Pertemuan 2

UNSUR & KARAKTERISTIK LALU

LINTAS (PEMAKAI JALAN, JALAN
& KENDARAAN)
 Gambaran Umum
Ad 5 Unsur yang terlibat dalam angkutan jalan raya

1.Manusia sebagai pemakai jalan

2.Kendaraan dengan muatannya, baik pribadi maupun umum
3.Jalan, Terminal, persimpangan, halte, rute, dll
4.Alat pengatur lalu lintas
5.Kondisi lingkungan secara umum

Ada 2 pendekatan dasar dalam lalu lintas

1.Berusaha untuk menyesuaikan sifat-sifat dan kelakuan manusia dengan
keadaan aliran lalu lintas dan fasilitas-fasilitas tetap yang digunakan,

1.Fasilitas yang harus diatur sehingga sesuai dengan sifat-sifat dan

kelakuan manusia sebagai pemakai jalan.
 Dalam menangani masalah lalu lintas ada 3
ungkapan yang sering kita dengar

Pendidikan, (sikap dan keterampilan dalam berlalu lintas)

Pengaturan, (penegakan peraturan, pemaksaan, dll)
Rekayasa, (kualitas kendaraan dan manajemen pengaturan
LL)
 Pemakai jalan
• Manusia sbg komponen utama pemakai jalan sangat
mempengaruhi kelancaran lalu lintas, seperti kemana, kapan, dan
menggunakan kendaraan apa, rute mana yang dipilih, dsb
• Kelakuan pemakai jalan sering berpengaruh terhadap sifat lalu
lintas
• Faktor eksternal : Keadaan lingkungan, seperti cuaca, kondisi jalan,
land use, fasilitas lainnya (terminal, persimpangan, halte, dsb)
• Faktor Internal : pengaruh sistem organiknya seperti, mabok,
pusing, gangguan emosional,
• Manusia dalam kehendak pergerakannya juga dipengaruhi oleh
kecepatan dan volume lalu lintas, dan prilaku ingin cepat, buru-
buru, santai, dll.
• Faktor psikologi, Intelegensia, pendengaran, emosi, motivasi,
ketajaman mata, dsb
 Pengaruh ketajaman mata pengemudi
• Kecepatan untuk melihat dan menangkap semua kejadian pd
aliran lalulintas akan menimbulkan interaksi yang cepat untuk
pengambilan keputusan,
• Objek yang dilihat mata dari pantulan sinar ke retina mata
menimbulkan kesan atau sensasi yang kemudian dipindahkan
melalui saraf ke otak.
• Otak mengolah lalu timbul tanggapan tentang objek apa, warna
apa, gangguan apa dsb,
• Pandangan mata (Vision) secara Peripheral dari mata umumnya
120 – 180 derajat, fairly clear hanya 10 – 20 derajat, sedangkan
fokus atau acute vision cone hanya 3 – 10 derajat.
• Sejak melihat sesuatu objek, pemakai jalan butuh waktu untuk
mengambil reaksi (seperti menginjak rem, mengelak, atau
menginjak pedal gas, dsb. Untuk waktu reaksi ini dibutuhkan
“PIEV”
 PIEV
• Perception : Proses pemindahan kesan yang ditangkap oleh mata, telinga,
atau tubuh lainnya ke otak melalui jaringa syaraf, waktu utk proses ini
disebut “perception time”. Besarnya dsangat dipengaruhi oleh faktor internal
dan faktor eksternal.
• Intellection : lanjutan dari perception yaitu penimbulan perasaan atau ide
atas kesan yang ditangkap, mulai dari kesan yang sangat sederhana sampai
yang sangat kompleks.
• Emotion : Membayangi semua proses perception dan intellection tadi, emosi
biasanya mempengaruhi semua keputusan yang dikirim ke otka untuk
bertindak,
• Volition : Kehendak untuk melakukan suatu tindakan. Keputusan akhir ini
memerlukan kontak dari berbagai input terhadap masalah eksternal yang
selanjutnya menghasilkan suatu tindakan yang berlandaskan pada faktor
internal.
• Proses PIEV memerlukan waktu antara 0,5 – 4 detik.
• Selain PIEV ada waktu reaksi yang besarnya, untuk rancangan cahaya 0,18
dtk, suara 0,14 detk, dan sentuhan 0,14 dtk.
 KECEPATAN
Kecepatan adalah perpindahan jarak dalam satuan
waktu

Ada 3 jenis kecepetan

• Spot Speed : Kecepatan setempat atau sesaat pada
lokasi tertentu, seperti jembatan, persimpangan,
pasar, dsb
• Running Speed ; kecepatan jalan yaitu kecepatan
rata-rata yang dapat dipertahankan kendaraan selama
dalam pergerakan, waktu berhenti tidak dimasukkan
• Over all speed : kecepatan perjalanan yaitu
kecepatan efektif kendaraan dalam menepuh
perjalanan antara suatu lokasi asal dan lokasi tujuan
 Pengamatan Kecepatan
Metode untuk kecepatan setempat:
•Mirror box
•Pistol radar
•Photografi
Metode untuk, kecepatan jalan dan perjalanan
•Floating car; mengikuti iring-iringan kendaraan
•Pengamatan dari tempat tinggi
•Pengamatan nomor polisi