis
masing arah pergerakan (belok kiri, jalan terus dan c. Kalkulator
belok kanan) pada setiap kelompok jalur d. Komputer
pendekatan, menurut kelompok: kendaraan berat
(HV), kendaraan ringan (LV), sepeda motor (MC) Teknik Pengumpulan Data
dan kendaraan tak bermotor (UM), dimana
Data yang digunakan adalah meliputi data-data
pencatatan ini dilakukan setiap satu siklus (hijau-
primer dan sekunder yang di ambil langsung
kuning-merah-hijau). Selanjutnya pencatat ini
dilapangan maupun dengan cara mencari informasi
ditempatkan pada lokasi yang tepat untuk
di instansi yang terkait. Untuk data jumlah dan
pengambilan data.
jenis kendaraan di dapat dengan survei lapangan.
Sebelum mulai pengamatan, masing-masing Pengambilan data yang dilakukan dalam waktu
pencatat telah siap dengan peralatan masing- tertentu kemudian di bagi dalam beberapa periode
masing yaitu formulir pencatatan data lalu lintas, waktu.
alat tulis menulis dan alat pencatat waktu.
Metode Analisa Data
Pengamatan dilakukan selama 4 hari yaitu Sabtu,
Minggu, Senin dan Jumat, dimana urutan ini sesuai Analisa data dilakukan dengan pendekatan
dengan urutan dilakukannya survei dan kuantitatif menggunakan metode manual kapasitas
pengamatan dilakuakan dihari tersebut dikarnakan alanj (MKJI 1997) untuk menentukan parameter
hari sabtu, minggu dan senin adalah hari puncak kinerja simpang, Setelah data diperoleh dari
orang beraktifitas dan diambil hari Senin untuk pengamatan maka selanjutnya dilaksanakan
mewakili hari normal orang beraktifitas, pengolahan data agar dapat dipergunakan untuk
perhitungan selanjutnya.
Penggunaan aplikasi Waze dalam
Pengamatan, hanya dilakukan ketika terjadi Pengolahan data dilakukan untuk memperoleh:
kepadatan kedaraan. Hal ini dimaksudkan untuk
mendapatkan hasil perbandingan sesuai dengan 1. Kapasitas simpang
yang diingikan. 2. Tingkat kinerja simpang terbagi atas :
a. Derajat Kejenuhan
Survei dilakukan pada jam-jam sibuk b. Tundaan Simpang
untuk masing-masing lengan percabangan yaitu: c. Antrian
3. Geometrik Jalan

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas Pakuan 5

 Tabel 2. Arus Lalu Lintas pada Jam Sibuk untuk
Masing-masing Approach
4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Kapasitas Tundaan pada Persimpangan Waktu
TOT
Dalam menganalisa data-data di lapangan untuk Approach Kode 06.00 - 07.00
AL
menetapkan kapasitas dan tundaan pada simpang LTOR ST RT
Jl. Tegar Beriman – Jl. Raya Bogor menggunakan
Kendaraan ringan - 736 339 1,075
metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)
1997. Fase A Kendaraan berat - 78 26 104
Utara
Sepeda motor - 2,932 2,019 4,951
Jakarta
Kendaraan tidak
- 16 2 18
bermotor

Kendaraan ringan 330 - 531 861

Fase B Kendaraan berat 10 - 21 31
Barat Sepeda motor 2,190 - 1,057 3,247
Cibinong
Kendaraan tidak
4 - 11 15
bermotor

Kendaraan ringan 214 559 - 773

Fase C Kendaraan berat 27 59 - 86
Gambar 2. Sketsa lokasi survei simpang Jl. Tegar Selatan
Sepeda motor 544 3,407 - 3,951
Beriman – Jl. Raya Bogor
Bogor
Kendaraan tidak
3 2 - 5
bermotor
Perhitungan Data Survey
Hasil yang didapat dari Simpang Jl. Tegar Hasil Analisa 2016
Beriman – Jl. Raya Bogor, diperoleh data lapangan
seperti yang terlihat pada Tabel berikut : 1. Arus jenuh dasar (So)
Arus jenuh dasar merupakan awal hitungan
Tabel 1. Data Lapangan untuk mendapatkan nilai kapasitas pada setiap
Belok lengan.
Arus
Lalu
Lebar Lebar Kiri Lebar So = 600 x Wefektif (smp/jam)
Kode pende Masuk Langsu Keluar
lintas
Pende kat (WMAS ng (WKELU
kat
(Q)
(WA) UK) (WLT AR)
Tabel 3. Perhitungan Arus Jenuh Dasar
Smp/j Arus Jenuh
m m OR) m Lebar
am Kode Tipe Dasar
m Efektif
Utara 2200 8,5 6 - 9,5 Pendekat Pendekat (So)
(m)
(smp/jam)
Barat 1551 17,7 10.5 6 18,2 P
Utara 9.5 5700
Selatan 1675 9,3 6.3 3 8,5 (Terlindung)
Hasil Analisa 2016 P
Barat 18.2 10920
(Terlindung)
Data arus lalu lintas dari survei yang Selatan
P
8.5 5100
dilakukan pada hari Sabtu, Minggu, Senin dan (Terlindung)
Jum’at dapat diketahui jam puncak pada Simpang Hasil Analisa 2016
Jl. Tegar Beriman – Jl. Raya Bogor, terjadi pada
Senin 30 Mei 2016 Pada Pukul 06:00 – 07:00 WIB 2. Faktor Penyesuaian
, adapun data arus lalu lintas dapat dilihat pada Dari tabel Manual Kapasitas Jalan Indonesia
Tabel berikut:. (MKJI, 1997) didapatkan hasil:
a. faktor koreksi terhadap ukuran kota
(FCS) = 1,05
b. hambatan samping (FSF) = 0,93
c. kelandaian (FG) = 1,00
d. parkir (FP) = 1,00
e. koreksi belok kanan (FRT)
f. koreksi belok kiri (FLT)
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas Pakuan 6
 Tabel 4. Perhitungan Nilai Arus Jenuh
Utara Barat Selatan Tabel 6. PerhitunganWaktu Hijau
So (smp/jam) 5700 10920 5100 Pendekat LTI C gi
Utara 51 detik
FCS 1,05 1,05 1,05
Barat 12 Detik 133 Detik 21 detik
FSF 0,93 0,93 0,93 Selatan 49 detik
FG 1,00 1,00 1,00 Σg 121 detik
Hasil Analisa 2016
FP 1,00 1,00 1,00
FRT 1,10 1,10 1,00 5. Kapasitas (C) dan Derajat Kejenuhan (DS)
FLT 1,00 0,90 0,97 Hitungan kapasitas tiap lengan tergantung
S(smp/jam) 6129 10593 4850
pada rasio waktu hijau dan arus jenuh yang
disesuaikan. Rumus yang digunakan adalah
Hasil Analisa 2016 rumus (2.5) dan (2.6). Hasil perhitungan
dapat dilihat pada Tabel berikut:
3. Perbandingan arus lalu lintas dengan arus DS = Q/C
jenuh (FR)
a. Memasukkan arus lalulintas (Q) yang Tabel 7. Perhitungan Kapasitas dan Derajat
sesuai dengan masing-masing pendekat Kejenuhan
pada kolom 18 dari Formulir SIG-II Arus Lalu Derajat
Kode Kapasitas
b. Menghitung rasio arus simpang (IFR) Lintas Kejenuhan
Pendekat (C)
sebagai jumlah dari nilai-nilai FR (Q) (DS)
FR = Q / S Utara 2200
c. Hitung Rasio Fase(PR) Hitung Rasio 2353 0,935
PR = FRcrit / IFR Barat 1551
1658 0,935
Tabel 5. Perhitungan Rasio Arus dan Rasio Fase Selatan 1675
1791 0,935
S
Kode Q
(smp/jam FR PR
Hasil Analisa 2016
Pendekat (smp/jam)
hijau) Dari hasil perhitungan diketahui bahwa
Utara 2200 6129 0,359 0,422 kapasitas simpang menampung arus lalu lintas,
Barat 1551 10593 0,146 0,172 dengan nilai DS = 0,935.
Selatan 1675 4850 0,345 0,406
6. Perilaku Lalu Lintas
IFR = Σ
0,851 a. Jumlah antrian (NQ)
FRcrit Gunakan hasil perhitungan derajat
Hasil Analisa 2016 kejenuah (kolom 5 pada Furmulir SIG V)
untuk menghitung jumlah antrian smp
4. Waktu siklus sebelum penyesuaian (cua) dan (NQ1) yang tersisa dari fase hijau
waktu hijau (g) Perhitungan menggunakan sebelumnya. Dari rumus (2.6), (2.7),
rumus (2.3), waktu siklus yang disesuaikan (2.8) dan (2.9) didapatkan hasil
(c) berdasarkan waktu hijau yang telah perhitungan seperti yang terlihat pada
diperoleh dan waktu hilang (LTI) dan Tabel berikut:
masukan hasil pada bagian terbawah kolom
11 , diperoleh nilai : Tabel 8. Perhitungan Jumlah Antrian
c = Σg + LTI Arus lalu
c = 121 + 12 Kode
Kapasitas
(C)
lintas
Derajat
Kejenuhan
NQ1 NQ2 NQ
Pendekat (Q) smp smp smp
= 133 detik Smp/jam
Smp/jam
(DS)

Dengan menggunakan rumus (2.4) dan (2.5)

waktu hijau di Jl. Tegar Beriman – Jl. Raya Utara
2353 2200 0,935 6,21 86,87 93,08
Bogor dapat diperoleh seperti dalam Tabel
Barat 1658 1551 0,935 6,04 61,22 67,26
berikut:
Selatan 1791 1675 0,935 6,08 66,13 72,21

Hasil Analisa 2016

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas Pakuan 7

 b. Panjang antrian (QL)
Panjang antrian dihitung dengan rumus d. Tundaan (Delay)
(2.10) dan Nilai NQMAX diperoleh dari Tundaan yang terjadi pada setiap kendaraan
Gambar 2.9 dengan anggapan peluang dapat diakibatkan oleh tundaan lalulintas
untuk pembebanan (POL) sebesar 5 % untuk rata-rata (DT) yang dihitung menggunakan
langkah perencanaan, sehingga diperoleh rumus (2.30), tundaan akibat geometrik
hasil perhitungan seperti pada Tabel (DG) yang dihitung menggunakan rumus
berikut: (2.31) dan tundaan rata-rata tiap pendekat
(D) adalah jumlah dari tundaan lalu lintas
QL  NQMAX 
20
m ratarata yang dihitung menggunakan rumus
Wmasuk
Tabel 9. Panjang Antrian (2.32). Hasil perhitungan tundaan dapat
Kode NQMAX QL dilihat pada Tabel berikut:
WMASUK
NQ1  3600
Pendekat (smp) (m) (m) DT  c  A 
Utara 80,00 6 267
C
DGj = (1-PSV) x PT x 6 + (PSV x 4)
Barat 80,00 10.5 152
Selatan 80,00 6.3 254 Tabel 11. Perhitungan Tundaan
Arus lalu
Hasil Analisa 2016 D=
Kode lintas DT DG DxQ
DT+DG
Pendekat (Q) det/smp det/smp smp.det
det/smp
Smp/jam
c. Kendaraan terhenti (NS)
Utara 2200 53,28 4,12 57,41 126319
Kendaraan dalam antrian dapat mengalami
Barat 1551 73,05 4,02 77,06 119504
dua kondisi, yaitu satu kali dan terhenti Selatan 1675 57,04 4,15 61,19 102497
berulang-ulang lebih dari satu kali. Rasio
Σ 348320
kendaraan terhenti (NS) dihitung dengan
menggunakan rumus (2.11), sehingga Hasil Analisa 2016
diperoleh hasil hitungan seperti pada Tabel
berikut: Tundaan simpang rata-rata di Simpang Jl. Tegar
Beriman – Jl. Raya Bogor diperoleh
NQ
NS  0,9   3600 menggunakan rumus berikut :
Qc (QxD)
Tabel 10. Perhitungan Angka Henti dan Jumlah DI  = 348320 /5426
kendaraan Terhenti QTOT
Waktu Arus lalu = 64 det/smp
Kode Siklus lintas NQ NS NSV
Pendekat C (Q) smp stop/smp smp/jam
Dari hasil perhitungan diketahui bahwa kapasitas
detik Smp/jam simpang Jl. Tegar Beriman – Jl. Raya Bogor,
Utara 2200 93,08 2269 Kabupaten Bogor termasuk dalam Tingkat
1,03
133 1640 Pelayanan ( F ).
Barat 1551 67,26 1,05
detik
1760
Selatan 1675 72,21 1,06 Perbandingan Hasil Survei Aplikasi Waze
NSV
TOTAL 5669 Perbandingan hasil survei aplikasi Waze
dengan pengamatan langsung di lokasi yang
Hasil Analisa 2016
ditinjau yaitu simpang Jl. Tegar Beriman – Jl. Raya
Nilai angka henti total simpang seluruh Bogor, diperoleh data lapangan seperti yang
lengan dihitung dengan rumus berikut: terlihat pada gambar berikut :
NStotal = ΣNSV / ΣQ
= 5669/ 5426 1. Pada pengamatan Sabtu 28 – 05 -2016, 11:
= 1,04 stop/smp 10. Terjadi kepadatan arus lalu lintas
sedang di semua arah, yang mengakibatkan
tundaan kendaraan pendek

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas Pakuan 8

 Pengamatan Langsung di Survei AplikasiWaze
Lokasi
Gambar 3. Foto pengamatan lokasi & aplikasi Waze,
Sabtu 28 – 05 -2016, 11: 10.
2. Pada pengamatan Minggu 29 – 05 -2016, 17: 15.
Terjadi kepadatan arus lalu lintas tinggi, yang
mengakibatkan tundaan kendaraan panjang di arah
Utara dan Selatan.
Pengamatan Langsung di Survei AplikasiWaze
Lokasi
Gambar 4. Foto pengamatan lokasi & aplikasi
Waze, Minggu 29 – 05 -2016, 17: 15.
3. Pada pengamatan Senin 30 – 05 -2016, 06:39.
Terjadi kepadatan arus lalu lintas tinggi, yang
mengakibatkan tundaan kendaraan panjang di arah
Utara dan Selatan.
Pengamatan Langsung di Survei AplikasiWaze
Lokasi
Gambar 5. Foto pengamatan lokasi & aplikasi
Waze, Senin 30 – 05 -2016, 06:39.
4. Pada pengamatan Jum’at 03 – 06 -2016, 17: 31.
Terjadi kepadatan arus lalu lintas tinggi, yang
mengakibatkan tundaan kendaraan panjang di
arah Utara
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas Pakuan
Pengamatan Langsung di Survei AplikasiWaze
Lokasi
Gambar 6. Foto pengamatan lokasi & aplikasi Waze,
Jum’at 03 – 06 -2016, 17: 31.
Keterangan penandaan survei aplikasi Waze
Warna merah sebagai penanda kepadatan
arus lalu lintas tinggi
Warna oranye sebagai penanda kepadatan
arus lalu lintas sedang
Warna kuning sebagai penanda kepadatan
arus lalu lintas ringan
Warna Putih sebagai penanda arus lalu
lintas lancar
5. KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Dengan melihat hasil perhitungan analisis
masalah yang terjadi pada Simpang Jl. Tegar
Beriman- Jl. Raya Bogor Kabupaten Bogor,
dapat ditarik kesimpulan bahwa:
1. Dari keadaan pada masing-masing pendekatan
menunjukkan tingkat kejenuhan arus lalu lintas
mencapai 0,935 ini menunjukan bahwa
simpang Jl. Tegar Beriman – Jl. Raya Bogor,
mendekati lewat jenuh, yang akan
menyebabkan antrian panjang pada kondisi
lalu lintas puncak.
2. Hasil perhitungan Tundaan simpang rata-rata
di simpang simpang Jl. Tegar Beriman – Jl.
Raya Bogor diperoleh 64 det/smp yang berarti
bahwa Simpang Jl. Tegar Beriman – Jl. Raya
Bogor, Kabupaten Bogor termasuk dalam
Tingkat Pelayanan F, menunjukan tingkat
pelayanan terburuk pada kondisi lalu lintas
puncak.
3. Perbandingan Aplikasi Waze dengan
pengamatan langsung di lapangan menujukan
kesamaan hasil, dimana penandaan yang di
berikan aplikasi Waze sesuai dengan kondisi
yang di tinjau pada saat itu.
9
Saran 4. Permana, Hendra, P., Evaluasi Kinerja
Simpang Bersinyal Pada Jalan Raya
1. Perlu segera dibuat sistem pengaturan lalu lintas
Mojopahit – Jl. Hasanudin – Jl. Erlangga,
yang lebih baik pada persimpangan,. Hal ini
Sidoarjo, Skripsi Teknik Sipil, Universitas
dianggap perlu dilakukan segera oleh pihak
Pembangunan Nasional, 2007
yang terkait demi meningkatkan pelayanan dan
5. Erawaty, Liina, Analisis Kapasitas Dan
mengantisipasi kemacetan di persimpangan
Tingkat Kinerja Simpang Bersinyal Pada
tersebut.
Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak, Kota
2. Disiplin pengemudi dalam mentaati peraturan
Semarang, Skripsi Teknik Sipil, Universitas
lalu lintas perlu lebih ditingkatkan karena
Negeri Semarang, 2007
banyak pelanggaran yang dilakukan terutama di
6. Wells, G. R, Rekayasa Lalu lintas, Bhratara,
daerah persimpangan.
Jakarta, 1993
3. Perlu dilakukan penambahan lebar pendekatan
7. https://id.wikipedia.org/wiki/Kapasitas jalan
pada Jalan Raya Bogor yang merupakan jalur
8. Khisty, Jostin C., Dasar-Dasar Rekayasa
kritis dengan volume lalu lintas tinggi.
Transportasi, Erlangga, Jakarta, 2005
4. Ketika jam sibuk perlu adanya penegakan
9. Oglesby, Clarkson, H., dan Hicks, R, G.,
hukum oleh petugas lalu lintas, dikarnakan
Teknik Jalan Raya, Erlangga, Jakarta,1998
banyaknya pengendara melakukan pelanggaran
10. Tamin, Ofyar, Z., Perencanaan Dan
yang bisa mengakibatkan kemacetan.
Permodelan Transportasi, Penerbit ITB,
5. Perlu di adakan penambahan sarana angkutan
Bandung, 1997
umum masal yang bersistem, yang bisa
mengurangi kepadataan kendaraan. PENULIS
6. Aplikasi Waze bisa di jadikan rekomendasi
sebagai alat bantu dalam pemilihan rute untuk 1. Muhamad Fikri Tamam, ST. Alumni (2016)
mengoptimalkan waktu perjalana ke tempat Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik –
tujuan. Universitas Pakuan.
2. Ir. Budi Arief, MT. Staf Pegajar Program Studi
DAFTAR PUSTAKA Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas
1. Miro, Fidel, Pengantar Sistem Transportasi, Pakuan
Erlangga, Jakarta. 2012 3. Andi Rahmah, ST., MT., Staf Pegajar Program
2. Departemen Pekerjaan Umum, “Manual Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik –
Kapasitas Jalan Indonesia”, Direktorat Universitas Pakuan
Jenderal Bina Marga, Jakarta, 1997
3. Adisasmita, S. A., Jaringan Transportasi,
Graha Ilmu, Yogyakarta, 2011

Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik – Universitas Pakuan 10